Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak628 FtBenzin árak608 FtEUR410.85 FtUSD392.16 FtCHF442.09 FtGBP491.88 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
ifamotor bammeg az terhelés?
800kilós tréleren 1,8tonnás autó az már igen!
Ilyeneket huzigálok rendszeresen meg voltmár 18mázsa a platón de a köböstartály bigbag zsák, rábamotor, nyalósóval púposra pakolva ilyenek napmintnap terepen is, meg volt hogy 450kiló vetőmaggal is mentem 170-et vele...
Itt kezdődik a 46-os láb.
Ja meg az offroad amikor félórán át odavissza nyüstölöd és töröd az útat a géppel, meg megyek át a folyón keresztbe és oldalt az ablakra felcsap a víz meg ilyenek... légszűrőből csurgó víz meg egyebek...
150-el m3-at végigjárni sietősbe...
nyuszi kombájnon amikr meghalt a hidromotor hazahúzni vele telephelyre.
kéttengelyes ifapót megpakolva elhúz...
mtz berántás, télen bikázom róla a szergelyeket ha kell vagy a claas rangert de már kombájnt is bikáztunk róla
most hirtelen ennyi jár az eszembe de voltmég ezeregy alkalom a melóra...
én nyüstöltem van benne 150 a két hátsó rugó törött csak a főlap tarja,kombájn kerék ifa motor ,46-os láb,semmi olyan gond amit itt irkálsz,annyi hogy most nem 7,5 literrel jár hanem 8,5-9-el,gumit 120-nál cseréltem
Én is pont ezekért gondolkodtam a campo ba,
Olvasgattam utánna néhány helyen.
Olcsóbb mint a hilux kevesebbet eszik és az alkatrész se túl drága.Ha lesz akkor valószínű hogy campo.
Viszont kell egy ilyen autó egy termelésbe!
Amíg nemvolt mindenért traktorral póttal mentünk miskolcra is . Egyrészt ráment a nap másrészt eltankoltuk a hasznot...
Ez folyamatosan kihasznált platóval jár nálam, nagyon sokat megtakarít, így költségeket nézve megtudom bocsátani a jappánoknak a hibájukat, de egykét harakidi nemártana a mérnökök között mert faxok már őkis...
Csak aztnemtudom ha ez kihullik mi lesz utána!?!
Van itt a környéken mindenféle, lehet hogy a toyota a legjobb azzal motorbaj kevés van, befecskendezés azért már akad de sok egyéb más hiba is sajnos...
újfajta L200-as ha kicsit is nyüstölve van mind hengerfejes lesz meg lett a környéken is, meg porlaszóhiba meg elsődifi meg osztómű meg ilyenek.
Nissanok megosztóak. Akinek bevállt a gép annak eszébe sem jutna hogy megválljon tőle, sokszáz ezer km-es gépek vannak ismerősöknek, a másikfelének meg xarok a befecskendezés meg ilyen bajok elég gyakran...
szóval már nem is értem.
Isuzu is addig volt jó ameddig adagolós volt a commonrail Dmax is kibaxott magával a közösnyomócsővel...addig motorbaj a világon nemvolt azóta lyukadt már ki dugattyú meg repedt ketté a hibás rendszer végett
Dárki!
Ha számít a fogyasztás akkor mindenképpen egy Campot nézzél. 7-8literből ellehet velük csellengeni, kizárólag Isuzu motorosat azzal bajod nemlesz soha. Kasztni legyen egyben mert különben lakatoltathatod ha még lesz mit, meg a hajtás kormány ilyenek.
A régi szívó hilux az verhetetlen tartós de 10liter alatt nem eszik és szerintem drágán is adják őket nincs is sok meghírdetve.
Egyebet nemtudok javasolni.
Nekünk van ezektől kicsit újabbfajta, 10éves Nissan navara. Nem a egrégebbi kockalámpás hanem a békalámpás még nem az újfajta.
