Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak632 FtBenzin árak614 FtEUR414.08 FtUSD396.98 FtCHF444.25 FtGBP499 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz picus #22196. hozzászólásáraElvileg nem lehet, mert terhelés alatt kapcsolható váltónál amíg nem épül fel a vezérlő olajkör nyomása, addig a váltó nincs benne a képletben... No meg ha az alap kéti kapcsolás is üresben, akkor mi fogná a főtengelyt?
Mellette kérlek ezmiatt helyett használd (és ti akik ezt olvassátok használjátok!!!) az emiatt vagy más esetben az ezért formát!
Sziasztok
A Johndeerünknek levegős a rendszere. Kicsavartuk a szűrőn a légtelenítő csavart illetve le is vettük a szűrőt amikor is jó lett de 5 perc után vissza jött a jelenség. A teljesítménye a félére csökken alig akar menni, gondolom mert nem kap elegendő anyagot.
Ha valakinek volt ilyen legyen olyan kedves megosztani velem, hogyan lehetne ennek a jelensègnek véget vetni.
Előre is koszi.
Üdv kollégák!
Jd 4955 traki hidraulikáról lenne kérdésem: kihelyezett hidraulika körön elegendő 170 bar nyomás?
A TLT mérőpontján mekkora nyomásnak kell lennie??
Köszönöm a segítséget!!!
Válasz BMWs paraszt,JD fanatikus #22186. hozzászólásáraNem ismerem az előéletét,mert angol gép,állapotát tekintve valósnak tűnik az üzemóra,bár a gumik lefutottak rajta,de gondolom ez attól függ mire használták.nekem talajmunkára kellene ,zetort váltana.Akit eddig kérdeztem azt mondta hogy nagy traktort csak rugós híddal,talajozásnál is annyit számít?
Válasz tamas320d #22185. hozzászólásáraSzia turboval számolni kell 6 ezer körül, ha vigyáztak rá akkor 8ezret is elmegy, injektorokat teszteld le üzemmmeleg állapotban elkell hagyja a keregést kopogást amit hidegen természetes dolog náluk.
Válasz tamas320d #22185. hozzászólására Jo szerianak tartom a 30akat, kevesebb gonddal dolgoznak mint az ujak.
Ennyi valos oraval megveheto szerintem.
Tipushiba nem nagyon van neki, feltengely csapagy 8 e korul van hogy cseres, es ha van benne egr szelep azzal lehet gond.
Nekunk m ek vannak, mi szervizeljuk oket, olajcsere kissebb javitasok.
Rugozott hid nalam fontos szempont, kenyelmes , nincs olyan hogy pattog...
De attol fugg mire kell.
Sziasztok!6930 as vétel előtt állok ,van egy kinézve 5xxx üzemórával,és mivel nem volt még john deere nálunk,ezért szeretnék kérni egy kis infót tőletek.Mire figyeljek,tipushibák,szervizét ki hogy oldja meg?valamint az hogy nem rugózott a mellső híd az nagy hátrány?
Sziasztok!
Nekunk van 6910 7810 is meg 6830 8530 IVT váltóval. 1 7810 hidro váltoja 13 ezer orat ment a 6910 es 1200 korül. A 8530 Ivt valtoja 7 ezret birt. De annak válto javitasa megin külön kálvária. Jo a 7810 amugy én anyira nem szeretem. Legbajosabb gépunk de hozzajarult kezelesi hiba!
Válasz határjáró #22180. hozzászólásáraBocs nem tőlem kérdezted,a quad-ban van 4 5 vagy 6 tartományod amit kuplungal tudsz váltani, a tartományokon belül tudsz 4 fokozatot terhelés alatt váltani.
A shift: kuplung nélkül tudod 1 től végig tolni a kart.
