Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak632 FtBenzin árak614 FtEUR413.74 FtUSD396.67 FtCHF443.85 FtGBP498.5 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz Szabi. #4489. hozzászólásáraTeljesen jó gépek,meg kell érteni ezeknél a szivattyú és a hydro motorok dolgoznak. Ezért lehet a motorfordulattal lejjebb jönni. És nem kifeszítve-leterhelve megy a motor alacsonyabb fordulaton. Ha kéri a fordulatot,majd annyit emel magának. Erre példa Horvátországban Belje. Köpködték-szidták,rájöttek meg kell tanulni dolgozni vele. Utána már nem volt gond(Egyébként végül ők lettek a gép kereskedő cége lent).
Válasz VMisi #4501. hozzászólásáraMondok egy példát. 5 éves traktor 900 óra (valós) Hazai tulaj,hazai forgalomba helyezés. Ezzel fizetett mert el volt csúszva egy másik géppel a kereskedő felé...pl.
Válasz Bárány #4493. hozzászólásáraMindenki mást lát! Itt nagy Jd fan Massey ra váltott A nagy Fendt fan Jd re majd vissza majd ismét vissza!Illetve a legújabb amit láttam nagy axi fannál hirtelen lett jópár nagy Jd... mert nem olyan a hozzáállás amilyent elvárna és megfizet állítólag!
Válasz mtz1221 #4480. hozzászólásáraNa igen sokan nem hallják egyszerűen, hogy mikor él a motor, és olyan fordulaton hajtsák aminek nem lesz jó vége.
15 évig hajtottam 2.5TD furgont,
ami 4500 fordult üresen,
2000fordulaton éledezett,
2500-nél kezdett a turbó húzni 3500-nél engedte el
és felváltásnál 1000 fordulatot esett a fordulat.
Nem nehéz kitalálni ha dinamikusan akartál gyorsítani akkor 3500-ig kellet elforgatni.
Ha váltásnál túl hamar elváltasz vagy hegymenetnél túl későn kapcsolsz vissza akkor konkrétan az ember fülét bántja a nyomatékból gyorsítás, mert érzed, hogy nagyon fogja a motort, teljes töltéssel mennek az ütemek.
Másrészt az időmúlásából eredő kopások miatt hallania rezonanciát a motor és a váltó felől, ez az ami eszi a nyelestengelyt és minden körmös, fogas forgó alkatrészt, mivel a motor ütemei ilyenkor hatványozottan kihatnak rájuk.
Figyelembe kell venni milyen moci van a gépbe hol él igazán és ott kell üzemeltetni, úgy hogy legyen tartaléka.
Dízel motor, van nyomaték, nem kell kapcsolgatni annyit, hát pont tévedés.
Az eleve kisebb motorfordulatszám tartomány és az ebben még kisebb ideális tartomány miatt sokat kell váltani.
Persze ez munka alatt értendő, nem üresen tingli-tanglizva.
A főtengelynél nagy nyomatékon, alacsony fordulaton, lehet nem lesz elégséges kenés, mert az olajfilm megszűnik a nyomás miatt és alacsony fordulaton esetleg a kenés mennyisége, nyomása sem ideális.
Az elektromos motorokkal majd kevesebb gond lesz, ha egyszer talán lesz.
Válasz horvath.agro #4498. hozzászólásáraEz is érdekes. A kubu csak 84%-ig megy fel talajmunkánál, ha valami nagyot fog és leeseik a fordulat kicsit akkor ugrik be nagyobb szám egy-egy pillanatra. Csak 20 km/h felett megy fel a power boostal 100%-ra (meg biztos tlt-s munkánál is menne).
Szoktam gondolkodni azon, hogy akkor most mennyire is káros a motornak a teljes terhelés, amikor 83-at ír ki? Igazából ott már nem ad több üzemanyagot és kész. Ha szállítok akkor meg befecskendez többet és lesz +20 le.
De ha még tovább megyek ugyanez a motor van a nagyobba is, és ott is van a +20 le. Ahhoz képest már csak 76%-on dolgozik a motor teljes terhelésen.
Válasz szanberg #4466. hozzászólásáraRégebben a váltó miatt nem volt szabad kis fordulaton dolgozni, a kis fordulat nagy nyomaték miatt. Most, hogy ezekbe már nem a hagyományos fogaskerekes-tengelyes-csapágyas váltók vannak így azért más a helyzet.
A kamion leengedi 1100-1200-ra, de ott szerintem kb. 50-70%-os a motorterhelés, ott csak a gyorsításkor és emelkedőn van komolyabb terhelés, az meg a motor teljes élettartamának kb 5%-a, míg a nehéz munkát végző traktorok 80%-ban szinte teljes terhelésen mennek.
Amúgy szerintem sem egészséges nagy terhelésen 1700 alatt dolgozni.
Válasz Bárány #4493. hozzászólásáraNem kell ezt szégyellni,szégyellje magát a gyártó. Nem véletlen megy fel az ára a tengerentúlon is egy 4755-nek..pl.
Válasz Vinkó 75 #4492. hozzászólásáraEgyetértek. Amúgy van egy ilyen, hasonló "JD függő" ismerős is. Ő nem váltott, hanem hátul szerelteti, a magtárban, ahol nem látják.
Válasz Bárány #4491. hozzászólásáraMindenhol más..valóban egyet értek abban a mai vasak egytől egyig max 3-4 évre készülnek. A szomszédnál nagy JD flotta van, mindig áll egy műhelyben. De felkértek..vagy ajánlották,nem e lennék műhelyvezető egy hasonló cégnél. Szintén a problémák miatt. De ott a márkaszerviz a karbantartásra fogja. Ezért kellene valaki csillapításnak nyilván. Na mindegy, maradok a magam ura, úgy döntöttem. És nem próbababa.