Jó autó 280ezer km ig nemvolt semmi baja. Illetve hazudok mert 260-nál a kinyomócsapágy megadta magát igaz egy nagyokos va lábát a kuplungpedálon pihentette 120-as autópályás tempónál órákon keresztűl. Előtte nemvolt semmi baja az útat már nembírta ki... de ha amúgyis meghalt volna ez legyen a legnagyobbja gondoltam.
Kasztni futómű fék hajtás az betyár jó erős szerintem a legjobb kompromisszum! LEmosva kivixolva nagyon szép jó állású majdnem elegáns, egyébként meg nem egy új műbuzinak való gép kapja is a munkát folyamatosan.
Viszont bekopogott a motorja minden előjel nélkül.
Most javítom fűzött motorblokk meg ilyenek, félmillióba fog fájni a sztori úgy hogy magamnak csinálok mindent kivéve a hengerfej átnézését azt rábíztam a klinikára, ha már ennyi rávan költve ne az a 30ezer legyen majd a gyenge láncszem később...
Szóval minél újabb valami annál roszabb.
Az igaz, hogy ez az autó ha finoman mentem vele és nem dolgozott 7,5literből akármikor kijött 900km felett tartott a 70 literes tankja akármikor. Nagy terepgumikal is 8,5körül fal, ha hajtöm akkor 9-10 de akkormár személyautós autópályatempó van vagy nagyfutó tréler tonnákat húzva illetve marhasok embertelen terep.
Ha kiszámolom üzemanyagon megkereste régen azt amit eltankoltam volna bele, csak fáj az ember lelkének hogy ilyet kell csinálni egy tök egészséges gépezettel hirtelen semmi előjellel.
Na itt a polgármesterünk meg a híres járd a dalt,járdadal a járdára csinálta mert nem igazán lehet közlekedni rajta és erre gyűjtött volna ha össze jött volna,meg ha az a volna nem lett volna és a kiadó kiadta volna a lemezét.
Ja tényleg ma voltak itt nálunk a tv sek.
Hála nagy vonalu polgármesterünknek mi minden évbe szereplünk.
2 3 éve örökbe adta a falut,tavaj elénekelte a járdadalt ez is benne volt a tv be,vagy tavalyelött.
Milyet szeretnél, ezrest vagy egyhármast? Én az ezrest preferálom, mindig olyanjaim voltak, sokkal egyszerűbb primitívebb mint az egyhármas. Motorjára kell figyelni kicsit se fülstöljön kéken. Mert akkor már csipegeti az olajat és generálozni nem érdemes. Bontott fűzött motor is hozzá fillérekért (20-40ezer ft.) De a samunak a motor a "lelke" Laprugók ha kajlán állnak alatta vagy van benne törött lap... lehet javítgatni is nekem is így van. De rugókovácsnál 90000-100000ft a 4 köteg alá... mondjuk az akkor örök élet. (a japók nem tudnak laprugót csinálni) Az ezresek között van még ami elöl is dobfékes na arra sose lehet normális féket csinálni szóval csak olyat ami elöl tárcsafékes. Féltengelyek ne ropogjanak benne elöl. Bár az utángyártott csukló se nagy drágaság bele kb 15000ft. Keránkereszt filléres dolog bele. Kormánygömbfejek az életbe sose mennek tönkre. Függőcsapszeg cssapágyak a kispolszki első kerékcsapágyai 300ft/db 4db kell bele. Első kerékcsapágyak colos méretűek 1500/db de ez csak akkor megy tönkre ha bemártották valami dzsuvába és belefolyt a víz és szétrohad. Fűtés legyen benne és működjenek a kezelőszervei is mert lehet szerelni ha nincs, én már a harmadik bontott radiátort tettem bele és még mindig nem fűt haveréba meg lehet szaunázni úgy nyomja a meleget. Hát most ennyi jutott az eszembe elsőre, kérdezz még ha felvetődik valami.
Hát nem tudom,a cliot le kéne cserélni valamire az idén mert kezdenek előjönni a hibák,mondjuk nem vészes az alkatrész ár,csak az az 1.2 motor lenne legaláb 1.4es vagy 1.6 dízel.