Válasz Celtises #22175. hozzászólásáraNem tudom...Volt egy variálása az EU-nak...még anno. Alighanem 200 plusszos gépekre nem volt támogatás ha nem EU-s gyártású volt. Valami ilyesmi. Na akkor az őzike,összekarmolta az Eu-ból a gépet. 8300-as már EU-s gép ként jött. Nem mondom hogy nagy gondok voltak vele, inkább pitiáner..de az annál több. 8330-nál hagytam ott a céget. Azóta 5 évet ha meg él a gép a cégnél. Gyorsan menekülnek tőlük. Lóti futi gépnek 120 lovas kategóriába..fapados NH..ok jöttek. Meglepően jól szerepelnek. De ez látszik az eladási listákon is az Eu-ban. Igavonóban kizárólag JD párti a vezetés. De mint mondtam..nem nagyon kergetik agyon az igavonó vasakat. De ez jellemző a mellette lévő hasonló cégre is. Ott szintén igavonó az JD..de max 5 év. És költsön rá más. Szóval van gond ,akár mennyire is szép a festése.
Válasz Vinkó 75 #22171. hozzászólásáraA 8030asig bezárólag bírja a strapát nem csak a régi 00ásokra gondolok itt mindegyik szépen helyt állt nekem a 8420ba is 14 ezer van és a váltója még mindig nagyon vaj
Válasz BMWs paraszt,JD fanatikus #22168. hozzászólásáraSzomszéd cégnél melózik az unoka öcsém. Régi vágágsú gépészek alatt is produkál. A 8R érdekességet. Gyakorlatilag tavasszal lesz 1 éves..és fura hangok jönnek a difiből. Februárban kezdenek a műhelyben. Tolják szét !
Válasz Josku #22162. hozzászólásáraPower quad...vagy shift. Nem mindegy ! Az elsőt jobban favorizálom. Variótól a JD még messze van. Vario az bitang egy jó technika. Találkoztam már 15 ezer órás bontatlan változattal is. 311..és 924-el is dolgoztam már. A JD váltóhoz képest ég és föld.
Válasz BMWs paraszt,JD fanatikus #22165. hozzászólásáraNem vitázom. New Hollandoknál sok fokozatváltó Semi, Ful Power pár száz üzemóra után felujitásra ment. A zöldeknél is.Van néhány Fendt, amely már a többszörösét átvészelte a Vario váltóval. Mindenki eldönti, milyet szeret. Nekem a Mechanikus! Ehhez van meg a biztatás...
Válasz Lala5995 #22164. hozzászólásáraAzzal nem ertek egyet , hogy tobbet birna mint poweres
az ivt futasa atlagban 5-6e ora nemelyiknek tobb masiknak kevesebb. 10e felettit nem igazan lattam meg.
Power valto ezzel szemben szerintem atlagban 10-12e orat bir, nem ritka amelyik 15-20at elmegy.
Viszont az ivt kenyelmes es takarekos.
Válasz Josku #22162. hozzászólásáraLegmegbizhatóbb a mechanikus váltó! Ebben a kategóriában nem nagyon van!(Rába Steiger). A terhelés alatt kapcsolható váltók közül a fokozatmentes jobb! Nincsenek fokozatok, amelyet menet közben kellene kapcsolgatni. A Dominátorok hidraulikus meghajtása majdnem örök életü. Egy hasonló meghajtás van összeépítve bolygóművel. Ez a fokozatmentes( VARIO) váltó. Olajcser ne maradjon el és többet bír, mint a lamellás, többfokozatu váltó!
Hali! JD 7810 (175 le) fokozat mentes váltóval, inkább szállitásra, vagy talajmunkára alkalmasabb? Egyálltalán milyenek ezek a fokozat mentes váltok? Nem csak jd. Más is?
Válasz bandigh #22151. hozzászólásáraAz ujakbol mindig nagyobbat kell venni, tobb helyen mondtak a regebbi szeriak erosebbek Ugyanannyi lovasban, meg a szabvany is bekavar melyiken hogy adjak meg.
Válasz Drisa #22148. hozzászólásáraSzerintem erre a megoldás,venni plusszba egy 1800-as monitort,ami kezelné az isobusos dolgokat. Kinevezni másodlagos monitornak,esetleg adni neki gps jelet,de jd-n belül lehet az se kell.
Én most New hollandba gondolkozom ezen a megoldáson,egyenlőre lebeszélnek róla a hozzáértők,de meglátjuk.