Válasz Vinkó 75 #4487. hozzászólásáraÉn azt látom, hogy régi fendtes fanok (két cég/család) évtizedek után váltottak. Egyiküket ismerem jobban, ők azt mondták, az újabbak nagyon sokat álltak szervizben, és komoly, drága hibákkal, végül elegük lett. Pedig régen más márkára rá se néztek.
Ja, és nem "rábás" gépészeik vannak.
Válasz Vinkó 75 #4487. hozzászólásáraSzerintem is torony magasan most a legjobb traktor a piacon, klasszikus 4 kerekesként, ha van rá pénz, főleg az új 900-as és 1000-es széria. A régiek is jók csak finom gépész kell hozzá.
950-es axionhoz képest az újabb 942 vagy 1042 kb 20 millával több.
Válasz Vinkó 75 #4486. hozzászólásáraNincs énnekem semmi bajom a fendtel,sőt vennék is egy 30 évest ha lenne 5-6000 órával a pénz nem érdekelne.De a kis deutz motor nem abba való kis fordulaton mondhatsz bármit.Gondolom nem hiába raknak megint nagy köbű man motorokat beléjük ismét.
Válasz mtz1221 #4480. hozzászólásáraLassan cirka 20 éve mennek itt ilyen vasak. Kitanulta már ki ki akarta tanulni. Van olyan családi cég,hol a JD kezdte betenni a lábát. 3 év után csere Fendt-re. Gyakorlatilag a kicsitől a nagyig minden Fendt ismét. De mint Írtam korábban a favoritok 5 ezer órával érkeztek ide is a környékemre. Most 10 ezer vagy a felett. Bontatlan motorokkal. 1600-1700-nál az sem pörög jobban. Lazább melóban 1300. Eppen forogjon a kardán 540-et. Az őzike ilyenkor már kapkodta ki az olajat.
Válasz Vinkó 75 #4475. hozzászólásáraPersze, kellett volna mást is állítani.
936-al jártam így, ugyan ilyen great plainsel, mire egy fanatikus megmutatta az apró betűs részt a monitorban.
Válasz *** HM *** #4483. hozzászólásáraOlyan 3 millió körül. Hát az hogy mikor cserélték..passz. Azt esetleg egy bennfentes tudná megmondani,mikor az adatbázisban rá lát a gépre-előéletére.
Válasz Vinkó 75 #4479. hozzászólásáraEzekhez a mai vasakhoz türelmes gépész kell,beállítani-behangolni. Akkor sokáig hibamentesen fog menni majd. Voltak problémák,az öreg szakik a Rábából átültek. Oszt gyííí.Jött a gond....TMS ? Mi az ? Már elfelejtette,vonóerő szabályázás kikapcsolva...stb. A sapka a központi monitorra rádobva,zavarta a szemét. Fiatalok kerültek a gépekre a gondok kisimultak a tulaj arcával együtt.
Válasz Vinkó 75 #4471. hozzászólásáraEzt mondják de szerintem máté csinálja jó.szomszéd faluban van 2 darab 926-os.Ott amelyiket öreg családos ember vezeti(napi 50-60 liter nafta ki,mikor nem bírnak kimenni érte akkor eresztik a földre)legjobb fogyasztáson kis gázon,5000 óra után új motort kapott.Másikat fiatal felelőtlen nyomja neki mint állat,az 9000 óránál tart.Nekem mondhat ki mit akar,kis motornak az a jó ha fordulatból húz nem pedig nyomatékból.
Válasz Bobo77 #4478. hozzászólásáraA gépkapcsolat az egyik legjobban égető kérdés. Példa JD vs Fendt...van itt egy cég vettek ezt is azt is. Mindkettő ugyanaz,ugyanazok az eszközök. Beszélgetésünk után a tulaj veje beismerte. 1 év használat után ! Ha a Fendt-ben váltót kellene cserélni 10ezer óránál. Még mindig az lenne partiban csak a fogyasztást nézve,de akkor a JD hibamentesen menjen.
Válasz Szabi. #4473. hozzászólására924-el is húztam a Simba Flatlinert 5 kés 50cm..közepes talaj 1450...1600 néha. Pedig a felső fordulattartományt elengedtem 1900-ig. soha nem ment odáig.
Válasz horvath.agro #4472. hozzászólásáraA belsőégésű motorok igazából lóf...t sem változtak a kezdetek óta. Finomodtak, de az alapelvek ugyanazok.
A hülye környezetvédelmi normák miatt kezdték egyre alacsonyabb fordulatokon gyilkolni az egyre kisebb motorokat a gyártók, mert csak így tudnak megfelelni az egyre szigorúbb előírásoknak.
Ezzel megfelelnek a szigorodó szabályoknak, valamivel kevesebb a fogyasztás, és a rövidebb élettartam meg megintcsak nincs ellenükre.
Válasz Vinkó 75 #4471. hozzászólásáraAzért ne hasonlítsunk egy echte nagy cm3 kamion motort, ami úgy 1050-1250 fordulatra van tervezve szanberg kis cm3 deutz motorjával......
a fokozatmentes valtot nem kell porgetni, azt o tudja mi a legjobb neki.
nekem nem ritka hogy 1200-1400ig dolgozik es kenyelmes neki. 1750 felett pedig eddig soha nem dolgoztam vele 6 ev alatt...