De volt ebbe már minden,mikor erdőn dolgoztam fát hordtam vele haza,hátsó ülés lehajtva és a plafonig volt hasított fával rakva 1,5 hét tüzelő/nap,mikor csibét szállítani jártam akkor mindig megkaptam a selejt csirkét 80db volt a legtöbb ami befért lehajtott ülésnél úgy hogy mire hazaértem csak 2 db volt döglött,igaz az ablakok lehúzva télen és 90km/h minden hol hajnali 4 kor.
Őz is volt benne mikor elütöttem csibeszállításból hazafelé,ez az első ülés előtt volt mert hátul a csibék voltak,az autónak semmi baja nem lett.
Meg vettem egyszer 3 mangalica malacot ez is a kocsiba volt igaz zsákokba.
Szénát is hordtam vele futóval mikor behányt a multikám.
Nálunk ilyen gyakran előfordul ezért kéne egy opel campo.
Én is nézegettem a hiluxokat de nekem abból a régi kockás meg a kicsit gömbölyű tetszik,csak az ára meg 2 nagyobb majdnem mint a campo é.
Olvasgattam itt ott a camora 6 7 litert írnak.
Most egy renault clio 2 1998-as van ez 1.2 de megeszi a 8 9 et mikor kis terhet húz,7 meg üresen.
De a kampo meg a hilux csak egy álom ám nálam,úgyse lesz belőle semmi,bár nejemnek már bebeszéltem hogy az milyen jó,de nem biztos hogy a cliot egy öregebb verdára kéne cserélni.
Van s ignisbe is 4x4 es és mégse olyan nagy dög.
Neki az a lényeg hogy 4 vagy 5 ajtós legyen,ez a heplye.
Első kocsija egy polski fiat 126 os volt,talán ezért.
Érdemes hát! Ha nem kell műúton sokat messzire furikázni. És terepen sokat cipekedni állandóan( mert nem sok minden fér bele, nekem hátulról ki van dobva az ülés és így szervízautó tehendőket tökéletesen ellátja. Ballonos ifa kerék még belefér. Szerszámok, kompresszor belefér. De traki vagy kombájn kerék már csak futón viszi el. Bár az se jelent neki gondot. terepen se. 10-12 zsák vetőmagot vagy műtrágyát bele lehet zsúfolni ha kell. Fenntartása fillérekbe kerül, minden porcikája otthon javítható. Ma költöttem rá nem is tudom hány év óta először... rendeltem rá egy hátsó kipufogó dobot mert már nincs kedvem foltozgatni. De ha muszáj lenne még meg lehetne mekkelni.
Nekem is volt hilux is l200is... de a mai üzemanyagárak mellett luxus 10-11 literes fogyasztással furikázni ha nincs tele a plató állandóan valamivel. _Most inkább van egy dízel bömbi 6literes fogyasztással és egy kis samurai ami megy árkon bokron ha kell. Az eszik 10 liter de csak helyben szaladgálok vele a terepes vagy koszos meló van. Évi 5000km se megy bele. A bömbi meg pont most van két éve nálam és belegurult már 60000km.Azt ha kiszámolom a 10 liter és 6liter közötti különbséget 60000kmre 2400 liter gázolaj mai áron számolva cirka egy milla.
Nem terepre kéne,arra ott a 80-as.Közúton lenne használva,segget játszani ez is jó lenne,legfőképp azért kellene mert gondolom télen biztonságosabb a 4 kerék hajtás mint 2,meg teher vontatásra,meg olcsóbb mint a toyota hilux.
Nekem van egy pöpec trooper II -esem.Amcsi piacos,full extrás,friss vizsga,szalon állapot,91-es.Papiros unimogra elcserélem vagy eladó.
Verhetetlen hajtásrendszere van.
