Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak637 FtBenzin árak617 FtEUR413.56 FtUSD400.96 FtCHF441.31 FtGBP497.51 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz Gumóka #61526. hozzászólásáraÉrtem, akkor van háttér.
Bocs ha kissé szájbarágósan adtam elő, csak itt néha így kell...
Kicsit olvasgatsz, itt is sokan segítenek meg amikor csinálod majd meglátod nem is olyan bonyolult.
Egyetlen előnye ennek a megoldásnak, hogy járó motor nélkül is lehet kormányozni különben egy kacimba az orbithoz képest.
Ettől függetlenül meg lehet csinálni viszonylag jóra, csak rá kell szánni az időt.
Öreg, bukócsöves 50-eseim vannak amiket az idők során már össze vissza mókoltak.
Így, nekem csak úgy sikerült ezeket a szervókat rendbe rakni ha levettem és minden egyes alkatrészét átnéztem. Ha tehetem bontott alkatrészeket használok, vagy nagyon megnézem milyen új alkatrészt veszek.
Sajnos igaz, az új alkatrészek zöme hamisítvány, ami nem az az meg kínai.
Válasz Gumóka #61529. hozzászólásáraHa jól rémlik a nyomásszabályzón 8x1 menet van, ha passzol rá az oxigén órája akkor jó. 100-120-baros óra elég. Üzemmeleg olajnál, koppra kitekert kormánnyal meg kellene lenni 60 barnak.
Válasz B.Bali #61528. hozzászólásáraMég semmilyet, nem volt idő foglalkozni vele.
Amelyik szánt abban jó a hőfok, az etetős meg belefúj a vízbe szóval az sem marad hideg.
Válasz ..MZ/X.. #61530. hozzászólására25 hektár van a muterral közösen, illetve 2 gyerekkori barátommal társultunk, kisegíteni egymást.
Tehát van traki 4, igaz abból 1 gólya, 2 50-es, meg nekem a 82, tehát megoldás van mindenre
Egyéb okokból kényszerültem saját gépet venni.
Ismerős az alkatrész minőség.
2003-as 1025-ben 1500 óránál összeszakadt a nyelestengelycsapágy pl. a fék új kora óta szar volt, meg a sok apróság, pedig akkor azt mondták, jó széria... Aha...
Csak hát az idei évig az aktív gazdálkodásból úgy 9 év kimaradt, meg már sok emlék is, na meg épp kiskorúként kezdtem, akkor inkább az élmények voltak fontosak
Válasz ..MZ/X.. #61525. hozzászólásáraJa az még lemaradt, ha halaszthatatlan melókat is kell csinálni a géppel akkor nem árt ha van az udvarban még egy amibe gond esetén át lehet ülni, mert gond az bizony lesz.
Az sem nagy probléma ha jövet-menet nyitott szemmel jár az ember és ha bárhol öreg szoci alkatrészbe botlik azt a lehető leggyorsabban a magáévá teszi.
Válasz ..MZ/X.. #61525. hozzászólásáraNyomásméréshez elvileg az oxigénpalack reduktor nyomásmérő órája passzol, emlékeim szerint?
Nyomáson csak azért nem gondolkoztam, mert a szervó vaj.
Lényegében az irányítókartól lefelé minden meg lett nézve.
Válasz rigás #61516. hozzászólásáraIgen emelőn lett nézve.
Teherautót illetve földmunkagépeket javítottam eddig, bár ahol főállású voltam oda sofőrnek mentem, amiből gépkezelő lettem, de hát ha 28 eszközre nincs szerelő...
Igaz onnan már megszabadultam.
Szóval a futómű zsigerből jött, de mint mtz szervóoszlop nekem kimaradt eddig, tehát ennél lövésem se volt. Eddig.
Válasz Gumóka #61502. hozzászólásáraSajnos Ivánnál nem számít az ha új vas van benne. Sokszor jobb a bontott 30 éves cucc mint a gyárinak hazudott, kínai, új alkatrész.
