Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak655 FtBenzin árak636 FtEUR414.77 FtUSD402.09 FtCHF439.56 FtGBP489.72 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Beszéltem Sipossal az adagolóssal azt mondta kicserélte a fejszelepet az elemeket kitakarította szabályzót rendbe rakta beállította! Azt mondta ennek is össze kell kopni mint egy új motornak valakinek 10 vagy 50 vagy 100 vagy 150üzemóra után tompul vagy teljesen elhagyja ezt az ugatás röfögést! Azt mondta dolgozzak vele használjam! Annak jónak kellesz lennie!
Válasz .Richard. #56323. hozzászólásáraMindig félő' hogy a megbontott szabályzó nem lesz, olyan, mint volt. Ez türelem játék.
Volt ami az egyik traktoron így ment egy másikon meg jól.
Válasz Rózsa Zoltán :) #56304. hozzászólására10 kg búza + 1 deci étolaj + deci fagyálló.Padláson egér két nap múlva nincs,szóval ne nagyon ízlelgesd.Valahol a fejpakolás átködöl,ne foglalkozz vele.
Válasz Celtises #56321. hozzászólásáratisztán leírtam többször neki, hogy ezeréves röpsúllyal cserélve az enyém elhagyta a röfögést, minden része ép, nem szükséges a cseréje semminek,a boltihoz viszonyítva. mert ugye az is szar. tehát, a röpsúly,ha a többi jó. a miértet nem tudom, mert mégegyszer ki kellett volna belezni, összehasonlitani a jó és rossz holmit. de ez lustaság miatt elmaradt,mert jó, ne bántsuk. de neki kár leirni.
Válasz Mtz 550E #56298. hozzászólásáraPróbáld meg a gázrudazatot enyhèn kézzel kitámasztani és, ha akkor jó lesz szabályzó.
60%-ban lehet szabályzóbaj.
A maradékban fogasléc-fogasív kopás. Esetleg bütyköstengely-emelőgörgő kopás. Vagy tengelylógás.Emelőgörgő elállítódás.
Attól, hogy egy adagolót megelemeznek az mèg nem biztos, hogy elég.
Válasz gjoni #56317. hozzászólásáraugye, a padon a szabályzót nem lehet leellenőrizni. melyik adagolós az, aki felrakja a gépedre, aztán ha nem jó,újra nekiáll? akkor, meg lenne a hiba. így meg csak rakd föl, bizonyos fordulaton jól adagol,azt kész. nem istenek,de a traki kéne hozzá,hogy jó is legyen. ennyi ,kb. két hónap irkálás után már meg köllött volna oldani ezt a hibát. beszélünk róla, nem segít, amúgy,akárki akármit mond egyeseknek, a füle botját sem mozdítja utánna, hogy jó legyen. más adagolót rá és kész. de, lehet tanácsolni,hogy ,mi lehet, de sajnos ma sem jutott elöbbre.
Válasz Mtz 550E #56298. hozzászólásáraHát kolléga, nem akarlak elkeseríteni, de ez hangra rosszabb, mint előtte volt!
Szerintem ez nem fog változni.
Mik vannak, most már tramog, eddig csak röfögött meg ugatott. Mi jön még brummog, zümmög, nyünnyög nyafog füttyög?
Ezt vagy használd így vagy próbáld meg egy másik adagolóval aztán használd azzal! Vagy a korábban leírt opciók valamelyike.
Az előtöltést meg vagy rakd a gyári értékre (akkor kezd befecskendezni mikor a lendkerék a csappal rögíztve van), bár a tiéd turbós, úgyhogy rakd oda ahol szerinted a legjobb, ha magad nem tudod megállapítani, hívj valakit aki meg tudja. De a fórumon olvasottak alapján neked én nem javítanék az biztos.
Válasz Mtz 550E #56298. hozzászólásáraSzia meghalgatam a videodat ez a tramogás rengeteg mtznek betegsége! Az elmondások alapján én azt gondoltam ez a sipos mester egy világ sztár!De ha csak ennyit tudot rá mondani hogy majd bejárodik!Hát legyen hozzá szerencséd de ez a tramogás nem nagyon szokott csak úgy magától elmúlnak! Sajnos azért tenni is kell!