Válasz mtz1221 #4468. hozzászólásáraAlsó és felső fordulattartományt be lehet állítani a tempomatnál szintén a sebességet. Jellemzően a felső határt igyekszünk max a szerszám által megkívánt tempó fölé állítani kicsivel. Nem többel,a váltó érzékenységet ilyenkor olyan állásba hogy ne kelljen kapkodnia a gépnek. A vonóerő szabályzás beállítása után. A gép teszi a dolgát. Ilyenkor nem ritka a motorfordulatot leveszi akár 1300-ra is. A hydro hajtással dolgoztat. 500bar-os rendszer,azzal már lazán vágni lehet. Tökéletesen kivan találva. Nem kell bömböltetni. Mindjárt teszek fel videót egy nagyvadról tárcsával.
Válasz mtz1221 #4468. hozzászólásáraDe, be tudod lőni bárhogy a tartományt, illetve tudsz úgy is menni vele, hogy mondjuk beprogramozom a fordulatszám gombokra amennyit gondolok, be van állítva a tempomat annyira amennyivel menni akarsz, rányomsz a max gombra, akkor pörög neked folyamatosan a beállított értéken. Legyen mondjuk 1900-ez az érték, elindulsz lerakod eszköz rányomsz C1 tempomat gombra ami mondjuk 10kmh, majd a max-gombra és akkor egygázon megy, persze ha bírja. Ha nem akkor a motor döglik majd lefelé.
Vagy ki is lehet kapcsolni a TMS-t, és akkor adsz neki egy gázt meg addig állítod a tempót amennyivel bír menni és kész. Talán a váltónak ez lenne a legjobb amúgy.
De jó az ha bele tud nyúlni kicsit, mert rugalmasabb a gép, ha fix fordulaton jársz vele akkor nincs miből engednie, csak a motort dögleszted, így meg ha van egy sovány tartomány állítva neki, úgyis a az első értéken fog húzni, ha nagyon fogós neki hirtelen valami akkor rávariál és túlteszi magát ezen, aztán vissza.
Persze ha nagy fordulat, és olyan tempomat állítva hogy 2kmh tartalék is van benne, akkor egésznap duruzsolna mint egy váltós traki kényelmes fokozatban, motor se váltó se döglik, de akkor meg nem úgy haladsz!!!
Válasz szanberg #4466. hozzászólásáraErre azért fogadni mertem volna hogy rá jössz,hogy ez a gondjuk a kis deutz motoroknak.Csak ott van azokkal gond ahol lopják a naftát belőlük,és kis fordulaton mennek egész nap.Olyan állítás nincs hogy 50-100 motorfordulattól többet ne tudjon veszíteni ? Én biztos nem ereszteném hogy 1850 fordulattól lejjebb mennyen terhelve,inkább egyen 20 literrel többet naponta.
Válasz VMisi #4465. hozzászólásáraSzóval a kollégának egy Versatile 405 csuklós vas fog kelleni egy új 4 méteres Vaderstad Opussal, annak nyesheti, sárban meg levegyük a hengert róla
Válasz VMisi #4465. hozzászólásáraFigyelj! Teccik!
Az biztos, hogy kuuvára takarékos akar lenni! Tényleg jól fogyaszt. Csodák nincsenek, ez is 64 litert bevillant a pillanatnyi óránkénti fogyasztásmérőn, de beterhelve is 50-60 között van inkább, míg a 345R meg folyamatosan 60-70 között játszott. Úgy, hogy kb egyazon teljesítményük van nekik, ugyan annyi a súlyuk (150q)
Ahogy néztem ez fogyasztott a cultussal a legjobban akkor mikor még nem volt mancs és mérhető volt a dolog illetve reprezentatív volt a sztori. Nem sokkal, 1-2-3 literrel de szerintem ez viszi eddig itt a pálmát, abból is látszik, hogy a kb ugyan akkora tankja tovább elég, pedig folyamatos nehéz munkát végzünk ezzel. Kiadja a végére az az óránkénti kis különbség, észrevehetően.
Ami nem teccik benne és tettem is ellene, hogy mindig kuuva kis gázon akar dolgozni. Mondhat bárki bármit, görcsös kötött talajon nehéz munkában változó körülmények között nem jó az ha 1400-on akarja húzni a vasat. Bírja! de mikor nehezedik akkor azért onnan felküzdeni magát fulfull terhelés mellett megy, ami meg szerintem nyírja a gépet. Ezért én 1750 és 1950 közé programoztam be a munka fordulatszám tartományt így 1700 és 1900 között variál ha kell vontatás közben, de érezhetően kevesebb az áttétel, és vele együtt a motorfordulatszám változtatás, ráadásul nem a nyomaték maximumon teszi ezt, biztos vagyok benne, hogy hosszabb távon ezzel kíméljük a traktort majd, egyszerűen érezni benne, hogy így jobb neki, eleve rövidebb az áttétel így amin dolgozik, és a motornak meg rugalmas tartományában, szerintem a nyomaték és lóerő maximum közötti tartományban-metszetben dolgozik.
Ha tévedek szóljatok, de józan paraszti gépész vénával ez érezhető benne, meg kb minden fokozatmentesben ez a helyzet.
A kis fos deutz motort még most sem sokba nézem, annyi viszont mellette szól, hogy múltkor cseréltünk olajat most kb 50 óra van benne de arany sárga még most is, sőt mikor cseréltük az előzőt benne kb 250 órás olaj jött le de tömegében a kannába eresztve is barna volt, nem pedig fekete. Benzines autókat meghazuttoló ez, szó szerint! Nem tudom van e jelentősége, de az biztos hogy nem égeti az olajat magában, precízek lehetnek az illesztések, kidolgozások, mert ez van amit írok. Igaz, kell bele 40 liter motorolaj ez is számít, 15 litert biztosan hamarabb "elfárasztana"
Meg a kis köbcenti ellenére nagyon nyomatékos, sosem hittem volna azelőtt. Azt tudom mondani, hogy szerintem a 8737 ferga demógép kakasabb volt egy picivel talán.
