Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak644 FtBenzin árak625 FtEUR416.32 FtUSD400.8 FtCHF443.07 FtGBP501.5 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz Dekalb #3161. hozzászólásáraAz összes többi mostani ilyen Le-kategóriás traktorok nyomatéka közel azonos, legtöbb gépben már kisebb motorok is vannak köbcentire is meg hengerszámra is...
Nincs ezzel gond húz ez rendesen a maga kategóriájában, próbáltuk annó, az viszont igaz, hogy a nagymotoros 135-ös már más dimenzió
Válasz jozef19 #3160. hozzászólásáraezzel a motorral csak annyi a gond hogy nincs forgatónyomatéka ide azonnal kell egy korrekt chiptuning,vagy a 6.2-es motorral vedd
Ich Verkaufe einen Kubota M110GX Vorführfahrzeug
Es Handelt sich um Die Erste Generation, das Fahrzeug würde zum Großteil nur Als Transportschlepper verwendet.
M110 GX
Vorführschlepper Baujahr: 2014 mit z.Zt. 617 Betriebsstunden
Serienausstattung:
Motor:
3.769 cm3 4-Zylinder KUBOTA-Turbodieselmotor mit 4-Ventiltechnik,
Common-Rail-Direkteinspritzung, Oxidationskatalysator, Dieselpartikelfilter, Ladeluftkühler,
externe wassergekühlte Abgasrückführung, Emissionsstufe IIIb nach 97/68/EG,
Motorleistung nach 97/68/EG 85 kW/116 PS,
Auspuff am Kabineneckpfosten, Kraftstofftank 190 l, Lichtmaschine 80 A,
2 programmierbare Drehzahlspeicher, Drehzahlüberwachung
Getriebe:
24/24 Kubota-Synchrongetriebe 40 km/h mit lastschaltbarer Wendeschaltung,
8-fach Lastschaltung mit Automatikfunktion, 3 Gruppen vollsynchronisiert,
Kupplungsbetätigung auf Knopfdruck, Kriechganggetriebe (Option),
min. Geschwindigkeit 0,20 km/h (bei Nenndrehzahl)
Allrad:
elektro-hydraulische Allradzuschaltung mit Bi-speed Lenksystem,
Differentialsperre vorn/hinten, elektro-hydraulisch schaltbar
Komfort:
LCD-Display am Seitenmonitor für Fahrgeschwindigkeit; Zapfwellendrehzahlen;
Kraftstoffverbrauch; Arbeitszeit, Anzeigen gleichzeitig und frei wählbar,
luftgefederter Fahrersitz mit Schwenkfunktion, automatische Blinkerrückstellung,
neigungs- und höhenverstellbares Lenkrad mit integrierten Reversierhebel,
Option Beifahrersitz
Kabine:
Ultra-Grand-Cab mit Klimaanlage, Innenraumbeleuchtung, CD-Radio,
Scheibenwischer mit Waschanlage vorn, 2 Arbeitsscheinwerfer vorn und 2 hinten,
rahmenlose Türen, austellbare Heckscheibe, ausstellbares Dachfenster,
Heckscheibenwischer
Zapfwelle:
540/1000 U/min vom Kabineninnenraum umschaltbar,
unabhängige hydraulisch betätigte Lamellenkupplung mit Bremse
Hydraulik:
offenes Hydrauliksystem mit Positions-, Zugkraftregelung (EHR mit Unterlenkererfassung),
Standard: 2 x Steuergeräte doppeltwirkend, 1x SCD, 1x FD, Option: 3. und 4. Steuergerät,
Hydraulikpumpe I (Lenkung/Getriebesteuerung): 59,7 l/min
Hydraulikpumpe II (Arbeitshydraulik): 67,1 I/min
Hydraulikdruck: 210 bar
Kraftheber:
3-Punkt-Aufhängung Kategorie II, Unterlenkerschnellfanghaken,
teleskopierbare Seitenstabilisatoren, Hubkraft am Unterlenkerende 5.000 kg
automatische Anhängerkupplung, höhenverstellbar
maximale Anhängerlast: 32.000 kg
Kotflügel vorn, schwenkbar, Kotflügeverbreiterung hinten Standard
Abmessungen:
Gesamtlänge (ohne/mit Frontgewichte): 4.245/4.510 mm
Gesamthöhe: 2.830 mm
Gesamtbreite (Serie): 2.320 mm
min. Breite (abhängig von Bereifung):
Radstand: 2.435 mm
Gewicht: 3.780 kg
Je nach Ausstattung der Maschine können die Abmessungen variieren
Bereifung:
Hinten: 520/70 R34 AS auf Festfelge
Vorne: 380/70 R24 AS auf Festfelge
Válasz Pippó89 #3152. hozzászólására5-6000órás fronthidrós M110Gx-ek 9 Milla felett mennek, 10,5-ért láttam homlokrakodósat is de az 2012-es kicsit "régebbi", viszont 1000-2000 órásakat 13-ért is kínálnak ám!
