Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak630 FtBenzin árak614 FtEUR414.59 FtUSD394.63 FtCHF446.03 FtGBP500.5 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz 44claasgarantos #21973. hozzászólásáraPontosan, nem véletlenül találták ki őket, én is szinte az összes fokozatot használom a különböző munkáknál, mondjuk a 6-ikat a legritkábban, nem sokat megyek műúton.
A 2-es és a 3-as között sebességben tényleg elenyésző a különbség, viszont vonóerőben pl szántásnál vagy pótkocsinál azért érezni, hogy 2.-ban könnyebb a motornak.
vetésnél ha puha a magágy akkor 4 ben füstől nem pőrőgki át terepbe és visza oda és ennyi van aki csak az 1 et meg 6 kat ismeri avall hogy ismerjük és alkalmazuk a megfelelő sebeséget kapcsolunk ezzel kimélyük a mottort kuplungot stb
Nem gondolnám hogy van külőmség mert váltó fogas kerekek méreteiben nincsen külőmség az hogy terep vagy országut kőzőtt igen van külőmség itt nyombaji hiba van
Egy kicsit utána néztem ennek a váltó kérdésnek, és ha jók a gépkönyvben leírt fogaskerék fogszámok, akkor az (1-3)-(2-4) fajta kiosztásnál (mint pl. az enyém) a hármas valójában kettes, a kettes pedig a hármas. Ugyanis nagyobb a hármas áttétele mint a kettesé. Nem kizárt, hogy valami hiba van valahol a dologban ugyan is kevesebb mint egy százalék a különbség a két fokozat között. Tehát gyakorlatilag ugyan az a kettő. (Megjegyzem, a való életben sem veszek észre számottevő különbséget a kettő között, de én rutintalan terep fokozat használó vagyok, ritkán kell) Ugyan akkor a leírásban az egyes fokozatokban elérhető vonóerő és sebesség értékek ennél jóval nagyobb különbségeket mutatnak a két fokozat között. Csatolok egy pdf-et, ami megmutatja, milyen úton jutottam erre az eredményre. Az utolsó lapon levő táblázatban vannak az eredmények.
Sziasztok! Igen létezik. Nekünk is különböző van a T-30A80-ban és a T-25A-ban. Ha együtt megyünk velük a km óra 100fordulattal többet mér a 25-ösben (azonos kerékméret mellett).
A 30 asban a páros sebességek vannak országúti fokozatban míg a másikban "lassú1(mászó)", 3,4,6
A 30-asunk 2 kuplungtárcsás a 25-ösünk 1.
Szerintem ezért más a fogaskerekek elrendezésük.
Válasz Wendelke #21965. hozzászólásáraCsekély a valószínűsége annak hogy van itt olyan akinek mind a 2 féle traki verzió táblából van neki és véleményt mond
Válasz bs80.td #21964. hozzászólásáraAzt nem tudom, hogy van-e ilyen, de viszont nem tűnik túl logikusnak. Nem lehet, hogy csak "nyomdai" hiba? Ha valakinek ilyen a traktorján a tábla, majd megmondja a tutit
Válasz 44claasgarantos #21963. hozzászólásáraA valaszt koszonom, de nem ez volt a kerdes. Miert volna ez problema? Csak nem gondoltam, hogy ketfele valto van (es tovabbra is ketelkedem benne). Ezert tettem fel itt a kerdest, a nalam tobbet latott kollegaknak, epito jellegu es hasznos hozzaszolasokban bizva mindannyiunk okulasara.
Válasz Wendelke #21960. hozzászólásáraKöszönöm!
Igaz nem írtam de jólenne az atom városhoz közeli helyen. Habinál 10000ft/db ide mire el megyek ezekért már több lesz
Válasz green #21939. hozzászólásáraA váltó olajcseréjére elírt idő 960 üzemóra, a motorolajra 480. (A 60 többszörösei) A váltóolaj 10 liter.
Én a motorral sose várom meg a 480-at. 200-240-nél már le lehet nyugodtan. Éves szinten nem használjuk sokat, így 1-2 évente cserélem. A léghűtéses motoroknál egyébként is magasabb az olaj hőigénybevétele.
A váltóból meg egyszer lecseréltük, még akkor sem volt 960, szerintem a következővel se várjuk meg a 960-at, viszont a váltója az nem kényes rá.