Válasz Mtz 550E #56308. hozzászólásáraNyáron ha beinditod pár nap uttán is igy jár?az enyém nyáron alapjsraton is szépen jàr most a nagy hidegbe pár percig mig be nem melegszik ugrál de csak pár percig és beál szépen az alapjárat mig hideg a motor addig normàlis szerintem bár az enyém nem igy ugat mikor hideg.
Válasz Mtz 550E #56298. hozzászólásáraTedd helyére az előtöltést. Hengerfej felújítás után max a szelep süllyesztés okozta térfogat különbség lehet nem több.(De ez minimális) Nem hallottam tapasztaltam hogy valami gond lett volna. Fordulaton nem köpköd egy kis füstöt ? Ha igen akkor normális porlasztó csúcs bele. A muszka verziót messzire kerüljük már rég óta. Új adagolót is rakok fel..megy mint a zsírzott villám...már elsőre. Egy jó felújított szintén. Itt nálad..és a cimborám adagolója is hasonlót csinált...valami még kicsit kottyan lóg az adagolóban. Erősen gyanús a szabályzó környékén. A cimborámnál egy másik adagoló oldotta meg a problémát. Mert unta már a javítgatását.Vagyis az én csere adagolóm van rajta. Nyilván tesz még egy pár kört ő is tavaszig, adagoló kérdésben.
Válasz Mtz 550E #56299. hozzászólásáraÁllítotunk rajta de nem lett jobb gyári jelen van próbáltuk több helyre is de vagy nagyon keményen járt vagy nem volt olyan pörgős a motor a fogyasztás is a gyárin a jobb
Üdv B.Bali!
Ti mikor felújítottátok a hengerfejet akkor felraktátok az előtöltésen kellett állítani?
Mert itt valaki írt olyat hogy felújította a hengerfejet sikolva is volt és olyankor jobb stift-re rakni az előtöltést! De minek ha az nem is volt piszkálva gyári jelen van?
Beszéltem Sipossal az adagolóssal azt mondta kicserélte a fejszelepet az elemeket kitakarította szabályzót rendbe rakta beállította! Azt mondta ennek is össze kell kopni mint egy új motornak valakinek 10 vagy 50 vagy 100 vagy 150üzemóra után tompul vagy teljesen elhagyja ezt az ugatás röfögést! Azt mondta dolgozzak vele használjam! Annak jónak kellesz lennie!
Válasz Dekalb #56294. hozzászólásáraén is 1et értek!szerintem az mtz be a fődarabok közül a motor ami hibátlan.erre meg most láttam a mason,hogy belerakták a 892esbe a perkins motrot.(ha csak nem a környezetvédelmi normák miatt)akkor mi a pi...csának?????inkább a hajtásláncot variálták volna meg.......
Válasz mtz1221 #56287. hozzászólásárakonkrét példa:most láttam a mason:claas ares nemtudom a számát,egymás mellett álltak,a kissebb számuba 4500 fpt motor van,a nagyobb számozásuba,ami 140 valahámny lóerő abba pedig 4200 as jd motor van....akkor hol áll meg az ész?????
Válasz Sanyee #56292. hozzászólásáraegyetértek a gondolatmeneteddel.. és akkor hol van még a hengerenkénti 4 szelep-magasnyomás-egy jóféle rigoteches szoftvermódositás szóval ezekben a motorokban szerintem a 150le és a 550-600nm benne van csak a váltónak kell felnőni bár a szinkronok jóval erősebbek mint a régiek..az az egyszerü mtz motor úgy látom hogy SOK EMBER LELÖKTE A LÁNCOT PLÁNE AMIKOR FELTETTÉK A DIAGRAMMOT HOGY 480-490NM
Hangyaf@sznyi fagyáló a kartecsőnél hengerfej tőmítés?
Mert a hűtővíz nem kopik és a motorolaj is tiszta.
Tavasszal a motor szét lesz szedve mert eléggé felhordja a kipuffra az olajat és nem megy a négyes henger sem de azért érdekelne mi az oka a csepegésnek.
Köszönöm
Válasz a2457 #56283. hozzászólásáraKöszi a részletes leírást!