Pontosan megmutatja hogyan dolgoznak az oroszok! Kokanyul és trehanyul! 40 évig gyártanak valamit ami a kijovetele pillanatában is már elavult, de 40 év után is tele van egy csomó konstrukciós és gyártási hibával, majd utódjaként rajzolnak valamit ami minden szempontból alkalmatlan hogy a helyére lépjen! Praktikusnak sem praktikus (mégis hova furod fel hatra a zartszelvenybol hegesztett tartót a döglött őznek?), szépnek sem szép, mert egy bumfordi gusztustalanság, de mivel Lada így a panel terepjárósok q7-je vagy RangeRover-e számára sem lesz alternatíva... akkor mire is lesz jó?
Üdv mindenkinek.
Egy olyan kérdéssel fordulnék hozzátok, hogy kb mennyit érhet egy Kubota m110gx traktor, fronthidróval, 800 uzemoraval?
A gép ha jól rémlik 3 éves és nagyon megkímélt állapotban van.
A válaszokat előre is köszönöm.
Válasz darkcore #3150. hozzászólásáraNekem 2005-ös Logan van. A rohadáson kívül elégedett vagyok vele... (garázsban talán 4 évet állt)
260000 van benne, 1.4 8 szelepes...
Válasz darkcore #3148. hozzászólásáraFélre ne értsd, nekem se kellene soha csak példának írtam hogy pár éve vitték mint a cukrot miközben a lada meg lehúzta rolót.
Válasz csferri #3147. hozzászólásáraNem akarom a Daciát sztárolni,nem vennék sosem.... :)
Viszont az látszik, hogy más minőségbiztosítás van mellette, mint a Ladának,és ez a nem mindegy
Válasz J.D. Borda #3146. hozzászólásáraAnnak idején a hungarolada meg is szűnt, gyakorlatilag nem tudtak autót eladni, útóvégre pár db níva maradt aztán becsukták a kaput. Most megint erőlködnek nem tudom mi lesz belőle, pedig lehetne siker is lásd a dáciát.
Válasz csferri #3145. hozzászólásárautcánkba vett valaki ladát... bakker olyan a gumija mint a matiznak... nagyon durva... de a magyar zászló most is kint lóg neki :) Lehet ezt a nagy NER magyarságért az orosz államadósság fejébe kapta :)
Válasz Dekalb #3136. hozzászólásáraCsak közbe emelkedett az ára bő 30%-ot, saját maguk alatt is vágják a fát, ha így halad nem sokáig kell nekik új traktort értékesíteni úgy járnak mint anno a Lada.
Válasz J.D. Borda #3142. hozzászólásáraNyugodtan öszevonhatják, akor is az 1/3-nál kullognak
De a CNH koncern gyártmányai ugyan azok csak más köntösben. Az Agcoé meg mindegyik más.