Volt, hogy pl kardán felújítás után nem bírt az új szalag 1 kemény munkaórát. Itt semmire nincs garancia. A sufniban tartani kell majd minden alkatrészből legalább 2 garnitúrát.
Az is be tudja szitálni ha döglődik a kerékcsapágy, vagy kopottak a reduktor hüvelyek.
De ha a kormányt rángatja akkor vagy nem működik a hidraulika, vagy a vezérléssel van gond. A munkahengernek meg kellene tartania.
Nyomást sem ártana mérni.
Válasz mtz1221 #61511. hozzászólásáraNem eladásra szánt gép volt amúgy, meghalt a tulaja, hagyatékival is írattam át.
A felesége és a lánya volt mint eladó, gondolom ők nem estek neki villáskulccsal
Se mosva se semmi nem volt, még mi tettük bele próbára az akkut is.
Válasz csferri #61518. hozzászólásáraIgen megvagyok vele elégedve! A fogyasztást azt még nem méregettem annyira de szépen dolgozik! Ha nagyobb sebességgel indulok és kicsi a fordulat akkor kicsit bele ugat vagy röfög de attól függetlenül jó! Amire még rájöttem ha belekuplungolok vagy kicsit csúsztatom akkor nem röfög bele!
Válasz Gumóka #61510. hozzászólásáraMegemeltétek az elejét? Mert ha rajta a gép, nem mutatja ám magát ha valami lóg.
Én itt belebonyolódtam a kormányoszlopba. De az előttem szólóknak igazuk van nézzetek át még egyszer mindent az első futómű körül, ha nincs hiba csak aztán a szervó oszlop...
Válasz Gumóka #61510. hozzászólásáraPedig ott lesz a gond.Mikor vettétek meglehettek húzva a gömbcsuklók szakadásig,és azért bírt ki kemény 30 munkaórát.Koronás anyát húzd meg először,kétméteres csővel rendesen.Utána gömbcsuklókat keményre.Majd vigyél magaddal 30-as villás kulcsot az útra.És addig állítsd a kerék összetartást szét felé vele fokozatosan még nem fog meg javulni.
Válasz .Richard. #61507. hozzászólásáraValószínűleg.
Csak furcsa, hogy cca. 30 üzemóra alatt ment tönkre, mikor megvettem pontos volt mint az atomóra.
Ráadásul Tápiószeléről sikerült venni, ekével együtt lábon hoztuk 120 km-t, aztán mikor a tárcsát vettem, is ment még vagy 70-et oda-vissza, aztán semmi baja nem volt.
Válasz .Richard. #61505. hozzászólásáraErről is olvastam a gépkönyvben, bár megmondom őszintén mivel a difikapcsoló, így nekem addig terjedt ezzel kapcsolatban a gondolatmenetem, hogy azzal a difizár autómatikáját szabályzom.
Tehát egyenesen zár, kanyarban old, szóval ez a része, mint a szitálás lehetséges hibaforrása, nem került számításba.
Kicsit összetett rendszer ez, de majd elindulok aprólékosan, aztán csak-csak menthető lesz.
Márciusig csak elkészül...
Válasz Gumóka #61502. hozzászólásáraHa még nem volt róla szó, a difizár kapcsolója, ha van rajta, az hézagolja a fogaslécmunkahenger foghézagot lemezekkel.
Válasz mtz1221 #61500. hozzászólásáraNekünk a 1025.2-n kellett cserélni a gyárit, nyáron tarlólazításkor folyamatosan melegedett.
Ott szerintem alulméretezték a ventillátorteljesítményt.
Válasz rigás #61497. hozzászólásáraIgen, ezt már töbven is mondták, hogy az összkerekes érzékenyebb.
Bár az igaz, ennyire részletes hibabehatárolási felületet eddig senki nem adott.
Egyedül a műszaki miatt nem gondolkozom orbitban, pedig fáj rá a fogam, de hídközép cseréhez nem igazán hajlok.