300 körül mennek ezek a monitorok,és láttam már olyat is,amiben ennyiért fel volt oldva a szakaszvezérlés...csábító
25046 hozzászólás
Válasz gcastle #22197. hozzászólásárakéti=kézi...
Válasz picus #22196. hozzászólásáraElvileg nem lehet, mert terhelés alatt kapcsolható váltónál amíg nem épül fel a vezérlő olajkör nyomása, addig a váltó nincs benne a képletben... No meg ha az alap kéti kapcsolás is üresben, akkor mi fogná a főtengelyt?
Mellette kérlek ezmiatt helyett használd (és ti akik ezt olvassátok használjátok!!!) az emiatt vagy más esetben az ezért formát!
Sziasztok lenne egy kerdesem,h Power Quad valtonal lehet ojan jelenseg,h inditasnal megfogja a motrot es ezmiadt nehezen indul??
Válasz Celtises #22194. hozzászólására6630 premium.
Válasz bodisbalint #22191. hozzászólásáraMi a típus?
Válasz Drisa #22192. hozzászólásáraÉs az miatt lehet levegős a rendszer? Farsot szívhat.
Válasz bodisbalint #22191. hozzászólásáraÜzemanyag tank és tápszivattyú közötti gumi csőszakaszt ellenőrizd, lehet az van elöregedve kirepedve valahol.
Sziasztok
A Johndeerünknek levegős a rendszere. Kicsavartuk a szűrőn a légtelenítő csavart illetve le is vettük a szűrőt amikor is jó lett de 5 perc után vissza jött a jelenség. A teljesítménye a félére csökken alig akar menni, gondolom mert nem kap elegendő anyagot.
Ha valakinek volt ilyen legyen olyan kedves megosztani velem, hogyan lehetne ennek a jelensègnek véget vetni.
Előre is koszi.
Üdv kollégák!
Jd 4955 traki hidraulikáról lenne kérdésem: kihelyezett hidraulika körön elegendő 170 bar nyomás?
A TLT mérőpontján mekkora nyomásnak kell lennie??
Köszönöm a segítséget!!!
Hardi navigator vs. JD M700-as széria
Hideget meleget fiúk, mert jövő héten dönteni kell!
Köszönöm az építő hozzászólásokat!
Válasz BMWs paraszt,JD fanatikus #22186. hozzászólásáraNem ismerem az előéletét,mert angol gép,állapotát tekintve valósnak tűnik az üzemóra,bár a gumik lefutottak rajta,de gondolom ez attól függ mire használták.nekem talajmunkára kellene ,zetort váltana.Akit eddig kérdeztem azt mondta hogy nagy traktort csak rugós híddal,talajozásnál is annyit számít?
Válasz tamas320d #22185. hozzászólásáraSzia turboval számolni kell 6 ezer körül, ha vigyáztak rá akkor 8ezret is elmegy, injektorokat teszteld le üzemmmeleg állapotban elkell hagyja a keregést kopogást amit hidegen természetes dolog náluk.
Válasz tamas320d #22185. hozzászólására Jo szerianak tartom a 30akat, kevesebb gonddal dolgoznak mint az ujak.
Ennyi valos oraval megveheto szerintem.
Tipushiba nem nagyon van neki, feltengely csapagy 8 e korul van hogy cseres, es ha van benne egr szelep azzal lehet gond.
Nekunk m ek vannak, mi szervizeljuk oket, olajcsere kissebb javitasok.
Rugozott hid nalam fontos szempont, kenyelmes , nincs olyan hogy pattog...
De attol fugg mire kell.
Sziasztok!6930 as vétel előtt állok ,van egy kinézve 5xxx üzemórával,és mivel nem volt még john deere nálunk,ezért szeretnék kérni egy kis infót tőletek.Mire figyeljek,tipushibák,szervizét ki hogy oldja meg?valamint az hogy nem rugózott a mellső híd az nagy hátrány?
Sziasztok!
Nekunk van 6910 7810 is meg 6830 8530 IVT váltóval. 1 7810 hidro váltoja 13 ezer orat ment a 6910 es 1200 korül. A 8530 Ivt valtoja 7 ezret birt. De annak válto javitasa megin külön kálvária. Jo a 7810 amugy én anyira nem szeretem. Legbajosabb gépunk de hozzajarult kezelesi hiba!