Válasz darkcore #3137. hozzászólásáraÉs ha még öszevonjuk a CNH koncernot NH + Csea + Steyr akor 603 db traktor. Csak 1 db traktoral marad el az első JD-tól.
Válasz J.D. Borda #3129. hozzászólásáraKedves borda a cikk nem pontosan fedi a valóságot,ugyanis 12-14 hónapi ment a duma hogy az mtz NEM felel meg az ilyen olyan előirásnak egészen az elmult év december végéig,ráadásul a rengeteg megnyert pályázat(kertészet)is meg volt ilyesztve hogy nem fogadják el a muszkát,ezek után értékeld a dolgokat...csak pontosan mmindent,december 1 től minden mehet ugy mint régen
Válasz mtz1221 #3132. hozzászólásáraÉrdekes, mert a hegesztéstől (hőhatástól) a tengelyre inkább rászorul a d, ha meg nem hegeszted meg eléggé akkor letörik a varratnál.
Válasz Drisa #3130. hozzászólásáraIgen a csapágy közepéhez(ekkor a hőtöl elvállik a tengelytől,ha rá is van rothadva) utána meg a másik felébe egy M24-es csavar és szépen lelehet vele húzatni.Mint egy csapágy lehúzóval.Nekem vannak már 25mm>75mm-ig csinálva,ilyen hegeszthető csövek.
Tudom lesznek majd olyanok akik azt mondják, hogy a JD csak azért veszik mert megszokás vagy régen jó volt... De ennyi hülye ember lenne és saját pénztárcája ellensége?
Érdekes a listán hogy a Claas jól feljött és az MTZ lenullázódott az előző évekhez képest.
Szanbergnek írom az MF-et még a Dorker DF is megelőzi
Válasz szanberg #3127. hozzászólásáraNagyin muszáj beteszem. Pl Simba tömőritő Dd hengrhez betettük a vadi újat, nem forog gyorsan nem dolgoztam vele 2 napig összetört, lehetett bemenni kiszedi. Mivel másik pont nem volt, így jobb régiekből mindig teszek el vésztartaléknak azt betettük ideglenesen. 1 szerelésből lett 3.
Válasz JD Lipi #3126. hozzászólásáraIlyen helyekre ami mocsokban fürdik folyamatosan és lassan forgó nem nagy terhelésű történet nem tart tovább a drága csapágy sem, tudom, mert próbáltam, azzal kezdtem először mikor kiment a gyári csapágy rajta. Nyilván kombájnba nem építek be ilyet, csak INA, Koyo, SKF, Timken, Fag… stb...
de ez más történet, itt ha felteker bálamadzagot akkor az fogja kikotorni a tömítőajkat belőle és a drágából is! Egyébként ezek zsírozhatók, ha megnyomod akkor azért egy darabig kiszorítja a mocskot amíg nem nagyon sérülnek meg a tömítő felületek
Válasz mtz1221 #3125. hozzászólásáraNem megy jól, de szart sem ér.(ez saját vélemény) Én is mindig kiszedjem porvédőt és pontosan KG-s csapágynál fordult elő golyó volt csak kosár nem.Az idő pénz a megfelelő idő az adott munkára kevés.
Válasz JD Lipi #3124. hozzászólásáraMert jól megy sorod.Én meg gumis porvédőset veszek belőle,amit beszerelés előtt kiveszek hogy tele nyomhassam rendesen zsírral az egyik felét.És ahol porban/sárban dolgozik nem extra fordulatszámon,ott annyit tud mint bármelyik 3X drágább.
Válasz Drisa #3120. hozzászólásáraMilyen henger van rajta ?? Vastag falú cső egyik felébe M 24 csavaranya belehegesztve,a másik fele ráhegesztve a csapágy közepére ??