Egyébként az excenterperselyt néztem, az a javítási útmutató szerint be van állítva. Ott kezdtem, hátha, de már megelőztek.
Mivel mindenféle könyvét letöltöttem már innen, (örök hála a feltöltőnek) estimese helyett megy az agytágítás
Amúgy igen, belerángat a kormánykerékbe is tehát az gondolataim szerint azt jelenti, hogy valahol nagy a hézag így visszaüt az orsóra.
Rángatja a kezemben a kormányt is magyarul.
Válasz B.Bali #61499. hozzászólásáraMegéri,a háthengeressel nem tudtam nyáron a 6 lapátossal dolgozni,a 11-el már elehetett.De két éve küldtek a gyárból egy 9 elefántfül lapátost,ez az igazi.Leveszi a sapkát a fejedről ha közel mész.Meg az olajat is jobban hűti,később használódik el.
Válasz mtz1221 #61498. hozzászólásáraMár mindent levettem amitől engedné a hűtő de kevés a hely így is De megéri kicserélni szerinted? Nem melegszik csak a turbó miatt akarnék még egy kis jobb hűtést
Válasz B.Bali #61469. hozzászólásáraA dufuzort ha leveszed a hűtő hátuljáról akkor sem megy be ?? A kéknek nekem is kilóg a vízpumpa tengely menete az anyától kb 1,5/2 centit,ott sem biztos hogy menne.Esetleg vasfűrésszel benyúlni és levágni a csonkot ?? Vagy marad a hűtő levevés.
Válasz Gumóka #61495. hozzászólásáraSokunknak, köztük MZ/X kollégának is vannak ezzel az orosz csodakormánnyal (szerelési) tapasztalatai első körben én is azt tudtam volna mondani amit ő is írt.
Nekem nincs első hajtásos hagyományos kormánnyal, de innen a fórumról tudom, hogy érzékenyebb a hibákra hamarabb beszitál mint a mezítlábas.
A függőleges tengely tengely irányban is tud mozdulni ha a felső anya lelazul (ritka) gyakoribb a fedélen a tengely fölött lévő beállító csavar kopása lazulása. A beállító csavar és a tengelyvég között szokott lenni egy golyó (nem feltétlen). Beállítás, a csavart betekered ütközésig picit húzol rajta majd egy negyeded fordulat vissza aztán lekontrázod.
Ettől függetlenül, csavarorsó, fogasív, fogasléc valamelyike vagy mind egyben is lehet a hiba oka, és már ha ott vagy nézz bele a munkahengerbe is. fogaslécet hézagold ki a kitámasztó (difi vezérlő) közötti hézag 0,1- 0-15.
Részemről ezek csak feltételezések, ha leveszed a fedelet látni fogod mi a baj.
A nyáron kettőt is csináltam az egyikben a fogasléc középső fogából alig maradt valami, látszott nem rég cserélték, csak gagyi volt az alkatrész.
Válasz Gumóka #61495. hozzászólásáraMikor szitál ráncigálja a kormánykereket is?
Ha megakad akkor hogyan fordul tovább? Vedd le az oszlopról a fedelet aztán úgy forgasd a kormányt.
A csigatengely végén van egy excenter, ott tudsz állítani a holtjátékon.
Válasz ..MZ/X.. #61494. hozzászólásáraÖsszkerekes, az lemaradt...
A kérdéses pontokon már túl vagyunk, lent minden jó.
Megrángattam, megpájszeroltam, kimértük az összetartást is.
Néztem a kormánykeréktől az oszlopig vezető tengelyt is.
A jelenség az, hogy azt a tengelyt ha kézzel fordítom, az alap holtjátéknál ugyan megakad, tehát ellenállásba ütközik a kormányoszlopba, de ezt követően még tovább tudom fordítani.
Így lényegesen nagyobb lett a holtjáték.
Az orsócsere pont arról az egy esetemről jutott eszembe, öregapám 82-esén ott ezzel megoldott lett a dolog.
Egyébként lehet vele hasítani nyélen is, csak gödörbe ne menjen a kerék.