Most az 5 C-késsel a fralazon ebben a mancsban 20 litert fogyaszt hektáronként, igaz nem sok slippje van neki, bár volt amit ott kellett hagyni mert annyira malaj volt a táblán hogy művelhetetlen és kész.
Csak bajban leszek mert a 6497-es kolléga dolgozik vele meg én, a nagygépes kollégámnak kéne majd viszont jövőre húzni vele a cultust, de nem neki való gép, az a helyzet, ezekre olyan ember kell aki ha kell figyeli, észreveszi hogy ha 0,2 kmh-val kisebb célsebességet adok meg neki akkor szebben duruzsol, vagy picit ennyivel több tempóval is még lazán halad... Mert ezek itt vesznek el, ha nem hozzáértő ember dolgozik rajtuk, illetve itt hozzák az előnyüket és nyereséget termelnek a hatékonyságukkal, ha hozzáértő finomhangolni képes kezelő dolgozik rajta.
Válasz erdifefe #4463. hozzászólására450 ha szántó a saját művelés, illetve kb 100 ha-t mellette még szolgáltatásban. Van egy 400-as juh állományunk, kb 50ha rét legelő nekik, valamint kaszálunk még zöldítéseket is.
Egészen tavalyig a fent említett kb 550 hektáron felül bér arattunk még kb 1500-1600ha-t, tavaly már csak összesen ennyit, idén meg 1350 körül együtt a sajáttal már csak. Korábban én egy kombájnnal többet vágtam ettől, de pont ez volt a cél, hogy csökkenjen a munka végre.
Ezt két Challenger 680B géppel vágtunk/vágjuk.
Trakiból 2007-től egy jelenleg 12.000 órás Mf6497 az egyik vezérgép, majd 2011-ben egy 04-es gyártású Mf8270xtrát hoztunk külföldről, nagyobb masinának. Ebben nem tudni a pontos órát, 9400 van a mérőben de egészen biztos hogy nem valós.
Idén őszre sikerült venni egy 6660 órás 2009-es 936variót, ez most már a vezér a talajon.(ne kérdezd miért Fendt, ez volt eladó és látszott jónak és volt rá keret)
09-ben egy 5455-ös kis fergát vettünk annó, abban most 9500 óra van kb. 2017-ben jött egy M135Gx II kubota,2800lehet benne, idén meg egy M5.111 Kubu rakodó gémmel, ebben 720 óra van. Illetve van még 3 MTZ, egy 05-ös 892.2 egy 94-es 550 meg egy 83-as 50. Ezeket már szinte nem használjuk, eladók is.
Ja,meg egy 1999-es 530-70 JCB teleszkópos!
Válasz bandigh #4455. hozzászólásáraJól halad így a meló egyébként, egyedül a belső szegéseknél van baj az utolsó körön mikor a hosszanti felvakartba érsz keresztben, aztán bedúr a nyers hantokon. Itt kéz a potin, és játék vele, emelgetés süllyesztgetés.
de meglepő, hogy 20 litert fogyaszt hektáronként!!!
Válasz Nyomasek Bobo #4457. hozzászólásáraÉvekig nem szántasz javulám!persze a szárazság akkor is érezhető meg a vizes talajon a kombájn nyom tömöriti rendesen. Amugy amit most látsz a műveletek után jövőre ugy sem lesz igaz . Arra megint más lesz a főd. Azért lényeg ha nix eke halad a mozdony.
Válasz Zoli 63 #4456. hozzászólásáraMegoldottam... Átmentem másik placcra. Ott még mélyebbre is tudtam állítani(ez októberben a szárazban lett elművelve)
Úgy néz ki a tavalyi lazítás utáni tárcsázás és utána a nagy eső meg a vetés/hengerezés a vizesen megtette a magáét
Amit a lazítás után tudtunk csak szántani tavaly, az puhább maradt...
7405 hozzászólás
Válasz Szabi. #4489. hozzászólásáraTeljesen jó gépek,meg kell érteni ezeknél a szivattyú és a hydro motorok dolgoznak. Ezért lehet a motorfordulattal lejjebb jönni. És nem kifeszítve-leterhelve megy a motor alacsonyabb fordulaton. Ha kéri a fordulatot,majd annyit emel magának. Erre példa Horvátországban Belje. Köpködték-szidták,rájöttek meg kell tanulni dolgozni vele. Utána már nem volt gond(Egyébként végül ők lettek a gép kereskedő cége lent).
Válasz VMisi #4501. hozzászólásáraMondok egy példát. 5 éves traktor 900 óra (valós) Hazai tulaj,hazai forgalomba helyezés. Ezzel fizetett mert el volt csúszva egy másik géppel a kereskedő felé...pl.
Válasz Bárány #4493. hozzászólásáraMindenki mást lát! Itt nagy Jd fan Massey ra váltott A nagy Fendt fan Jd re majd vissza majd ismét vissza!Illetve a legújabb amit láttam nagy axi fannál hirtelen lett jópár nagy Jd... mert nem olyan a hozzáállás amilyent elvárna és megfizet állítólag!
Válasz mtz1221 #4480. hozzászólásáraNa igen sokan nem hallják egyszerűen, hogy mikor él a motor, és olyan fordulaton hajtsák aminek nem lesz jó vége.