Egyébként van az olcsóbb KG-s is meg lehet venni 20ezerért INA-t is. Nagyfergán is hasonló van ami az elsőhajtás kardánját tartja a hasa alatt, ott az olcsó nem bírta túl sokáig, csak a csapágy sem a ház mert kiszopókásodott, ott az INA vállt be évek óta, viszont a rövidtárcsánál úgyis több a por föld mocsok, ott a csapágy nem a túl sok forgásától fog tönkremenni hanem ettől.
Ott szerintem a homok is rájátszik jobban, az bemászik mindenhová, nálunk nincsen ilyen talaj.
Válasz szanberg #3116. hozzászólásáraAkkor erre meg nincs megoldás, ráadásul meg kell várni hogy a golyók kiessenek, különben a ház is oda lesz...gaz hogy állandóan figyelni kell.
Válasz bandigh #3112. hozzászólásáraEgy dolog megfizethetetlen, az idő. Az aki ráérős az ezt nem tudja de nekem az utóbbi bő 10 évem annyira durrantós volt, hogy más normális ember három is nyugdíjba mehetett volna belőle...
Azt látom anno megvettük az új rövidtárcsát és azóta boldogok vagyunk, de szó szerint, gondmentes évek illetve egy évtized alatt is alig pár óra szerelés összesen amit elkövettünk rajta(ékgyűrűs henger csapágyazása vagy két-háromszor, meg egyszer lap csere)
de ez nem lesz tartható a következő 10esztendőben ugyanígy, szóval venni kellessz újat belátható időn belül, hiába tökéletes most is még ez. Ebben én azt látom, hogy újat jót, drága de 10évre számolva sem rossz, kisebb helyen meg mégtöbb az élettartam.
Válasz szanberg #3110. hozzászólásáraPersze ez így igaz, jobb könnyebb is lenne. De másra van rá állva a cég. Tavaly is vett főni vagy 22-25ha földet és felépűlt a tároló. Mivel minden saját erőből megy így csak erre futi most. Én is szeretnék még egy rővidtárcsás majd. Traktorokat megcsinálgatjuk már van amiben van 16 ezer üó felett. Majd idővel talán lehet kívánó űjat.
6512 hozzászólás
Válasz Dekalb #3161. hozzászólásáraAz összes többi mostani ilyen Le-kategóriás traktorok nyomatéka közel azonos, legtöbb gépben már kisebb motorok is vannak köbcentire is meg hengerszámra is...
Nincs ezzel gond húz ez rendesen a maga kategóriájában, próbáltuk annó, az viszont igaz, hogy a nagymotoros 135-ös már más dimenzió
Válasz jozef19 #3160. hozzászólásáraezzel a motorral csak annyi a gond hogy nincs forgatónyomatéka ide azonnal kell egy korrekt chiptuning,vagy a 6.2-es motorral vedd
Válasz Pippó89 #3152. hozzászólásáraEz csak 50 ropi...
Ich Verkaufe einen Kubota M110GX Vorführfahrzeug
Es Handelt sich um Die Erste Generation, das Fahrzeug würde zum Großteil nur Als Transportschlepper verwendet.