Sziasztok! Lenne egy olyan kérdésem,hogy a kuplung szerkezeten az egyik villánnak a feszitő rugóját ki lehet e cserélni a szerelő ablakon keresztűl????? Vagy szét kell huzni?
Válasz mitiii #21952. hozzászólásáraSzia!
Felsőzsolca...vagy Nagy Traktor Kft....vagy rendelek ukránból, de az hónapok, vagy vágsz bele!! Az O-gyűrű nem jó bele!!!!!
Illetve a poharak felső élét csiszold fel üveglapon...
Amúgy nézd meg a hozzászólásaimat ott benne van... de ki lehet cserélni eldobható patronosra is...
Sziasztok! Szeretném a segítségeteket kérni. A durva szűrőben lévő gumi tömítésem megadta magát (ami a pohár és a fedél között van). Egy sima gumigyűrű volt benne, vélhetően már nem is az eredeti. Végig olvastam a tömítéssel foglalkozó topikokat, van aki saját maga vág bele, van aki a 80-as mtz tömítését teszi bele. Nem tud senki olyan helyet ahol kész tömítést lehet venni. Habinál nincs azt tudom mert kérdeztem...
Válasz Maszek Zs #21942. hozzászólásáraMég a 100 üzemórát sem értem el mióta meg van a gép, de ha két éves lesz az olaj akkor lecserélem bármennyi is van benne. Mindig gyakrabban cserélek olajat mint az előírt. Autóban 8-10000 km, a motoromban pedig 1500- 2000 km.
A váltóolaj csere periódusra nem emlékeztem. De most megjegyeztem.
Válasz gubamarcell99 #21945. hozzászólásáraBolygómű miatt... Mtz-n is van ez a jelenség... A másik kereket könnyebb olyankor forgatni, mint az egész váltót...
https://www.youtube.com/watch?v=SOgoejxzF8c
Sziasztok a váltóval még mindig nemtudtam jót tenni De van néhány furcsaság amit észrevettem rajta!!! Az első hogy felemeltem a hátulját a levegőbe aztán mikor sebességbe raktam majd kézzel megforgattam a kerekeit akkor a kerekek az ellenkező irányba forogtat úgy hogy a váltó megse mozdult valaki megtudja mondani ez miért lehet???
Sziasztok kis meló még nyár elejéről tavasz végéről !! Kaszálás 82essel és rend terítés t 25 el fella th 360 rendterítővel! https://youtu.be/puD6QULe6ow
Válasz green #21939. hozzászólásáraBár a fiúknak igazuk van 500üó motor olaj csere 1000-nél minden. De gondoljatok bele mifelénk úgy számolják 1üó=70km tehát 500üó=35000km így számolva szerintem sok. Ahhoz képest én ennyi km-nél harmadjára cserélek olajat. Megsérteni senkit nem szerettem volna,azoktól elnézést!
Válasz dani 1980 #21933. hozzászólásáraCsak kivul van hatul az elore- hatra. Belul mar elol van, mivel a valtokar egy ketkaru emelo. Tahat ha hatra huzod a kar veget a gombnal, akkor belul elre mozdul. Ezert a terep-orszaguti kapcsolo villaja pedig hatul van, pedig a kart elore mozditod ha kapcsolni akarod. A kapcsolokar haza elott (amit negy csavarral leszereltel) keresztben megy egy hidraulika cso. Az eleg kozel van, ezert vagy feszitesz rajta egy kicsit, vagy az ujdonsult iranyvalto tengelyen alakitasz.
Válasz dani 1980 #21933. hozzászólásáraAz irányváltó kar a kormány fele nézze, picit rövidebbre kell venni a tengelyét mert elakad a hidraulika csőbe! Egyépként meg oldható mert nekem kb 3 hete van rajta es azóta is hibátlan!!
Felraktam a gyári változatokat előtte elforditottam az indítás gátló lemezt de mégsem jó nálam a felső kulisszasor:országos.-terep
Alsó: előre-hatra
Az lehet ezt a fajtát egyáltalán alakítani?¿???
Kínlódás a beszerelés az iranyvalto kar elől vagy hátul áll? Az enyemen az iranyvalto kulissza hátul van s.o.s help mivel van felfogatva az indítás gátló lemez?