15 évig hajtottam 2.5TD furgont,
ami 4500 fordult üresen,
2000fordulaton éledezett,
2500-nél kezdett a turbó húzni 3500-nél engedte el
és felváltásnál 1000 fordulatot esett a fordulat.
Nem nehéz kitalálni ha dinamikusan akartál gyorsítani akkor 3500-ig kellet elforgatni.
Ha váltásnál túl hamar elváltasz vagy hegymenetnél túl későn kapcsolsz vissza akkor konkrétan az ember fülét bántja a nyomatékból gyorsítás, mert érzed, hogy nagyon fogja a motort, teljes töltéssel mennek az ütemek.
Másrészt az időmúlásából eredő kopások miatt hallania rezonanciát a motor és a váltó felől, ez az ami eszi a nyelestengelyt és minden körmös, fogas forgó alkatrészt, mivel a motor ütemei ilyenkor hatványozottan kihatnak rájuk.
Figyelembe kell venni milyen moci van a gépbe hol él igazán és ott kell üzemeltetni, úgy hogy legyen tartaléka.
Dízel motor, van nyomaték, nem kell kapcsolgatni annyit, hát pont tévedés.
Az eleve kisebb motorfordulatszám tartomány és az ebben még kisebb ideális tartomány miatt sokat kell váltani.
Persze ez munka alatt értendő, nem üresen tingli-tanglizva.
A főtengelynél nagy nyomatékon, alacsony fordulaton, lehet nem lesz elégséges kenés, mert az olajfilm megszűnik a nyomás miatt és alacsony fordulaton esetleg a kenés mennyisége, nyomása sem ideális.
Az elektromos motorokkal majd kevesebb gond lesz, ha egyszer talán lesz.
Válasz horvath.agro #4498. hozzászólásáraEz is érdekes. A kubu csak 84%-ig megy fel talajmunkánál, ha valami nagyot fog és leeseik a fordulat kicsit akkor ugrik be nagyobb szám egy-egy pillanatra. Csak 20 km/h felett megy fel a power boostal 100%-ra (meg biztos tlt-s munkánál is menne).
Szoktam gondolkodni azon, hogy akkor most mennyire is káros a motornak a teljes terhelés, amikor 83-at ír ki? Igazából ott már nem ad több üzemanyagot és kész. Ha szállítok akkor meg befecskendez többet és lesz +20 le.
De ha még tovább megyek ugyanez a motor van a nagyobba is, és ott is van a +20 le. Ahhoz képest már csak 76%-on dolgozik a motor teljes terhelésen.
Válasz Vinkó 75 #4486. hozzászólásáraNemrég ütötte meg a szemem a hirdetés. A képek alapján itt nem a fendt lett a befutó.
https://www.agrarkereso.hu/ad/?ad=319466&k=54865076&kref=54865076
Válasz szanberg #4466. hozzászólásáraRégebben a váltó miatt nem volt szabad kis fordulaton dolgozni, a kis fordulat nagy nyomaték miatt. Most, hogy ezekbe már nem a hagyományos fogaskerekes-tengelyes-csapágyas váltók vannak így azért más a helyzet.
A kamion leengedi 1100-1200-ra, de ott szerintem kb. 50-70%-os a motorterhelés, ott csak a gyorsításkor és emelkedőn van komolyabb terhelés, az meg a motor teljes élettartamának kb 5%-a, míg a nehéz munkát végző traktorok 80%-ban szinte teljes terhelésen mennek.
Amúgy szerintem sem egészséges nagy terhelésen 1700 alatt dolgozni.
Válasz Bárány #4496. hozzászólásáraaltalaban 80-90% mozorterhelessel dolgozok, sose terhelem 90 felett.
Válasz Bárány #4493. hozzászólásáraNem kell ezt szégyellni,szégyellje magát a gyártó. Nem véletlen megy fel az ára a tengerentúlon is egy 4755-nek..pl.
Válasz horvath.agro #4495. hozzászólásáraNem a váltóról, hanem az alacsony fordulaton leterhelt motorról van szó.
Válasz Bobo77 #4477. hozzászólására6 eves, 2160 ora van benne. de nem fendt, ez cvt steyr. ezeknek nem kell a valtojat cserelgetni 3-5000 ora kozott.
Válasz Bárány #4493. hozzászólására
Válasz Vinkó 75 #4492. hozzászólásáraEgyetértek. Amúgy van egy ilyen, hasonló "JD függő" ismerős is. Ő nem váltott, hanem hátul szerelteti, a magtárban, ahol nem látják.
Válasz Bárány #4491. hozzászólásáraMindenhol más..valóban egyet értek abban a mai vasak egytől egyig max 3-4 évre készülnek. A szomszédnál nagy JD flotta van, mindig áll egy műhelyben. De felkértek..vagy ajánlották,nem e lennék műhelyvezető egy hasonló cégnél. Szintén a problémák miatt. De ott a márkaszerviz a karbantartásra fogja. Ezért kellene valaki csillapításnak nyilván. Na mindegy, maradok a magam ura, úgy döntöttem. És nem próbababa.
Válasz Vinkó 75 #4487. hozzászólásáraÉn azt látom, hogy régi fendtes fanok (két cég/család) évtizedek után váltottak. Egyiküket ismerem jobban, ők azt mondták, az újabbak nagyon sokat álltak szervizben, és komoly, drága hibákkal, végül elegük lett. Pedig régen más márkára rá se néztek.
Ja, és nem "rábás" gépészeik vannak.
Válasz mtz1221 #4488. hozzászólásáraJól van...