M110 GX
Vorführschlepper Baujahr: 2014 mit z.Zt. 617 Betriebsstunden
Serienausstattung:
Motor:
3.769 cm3 4-Zylinder KUBOTA-Turbodieselmotor mit 4-Ventiltechnik,
Common-Rail-Direkteinspritzung, Oxidationskatalysator, Dieselpartikelfilter, Ladeluftkühler,
externe wassergekühlte Abgasrückführung, Emissionsstufe IIIb nach 97/68/EG,
Motorleistung nach 97/68/EG 85 kW/116 PS,
Auspuff am Kabineneckpfosten, Kraftstofftank 190 l, Lichtmaschine 80 A,
2 programmierbare Drehzahlspeicher, Drehzahlüberwachung
Getriebe:
24/24 Kubota-Synchrongetriebe 40 km/h mit lastschaltbarer Wendeschaltung,
8-fach Lastschaltung mit Automatikfunktion, 3 Gruppen vollsynchronisiert,
Kupplungsbetätigung auf Knopfdruck, Kriechganggetriebe (Option),
min. Geschwindigkeit 0,20 km/h (bei Nenndrehzahl)
Allrad:
elektro-hydraulische Allradzuschaltung mit Bi-speed Lenksystem,
Differentialsperre vorn/hinten, elektro-hydraulisch schaltbar
Komfort:
LCD-Display am Seitenmonitor für Fahrgeschwindigkeit; Zapfwellendrehzahlen;
Kraftstoffverbrauch; Arbeitszeit, Anzeigen gleichzeitig und frei wählbar,
luftgefederter Fahrersitz mit Schwenkfunktion, automatische Blinkerrückstellung,
neigungs- und höhenverstellbares Lenkrad mit integrierten Reversierhebel,
Option Beifahrersitz
Kabine:
Ultra-Grand-Cab mit Klimaanlage, Innenraumbeleuchtung, CD-Radio,
Scheibenwischer mit Waschanlage vorn, 2 Arbeitsscheinwerfer vorn und 2 hinten,
rahmenlose Türen, austellbare Heckscheibe, ausstellbares Dachfenster,
Heckscheibenwischer
Zapfwelle:
540/1000 U/min vom Kabineninnenraum umschaltbar,
unabhängige hydraulisch betätigte Lamellenkupplung mit Bremse
Hydraulik:
offenes Hydrauliksystem mit Positions-, Zugkraftregelung (EHR mit Unterlenkererfassung),
Standard: 2 x Steuergeräte doppeltwirkend, 1x SCD, 1x FD, Option: 3. und 4. Steuergerät,
Hydraulikpumpe I (Lenkung/Getriebesteuerung): 59,7 l/min
Hydraulikpumpe II (Arbeitshydraulik): 67,1 I/min
Hydraulikdruck: 210 bar
Kraftheber:
3-Punkt-Aufhängung Kategorie II, Unterlenkerschnellfanghaken,
teleskopierbare Seitenstabilisatoren, Hubkraft am Unterlenkerende 5.000 kg
automatische Anhängerkupplung, höhenverstellbar
maximale Anhängerlast: 32.000 kg
Kotflügel vorn, schwenkbar, Kotflügeverbreiterung hinten Standard
Abmessungen:
Gesamtlänge (ohne/mit Frontgewichte): 4.245/4.510 mm
Gesamthöhe: 2.830 mm
Gesamtbreite (Serie): 2.320 mm
min. Breite (abhängig von Bereifung):
Radstand: 2.435 mm
Gewicht: 3.780 kg
Je nach Ausstattung der Maschine können die Abmessungen variieren
Bereifung:
Hinten: 520/70 R34 AS auf Festfelge
Vorne: 380/70 R24 AS auf Festfelge
Sonstiges:
*Beifahrersitz
*3. hydr. Zusatzsteuerventil
*Druckluft-Bremsanlage 2 Ltg.
* 1Ltg
Hydraulische Bremse
*Kabinenscheinwerfersatz
Kubota Frontlader LA1954
Mit 3 Steuerkreis
Kriechganggetriebe
Válasz Pippó89 #3152. hozzászólására5-6000órás fronthidrós M110Gx-ek 9 Milla felett mennek, 10,5-ért láttam homlokrakodósat is de az 2012-es kicsit "régebbi", viszont 1000-2000 órásakat 13-ért is kínálnak ám!
Szóval 10-11-el még jól járhatsz!
Válasz Pippó89 #3152. hozzászólásáraJó sokat,ahogy nézem.
Válasz Wilde #3155. hozzászólásáraAz egy xar... ahogy az elődje a Niva is... épp úgy mint az összes többi Lada is...