Amúgy meg az isuzu diesel motornak párja nnics. Haveromnak volt egy huszonéves ponyvás troperja... már a féknyergek szétrohadtak rajta szó szerint annyira szét volt. A motorja -20 fokban egy negyed pöccintésre indult, gyönyörű duruzsoló hangja volt, erő volt benne, olajat nem ette(pedig sose cserélték benne vagy 5 éven keresztül volt megnekik) füst sose jött belőle egy deka se se indításnál se trepnigáznál. Pöpec motor volt. Az lett a vége hogy a végén már csak egy keréken volt rajta fék. Ami szétrohadt rajta féknyereg azt mnidig leblindelték aztán mikor már csak egy hátsó keréken volt fék akkor leadták a bontóba. Az öntvény féknyereg kirohadt a dugattyúig. Az alváza is és a kasznija is teljesen szita volt. De a motornak nem volt párja. Nem tudom ezek a mostaniak már korrózióállóbbak e?
Egyszer a kemencei sípályán én is felmentem kis samuraival. Mikor úgy gondoltam már nem kellene tovább menni akor már késő volt megfordulni. Zöd fű volt foltokban tavasszal. Ha alászedem tutira oldalára borul és gurul az aljáig. Ha megállok hogy lassan visszaeresszem és megcsúszik a zöld füvön a gumi akkor megint csak megyünk minit egy darab szappan lefelé... annak se lett volna jó vége. Szőke bombázó mellettem ha agyonütöm akkor tutira engem is agyonütnek. Jó Isten felsegített a tetejére.
Lehet,
de a mörphi törvénye az amcsi gépekre is igaz ám,nem csak az oroszra,Nem istenítem az mtz-t de szerintem itt az országba minden gazda ezekkel a gépekkel kezdte pályafutását,és mikor az oroszokról van szó az én gépem mindig le van szarozva,pedig világmárka ez is,jó nem elem gyártással kezdte mint a valtra.
Neked se lenne munkád ha az orosz nem gyártott volna ennyit ebből a fos mtz-ből.
_fill_540x300_0.jpg)
5003 hozzászólás
Válasz #1802. hozzászólásra
na jó de nem szántáson ,tegnap épp egy 1300kilós sós zsákot hoztam haza vele ,de azt már nem mertem szántásra vinni,főleg hogy a rugó kuka
Válasz #1799. hozzászólásra
Egy ilyesmire gondoltam,árba is jó jó állapotú.http://www.aprohirdetesingyen.hu/autok/38557/opel-campo-crew-2-5d
Válasz #1801. hozzászólásra
ifamotor bammeg az terhelés?
800kilós tréleren 1,8tonnás autó az már igen!
Ilyeneket huzigálok rendszeresen meg voltmár 18mázsa a platón de a köböstartály bigbag zsák, rábamotor, nyalósóval púposra pakolva ilyenek napmintnap terepen is, meg volt hogy 450kiló vetőmaggal is mentem 170-et vele...
Itt kezdődik a 46-os láb.
Ja meg az offroad amikor félórán át odavissza nyüstölöd és töröd az útat a géppel, meg megyek át a folyón keresztbe és oldalt az ablakra felcsap a víz meg ilyenek... légszűrőből csurgó víz meg egyebek...
150-el m3-at végigjárni sietősbe...
nyuszi kombájnon amikr meghalt a hidromotor hazahúzni vele telephelyre.
kéttengelyes ifapót megpakolva elhúz...
mtz berántás, télen bikázom róla a szergelyeket ha kell vagy a claas rangert de már kombájnt is bikáztunk róla
most hirtelen ennyi jár az eszembe de voltmég ezeregy alkalom a melóra...
Válasz #1799. hozzászólásra
én nyüstöltem van benne 150 a két hátsó rugó törött csak a főlap tarja,kombájn kerék ifa motor ,46-os láb,semmi olyan gond amit itt irkálsz,annyi hogy most nem 7,5 literrel jár hanem 8,5-9-el,gumit 120-nál cseréltem
Válasz #1798. hozzászólásra
Én is pont ezekért gondolkodtam a campo ba,
Olvasgattam utánna néhány helyen.
Olcsóbb mint a hilux kevesebbet eszik és az alkatrész se túl drága.Ha lesz akkor valószínű hogy campo.
Viszont kell egy ilyen autó egy termelésbe!
Amíg nemvolt mindenért traktorral póttal mentünk miskolcra is . Egyrészt ráment a nap másrészt eltankoltuk a hasznot...