Válasz dani 1980 #21928. hozzászólásáraAzért kell a racsnis kardán, mert mikor kuplungolsz, megáll a tlt...a venti meg pörög vadul... Gondolom több nekifutás kell az elején, mielőtt menet közben leteszed a gépet, hogy meglegyen a vákum...
_jpg_fill_540x300_0.webp "5-10 százalékos áremelkedéssel startol az idei karácsonyfaszezon")
25322 hozzászólás
Milyen kisbálázót bír el a kisvlagyi?
Válasz 44claasgarantos #21973. hozzászólásáraPontosan, nem véletlenül találták ki őket, én is szinte az összes fokozatot használom a különböző munkáknál, mondjuk a 6-ikat a legritkábban, nem sokat megyek műúton.
A 2-es és a 3-as között sebességben tényleg elenyésző a különbség, viszont vonóerőben pl szántásnál vagy pótkocsinál azért érezni, hogy 2.-ban könnyebb a motornak.
Válasz bs80.td #21969. hozzászólásáranézd meg újra a táblázatot amit csináltál.
a végáttételeknél szerintem belekeveredtél.
vetésnél ha puha a magágy akkor 4 ben füstől nem pőrőgki át terepbe és visza oda és ennyi van aki csak az 1 et meg 6 kat ismeri avall hogy ismerjük és alkalmazuk a megfelelő sebeséget kapcsolunk ezzel kimélyük a mottort kuplungot stb
Válasz bs80.td #21969. hozzászólásáraA való életben 30cm szántásnál lehet megfigyelni a különbséget.
Nem gondolnám hogy van külőmség mert váltó fogas kerekek méreteiben nincsen külőmség az hogy terep vagy országut kőzőtt igen van külőmség itt nyombaji hiba van
Válasz Тамаш Ф #21967. hozzászólásáraAkkor te tudsz összehasonlító tesztet írni!
Használat közben milyen különbségek vannak a két gép között?
ui: az a 100ford/perc különbség azt hiszem bőven mérési hibahatáron belül van egy orosz gépnél.
Egy kicsit utána néztem ennek a váltó kérdésnek, és ha jók a gépkönyvben leírt fogaskerék fogszámok, akkor az (1-3)-(2-4) fajta kiosztásnál (mint pl. az enyém) a hármas valójában kettes, a kettes pedig a hármas. Ugyanis nagyobb a hármas áttétele mint a kettesé. Nem kizárt, hogy valami hiba van valahol a dologban ugyan is kevesebb mint egy százalék a különbség a két fokozat között. Tehát gyakorlatilag ugyan az a kettő. (Megjegyzem, a való életben sem veszek észre számottevő különbséget a kettő között, de én rutintalan terep fokozat használó vagyok, ritkán kell) Ugyan akkor a leírásban az egyes fokozatokban elérhető vonóerő és sebesség értékek ennél jóval nagyobb különbségeket mutatnak a két fokozat között. Csatolok egy pdf-et, ami megmutatja, milyen úton jutottam erre az eredményre. Az utolsó lapon levő táblázatban vannak az eredmények.
Válasz Тамаш Ф #21967. hozzászólására
Sziasztok! Igen létezik. Nekünk is különböző van a T-30A80-ban és a T-25A-ban. Ha együtt megyünk velük a km óra 100fordulattal többet mér a 25-ösben (azonos kerékméret mellett).
A 30 asban a páros sebességek vannak országúti fokozatban míg a másikban "lassú1(mászó)", 3,4,6
A 30-asunk 2 kuplungtárcsás a 25-ösünk 1.
Szerintem ezért más a fogaskerekek elrendezésük.
Válasz Wendelke #21965. hozzászólásáraCsekély a valószínűsége annak hogy van itt olyan akinek mind a 2 féle traki verzió táblából van neki és véleményt mond
Válasz bs80.td #21964. hozzászólásáraAzt nem tudom, hogy van-e ilyen, de viszont nem tűnik túl logikusnak. Nem lehet, hogy csak "nyomdai" hiba? Ha valakinek ilyen a traktorján a tábla, majd megmondja a tutit
Válasz 44claasgarantos #21963. hozzászólásáraA valaszt koszonom, de nem ez volt a kerdes.