Vagyis nem sebesség, inkább útviszonyfüggő.
Válasz Gumóka #61491. hozzászólásáraÖsszekötőkön a gömbfejek nem lötyögnek? Középen a királytengelyen az anya nem lazult le? Bordák jók rajta? Kerékösszetartás?
Csigatengely miatt ritkábban szokott szitálni.
Munkahengert vidd hidraulikáshoz, O gyűrű helyett karmantyúzni kell, sokkal többet bír. Kormányrudazat kardáncsuklóit is érdemes megnézni.
Üdv.!
Szokásos szitálós gyári szervós mtz kormánymű probléma.
Érdekes, megvettem semmi baja nem volt, 30 üzemóra alatt kb. ment a levesbe. Nagy lett a holtjátéka, szitál.
Egyébként a szervója hibátlan.
Kérdésem, hogy orsócsere is megoldja a problémát, vagy azért a munkahengerét is újítsuk.
Ha van némi házi praktika, okosötlet, szívesen fogadom, eddig életembe 1 orsót cseréltem még ilyenen, azt is vagy 10 éve...
Válasz Jakabjóska #61489. hozzászólásáraNem rozsdásodik a tárcsa?
Egyszer bontóba találtam, még piros ferodolos tárcsákat. Első ránézésre jónak tűntek. De jobban megvizsgálva látszódott, hogy a rozsda megkezdte a fém és a ferodol között. Ott hogyan tudta megkezdeni, az relytély.
Azt mondjuk nem tudom, mennyi ideig voltak a szabad levegőn.
Válasz atisgyulai #61482. hozzászólásáraÉn a kiszerelt féktárcsákat (ami nincs tükrösre égve) kiteszem az udvarra, fél évig veri az eső, süti a nap, azután használható a ferrodol rajta.
Esetleg valakinek elektronikus formában van-e MTZ 80-82-höz kis vagy nagyfülkéshez javítási kézikönyvön és alkatrész katalóguson kívül könyve? Gondolok itt gép kezelési könyvre esetleg.
_jpg_fill_540x300_0.webp "Már csak két heted maradt ennek a támogatási kérelemnek a benyújtására")
91035 hozzászólás
Válasz Gumóka #61526. hozzászólásáraÉrtem, akkor van háttér.
Bocs ha kissé szájbarágósan adtam elő, csak itt néha így kell...
Kicsit olvasgatsz, itt is sokan segítenek meg amikor csinálod majd meglátod nem is olyan bonyolult.
Egyetlen előnye ennek a megoldásnak, hogy járó motor nélkül is lehet kormányozni különben egy kacimba az orbithoz képest.
Ettől függetlenül meg lehet csinálni viszonylag jóra, csak rá kell szánni az időt.
Öreg, bukócsöves 50-eseim vannak amiket az idők során már össze vissza mókoltak.
Így, nekem csak úgy sikerült ezeket a szervókat rendbe rakni ha levettem és minden egyes alkatrészét átnéztem. Ha tehetem bontott alkatrészeket használok, vagy nagyon megnézem milyen új alkatrészt veszek.
Sajnos igaz, az új alkatrészek zöme hamisítvány, ami nem az az meg kínai.
Válasz Gumóka #61529. hozzászólásáraHa jól rémlik a nyomásszabályzón 8x1 menet van, ha passzol rá az oxigén órája akkor jó. 100-120-baros óra elég. Üzemmeleg olajnál, koppra kitekert kormánnyal meg kellene lenni 60 barnak.
Válasz B.Bali #61528. hozzászólásáraMég semmilyet, nem volt idő foglalkozni vele.
Amelyik szánt abban jó a hőfok, az etetős meg belefúj a vízbe szóval az sem marad hideg.
Válasz ..MZ/X.. #61530. hozzászólására25 hektár van a muterral közösen, illetve 2 gyerekkori barátommal társultunk, kisegíteni egymást.