Ez folyamatosan kihasznált platóval jár nálam, nagyon sokat megtakarít, így költségeket nézve megtudom bocsátani a jappánoknak a hibájukat, de egykét harakidi nemártana a mérnökök között mert faxok már őkis...
Csak aztnemtudom ha ez kihullik mi lesz utána!?!
Van itt a környéken mindenféle, lehet hogy a toyota a legjobb azzal motorbaj kevés van, befecskendezés azért már akad de sok egyéb más hiba is sajnos...
újfajta L200-as ha kicsit is nyüstölve van mind hengerfejes lesz meg lett a környéken is, meg porlaszóhiba meg elsődifi meg osztómű meg ilyenek.
Nissanok megosztóak. Akinek bevállt a gép annak eszébe sem jutna hogy megválljon tőle, sokszáz ezer km-es gépek vannak ismerősöknek, a másikfelének meg xarok a befecskendezés meg ilyen bajok elég gyakran...
szóval már nem is értem.
Isuzu is addig volt jó ameddig adagolós volt a commonrail Dmax is kibaxott magával a közösnyomócsővel...addig motorbaj a világon nemvolt azóta lyukadt már ki dugattyú meg repedt ketté a hibás rendszer végett
Válasz #1796. hozzászólásra
Dárki!
Ha számít a fogyasztás akkor mindenképpen egy Campot nézzél. 7-8literből ellehet velük csellengeni, kizárólag Isuzu motorosat azzal bajod nemlesz soha. Kasztni legyen egyben mert különben lakatoltathatod ha még lesz mit, meg a hajtás kormány ilyenek.
A régi szívó hilux az verhetetlen tartós de 10liter alatt nem eszik és szerintem drágán is adják őket nincs is sok meghírdetve.
Egyebet nemtudok javasolni.
Nekünk van ezektől kicsit újabbfajta, 10éves Nissan navara. Nem a egrégebbi kockalámpás hanem a békalámpás még nem az újfajta.
Jó autó 280ezer km ig nemvolt semmi baja. Illetve hazudok mert 260-nál a kinyomócsapágy megadta magát igaz egy nagyokos va lábát a kuplungpedálon pihentette 120-as autópályás tempónál órákon keresztűl. Előtte nemvolt semmi baja az útat már nembírta ki... de ha amúgyis meghalt volna ez legyen a legnagyobbja gondoltam.
Kasztni futómű fék hajtás az betyár jó erős szerintem a legjobb kompromisszum! LEmosva kivixolva nagyon szép jó állású majdnem elegáns, egyébként meg nem egy új műbuzinak való gép kapja is a munkát folyamatosan.
Viszont bekopogott a motorja minden előjel nélkül.
Most javítom fűzött motorblokk meg ilyenek, félmillióba fog fájni a sztori úgy hogy magamnak csinálok mindent kivéve a hengerfej átnézését azt rábíztam a klinikára, ha már ennyi rávan költve ne az a 30ezer legyen majd a gyenge láncszem később...
Szóval minél újabb valami annál roszabb.
Az igaz, hogy ez az autó ha finoman mentem vele és nem dolgozott 7,5literből akármikor kijött 900km felett tartott a 70 literes tankja akármikor. Nagy terepgumikal is 8,5körül fal, ha hajtöm akkor 9-10 de akkormár személyautós autópályatempó van vagy nagyfutó tréler tonnákat húzva illetve marhasok embertelen terep.
Ha kiszámolom üzemanyagon megkereste régen azt amit eltankoltam volna bele, csak fáj az ember lelkének hogy ilyet kell csinálni egy tök egészséges gépezettel hirtelen semmi előjellel.
Válasz #1785. hozzászólásra
Mostmár nyugodtan kivallhatod koma!!!
már nem a Te főnököd felesége
Van e még illyen sztori???
korbácsold fel a kedélyeket parasztemberek had ugráljonak fantáziában!
Válasz #1795. hozzászólásra
g botrány tőr ki ha felteszek valamit.
Nem én csak a videóim mindi
Válasz #1794. hozzászólásra
na ja...veszélyes vagy
Na sikerült megölnöm a topikot?