Válasz Vinkó 75 #4487. hozzászólásáraSzerintem is torony magasan most a legjobb traktor a piacon, klasszikus 4 kerekesként, ha van rá pénz, főleg az új 900-as és 1000-es széria. A régiek is jók csak finom gépész kell hozzá.
950-es axionhoz képest az újabb 942 vagy 1042 kb 20 millával több.
Válasz Vinkó 75 #4486. hozzászólásáraNincs énnekem semmi bajom a fendtel,sőt vennék is egy 30 évest ha lenne 5-6000 órával a pénz nem érdekelne.De a kis deutz motor nem abba való kis fordulaton mondhatsz bármit.Gondolom nem hiába raknak megint nagy köbű man motorokat beléjük ismét.
Válasz Szabi. #4485. hozzászólásáraJellemzően kinek sikerült itt ilyen vasba beleülnie..és kitapasztalta. Nem vált másra.
Válasz mtz1221 #4480. hozzászólásáraLassan cirka 20 éve mennek itt ilyen vasak. Kitanulta már ki ki akarta tanulni. Van olyan családi cég,hol a JD kezdte betenni a lábát. 3 év után csere Fendt-re. Gyakorlatilag a kicsitől a nagyig minden Fendt ismét. De mint Írtam korábban a favoritok 5 ezer órával érkeztek ide is a környékemre. Most 10 ezer vagy a felett. Bontatlan motorokkal. 1600-1700-nál az sem pörög jobban. Lazább melóban 1300. Eppen forogjon a kardán 540-et.
Az őzike ilyenkor már kapkodta ki az olajat.
Válasz Vinkó 75 #4475. hozzászólásáraPersze, kellett volna mást is állítani.
936-al jártam így, ugyan ilyen great plainsel, mire egy fanatikus megmutatta az apró betűs részt a monitorban.
Válasz *** HM *** #4483. hozzászólásáraOlyan 3 millió körül. Hát az hogy mikor cserélték..passz. Azt esetleg egy bennfentes tudná megmondani,mikor az adatbázisban rá lát a gépre-előéletére.
Válasz Vinkó 75 #4479. hozzászólásáraMelyik szériába mennyibe kerül a váltó?
10000óra előtt hány % lehet cserés?
Válasz mtz1221 #4480. hozzászólásáraEbből már megjöttünk. Majd kitanulják ott is.
Haresz addig is örül...pörögjön az alkatrész.
Válasz Vinkó 75 #4479. hozzászólásáraEzekhez a mai vasakhoz türelmes gépész kell,beállítani-behangolni. Akkor sokáig hibamentesen fog menni majd. Voltak problémák,az öreg szakik a Rábából átültek. Oszt gyííí.Jött a gond....TMS ? Mi az ? Már elfelejtette,vonóerő szabályázás kikapcsolva...stb. A sapka a központi monitorra rádobva,zavarta a szemét. Fiatalok kerültek a gépekre a gondok kisimultak a tulaj arcával együtt.
Válasz Vinkó 75 #4471. hozzászólásáraEzt mondják de szerintem máté csinálja jó.szomszéd faluban van 2 darab 926-os.Ott amelyiket öreg családos ember vezeti(napi 50-60 liter nafta ki,mikor nem bírnak kimenni érte akkor eresztik a földre
)legjobb fogyasztáson kis gázon,5000 óra után új motort kapott.Másikat fiatal felelőtlen nyomja neki mint állat,az 9000 óránál tart.Nekem mondhat ki mit akar,kis motornak az a jó ha fordulatból húz nem pedig nyomatékból.
Válasz Bobo77 #4478. hozzászólásáraA gépkapcsolat az egyik legjobban égető kérdés. Példa JD vs Fendt...van itt egy cég vettek ezt is azt is. Mindkettő ugyanaz,ugyanazok az eszközök. Beszélgetésünk után a tulaj veje beismerte. 1 év használat után ! Ha a Fendt-ben váltót kellene cserélni 10ezer óránál. Még mindig az lenne partiban csak a fogyasztást nézve,de akkor a JD hibamentesen menjen.
Válasz Vinkó 75 #4476. hozzászólásáraA végén a kulcsszavak!Meg gondolom nem túlméretezet eszközparkot húzigált.
Válasz horvath.agro #4472. hozzászólásáraHány éves a traki? Üzemóra?
Válasz Bárány #4474. hozzászólására13 ezer órával..bontatlan motorral-váltóval ment el a szomszédból a 924...igaz jó gépész keze alól.
Válasz Szabi. #4473. hozzászólására924-el is húztam a Simba Flatlinert 5 kés 50cm..közepes talaj 1450...1600 néha. Pedig a felső fordulattartományt elengedtem 1900-ig. soha nem ment odáig.
Válasz horvath.agro #4472. hozzászólásáraA belsőégésű motorok igazából lóf...t sem változtak a kezdetek óta. Finomodtak, de az alapelvek ugyanazok.
A hülye környezetvédelmi normák miatt kezdték egyre alacsonyabb fordulatokon gyilkolni az egyre kisebb motorokat a gyártók, mert csak így tudnak megfelelni az egyre szigorúbb előírásoknak.
Ezzel megfelelnek a szigorodó szabályoknak, valamivel kevesebb a fogyasztás, és a rövidebb élettartam meg megintcsak nincs ellenükre.
Válasz Vinkó 75 #4471. hozzászólásáraAzért ne hasonlítsunk egy echte nagy cm3 kamion motort, ami úgy 1050-1250 fordulatra van tervezve szanberg kis cm3 deutz motorjával......
a fokozatmentes valtot nem kell porgetni, azt o tudja mi a legjobb neki.
nekem nem ritka hogy 1200-1400ig dolgozik es kenyelmes neki. 1750 felett pedig eddig soha nem dolgoztam vele 6 ev alatt...