Válasz határjáró #22182. hozzászólásáraIgen,de kuplung nélkül tudod tovább tolni.és ott nagyobbat ránt.
Válasz apuci #22181. hozzászólásáraSemmi gond :D
De a shiftbe is vannak tartományok, nem?
Válasz határjáró #22180. hozzászólásáraBocs nem tőlem kérdezted,a quad-ban van 4 5 vagy 6 tartományod amit kuplungal tudsz váltani, a tartományokon belül tudsz 4 fokozatot terhelés alatt váltani.
A shift: kuplung nélkül tudod 1 től végig tolni a kart.
Válasz Vinkó 75 #22167. hozzászólásáraPontosan mi a különbség a quad és a shift között?
Válasz Vinkó 75 #22177. hozzászólásáraÉrtem.
Válasz BMWs paraszt,JD fanatikus #22176. hozzászólásáraAz 5-ös is Augusta.
Válasz Celtises #22175. hozzászólásáraNem tudom...Volt egy variálása az EU-nak...még anno. Alighanem 200 plusszos gépekre nem volt támogatás ha nem EU-s gyártású volt. Valami ilyesmi. Na akkor az őzike,összekarmolta az Eu-ból a gépet. 8300-as már EU-s gép ként jött. Nem mondom hogy nagy gondok voltak vele, inkább pitiáner..de az annál több. 8330-nál hagytam ott a céget. Azóta 5 évet ha meg él a gép a cégnél. Gyorsan menekülnek tőlük. Lóti futi gépnek 120 lovas kategóriába..fapados NH..ok jöttek. Meglepően jól szerepelnek. De ez látszik az eladási listákon is az Eu-ban. Igavonóban kizárólag JD párti a vezetés. De mint mondtam..nem nagyon kergetik agyon az igavonó vasakat. De ez jellemző a mellette lévő hasonló cégre is. Ott szintén igavonó az JD..de max 5 év. És költsön rá más. Szóval van gond ,akár mennyire is szép a festése.
Válasz Celtises #22175. hozzászólásáraTudtommal 5-6os szeriat, 7-8-9 usa
Válasz Vinkó 75 #22171. hozzászólásáraMannheimben gyártanak 8-as szériát?
Válasz Vinkó 75 #22173. hozzászólásáraSzóval eltalalták nagyon a külföldi fórumokon is agyon dícsérik ezeket a váltókat
Válasz pali ares 07 #22172. hozzászólására
Válasz Vinkó 75 #22171. hozzászólásáraA 8030asig bezárólag bírja a strapát nem csak a régi 00ásokra gondolok itt mindegyik szépen helyt állt nekem a 8420ba is 14 ezer van és a váltója még mindig nagyon vaj
Válasz pali ares 07 #22170. hozzászólásáraNa igen a 8100-es az még Amcsi vas volt. Az EU-s 8300-as már voltak gondok. Pláne a csere alkatrészekkel.
Sztem a 8000-es széria 16/4 16/5-ös váltójanál nincsen strapabíróbb szerkezet!Igaz buta de 20 ezer órát simán elmegy!
Válasz BMWs paraszt,JD fanatikus #22168. hozzászólásáraSzomszéd cégnél melózik az unoka öcsém. Régi vágágsú gépészek alatt is produkál. A 8R érdekességet. Gyakorlatilag tavasszal lesz 1 éves..és fura hangok jönnek a difiből. Februárban kezdenek a műhelyben. Tolják szét !
Válasz Lala5995 #22166. hozzászólásáraItt jdrol van szo, nh es tarsai nem nagyon birjak a power valtok.
Sk lacinak is 2000 oranal szethullot nh.
Válasz Josku #22162. hozzászólásáraPower quad...vagy shift. Nem mindegy ! Az elsőt jobban favorizálom. Variótól a JD még messze van. Vario az bitang egy jó technika. Találkoztam már 15 ezer órás bontatlan változattal is. 311..és 924-el is dolgoztam már. A JD váltóhoz képest ég és föld.