És a yutubon egy csomó minden fent van a nádi rigó nyugdíjas klubb is.
Válasz #1785. hozzászólásra
Köszi, majd kereslek vele ha adódik valami!
Válasz #1790. hozzászólásra
Válasz #1789. hozzászólásra
És az ő katinkája a szociális gondozó létezik.
Meg az alpolgármester is az ő nője.
Két legyet egycsapásre,de volt 3 is.
Válasz #1788. hozzászólásra
És még egy ami igaz rá.
Válasz #1786. hozzászólásra
Na itt a polgármesterünk meg a híres járd a dalt,járdadal a járdára csinálta mert nem igazán lehet közlekedni rajta és erre gyűjtött volna ha össze jött volna,meg ha az a volna nem lett volna és a kiadó kiadta volna a lemezét.
Válasz #1786. hozzászólásra
Ja tényleg ma voltak itt nálunk a tv sek.
Hála nagy vonalu polgármesterünknek mi minden évbe szereplünk.
2 3 éve örökbe adta a falut,tavaj elénekelte a járdadalt ez is benne volt a tv be,vagy tavalyelött.
Válasz #1782. hozzászólásra
Alpolgármester.
Válasz #1783. hozzászólásra
Milyet szeretnél, ezrest vagy egyhármast? Én az ezrest preferálom, mindig olyanjaim voltak, sokkal egyszerűbb primitívebb mint az egyhármas. Motorjára kell figyelni kicsit se fülstöljön kéken. Mert akkor már csipegeti az olajat és generálozni nem érdemes. Bontott fűzött motor is hozzá fillérekért (20-40ezer ft.) De a samunak a motor a "lelke" Laprugók ha kajlán állnak alatta vagy van benne törött lap... lehet javítgatni is nekem is így van. De rugókovácsnál 90000-100000ft a 4 köteg alá... mondjuk az akkor örök élet. (a japók nem tudnak laprugót csinálni) Az ezresek között van még ami elöl is dobfékes na arra sose lehet normális féket csinálni szóval csak olyat ami elöl tárcsafékes. Féltengelyek ne ropogjanak benne elöl. Bár az utángyártott csukló se nagy drágaság bele kb 15000ft. Keránkereszt filléres dolog bele. Kormánygömbfejek az életbe sose mennek tönkre. Függőcsapszeg cssapágyak a kispolszki első kerékcsapágyai 300ft/db 4db kell bele. Első kerékcsapágyak colos méretűek 1500/db de ez csak akkor megy tönkre ha bemártották valami dzsuvába és belefolyt a víz és szétrohad. Fűtés legyen benne és működjenek a kezelőszervei is mert lehet szerelni ha nincs, én már a harmadik bontott radiátort tettem bele és még mindig nem fűt haveréba meg lehet szaunázni úgy nyomja a meleget. Hát most ennyi jutott az eszembe elsőre, kérdezz még ha felvetődik valami.
Válasz #1781. hozzászólásra
Hát nem tudom,a cliot le kéne cserélni valamire az idén mert kezdenek előjönni a hibák,mondjuk nem vészes az alkatrész ár,csak az az 1.2 motor lenne legaláb 1.4es vagy 1.6 dízel.
De volt ebbe már minden,mikor erdőn dolgoztam fát hordtam vele haza,hátsó ülés lehajtva és a plafonig volt hasított fával rakva 1,5 hét tüzelő/nap,mikor csibét szállítani jártam akkor mindig megkaptam a selejt csirkét 80db volt a legtöbb ami befért lehajtott ülésnél úgy hogy mire hazaértem csak 2 db volt döglött,igaz az ablakok lehúzva télen és 90km/h minden hol hajnali 4 kor.
Őz is volt benne mikor elütöttem csibeszállításból hazafelé,ez az első ülés előtt volt mert hátul a csibék voltak,az autónak semmi baja nem lett.
Meg vettem egyszer 3 mangalica malacot ez is a kocsiba volt igaz zsákokba.
Szénát is hordtam vele futóval mikor behányt a multikám.