Válasz Vinkó 75 #4470. hozzászólására
Válasz mtz1221 #4468. hozzászólásáraAlsó és felső fordulattartományt be lehet állítani a tempomatnál szintén a sebességet. Jellemzően a felső határt igyekszünk max a szerszám által megkívánt tempó fölé állítani kicsivel. Nem többel,a váltó érzékenységet ilyenkor olyan állásba hogy ne kelljen kapkodnia a gépnek. A vonóerő szabályzás beállítása után. A gép teszi a dolgát. Ilyenkor nem ritka a motorfordulatot leveszi akár 1300-ra is. A hydro hajtással dolgoztat. 500bar-os rendszer,azzal már lazán vágni lehet. Tökéletesen kivan találva. Nem kell bömböltetni. Mindjárt teszek fel videót egy nagyvadról tárcsával.
Válasz mtz1221 #4468. hozzászólásáraDe, be tudod lőni bárhogy a tartományt, illetve tudsz úgy is menni vele, hogy mondjuk beprogramozom a fordulatszám gombokra amennyit gondolok, be van állítva a tempomat annyira amennyivel menni akarsz, rányomsz a max gombra, akkor pörög neked folyamatosan a beállított értéken. Legyen mondjuk 1900-ez az érték, elindulsz lerakod eszköz rányomsz C1 tempomat gombra ami mondjuk 10kmh, majd a max-gombra és akkor egygázon megy, persze ha bírja. Ha nem akkor a motor döglik majd lefelé.
Vagy ki is lehet kapcsolni a TMS-t, és akkor adsz neki egy gázt meg addig állítod a tempót amennyivel bír menni és kész. Talán a váltónak ez lenne a legjobb amúgy.
De jó az ha bele tud nyúlni kicsit, mert rugalmasabb a gép, ha fix fordulaton jársz vele akkor nincs miből engednie, csak a motort dögleszted, így meg ha van egy sovány tartomány állítva neki, úgyis a az első értéken fog húzni, ha nagyon fogós neki hirtelen valami akkor rávariál és túlteszi magát ezen, aztán vissza.
Persze ha nagy fordulat, és olyan tempomat állítva hogy 2kmh tartalék is van benne, akkor egésznap duruzsolna mint egy váltós traki kényelmes fokozatban, motor se váltó se döglik, de akkor meg nem úgy haladsz!!!
Válasz szanberg #4466. hozzászólásáraErre azért fogadni mertem volna hogy rá jössz,hogy ez a gondjuk a kis deutz motoroknak.Csak ott van azokkal gond ahol lopják a naftát belőlük,és kis fordulaton mennek egész nap.Olyan állítás nincs hogy 50-100 motorfordulattól többet ne tudjon veszíteni ? Én biztos nem ereszteném hogy 1850 fordulattól lejjebb mennyen terhelve,inkább egyen 20 literrel többet naponta.
Válasz VMisi #4465. hozzászólásáraSzóval a kollégának egy Versatile 405 csuklós vas fog kelleni egy új 4 méteres Vaderstad Opussal, annak nyesheti, sárban meg levegyük a hengert róla
Válasz VMisi #4465. hozzászólásáraFigyelj! Teccik!
ez is számít, 15 litert biztosan hamarabb "elfárasztana"
Az biztos, hogy kuuvára takarékos akar lenni! Tényleg jól fogyaszt. Csodák nincsenek, ez is 64 litert bevillant a pillanatnyi óránkénti fogyasztásmérőn, de beterhelve is 50-60 között van inkább, míg a 345R meg folyamatosan 60-70 között játszott. Úgy, hogy kb egyazon teljesítményük van nekik, ugyan annyi a súlyuk (150q)
Ahogy néztem ez fogyasztott a cultussal a legjobban akkor mikor még nem volt mancs és mérhető volt a dolog illetve reprezentatív volt a sztori. Nem sokkal, 1-2-3 literrel de szerintem ez viszi eddig itt a pálmát, abból is látszik, hogy a kb ugyan akkora tankja tovább elég, pedig folyamatos nehéz munkát végzünk ezzel. Kiadja a végére az az óránkénti kis különbség, észrevehetően.
Ami nem teccik benne és tettem is ellene, hogy mindig kuuva kis gázon akar dolgozni. Mondhat bárki bármit, görcsös kötött talajon nehéz munkában változó körülmények között nem jó az ha 1400-on akarja húzni a vasat. Bírja! de mikor nehezedik akkor azért onnan felküzdeni magát fulfull terhelés mellett megy, ami meg szerintem nyírja a gépet. Ezért én 1750 és 1950 közé programoztam be a munka fordulatszám tartományt így 1700 és 1900 között variál ha kell vontatás közben, de érezhetően kevesebb az áttétel, és vele együtt a motorfordulatszám változtatás, ráadásul nem a nyomaték maximumon teszi ezt, biztos vagyok benne, hogy hosszabb távon ezzel kíméljük a traktort majd, egyszerűen érezni benne, hogy így jobb neki, eleve rövidebb az áttétel így amin dolgozik, és a motornak meg rugalmas tartományában, szerintem a nyomaték és lóerő maximum közötti tartományban-metszetben dolgozik.
Ha tévedek szóljatok, de józan paraszti gépész vénával ez érezhető benne, meg kb minden fokozatmentesben ez a helyzet.