Az, hogy 110le felett mérnek egy 952.3 gondolom nem az optimalizálásnak köszönhető. Csak alapból ahogy megveszik 1800 gyári fordulat helyett 2200-2300 fordulaptot kap. Mert a motor főtengely bírja ezt a fordulatot. Szállításnál jól jön, talajon meg nem kell padlózni. Oda nem hiába építik dupla kuplunggal az 1025 Gépeket.
És, hogy még ne legyen egyszerű "hiába " emeljük a fordulatot ha a nyomaték és az élettartam csökken, a fogyasztás, kopás meg nő egy kis lóerőért cserébe.
Válasz mtz1221 #56287. hozzászólásáramég volna hova tovább.
de ehhez is már más a vezérmű tengely, máshogyan nem érne el ennyit.
a mostani traki vezérmű tengellyel a 120 ló reális, de se a kuplung, sem a váltó nem bírná ki.
nekem az erősített több rugós cucc van bennt meg rendes kerámiás tárcsa, lendkereke nem mtz lendkerék mert be akartam szabályoztatni és sírva fakadtam, foltokban látszódott hogy nem egyforma az anyag. már.. nem is emlékszem mié lett szószerint belefaragva de nem rugdal, nem rázkódik, simán jár. be lett szabályozva, ki kell centíroztatva, balanszírozva.
de tuti hogy 120 lovat se bírna tartósan.
a váltóról ne is beszéljünk, a 9 gangos illetve a 18 gangos as gyakorlatilag 45 lóra volt tervezve. hátsóhíd se bírná, differenciál kiegyenlítő fogaskerék fogai feladnák, vagy a kúp illetve tányérkerék fogai. féltengely elbírja, nincsen vele baj ha nem golyós csapágy van benne.
Válasz .Richard. #56285. hozzászólásáraAmennyiben 540es kardánfordulattal történik a mérés,úgy nem egyenesen a motor forgatónyomatéka ami megjelenik,hiszen ott közte van egy áttétel.Így a teljesítményben is lehetnek ám eltérések felfelé.
A Tlthez viszonyított motorfordulat,különböző típusú traktorok mèrèsekor,mennyire tèr el? Ok,hogy 540,de mekkora a motor fordulata a mèrèsekor a gèpeknek? Ugye, teljesítmény, fordulat függő típusonként. Tehát, Talán mèrni ès hasonlítani àttètelek különbözősège miatt hülyeség. Màr,ha nem tèvedek. Csak azonos tipusoknàl lehet valós.
Válasz a2457 #56283. hozzászólásáraLEHET VÁLOGATNI. Amúgy mindenki csal a lóerőkel.Pl a Yto 90 lóerős traktorokba,mm-re ugyan az a motor van(pumpa töltés fej dugók fordulat stb)mint valamikor a zastava kamionokba a gyári fiat motor.Csak ott 105 lóerősnek volt mondva.Most vagy a kereskedők okoskodnak a vámok+adók miatt,vagy a gyár ezzel akar vevőket szerezni,hogy menyivel erősebb az övé.
Válasz Sanyee #56280. hozzászólásárana, várjál mert ennek története van.
az eredeti hamisíthatatlan mtz 45 nevű csoda eleve müszaki lopás volt, és tényleg 45 lovas volt, oké jó ?
amit mtz 50 esként ismerünk az mindíg inkább 60 ló volt, amit 80 asként az meg inkább 75.
ami a mi logikánkkal élve is fura, de az orosz az már csak ilyen.
namost... ami 4 hengeres mtz be szerelt mmz motor, azok köbcentire mind ugyanakkorák, valamennyit a hengerfej változott , de a furat és a lökethossz nem.
a "tunnerolás" az hogy a fordulatszámon emelnek, majd később megjelennek a turbós motorok.
igenám, de ivánéknál ahogy esik úgy puffanik a rendszer, többféle turbó létezik, ami épp kézre esik azt szereli fel. ugyanez igaz dugattyúra is. a turbósoknál kisebb a sűrítés. de nem mindíg, mert van amikor gyári motor, új mtz, mégis a szívós dugattyú van benne, csak rajta a turbo.
hogy még könyebb legyen a dolgunk, az orosz többféle szabvány teljesítményméréssel is dolgozik. létezik legnagyobb teljesítmény, meg csúcsnyomaték alatt istentudja hány százalék nyomatékon mért.