Nálunk ilyen gyakran előfordul ezért kéne egy opel campo.
Válasz #1779. hozzászólásra
Mire érdemes odafigyelni a vásárlásakor? Mik a betegségei, gyenge pontjai?
Válasz #1777. hozzászólásra
Mi volt róla a tv ben?
Válasz #1780. hozzászólásra
munkahelyemen van 4x4es ignis. Állandó összkerékhajtás... szereti a hasát.
Válasz #1775. hozzászólásra
Én is nézegettem a hiluxokat de nekem abból a régi kockás meg a kicsit gömbölyű tetszik,csak az ára meg 2 nagyobb majdnem mint a campo é.
Olvasgattam itt ott a camora 6 7 litert írnak.
Most egy renault clio 2 1998-as van ez 1.2 de megeszi a 8 9 et mikor kis terhet húz,7 meg üresen.
De a kampo meg a hilux csak egy álom ám nálam,úgyse lesz belőle semmi,bár nejemnek már bebeszéltem hogy az milyen jó,de nem biztos hogy a cliot egy öregebb verdára kéne cserélni.
Van s ignisbe is 4x4 es és mégse olyan nagy dög.
Neki az a lényeg hogy 4 vagy 5 ajtós legyen,ez a heplye.
Első kocsija egy polski fiat 126 os volt,talán ezért.
Válasz #1778. hozzászólásra
Ha nem kell műúton sokat messzire furikázni. És terepen sokat cipekedni állandóan( mert nem sok minden fér bele, nekem hátulról ki van dobva az ülés és így szervízautó tehendőket tökéletesen ellátja. Ballonos ifa kerék még belefér. Szerszámok, kompresszor belefér. De traki vagy kombájn kerék már csak futón viszi el. Bár az se jelent neki gondot. terepen se. 10-12 zsák vetőmagot vagy műtrágyát bele lehet zsúfolni ha kell. Fenntartása fillérekbe kerül, minden porcikája otthon javítható. Ma költöttem rá nem is tudom hány év óta először... rendeltem rá egy hátsó kipufogó dobot mert már nincs kedvem foltozgatni. De ha muszáj lenne még meg lehetne mekkelni.
Érdemes hát!
Suzuki samurai terepjáróra gondoltam, határbajárásra, de műútra is kell menni vele. Mi a véleményetek, tapasztalatok? Érdemes? Előre is köszönöm!
Válasz #1776. hozzászólásra
Benne voltatok a tv.ben M1.
Válasz #1772. hozzászólásra
Az első lámpa meg az index az a gaz66 é főleg az index fehér narancssárga,ez nagyon jó,a hátsó lámpa is.
Ez tök hummer hasonlítsátok össze.
Válasz #1773. hozzászólásra
Azt ha kiszámolom a 10 liter és 6liter közötti különbséget 60000kmre 2400 liter gázolaj 
mai áron számolva cirka egy milla. 
Nekem is volt hilux is l200is... de a mai üzemanyagárak mellett luxus 10-11 literes fogyasztással furikázni ha nincs tele a plató állandóan valamivel. _Most inkább van egy dízel bömbi 6literes fogyasztással és egy kis samurai ami megy árkon bokron ha kell. Az eszik 10 liter de csak helyben szaladgálok vele a terepes vagy koszos meló van. Évi 5000km se megy bele. A bömbi meg pont most van két éve nálam és belegurult már 60000km.
Válasz #1772. hozzászólásra
Na ez már tényleg nagyon hummer-es.
Az is.
Válasz #1768. hozzászólásra
Nem terepre kéne,arra ott a 80-as.Közúton lenne használva,segget játszani ez is jó lenne,legfőképp azért kellene mert gondolom télen biztonságosabb a 4 kerék hajtás mint 2,meg teher vontatásra,meg olcsóbb mint a toyota hilux.
Extraként jár a gépfegyfernek kiépített felső állás is!
Nekem van egy pöpec trooper II -esem.Amcsi piacos,full extrás,friss vizsga,szalon állapot,91-es.Papiros unimogra elcserélem vagy eladó.