Tehát van traki 4, igaz abból 1 gólya, 2 50-es, meg nekem a 82, tehát megoldás van mindenre
Válasz ..MZ/X.. #61525. hozzászólásáraVolt iván kettő is valamikor, barna 82, meg 1025.2 meg egy universal öregapámnál.
Egyéb okokból kényszerültem saját gépet venni.
Ismerős az alkatrész minőség.
2003-as 1025-ben 1500 óránál összeszakadt a nyelestengelycsapágy pl. a fék új kora óta szar volt, meg a sok apróság, pedig akkor azt mondták, jó széria... Aha...
Csak hát az idei évig az aktív gazdálkodásból úgy 9 év kimaradt, meg már sok emlék is, na meg épp kiskorúként kezdtem, akkor inkább az élmények voltak fontosak
Válasz ..MZ/X.. #61525. hozzászólásáraJa az még lemaradt, ha halaszthatatlan melókat is kell csinálni a géppel akkor nem árt ha van az udvarban még egy amibe gond esetén át lehet ülni, mert gond az bizony lesz.
Az sem nagy probléma ha jövet-menet nyitott szemmel jár az ember és ha bárhol öreg szoci alkatrészbe botlik azt a lehető leggyorsabban a magáévá teszi.
Válasz ..MZ/X.. #61525. hozzászólásáraNyomásméréshez elvileg az oxigénpalack reduktor nyomásmérő órája passzol, emlékeim szerint?
Nyomáson csak azért nem gondolkoztam, mert a szervó vaj.
Lényegében az irányítókartól lefelé minden meg lett nézve.
Nekem már csak az oszlop maradt.
Válasz ..MZ/X.. #61525. hozzászólásáraTermosztátot milyet vettél?
Válasz Mtz 550E #61523. hozzászólásáraEzt honnan tudod? Be van kötve a membrán az adagolón? (nem emlékszem pontosan, hogy van-e rajta)
És mi van a levegősödéssel? Írtál valami olyasmit, hogyha fogy a gázolaj egy szint alá, akkor lelevegősödik.
Válasz rigás #61516. hozzászólásáraIgen emelőn lett nézve.
Teherautót illetve földmunkagépeket javítottam eddig, bár ahol főállású voltam oda sofőrnek mentem, amiből gépkezelő lettem, de hát ha 28 eszközre nincs szerelő...
Igaz onnan már megszabadultam.
Szóval a futómű zsigerből jött, de mint mtz szervóoszlop nekem kimaradt eddig, tehát ennél lövésem se volt. Eddig.
Válasz Gumóka #61502. hozzászólásáraSajnos Ivánnál nem számít az ha új vas van benne. Sokszor jobb a bontott 30 éves cucc mint a gyárinak hazudott, kínai, új alkatrész.
Volt, hogy pl kardán felújítás után nem bírt az új szalag 1 kemény munkaórát. Itt semmire nincs garancia. A sufniban tartani kell majd minden alkatrészből legalább 2 garnitúrát.
Az is be tudja szitálni ha döglődik a kerékcsapágy, vagy kopottak a reduktor hüvelyek.
De ha a kormányt rángatja akkor vagy nem működik a hidraulika, vagy a vezérléssel van gond. A munkahengernek meg kellene tartania.
Nyomást sem ártana mérni.
Válasz mtz1221 #61511. hozzászólásáraNem eladásra szánt gép volt amúgy, meghalt a tulaja, hagyatékival is írattam át.
A felesége és a lánya volt mint eladó, gondolom ők nem estek neki villáskulccsal
Se mosva se semmi nem volt, még mi tettük bele próbára az akkut is.
Válasz Tomszi #61522. hozzászólásáraGázolaj mennyiséget szépen szabályozza a turbó nyomáshoz képest!
Válasz Mtz 550E #61521. hozzászólásáraMivan? Mit szabályoz a turbónyomáshoz?
És mi a helyzet a levegősödéssel?
Válasz csferri #61520. hozzászólásáraJobb sokkal! Meg szèpen szabàlyozza a turbónyomáshoz képest!