meg létezik olyan is hogy pont nem érdekli mennyit pörög a motor, 2000 en mért teljesítmény.
namost ezen a kuszaságon ember legyen a talpán aki kiigazodik. amit biztosan tudok hogy bármelyik 4 hengeres szívó dugattyúkkal és tkp7 es turbóval meg membrán szabályzásos adagolóval 2400 as fordulaton közel 120 ló.
azt sem értem hogyan papíroz az orosz mert ha veszel egy zsírúj mtz-t, főleg ha turbós, és szerintük 90 ló, az lehet egészen 88 tól 110 lóig szószerint BÁRMI, attól függ aznap épp mit találtak a polcon a motorhoz.
adagolótól is függ mondjuk. de az is olyan hogy van többféle és isten tudja épp arra a motorra melyik került.
turbóból is többfélét használ, bár szériába tudtommal a tkp7 el nem szerelik. de a kisebb turbóból is van többféle.
szóval van 2 garnitúra dugattyú, legalább 2 féle turbó, 2 vagy talán 3 féle adagoló, és minden kombináció más teljesítményt ad.
namost hgy a határok hol vannak, teherautóba csinál ugyanabból a blokk öntvényből olyat, ami 150 lovas.
a helyzet az, ha veszel egy mtz-t, ameddig nem érkezik meg és nem méred le, senki ember fia nem tudja megállapítani hogy hány lovas. forgalmiba meg a típushoz tartozó adatot írják, aztán közben meg annyi amennyi.
ha zavaros a dolog ne aggódj, a hiba nem a te készülékedben van. hanem abban hogy ezt csak az orosz érti.
Valaki járt már úgy vagy hallott olyat, hogy azért az MTZ-k teljesítménye se gyenge egy nagyobb nyugatihoz képest?
Ismerős nagyon szidta, hogy a (90Le) turbósai milyen rosszak, meg a nyugati az jó. Aztán beült egy 100Le landiniba és csodálkozott, hogy ez csak ennyit bír. MTZ 952.3 (114LE)
_jpg_fill_540x300_0.webp "Nélkülözhetetlen hatóanyagok engedélyét vonták vissza")
_jpg_fill_540x300_0.webp "Figyelem! Módosult a VP4-10.1.1-21 kódszámú VP AKG2021 pályázati felhívás")
91328 hozzászólás
Válasz Celtises #56325. hozzászólásáraDe csak azért mert nem jól van megcsinálva! Ennyi az egész!
Ezt nem te írtad?Azért válaszoltam rá! Mert itt nagyon az olvasható hogy a sipos csinálta és a videon meg nem valami egyenletes a motor járása!
(Válasz gjoni #56315. hozzászólásáraÜdv!
Csináltam egy kis videót a ketyegésről!
Beszéltem Sipossal az adagolóssal azt mondta kicserélte a fejszelepet az elemeket kitakarította szabályzót rendbe rakta beállította! Azt mondta ennek is össze kell kopni mint egy új motornak valakinek 10 vagy 50 vagy 100 vagy 150üzemóra után tompul vagy teljesen elhagyja ezt az ugatás röfögést! Azt mondta dolgozzak vele használjam! Annak jónak kellesz lennie!
Link: https://www.youtube.com/watch?v=ROF_5yAQrVI)
Válasz Celtises #56325. hozzászólásáraez is igaz
Válasz .Richard. #56323. hozzászólásáraMindig félő' hogy a megbontott szabályzó nem lesz, olyan, mint volt. Ez türelem játék.
Volt ami az egyik traktoron így ment egy másikon meg jól.
Válasz Rózsa Zoltán :) #56304. hozzászólására10 kg búza + 1 deci étolaj + deci fagyálló.Padláson egér két nap múlva nincs,szóval ne nagyon ízlelgesd.Valahol a fejpakolás átködöl,ne foglalkozz vele.