Verhetetlen hajtásrendszere van.
Válasz #1767. hozzászólásra
Akinek jut.
Válasz #1765. hozzászólásra
Válasz #1766. hozzászólásra
Annak mindene isuzu, csak az emblémája nem. Mondjuk nem egy túl jó terepjáró, mondhatnám elég esetlen 8-)
Válasz #1765. hozzászólásra
És nem ért volna meg egy ajtócsapkodást?
Mért mindig a főnököknek van a jó nőjük vajon?
Válasz #1763. hozzászólásra
Ezért akarnék én opel campót,lehet hogy szar a kaszni de legalább nem kell rá annyira vigyázni,a motorja meg isuzu.
Válasz #1764. hozzászólásra
Jah de az akkori főnököm felesége volt. Levágták volna farkamat tutira.Így is rezgett a léc.
Válasz #1762. hozzászólásra
És tied lett a szőke bombázó?
Megérdemelted volna,legalább 1 éjszakára.
Válasz #1747. hozzászólásra
Az lett a vége hogy a végén már csak egy keréken volt rajta fék. Ami szétrohadt rajta féknyereg azt mnidig leblindelték aztán mikor már csak egy hátsó keréken volt fék akkor leadták a bontóba. Az öntvény féknyereg kirohadt a dugattyúig.
Az alváza is és a kasznija is teljesen szita volt. De a motornak nem volt párja. Nem tudom ezek a mostaniak már korrózióállóbbak e? 
Amúgy meg az isuzu diesel motornak párja nnics. Haveromnak volt egy huszonéves ponyvás troperja... már a féknyergek szétrohadtak rajta szó szerint annyira szét volt. A motorja -20 fokban egy negyed pöccintésre indult, gyönyörű duruzsoló hangja volt, erő volt benne, olajat nem ette(pedig sose cserélték benne vagy 5 éven keresztül volt megnekik) füst sose jött belőle egy deka se se indításnál se trepnigáznál. Pöpec motor volt.
Válasz #1747. hozzászólásra
Mikor úgy gondoltam már nem kellene tovább menni akor már késő volt megfordulni. Zöd fű volt foltokban tavasszal. Ha alászedem tutira oldalára borul és gurul az aljáig. Ha megállok hogy lassan visszaeresszem és megcsúszik a zöld füvön a gumi akkor megint csak megyünk minit egy darab szappan lefelé... annak se lett volna jó vége.
Szőke bombázó mellettem ha agyonütöm akkor tutira engem is agyonütnek.
Jó Isten felsegített a tetejére.
Egyszer a kemencei sípályán én is felmentem kis samuraival.
Egyébként nem érdekel,a videók jók még akkor is ha trabi motor van bennük.
Lehet ezért zenés a videó
Válasz #1758. hozzászólásra
és még az is rávolt irva hogy" preciziós"
Válasz #1757. hozzászólásra
Lehet,
de a mörphi törvénye az amcsi gépekre is igaz ám,nem csak az oroszra,Nem istenítem az mtz-t de szerintem itt az országba minden gazda ezekkel a gépekkel kezdte pályafutását,és mikor az oroszokról van szó az én gépem mindig le van szarozva,pedig világmárka ez is,jó nem elem gyártással kezdte mint a valtra.
Neked se lenne munkád ha az orosz nem gyártott volna ennyit ebből a fos mtz-ből.
Válasz #1757. hozzászólásra
NEKEM IS VAN KRÓM-VANÁDIUM KULCSOM(MAGYAR)...MEGHÚZTAM A KIPUFOGÓ TARTÓBILINCSÉT ÉS MIRE VÉGEZTEM ÚGY MEGHAJLOTT MINT A RÉGI ZSIGULI KERÉKANYAKULCS
Válasz #1756. hozzászólásra
Akkor Te még nem sokat szereltél az életbe!!!!!!!!
Főleg nem Mtz-t
Voltam már könyékig olajos de nem azért mert anyaghibás lett volna valami.
Válasz #1754. hozzászólásra
Nekem is van orosz krómvanádium kulcskészletem öregebb mint én.