Válasz Mtz 550E #61519. hozzászólásáraErő milyen a másik adagolóhoz képest?
Válasz csferri #61518. hozzászólásáraIgen megvagyok vele elégedve! A fogyasztást azt még nem méregettem annyira de szépen dolgozik! Ha nagyobb sebességgel indulok és kicsi a fordulat akkor kicsit bele ugat vagy röfög de attól függetlenül jó! Amire még rájöttem ha belekuplungolok vagy kicsit csúsztatom akkor nem röfög bele!
Válasz Mtz 550E #61517. hozzászólására
, Meg vagy vele elégedve, olyan lett mint vártad?
Többen kérdeztétek a köradagolót itt egy szántásról készült videó aki még nem látta!
Link: https://www.youtube.com/watch?v=rdj8O8EPRX4
Válasz Gumóka #61510. hozzászólásáraMegemeltétek az elejét? Mert ha rajta a gép, nem mutatja ám magát ha valami lóg.
Én itt belebonyolódtam a kormányoszlopba. De az előttem szólóknak igazuk van nézzetek át még egyszer mindent az első futómű körül, ha nincs hiba csak aztán a szervó oszlop...
Válasz mtz1221 #61511. hozzászólásáraIgen igazad lehet, eladás előtt néha szoktak kicsit "felújítani" ezt azt...
Válasz Gumóka #61508. hozzászólására30 üzemóra bőven elég ha előtte valaki telepakolta kínai vassal, vagy ha már koppra volt ütve az excenteres hüvely.
A munkahenger fogaslécét a difi kapcsoló öntvénye támasztja meg, kívül a csavarjai alatt vannak a (ha már kopott nincsenek) hézagoló lemezek így lehet a fogasléc és a fogasív foghézagát beállítani lentebb írtam a gyári értéket.
Szemléltetésként:
A difi vezérlője az alsó sík része támasztja ki a fogaslécet
A munkahenger fogasléce
Hézagoló lemez két méret van 0,2-0,5mm azoszlop és a vezérlőt rögzítő 4 csavar alá mennek szükség szerint
Válasz Gumóka #61508. hozzászólásáraMost látom szeléről vetted, szomszéd falu (város)
Válasz Gumóka #61510. hozzászólásáraMég azt nézd már meg hogy ha alul a koronásanya meg van húzva lóg-e az irányítókar.
Válasz Gumóka #61510. hozzászólásáraPedig ott lesz a gond.Mikor vettétek meglehettek húzva a gömbcsuklók szakadásig,és azért bírt ki kemény 30 munkaórát.Koronás anyát húzd meg először,kétméteres csővel rendesen.Utána gömbcsuklókat keményre.Majd vigyél magaddal 30-as villás kulcsot az útra.És addig állítsd a kerék összetartást szét felé vele fokozatosan még nem fog meg javulni.
Válasz medikus #61509. hozzászólásáraNéztük!
Teljesen jók, sőt a karokkal együtt azok sem régiek.
Utólagosan lett már "nyócvankettesítve".
Válasz .Richard. #61507. hozzászólásáraLazák, lógnak a gömbfejek!!
Válasz .Richard. #61507. hozzászólásáraValószínűleg.
Csak furcsa, hogy cca. 30 üzemóra alatt ment tönkre, mikor megvettem pontos volt mint az atomóra.
Ráadásul Tápiószeléről sikerült venni, ekével együtt lábon hoztuk 120 km-t, aztán mikor a tárcsát vettem, is ment még vagy 70-et oda-vissza, aztán semmi baja nem volt.
Válasz Gumóka #61506. hozzászólásáraGyàri beàllitàs jó,csak ahhoz gondolom kopott minden.
Válasz .Richard. #61505. hozzászólásáraErről is olvastam a gépkönyvben, bár megmondom őszintén mivel a difikapcsoló, így nekem addig terjedt ezzel kapcsolatban a gondolatmenetem, hogy azzal a difizár autómatikáját szabályzom.