Pontosan megmutatja hogyan dolgoznak az oroszok! Kokanyul és trehanyul! 40 évig gyártanak valamit ami a kijovetele pillanatában is már elavult, de 40 év után is tele van egy csomó konstrukciós és gyártási hibával, majd utódjaként rajzolnak valamit ami minden szempontból alkalmatlan hogy a helyére lépjen! Praktikusnak sem praktikus (mégis hova furod fel hatra a zartszelvenybol hegesztett tartót a döglött őznek?), szépnek sem szép, mert egy bumfordi gusztustalanság, de mivel Lada így a panel terepjárósok q7-je vagy RangeRover-e számára sem lesz alternatíva... akkor mire is lesz jó?
Válasz Pippó89 #3154. hozzászólásáraAzt hittem fent van a neten.
Válasz csferri #3149. hozzászólásáralada vision.keressél rá
Válasz határjáró #3153. hozzászólásáraEgy jó ismerősöm. És én szeretném megvenni.
Válasz Pippó89 #3152. hozzászólásáraKi árulja?
Üdv mindenkinek.
Egy olyan kérdéssel fordulnék hozzátok, hogy kb mennyit érhet egy Kubota m110gx traktor, fronthidróval, 800 uzemoraval?
A gép ha jól rémlik 3 éves és nagyon megkímélt állapotban van.
A válaszokat előre is köszönöm.
Válasz darkcore #3150. hozzászólásáraNekem 2005-ös Logan van. A rohadáson kívül elégedett vagyok vele... (garázsban talán 4 évet állt)
260000 van benne, 1.4 8 szelepes...
Válasz csferri #3149. hozzászólásáraNem értem félre, és sokaknak van Dacia a környéken, és a többség elégedett vele.
Válasz darkcore #3148. hozzászólásáraFélre ne értsd, nekem se kellene soha csak példának írtam hogy pár éve vitték mint a cukrot miközben a lada meg lehúzta rolót.
Válasz csferri #3147. hozzászólásáraNem akarom a Daciát sztárolni,nem vennék sosem.... :)
Viszont az látszik, hogy más minőségbiztosítás van mellette, mint a Ladának,és ez a nem mindegy
Válasz J.D. Borda #3146. hozzászólásáraAnnak idején a hungarolada meg is szűnt, gyakorlatilag nem tudtak autót eladni, útóvégre pár db níva maradt aztán becsukták a kaput. Most megint erőlködnek nem tudom mi lesz belőle, pedig lehetne siker is lásd a dáciát.
Válasz csferri #3145. hozzászólásárautcánkba vett valaki ladát... bakker olyan a gumija mint a matiznak... nagyon durva... de a magyar zászló most is kint lóg neki :) Lehet ezt a nagy NER magyarságért az orosz államadósság fejébe kapta :)
Válasz Dekalb #3136. hozzászólásáraCsak közbe emelkedett az ára bő 30%-ot, saját maguk alatt is vágják a fát, ha így halad nem sokáig kell nekik új traktort értékesíteni úgy járnak mint anno a Lada.
Válasz Sk Laci #3143. hozzászólásáraamúgy szerintem a case magnumok és a nh 7xx-ek jó trakik környéken nagyon sok van és jól muzsikálnak.
Válasz J.D. Borda #3142. hozzászólásáraNyugodtan öszevonhatják, akor is az 1/3-nál kullognak
De a CNH koncern gyártmányai ugyan azok csak más köntösben. Az Agcoé meg mindegyik más.
Válasz Sk Laci #3138. hozzászólásáraEs ne vonjuk, Mert valaki meg a fendel összevonja még a valtrával és az mf.et:)
Válasz Sk Laci #3138. hozzászólásáraNe vonjuk...:)
Válasz Dekalb #3136. hozzászólásáraEn nem is ertettem miert esett vissza töredékere az mtz...
Válasz Sk Laci #3138. hozzászólásáraCase van helyesen....gyorsírás eredménye
Válasz darkcore #3137. hozzászólásáraÉs ha még öszevonjuk a CNH koncernot NH + Csea + Steyr akor 603 db traktor. Csak 1 db traktoral marad el az első JD-tól.