Válasz Celtises #56321. hozzászólásáratisztán leírtam többször neki, hogy ezeréves röpsúllyal cserélve az enyém elhagyta a röfögést, minden része ép, nem szükséges a cseréje semminek,a boltihoz viszonyítva. mert ugye az is szar. tehát, a röpsúly,ha a többi jó. a miértet nem tudom, mert mégegyszer ki kellett volna belezni, összehasonlitani a jó és rossz holmit. de ez lustaság miatt elmaradt,mert jó, ne bántsuk. de neki kár leirni.
Válasz .Richard. #56319. hozzászólásáraSokszor muszáj feltenni traktorra.Mtz-t főleg.Az a biztos.
Válasz Mtz 550E #56298. hozzászólásáraPróbáld meg a gázrudazatot enyhèn kézzel kitámasztani és, ha akkor jó lesz szabályzó.
60%-ban lehet szabályzóbaj.
A maradékban fogasléc-fogasív kopás. Esetleg bütyköstengely-emelőgörgő kopás. Vagy tengelylógás.Emelőgörgő elállítódás.
Attól, hogy egy adagolót megelemeznek az mèg nem biztos, hogy elég.
Válasz Tomszi #56318. hozzászólásárafelsorolás után elhallgat és soha nem indul.
Válasz gjoni #56317. hozzászólásáraugye, a padon a szabályzót nem lehet leellenőrizni. melyik adagolós az, aki felrakja a gépedre, aztán ha nem jó,újra nekiáll? akkor, meg lenne a hiba. így meg csak rakd föl, bizonyos fordulaton jól adagol,azt kész. nem istenek,de a traki kéne hozzá,hogy jó is legyen. ennyi ,kb. két hónap irkálás után már meg köllött volna oldani ezt a hibát. beszélünk róla, nem segít, amúgy,akárki akármit mond egyeseknek, a füle botját sem mozdítja utánna, hogy jó legyen. más adagolót rá és kész. de, lehet tanácsolni,hogy ,mi lehet, de sajnos ma sem jutott elöbbre.
Válasz Mtz 550E #56298. hozzászólásáraHát kolléga, nem akarlak elkeseríteni, de ez hangra rosszabb, mint előtte volt!
Szerintem ez nem fog változni.
Mik vannak, most már tramog, eddig csak röfögött meg ugatott. Mi jön még brummog, zümmög, nyünnyög nyafog füttyög?
Ezt vagy használd így vagy próbáld meg egy másik adagolóval aztán használd azzal! Vagy a korábban leírt opciók valamelyike.
Az előtöltést meg vagy rakd a gyári értékre (akkor kezd befecskendezni mikor a lendkerék a csappal rögíztve van), bár a tiéd turbós, úgyhogy rakd oda ahol szerinted a legjobb, ha magad nem tudod megállapítani, hívj valakit aki meg tudja. De a fórumon olvasottak alapján neked én nem javítanék az biztos.
Válasz laci 300 #56314. hozzászólásárahttps://www.youtube.com/watch?v=AQKdccc79ck Ezt is Sipos csinálta és hidegen se büfög!Nem értem akkor!
Válasz laci 300 #56314. hozzászólásáraCsak akkor múlik el ,ha megtömöd zsírral ,mint a kollégám most jó!
Válasz Mtz 550E #56312. hozzászólásáraAz bizony ,de Sipos még nem csinálta meg.
Válasz Mtz 550E #56298. hozzászólásáraSzia meghalgatam a videodat ez a tramogás rengeteg mtznek betegsége! Az elmondások alapján én azt gondoltam ez a sipos mester egy világ sztár!De ha csak ennyit tudot rá mondani hogy majd bejárodik!Hát legyen hozzá szerencséd de ez a tramogás nem nagyon szokott csak úgy magától elmúlnak! Sajnos azért tenni is kell!
Válasz Mtz 550E #56311. hozzászólásáraAkkor ott valami nem jó tényleg.
Válasz gjoni #56310. hozzászólásáraMelyik a sógorodé amit feltettél szürke 82-es? Annak az adagolóját mondtad megcsináltatod?
Válasz lakatos gabesz #56309. hozzászólásáraIgen nyáron is így járt beindításkor!
Válasz Mtz 550E #56307. hozzászólásárasógoré turbózás után most így ugat eddig nem csinálta!