A kis fos deutz motort még most sem sokba nézem, annyi viszont mellette szól, hogy múltkor cseréltünk olajat most kb 50 óra van benne de arany sárga még most is, sőt mikor cseréltük az előzőt benne kb 250 órás olaj jött le de tömegében a kannába eresztve is barna volt, nem pedig fekete. Benzines autókat meghazuttoló ez, szó szerint! Nem tudom van e jelentősége, de az biztos hogy nem égeti az olajat magában, precízek lehetnek az illesztések, kidolgozások, mert ez van amit írok. Igaz, kell bele 40 liter motorolaj
Meg a kis köbcenti ellenére nagyon nyomatékos, sosem hittem volna azelőtt. Azt tudom mondani, hogy szerintem a 8737 ferga demógép kakasabb volt egy picivel talán.
Most az 5 C-késsel a fralazon ebben a mancsban 20 litert fogyaszt hektáronként, igaz nem sok slippje van neki, bár volt amit ott kellett hagyni mert annyira malaj volt a táblán hogy művelhetetlen és kész.
Csak bajban leszek mert a 6497-es kolléga dolgozik vele meg én, a nagygépes kollégámnak kéne majd viszont jövőre húzni vele a cultust, de nem neki való gép, az a helyzet, ezekre olyan ember kell aki ha kell figyeli, észreveszi hogy ha 0,2 kmh-val kisebb célsebességet adok meg neki akkor szebben duruzsol, vagy picit ennyivel több tempóval is még lazán halad... Mert ezek itt vesznek el, ha nem hozzáértő ember dolgozik rajtuk, illetve itt hozzák az előnyüket és nyereséget termelnek a hatékonyságukkal, ha hozzáértő finomhangolni képes kezelő dolgozik rajta.
Válasz szanberg #4464. hozzászólására
A fendt hogy tetszik? Fogyasztást tudsz viszonyítani a többihez képest területre vetítve? Vannak csodák?
Válasz erdifefe #4463. hozzászólására450 ha szántó a saját művelés, illetve kb 100 ha-t mellette még szolgáltatásban. Van egy 400-as juh állományunk, kb 50ha rét legelő nekik, valamint kaszálunk még zöldítéseket is.
Egészen tavalyig a fent említett kb 550 hektáron felül bér arattunk még kb 1500-1600ha-t, tavaly már csak összesen ennyit, idén meg 1350 körül együtt a sajáttal már csak. Korábban én egy kombájnnal többet vágtam ettől, de pont ez volt a cél, hogy csökkenjen a munka végre.
Ezt két Challenger 680B géppel vágtunk/vágjuk.
Trakiból 2007-től egy jelenleg 12.000 órás Mf6497 az egyik vezérgép, majd 2011-ben egy 04-es gyártású Mf8270xtrát hoztunk külföldről, nagyobb masinának. Ebben nem tudni a pontos órát, 9400 van a mérőben de egészen biztos hogy nem valós.
Idén őszre sikerült venni egy 6660 órás 2009-es 936variót, ez most már a vezér a talajon.(ne kérdezd miért Fendt, ez volt eladó és látszott jónak és volt rá keret)
09-ben egy 5455-ös kis fergát vettünk annó, abban most 9500 óra van kb. 2017-ben jött egy M135Gx II kubota,2800lehet benne, idén meg egy M5.111 Kubu rakodó gémmel, ebben 720 óra van. Illetve van még 3 MTZ, egy 05-ös 892.2 egy 94-es 550 meg egy 83-as 50. Ezeket már szinte nem használjuk, eladók is.
Ja,meg egy 1999-es 530-70 JCB teleszkópos!
Válasz szanberg #4423. hozzászólásáraHány hektárt műveltek összességében?
Illetve megkérdezhetem mi a géppark hozzá?
Válasz Ares 826 #4460. hozzászólásáraItt 2000ről visszafullad 1500ra... Mit kéne köpnie???
eurowag brikett...
Válasz bandigh #4455. hozzászólásáraJól halad így a meló egyébként, egyedül a belső szegéseknél van baj az utolsó körön mikor a hosszanti felvakartba érsz keresztben, aztán bedúr a nyers hantokon. Itt kéz a potin, és játék vele, emelgetés süllyesztgetés.
de meglepő, hogy 20 litert fogyaszt hektáronként!!!
Válasz Nyomasek Bobo #4442. hozzászólásáraTe mit tankoltál a vasba, német brikettet hogy így füstöl??????
Válasz Nyomasek Bobo #4457. hozzászólásáraÉvekig nem szántasz javulám!persze a szárazság akkor is érezhető meg a vizes talajon a kombájn nyom tömöriti rendesen. Amugy amit most látsz a műveletek után jövőre ugy sem lesz igaz . Arra megint más lesz a főd. Azért lényeg ha nix eke halad a mozdony.
Válasz Nyomasek Bobo #4457. hozzászólásáraKellene azért a füstcsavarnak is tekerni vagy két kört.A lenti képeden elég lányoska az a füst.
Válasz Zoli 63 #4456. hozzászólásáraMegoldottam... Átmentem másik placcra. Ott még mélyebbre is tudtam állítani
(ez októberben a szárazban lett elművelve)
Úgy néz ki a tavalyi lazítás utáni tárcsázás és utána a nagy eső meg a vetés/hengerezés a vizesen megtette a magáét
Amit a lazítás után tudtunk csak szántani tavaly, az puhább maradt...
Válasz Nyomasek Bobo #4449. hozzászólásáraNem lehet előrébb állítani a szárakat, kicsit tolóra állna, nem húzóra , mint a lazítók is könnyebbek ha vésnek .