Azért az is érdekes, hogy a sokak által szidott NH a második a listán....... Csak nem hülye mindenki.... :)
Válasz J.D. Borda #3129. hozzászólásáraKedves borda a cikk nem pontosan fedi a valóságot,ugyanis 12-14 hónapi ment a duma hogy az mtz NEM felel meg az ilyen olyan előirásnak egészen az elmult év december végéig,ráadásul a rengeteg megnyert pályázat(kertészet)is meg volt ilyesztve hogy nem fogadják el a muszkát,ezek után értékeld a dolgokat...csak pontosan mmindent,december 1 től minden mehet ugy mint régen
Válasz mtz1221 #3132. hozzászólásáraén csavaroknál már csináltam ilyet
Válasz mtz1221 #3132. hozzászólásáraEz jó ötlet!
Válasz mtz1221 #3132. hozzászólásáraÉrdekes, mert a hegesztéstől (hőhatástól) a tengelyre inkább rászorul a d, ha meg nem hegeszted meg eléggé akkor letörik a varratnál.
Válasz Drisa #3130. hozzászólásáraIgen a csapágy közepéhez(ekkor a hőtöl elvállik a tengelytől,ha rá is van rothadva) utána meg a másik felébe egy M24-es csavar és szépen lelehet vele húzatni.Mint egy csapágy lehúzóval.Nekem vannak már 25mm>75mm-ig csinálva,ilyen hegeszthető csövek.
Válasz J.D. Borda #3129. hozzászólásáraPicit előrelátóbb már a termelő,mint elvárnák tőle.
Válasz mtz1221 #3122. hozzászólásáraNa ezt nem értem. Csapágyhoz heggeszteni a csövet?
Érdemes megnézni a táblázatot!!!
https://www.agroinform.hu/gepeszet/viszik-a-john-deere-traktorokat-mint-a-cukrot-38875-001
Tudom lesznek majd olyanok akik azt mondják, hogy a JD csak azért veszik mert megszokás vagy régen jó volt... De ennyi hülye ember lenne és saját pénztárcája ellensége?
Érdekes a listán hogy a Claas jól feljött és az MTZ lenullázódott az előző évekhez képest.
Szanbergnek írom az MF-et még a Dorker DF is megelőzi
Válasz szanberg #3127. hozzászólásáraNagyin muszáj beteszem. Pl Simba tömőritő Dd hengrhez betettük a vadi újat, nem forog gyorsan nem dolgoztam vele 2 napig összetört, lehetett bemenni kiszedi. Mivel másik pont nem volt, így jobb régiekből mindig teszek el vésztartaléknak azt betettük ideglenesen. 1 szerelésből lett 3.
Válasz JD Lipi #3126. hozzászólásáraIlyen helyekre ami mocsokban fürdik folyamatosan és lassan forgó nem nagy terhelésű történet nem tart tovább a drága csapágy sem, tudom, mert próbáltam, azzal kezdtem először mikor kiment a gyári csapágy rajta. Nyilván kombájnba nem építek be ilyet, csak INA, Koyo, SKF, Timken, Fag… stb...
de ez más történet, itt ha felteker bálamadzagot akkor az fogja kikotorni a tömítőajkat belőle és a drágából is! Egyébként ezek zsírozhatók, ha megnyomod akkor azért egy darabig kiszorítja a mocskot amíg nem nagyon sérülnek meg a tömítő felületek
Válasz mtz1221 #3125. hozzászólásáraNem megy jól, de szart sem ér.(ez saját vélemény) Én is mindig kiszedjem porvédőt és pontosan KG-s csapágynál fordult elő golyó volt csak kosár nem.Az idő pénz a megfelelő idő az adott munkára kevés.
Válasz JD Lipi #3124. hozzászólásáraMert jól megy sorod.