Miert volna ez problema? Csak nem gondoltam, hogy ketfele valto van (es tovabbra is ketelkedem benne). Ezert tettem fel itt a kerdest, a nalam tobbet latott kollegaknak, epito jellegu es hasznos hozzaszolasokban bizva mindannyiunk okulasara. 
kikel probálni végig kel kapcsolni és ennyi mi ezen a probléma
Üdv!
.
Ez lehet hogy csak nekem újdonság, de szerintetek lehetséges, hogy kétféle váltó van a T-25- höz?
Az egyik az 1-2 és 3-4 kiosztású a másik az 1-3 és 2-4?
ugyan ez könyvekből:
Válasz Wendelke #21960. hozzászólásáraKöszönöm!
Igaz nem írtam de jólenne az atom városhoz közeli helyen. Habinál 10000ft/db ide mire el megyek ezekért már több lesz
Válasz Maszek Zs #21959. hozzászólására
Tőle esetleg kérdezted?
Nincs valahol bontva T-25?
Nekem hátsó vonólap kellene.
Köszi!
Ilyen mini csőtörőt egyáltalán gyártanak, vagy ez valamilyen home made cucc lehet?
https://www.youtube.com/watch?v=WDwmeCFD2Gc
Válasz green #21939. hozzászólásáraA váltó olajcseréjére elírt idő 960 üzemóra, a motorolajra 480. (A 60 többszörösei) A váltóolaj 10 liter.
Én a motorral sose várom meg a 480-at. 200-240-nél már le lehet nyugodtan. Éves szinten nem használjuk sokat, így 1-2 évente cserélem. A léghűtéses motoroknál egyébként is magasabb az olaj hőigénybevétele.
A váltóból meg egyszer lecseréltük, még akkor sem volt 960, szerintem a következővel se várjuk meg a 960-at, viszont a váltója az nem kényes rá.
Válasz Magister #21953. hozzászólásáraKöszönöm! Megoldódott, szereztem egy komplett üzemanyagszűrőt tömítéssel...
Válasz gubamarcell99 #21922. hozzászólásáraszep joestet
ezt a tengelyt a kuplung pedal mukodteti nem engedi kidoja sebessegbol.... be kell allitani..... nem nehez..
Sziasztok! Lenne egy olyan kérdésem,hogy a kuplung szerkezeten az egyik villánnak a feszitő rugóját ki lehet e cserélni a szerelő ablakon keresztűl????? Vagy szét kell huzni?
Válasz mitiii #21952. hozzászólásáraSzia!
Felsőzsolca...vagy Nagy Traktor Kft....vagy rendelek ukránból, de az hónapok, vagy vágsz bele!! Az O-gyűrű nem jó bele!!!!!
Illetve a poharak felső élét csiszold fel üveglapon...
Amúgy nézd meg a hozzászólásaimat ott benne van... de ki lehet cserélni eldobható patronosra is...
Sziasztok! Szeretném a segítségeteket kérni. A durva szűrőben lévő gumi tömítésem megadta magát (ami a pohár és a fedél között van). Egy sima gumigyűrű volt benne, vélhetően már nem is az eredeti. Végig olvastam a tömítéssel foglalkozó topikokat, van aki saját maga vág bele, van aki a 80-as mtz tömítését teszi bele. Nem tud senki olyan helyet ahol kész tömítést lehet venni. Habinál nincs azt tudom mert kérdeztem...
Köszi az infókat előre is!
Akkor ez a gond megoldódott
Válasz bs80.td #21949. hozzászólásáraÉn is ilyen közönként cserélek
de maradok is ennél. De váltóba és a kihajtásokba sem fogom megvárni az ezret!
Válasz Maszek Zs #21942. hozzászólásáraMég a 100 üzemórát sem értem el mióta meg van a gép, de ha két éves lesz az olaj akkor lecserélem bármennyi is van benne. Mindig gyakrabban cserélek olajat mint az előírt. Autóban 8-10000 km, a motoromban pedig 1500- 2000 km.
A váltóolaj csere periódusra nem emlékeztem. De most megjegyeztem.
Válasz gubamarcell99 #21945. hozzászólásáraMivel van benne differenciálmű!