Tehát egyenesen zár, kanyarban old, szóval ez a része, mint a szitálás lehetséges hibaforrása, nem került számításba.
Kicsit összetett rendszer ez, de majd elindulok aprólékosan, aztán csak-csak menthető lesz.
Márciusig csak elkészül...
Válasz Gumóka #61502. hozzászólásáraHa még nem volt róla szó, a difizár kapcsolója, ha van rajta, az hézagolja a fogaslécmunkahenger foghézagot lemezekkel.
Válasz medikus #61501. hozzászólásáraÉs több lovat is kér a ménesből.
Válasz mtz1221 #61500. hozzászólásáraNekünk a 1025.2-n kellett cserélni a gyárit, nyáron tarlólazításkor folyamatosan melegedett.
Ott szerintem alulméretezték a ventillátorteljesítményt.
Válasz rigás #61497. hozzászólásáraIgen, ezt már töbven is mondták, hogy az összkerekes érzékenyebb.
Bár az igaz, ennyire részletes hibabehatárolási felületet eddig senki nem adott.
Egyedül a műszaki miatt nem gondolkozom orbitban, pedig fáj rá a fogam, de hídközép cseréhez nem igazán hajlok.
Egyébként az excenterperselyt néztem, az a javítási útmutató szerint be van állítva. Ott kezdtem, hátha, de már megelőztek.
Mivel mindenféle könyvét letöltöttem már innen, (örök hála a feltöltőnek) estimese helyett megy az agytágítás
Amúgy igen, belerángat a kormánykerékbe is tehát az gondolataim szerint azt jelenti, hogy valahol nagy a hézag így visszaüt az orsóra.
Rángatja a kezemben a kormányt is magyarul.
Válasz mtz1221 #61500. hozzászólásáraAmi jobban szív,azt ne feledjük,jobban is dugít!Több szemetet szív rá a hűtőre!
Válasz B.Bali #61499. hozzászólásáraMegéri,a háthengeressel nem tudtam nyáron a 6 lapátossal dolgozni,a 11-el már elehetett.De két éve küldtek a gyárból egy 9 elefántfül lapátost,ez az igazi.Leveszi a sapkát a fejedről ha közel mész.Meg az olajat is jobban hűti,később használódik el.
Válasz mtz1221 #61498. hozzászólásáraMár mindent levettem amitől engedné a hűtő de kevés a hely így is De megéri kicserélni szerinted? Nem melegszik csak a turbó miatt akarnék még egy kis jobb hűtést
Válasz B.Bali #61469. hozzászólásáraA dufuzort ha leveszed a hűtő hátuljáról akkor sem megy be ?? A kéknek nekem is kilóg a vízpumpa tengely menete az anyától kb 1,5/2 centit,ott sem biztos hogy menne.Esetleg vasfűrésszel benyúlni és levágni a csonkot ?? Vagy marad a hűtő levevés.
Válasz Gumóka #61495. hozzászólásáraSokunknak, köztük MZ/X kollégának is vannak ezzel az orosz csodakormánnyal (szerelési) tapasztalatai első körben én is azt tudtam volna mondani amit ő is írt.
Nekem nincs első hajtásos hagyományos kormánnyal, de innen a fórumról tudom, hogy érzékenyebb a hibákra hamarabb beszitál mint a mezítlábas.
A függőleges tengely tengely irányban is tud mozdulni ha a felső anya lelazul (ritka) gyakoribb a fedélen a tengely fölött lévő beállító csavar kopása lazulása. A beállító csavar és a tengelyvég között szokott lenni egy golyó (nem feltétlen). Beállítás, a csavart betekered ütközésig picit húzol rajta majd egy negyeded fordulat vissza aztán lekontrázod.
Ettől függetlenül, csavarorsó, fogasív, fogasléc valamelyike vagy mind egyben is lehet a hiba oka, és már ha ott vagy nézz bele a munkahengerbe is. fogaslécet hézagold ki a kitámasztó (difi vezérlő) közötti hézag 0,1- 0-15.