Én meg gumis porvédőset veszek belőle,amit beszerelés előtt kiveszek hogy tele nyomhassam rendesen zsírral az egyik felét.És ahol porban/sárban dolgozik nem extra fordulatszámon,ott annyit tud mint bármelyik 3X drágább.
Válasz szanberg #3121. hozzászólásáraKG-s csapágyak én, ha lehet jó messzire szoktam dobni!
Erről a márkáról/típusról mit lehet tudni? :D
https://www.agroinform.hu/aprohirdetes_adatlap/gep/traktor-45-le-felett/oriasi-traktor-akcio/h_6907701?ref=325590b0
Válasz Drisa #3120. hozzászólásáraMilyen henger van rajta ?? Vastag falú cső egyik felébe M 24 csavaranya belehegesztve,a másik fele ráhegesztve a csapágy közepére ??
Válasz Drisa #3120. hozzászólásárahány szobás?
Egyébként van az olcsóbb KG-s is meg lehet venni 20ezerért INA-t is. Nagyfergán is hasonló van ami az elsőhajtás kardánját tartja a hasa alatt, ott az olcsó nem bírta túl sokáig, csak a csapágy sem a ház mert kiszopókásodott, ott az INA vállt be évek óta, viszont a rövidtárcsánál úgyis több a por föld mocsok, ott a csapágy nem a túl sok forgásától fog tönkremenni hanem ettől.
Ott szerintem a homok is rájátszik jobban, az bemászik mindenhová, nálunk nincsen ilyen talaj.
Válasz szanberg #3119. hozzászólásáraNekunk 10 ezer egy ház
Válasz Drisa #3118. hozzászólásáraEgyszer cseréltünk csapágyat, utána házastól. Aprópénz és sosem nézegetjük mikor pereg ki golyó hehe
Egyébként ha nem is pergett ki, golyók közül kipattintod a lemez kosarat, összeforgatod egy oldalra őket és lejön a külső gyűrű házastól...
Belső gyűrű rágyógyúl a tengelyre úgyis, bevágod fínoman flexel, vágó közé megütöd elhasad és lejön hehe
Válasz szanberg #3116. hozzászólásáraAkkor erre meg nincs megoldás, ráadásul meg kell várni hogy a golyók kiessenek, különben a ház is oda lesz...gaz hogy állandóan figyelni kell.
Válasz szanberg #3114. hozzászólásáraRővidtárcsából szerinted mejk típusok jöhetnek szóba felénk?
Válasz Drisa #3115. hozzászólásáraAha, az a leggyorsabb
Válasz szanberg #3114. hozzászólásáraHenger tengelyről csapágyat ti is flexxel várjatok le?
Válasz bandigh #3112. hozzászólásáraEgy dolog megfizethetetlen, az idő. Az aki ráérős az ezt nem tudja de nekem az utóbbi bő 10 évem annyira durrantós volt, hogy más normális ember három is nyugdíjba mehetett volna belőle...
Azt látom anno megvettük az új rövidtárcsát és azóta boldogok vagyunk, de szó szerint, gondmentes évek illetve egy évtized alatt is alig pár óra szerelés összesen amit elkövettünk rajta(ékgyűrűs henger csapágyazása vagy két-háromszor, meg egyszer lap csere)
de ez nem lesz tartható a következő 10esztendőben ugyanígy, szóval venni kellessz újat belátható időn belül, hiába tökéletes most is még ez. Ebben én azt látom, hogy újat jót, drága de 10évre számolva sem rossz, kisebb helyen meg mégtöbb az élettartam.
Válasz szanberg #3110. hozzászólásáraPersze ez így igaz, jobb könnyebb is lenne. De másra van rá állva a cég. Tavaly is vett főni vagy 22-25ha földet és felépűlt a tároló. Mivel minden saját erőből megy így csak erre futi most. Én is szeretnék még egy rővidtárcsás majd. Traktorokat megcsinálgatjuk már van amiben van 16 ezer üó felett. Majd idővel talán lehet kívánó űjat.