Válasz gubamarcell99 #21945. hozzászólásárateszemhozzá ez nem akkora gond.
ez a differenciálmű dolga.
Válasz gubamarcell99 #21945. hozzászólásáraBolygómű miatt... Mtz-n is van ez a jelenség... A másik kereket könnyebb olyankor forgatni, mint az egész váltót...
https://www.youtube.com/watch?v=SOgoejxzF8c
Sziasztok a váltóval még mindig nemtudtam jót tenni
De van néhány furcsaság amit észrevettem rajta!!! Az első hogy felemeltem a hátulját a levegőbe aztán mikor sebességbe raktam majd kézzel megforgattam a kerekeit akkor a kerekek az ellenkező irányba forogtat úgy hogy a váltó megse mozdult valaki megtudja mondani ez miért lehet???
Sziasztok kis meló még nyár elejéről tavasz végéről !! Kaszálás 82essel és rend terítés t 25 el fella th 360 rendterítővel!
https://youtu.be/puD6QULe6ow
Válasz green #21939. hozzászólásáraBár a fiúknak igazuk van 500üó motor olaj csere 1000-nél minden. De gondoljatok bele mifelénk úgy számolják 1üó=70km tehát 500üó=35000km így számolva szerintem sok. Ahhoz képest én ennyi km-nél harmadjára cserélek olajat. Megsérteni senkit nem szerettem volna,azoktól elnézést!
Válasz bs80.td #21941. hozzászólásáraEz baj,ha ilyen közönként cseréled!! A felét is alkalom!
Válasz dávidka234567 #21940. hozzászólásáraUgy emekszem a motorolajat kell 500 uzemorankent cserelni. Valto olajra nem remlik csere intervallum...
500 üzem oránál
Sziasztok, ti mennyi üzemóra után cseréltek a váltóban hajtómű olajat? Előre is köszi.
Válasz dani 1980 #21937. hozzászólásáraBármilyen jó, ha csak olyan mélyre engeded a földbe amit kényelmesen elbír.
250-es kombinator rugoskapa jó a vlagyi hoz?
Válasz bs80.td #21935. hozzászólásáraKöszim ég délelőtt rájöttem azóta számítottam is fasza így....
Válasz dani 1980 #21933. hozzászólásáraCsak kivul van hatul az elore- hatra. Belul mar elol van, mivel a valtokar egy ketkaru emelo. Tahat ha hatra huzod a kar veget a gombnal, akkor belul elre mozdul. Ezert a terep-orszaguti kapcsolo villaja pedig hatul van, pedig a kart elore mozditod ha kapcsolni akarod. A kapcsolokar haza elott (amit negy csavarral leszereltel) keresztben megy egy hidraulika cso. Az eleg kozel van, ezert vagy feszitesz rajta egy kicsit, vagy az ujdonsult iranyvalto tengelyen alakitasz.
Válasz dani 1980 #21933. hozzászólásáraAz irányváltó kar a kormány fele nézze, picit rövidebbre kell venni a tengelyét mert elakad a hidraulika csőbe! Egyépként meg oldható mert nekem kb 3 hete van rajta es azóta is hibátlan!!
Felraktam a gyári változatokat előtte elforditottam az indítás gátló lemezt de mégsem jó nálam a felső kulisszasor:országos.-terep
Alsó: előre-hatra
Az lehet ezt a fajtát egyáltalán alakítani?¿???
Kínlódás a beszerelés az iranyvalto kar elől vagy hátul áll? Az enyemen az iranyvalto kulissza hátul van s.o.s help mivel van felfogatva az indítás gátló lemez?
Hátsó felniket "kereket " cserélnék / művelő felni,32-col átkérő /-t, 28-col átmérő-re .
Válasz dani 1980 #21928. hozzászólásáraAzért kell a racsnis kardán, mert mikor kuplungolsz, megáll a tlt...a venti meg pörög vadul... Gondolom több nekifutás kell az elején, mielőtt menet közben leteszed a gépet, hogy meglegyen a vákum...
Válasz stefi69 #21887. hozzászólásáraNem igazán értem
Válasz 44claasgarantos #21927. hozzászólásáraKuplungulaskor nem engedi el a levegőt ?
Válasz dani 1980 #21926. hozzászólásáraIgen szabadon futós gardánal