Válasz Mtz 550E #56308. hozzászólásáraNyáron ha beinditod pár nap uttán is igy jár?az enyém nyáron alapjsraton is szépen jàr most a nagy hidegbe pár percig mig be nem melegszik ugrál de csak pár percig és beál szépen az alapjárat mig hideg a motor addig normàlis szerintem bár az enyém nem igy ugat mikor hideg.
Válasz lakatos gabesz #56303. hozzászólásáraAkkor egy kicsit simul!
Válasz gjoni #56305. hozzászólásáraIgen megcsináltuk azt is!
Válasz Vinkó75 #56302. hozzászólásáraHelyére van téve gyári jelen van az előtöltés!
Válasz Mtz 550E #56298. hozzászólásáraTurbóztad is?
Üdv.
Szeretném kérdezni Ha a kertecsövön megjelenikb1 kis csepp fagyállófojadék az mire utal.
Mint írtam Tavasszal szét szedem mert nagyon felhordja az olajat a kipuffon és nem megy a 4es hengerem sem.De azért jó lenne tudni mit nézzek át.
Az olaj tiszta nem habos.
Nem forralja a vízet én 1 éve használom még egyszersem kellet után tölteni.
Abból gondolom hogy fagyáló mert édes.
Műszer híján meg ízleltem
Válasz Mtz 550E #56298. hozzászólásáraMelegen is igy csinál vele?
Válasz Mtz 550E #56298. hozzászólásáraTedd helyére az előtöltést. Hengerfej felújítás után max a szelep süllyesztés okozta térfogat különbség lehet nem több.(De ez minimális) Nem hallottam tapasztaltam hogy valami gond lett volna. Fordulaton nem köpköd egy kis füstöt ? Ha igen akkor normális porlasztó csúcs bele. A muszka verziót messzire kerüljük már rég óta. Új adagolót is rakok fel..megy mint a zsírzott villám...már elsőre. Egy jó felújított szintén. Itt nálad..és a cimborám adagolója is hasonlót csinált...valami még kicsit kottyan lóg az adagolóban. Erősen gyanús a szabályzó környékén. A cimborámnál egy másik adagoló oldotta meg a problémát. Mert unta már a javítgatását.Vagyis az én csere adagolóm van rajta.
Nyilván tesz még egy pár kört ő is tavaszig, adagoló kérdésben.
Hát 550,most tényleg szar hangja van.
Válasz Mtz 550E #56299. hozzászólásáraÁllítotunk rajta de nem lett jobb gyári jelen van próbáltuk több helyre is de vagy nagyon keményen járt vagy nem volt olyan pörgős a motor a fogyasztás is a gyárin a jobb
Üdv B.Bali!
Ti mikor felújítottátok a hengerfejet akkor felraktátok az előtöltésen kellett állítani?
Mert itt valaki írt olyat hogy felújította a hengerfejet sikolva is volt és olyankor jobb stift-re rakni az előtöltést! De minek ha az nem is volt piszkálva gyári jelen van?
Üdv!
Csináltam egy kis videót a ketyegésről!
Beszéltem Sipossal az adagolóssal azt mondta kicserélte a fejszelepet az elemeket kitakarította szabályzót rendbe rakta beállította! Azt mondta ennek is össze kell kopni mint egy új motornak valakinek 10 vagy 50 vagy 100 vagy 150üzemóra után tompul vagy teljesen elhagyja ezt az ugatás röfögést! Azt mondta dolgozzak vele használjam! Annak jónak kellesz lennie!
Link: https://www.youtube.com/watch?v=ROF_5yAQrVI
Válasz fexco #56296. hozzászólásáraaz csak opcio..maradtak az mmz motorok azzal is tudja a tier4/b-t
Válasz Dekalb #56294. hozzászólásáraén is 1et értek!szerintem az mtz be a fődarabok közül a motor ami hibátlan.erre meg most láttam a mason,hogy belerakták a 892esbe a perkins motrot.(ha csak nem a környezetvédelmi normák miatt)akkor mi a pi...csának?????inkább a hajtásláncot variálták volna meg.......
Válasz mtz1221 #56287. hozzászólásárakonkrét példa:most láttam a mason:claas ares nemtudom a számát,egymás mellett álltak,a kissebb számuba 4500 fpt motor van,a nagyobb számozásuba,ami 140 valahámny lóerő abba pedig 4200 as jd motor van....akkor hol áll meg az ész?????