Válasz BMWs paraszt,JD fanatikus #22165. hozzászólásáraNem vitázom. New Hollandoknál sok fokozatváltó Semi, Ful Power pár száz üzemóra után felujitásra ment. A zöldeknél is.Van néhány Fendt, amely már a többszörösét átvészelte a Vario váltóval. Mindenki eldönti, milyet szeret. Nekem a Mechanikus! Ehhez van meg a biztatás...
Válasz Lala5995 #22164. hozzászólásáraAzzal nem ertek egyet , hogy tobbet birna mint poweres
az ivt futasa atlagban 5-6e ora nemelyiknek tobb masiknak kevesebb. 10e felettit nem igazan lattam meg.
Power valto ezzel szemben szerintem atlagban 10-12e orat bir, nem ritka amelyik 15-20at elmegy.
Viszont az ivt kenyelmes es takarekos.
Válasz Josku #22162. hozzászólásáraLegmegbizhatóbb a mechanikus váltó! Ebben a kategóriában nem nagyon van!(Rába Steiger). A terhelés alatt kapcsolható váltók közül a fokozatmentes jobb! Nincsenek fokozatok, amelyet menet közben kellene kapcsolgatni. A Dominátorok hidraulikus meghajtása majdnem örök életü. Egy hasonló meghajtás van összeépítve bolygóművel. Ez a fokozatmentes( VARIO) váltó. Olajcser ne maradjon el és többet bír, mint a lamellás, többfokozatu váltó!
Válasz Josku #22162. hozzászólására Szerintem Mindenre jobb, de kemeny talajmunka csokkenti jelentosen az elettartamot.
Hali! JD 7810 (175 le) fokozat mentes váltóval, inkább szállitásra, vagy talajmunkára alkalmasabb? Egyálltalán milyenek ezek a fokozat mentes váltok? Nem csak jd. Más is?
Válasz später77 #22160. hozzászólásáraNagyon állat!
Válasz Drisa #22159. hozzászólásáraÉs jó ez a fúvókánkénti? Hiba nem jelentkezett még?
Válasz p.e.n.g.e #22158. hozzászólására2630 nem tud fúvókánként szakaszolni... arra figyelni...
Válasz Gergő_53838 #22156. hozzászólásáraSimán működik 2630-al.
Válasz Gergő_53838 #22156. hozzászólásáraNem tudom mert mi az új monitorral van szerelve a gépünk és amatron vezérli.
Válasz Drisa #22148. hozzászólásáraéertem!! 2630 as monitorom van arról akarom vezérelni
Üdv emberek, kérdezni szeretnék!
JD S690 és JD S690i között mi a különbség? 2014 es évjárat.
Előre is köszöntem!
Válasz TDavid #22153. hozzászólásáraAz már többet tud nála. Vontatás, TLT..
Válasz bandigh #22151. hozzászólására6230R áll hozzá a legközelebb
Válasz bandigh #22151. hozzászólásáraAz ujakbol mindig nagyobbat kell venni, tobb helyen mondtak a regebbi szeriak erosebbek Ugyanannyi lovasban, meg a szabvany is bekavar melyiken hogy adjak meg.
Válasz *** HM *** #22150. hozzászólásáraElég lesz olyat kifogni aminek nem vették még ki a zsírját. De a 6215R ami kb megfelel neki.
7930at mértetek már be hány ló?
Újak közül melyik pont ilyen erejű?
Valakinél sok órás esetleg?
Mikor mi volt ráköltve?
Válasz Drisa #22148. hozzászólásáraSzerintem erre a megoldás,venni plusszba egy 1800-as monitort,ami kezelné az isobusos dolgokat. Kinevezni másodlagos monitornak,esetleg adni neki gps jelet,de jd-n belül lehet az se kell.
Én most New hollandba gondolkozom ezen a megoldáson,egyenlőre lebeszélnek róla a hozzáértők,de meglátjuk.
300 körül mennek ezek a monitorok,és láttam már olyat is,amiben ennyiért fel volt oldva a szakaszvezérlés...csábító