Részemről ezek csak feltételezések, ha leveszed a fedelet látni fogod mi a baj.
A nyáron kettőt is csináltam az egyikben a fogasléc középső fogából alig maradt valami, látszott nem rég cserélték, csak gagyi volt az alkatrész.
Válasz Gumóka #61495. hozzászólásáraMikor szitál ráncigálja a kormánykereket is?
Ha megakad akkor hogyan fordul tovább? Vedd le az oszlopról a fedelet aztán úgy forgasd a kormányt.
A csigatengely végén van egy excenter, ott tudsz állítani a holtjátékon.
Válasz ..MZ/X.. #61494. hozzászólásáraÖsszkerekes, az lemaradt...
A kérdéses pontokon már túl vagyunk, lent minden jó.
Megrángattam, megpájszeroltam, kimértük az összetartást is.
Néztem a kormánykeréktől az oszlopig vezető tengelyt is.
A jelenség az, hogy azt a tengelyt ha kézzel fordítom, az alap holtjátéknál ugyan megakad, tehát ellenállásba ütközik a kormányoszlopba, de ezt követően még tovább tudom fordítani.
Így lényegesen nagyobb lett a holtjáték.
Az orsócsere pont arról az egy esetemről jutott eszembe, öregapám 82-esén ott ezzel megoldott lett a dolog.
Egyébként lehet vele hasítani nyélen is, csak gödörbe ne menjen a kerék.
Vagyis nem sebesség, inkább útviszonyfüggő.
Válasz Gumóka #61491. hozzászólásáraÖsszekötőkön a gömbfejek nem lötyögnek? Középen a királytengelyen az anya nem lazult le? Bordák jók rajta? Kerékösszetartás?
Csigatengely miatt ritkábban szokott szitálni.
Munkahengert vidd hidraulikáshoz, O gyűrű helyett karmantyúzni kell, sokkal többet bír. Kormányrudazat kardáncsuklóit is érdemes megnézni.
Válasz Gumóka #61491. hozzászólásáraHa könnyen lehet tekerni először állíts a holtjátékon.
Válasz Gumóka #61491. hozzászólásáraMezítlábas, vagy hajt az eleje?
Üdv.!
Szokásos szitálós gyári szervós mtz kormánymű probléma.
Érdekes, megvettem semmi baja nem volt, 30 üzemóra alatt kb. ment a levesbe. Nagy lett a holtjátéka, szitál.
Egyébként a szervója hibátlan.
Kérdésem, hogy orsócsere is megoldja a problémát, vagy azért a munkahengerét is újítsuk.
Ha van némi házi praktika, okosötlet, szívesen fogadom, eddig életembe 1 orsót cseréltem még ilyenen, azt is vagy 10 éve...
Válasz Jakabjóska #61489. hozzászólásáraNem rozsdásodik a tárcsa?
Egyszer bontóba találtam, még piros ferodolos tárcsákat. Első ránézésre jónak tűntek. De jobban megvizsgálva látszódott, hogy a rozsda megkezdte a fém és a ferodol között. Ott hogyan tudta megkezdeni, az relytély.
Azt mondjuk nem tudom, mennyi ideig voltak a szabad levegőn.
Válasz atisgyulai #61482. hozzászólásáraÉn a kiszerelt féktárcsákat (ami nincs tükrösre égve) kiteszem az udvarra, fél évig veri az eső, süti a nap, azután használható a ferrodol rajta.
Válasz Filler #61487. hozzászólására
Kisfülkés MTZ 80 - 82
Ha már MTZ tartunk.
Esetleg valakinek elektronikus formában van-e MTZ 80-82-höz kis vagy nagyfülkéshez javítási kézikönyvön és alkatrész katalóguson kívül könyve? Gondolok itt gép kezelési könyvre esetleg.
Válasz T.f. #61485. hozzászólására900m/h-tól lefelé már egyre érdekesebb számomra a dolog! Köszönöm!