Válasz Sanyee #56292. hozzászólásáraegyetértek a gondolatmeneteddel.. és akkor hol van még a hengerenkénti 4 szelep-magasnyomás-egy jóféle rigoteches szoftvermódositás szóval ezekben a motorokban szerintem a 150le és a 550-600nm benne van csak a váltónak kell felnőni bár a szinkronok jóval erősebbek mint a régiek..az az egyszerü mtz motor úgy látom hogy SOK EMBER LELÖKTE A LÁNCOT PLÁNE AMIKOR FELTETTÉK A DIAGRAMMOT HOGY 480-490NM
Üdv Urak.
Hangyaf@sznyi fagyáló a kartecsőnél hengerfej tőmítés?
Mert a hűtővíz nem kopik és a motorolaj is tiszta.
Tavasszal a motor szét lesz szedve mert eléggé felhordja a kipuffra az olajat és nem megy a négyes henger sem de azért érdekelne mi az oka a csepegésnek.
Köszönöm
Válasz a2457 #56283. hozzászólásáraKöszi a részletes leírást!
Az, hogy 110le felett mérnek egy 952.3 gondolom nem az optimalizálásnak köszönhető. Csak alapból ahogy megveszik 1800 gyári fordulat helyett 2200-2300 fordulaptot kap. Mert a motor főtengely bírja ezt a fordulatot. Szállításnál jól jön, talajon meg nem kell padlózni. Oda nem hiába építik dupla kuplunggal az 1025 Gépeket.
És, hogy még ne legyen egyszerű "hiába " emeljük a fordulatot ha a nyomaték és az élettartam csökken, a fogyasztás, kopás meg nő egy kis lóerőért cserébe.
Válasz mtz1221 #56287. hozzászólásáramég volna hova tovább.
de ehhez is már más a vezérmű tengely, máshogyan nem érne el ennyit.
a mostani traki vezérmű tengellyel a 120 ló reális, de se a kuplung, sem a váltó nem bírná ki.
nekem az erősített több rugós cucc van bennt meg rendes kerámiás tárcsa, lendkereke nem mtz lendkerék mert be akartam szabályoztatni és sírva fakadtam, foltokban látszódott hogy nem egyforma az anyag. már.. nem is emlékszem mié lett szószerint belefaragva de nem rugdal, nem rázkódik, simán jár. be lett szabályozva, ki kell centíroztatva, balanszírozva.
de tuti hogy 120 lovat se bírna tartósan.
a váltóról ne is beszéljünk, a 9 gangos illetve a 18 gangos as gyakorlatilag 45 lóra volt tervezve. hátsóhíd se bírná, differenciál kiegyenlítő fogaskerék fogai feladnák, vagy a kúp illetve tányérkerék fogai. féltengely elbírja, nincsen vele baj ha nem golyós csapágy van benne.
Válasz Matyi50 #56289. hozzászólásáraez nem igaz.
a tlt egy áttételezés lefele, a fordulatszám csökken, a nyomaték nő. a teljesítmény változatlan.
Válasz .Richard. #56285. hozzászólásáraAmennyiben 540es kardánfordulattal történik a mérés,úgy nem egyenesen a motor forgatónyomatéka ami megjelenik,hiszen ott közte van egy áttétel.Így a teljesítményben is lehetnek ám eltérések felfelé.
Válasz a2457 #56283. hozzászólásáraÉn szervízes voltam az importőrnél, ami csak létezik mtz fajta midel találkoztam.
Moslékkeverő az összes
Válasz a2457 #56283. hozzászólásáraMegáll az ész,a D245 blokk 156 lónál fejezi.
Válasz a2457 #56283. hozzászólására
Válasz a2457 #56283 hozzáeszólására
A Tlthez viszonyított motorfordulat,különböző típusú traktorok mèrèsekor,mennyire tèr el? Ok,hogy 540,de mekkora a motor fordulata a mèrèsekor a gèpeknek? Ugye, teljesítmény, fordulat függő típusonként. Tehát, Talán mèrni ès hasonlítani àttètelek különbözősège miatt hülyeség. Màr,ha nem tèvedek. Csak azonos tipusoknàl lehet valós.
Válasz a2457 #56283. hozzászólásáraLEHET VÁLOGATNI. Amúgy mindenki csal a lóerőkel.Pl a Yto 90 lóerős traktorokba,mm-re ugyan az a motor van(pumpa töltés fej dugók fordulat stb)mint valamikor a zastava kamionokba a gyári fiat motor.Csak ott 105 lóerősnek volt mondva.Most vagy a kereskedők okoskodnak a vámok+adók miatt,vagy a gyár ezzel akar vevőket szerezni,hogy menyivel erősebb az övé.
Válasz Sanyee #56280. hozzászólásárana, várjál mert ennek története van.
az eredeti hamisíthatatlan mtz 45 nevű csoda eleve müszaki lopás volt, és tényleg 45 lovas volt, oké jó ?
amit mtz 50 esként ismerünk az mindíg inkább 60 ló volt, amit 80 asként az meg inkább 75.
ami a mi logikánkkal élve is fura, de az orosz az már csak ilyen.
namost... ami 4 hengeres mtz be szerelt mmz motor, azok köbcentire mind ugyanakkorák, valamennyit a hengerfej változott , de a furat és a lökethossz nem.
a "tunnerolás" az hogy a fordulatszámon emelnek, majd később megjelennek a turbós motorok.
igenám, de ivánéknál ahogy esik úgy puffanik a rendszer, többféle turbó létezik, ami épp kézre esik azt szereli fel. ugyanez igaz dugattyúra is. a turbósoknál kisebb a sűrítés. de nem mindíg, mert van amikor gyári motor, új mtz, mégis a szívós dugattyú van benne, csak rajta a turbo.
hogy még könyebb legyen a dolgunk, az orosz többféle szabvány teljesítményméréssel is dolgozik. létezik legnagyobb teljesítmény, meg csúcsnyomaték alatt istentudja hány százalék nyomatékon mért.
meg létezik olyan is hogy pont nem érdekli mennyit pörög a motor, 2000 en mért teljesítmény.
namost ezen a kuszaságon ember legyen a talpán aki kiigazodik. amit biztosan tudok hogy bármelyik 4 hengeres szívó dugattyúkkal és tkp7 es turbóval meg membrán szabályzásos adagolóval 2400 as fordulaton közel 120 ló.
azt sem értem hogyan papíroz az orosz mert ha veszel egy zsírúj mtz-t, főleg ha turbós, és szerintük 90 ló, az lehet egészen 88 tól 110 lóig szószerint BÁRMI, attól függ aznap épp mit találtak a polcon a motorhoz.
adagolótól is függ mondjuk. de az is olyan hogy van többféle és isten tudja épp arra a motorra melyik került.
turbóból is többfélét használ, bár szériába tudtommal a tkp7 el nem szerelik. de a kisebb turbóból is van többféle.
szóval van 2 garnitúra dugattyú, legalább 2 féle turbó, 2 vagy talán 3 féle adagoló, és minden kombináció más teljesítményt ad.
namost hgy a határok hol vannak, teherautóba csinál ugyanabból a blokk öntvényből olyat, ami 150 lovas.
a helyzet az, ha veszel egy mtz-t, ameddig nem érkezik meg és nem méred le, senki ember fia nem tudja megállapítani hogy hány lovas. forgalmiba meg a típushoz tartozó adatot írják, aztán közben meg annyi amennyi.
ha zavaros a dolog ne aggódj, a hiba nem a te készülékedben van. hanem abban hogy ezt csak az orosz érti.
Válasz Sanyee #56280. hozzászólásáraAz Ivánnál a motor pöckölés sosem volt probléma. Hátrafelé már jobban megviseli.
Rendben van
Valaki járt már úgy vagy hallott olyat, hogy azért az MTZ-k teljesítménye se gyenge egy nagyobb nyugatihoz képest?
Ismerős nagyon szidta, hogy a (90Le) turbósai milyen rosszak, meg a nyugati az jó. Aztán beült egy 100Le landiniba és csodálkozott, hogy ez csak ennyit bír.
MTZ 952.3 (114LE)
Válasz Petiiii #56278. hozzászólásáraGondolom nem egyformán fordul a két oldalra... Állítsd be középre...