Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak632 FtBenzin árak614 FtEUR414.08 FtUSD396.98 FtCHF444.25 FtGBP499 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Én a claas arion 420-ast néztem ki, rugózott híddal.
Igazi kis kompakt gép.102Le,54000kg. De szerintem minden gép jó, mind fejleszt és ha a piacon akar maradni, figyeli a vásárlói és piaci igényeket. Hisz nem maguknak gyártanak.
Válasz a2457 #3534. hozzászólásáraNálam anno volt gép próbára mely kék és akkor a legolcsóbb volt a piacon de az ekével a barázda elején és végén ha nem váltottam vissza a motor bizony "megdöglött" lefulladt mindig. Nem győztem a gépet állandóan újra indítani, gyenge volt a motor a fogyasztás jó de ide a mezőgazdaságban erő kell nem a kevés fogyasztás. Olyan nincs hogy legyen erő is meg, ne is egyen szinte semmit.
Válasz lac* #3542. hozzászólásáraAbban az ujjba 170 vagy mittudom en hany lovas,engem total nem fogott meg,még a landini is tud minoseges belsot gyartani pedig nem a premium kategoria,de a kubota szo szerint az a joystik amilyen gombok voltak ajjaj (de hozza teszem ez az en velemenyem ,nem kotekedes keppen irtam)
Válasz lac* #3539. hozzászólásáraEn ultem abban az ujj kubotaban,de igen gagyi lett az a japanos belso,ezzel a traktorral nemfogjak megvalltani a vilagot,na meg az ara nemlessz sokkal olcsobb akkor most valasszunk john deere vagy kubota pl 100 ezernel 8 olcsobb hat en biztos nem fejlesztgetnem nekik a kiserleti trakijukat a sajat karomra az biztos.Tobb ev kell,hogy kiforjanak a hibak.
Válasz lac* #3524. hozzászólásáraA kevesebb fogyasztás nem az Adblue, vagy DPF miatt van, hanem a fejlettebb motortechnológia, a szabályozott égés, stb miatt. A szűrők, egyebek egyéb "díszítések" fojtanak a motorokon, de a technológia miatt még így is jobb fogyasztásúak.
Válasz Garfield #3489. hozzászólásáraHasznált nyugatiról annyit, hogy egy ismerős eladott egy 30 éves nagy igavonót. A cél az volt, hogy olyan gépet vegyen helyette 120Le kategóriába ami tud váltva forgatóval szántani, lazítani, meg szállítani, a fülke és ülés kényelmesebb legyen mint egy 30 éves gépbe, elvégre nyugdíjhoz közel már csak megérdemel egy olyan gépet amiből nap végén nem kibukik a sok rázkódás miatt.
Elég sok használtat megnézet 6-8 mill. kategóriába, aztán a vége az lett, hogy úgy elment a kedve, hogy egy új nyugati lett igaz még 6 mill. hitelnek a felét ki kell fizetni, de azt mondja, hogy azzal az évi 200-300 üzemórájával egy ideig jó gépe van. Az új meg csak új.
Válasz Garfield #3489. hozzászólásáraHasznált nyugatiról annyit, hogy egy ismerős eladott egy 30 éves nagy igavonót. A cél az volt, hogy olyan gépet vegyen helyette 120Le kategóriába ami tud váltva forgatóval szántani, lazítani, meg szállítani, a fülke és ülés kényelmesebb legyen mint egy 30 éves gépbe, elvégre nyugdíjhoz közel már csak megérdemel egy olyan gépet amiből nap végén nem kibukik a sok rázkódás miatt.
Elég sok használtat megnézet 6-8 mill. kategóriába, aztán a vége az lett, hogy úgy elment a kedve, hogy egy új nyugati lett igaz még 6 mill. hitelnek a felét ki kell fizetni, de azt mondja, hogy azzal az évi 200-300 üzemórájával egy ideig jó gépe van. Az új meg csak új.
az előírások lassan magukba foglaljáők a maximális fajlagos fogyasztást is, szóval nem az adblue-tól, de tényleg kevesebbet fogyaszt egy tier 5 ös gép ugyanarra a munkára mint egy tier 2 es vagy 3 mas mondjuk.
persze azt is érdemes nézni hogy ameddig vízfej úr és kísérete autózik, addig csak káros anyagot termel, és persze hőt.
ha meg valaki a földet műveli, az ott növő kultúra megköt sok sok káros anyagot.
akkor most melyik az üvegház semleges...
egyetértek a környezet védelmével,
de a sötétzöldekkel nem.
ha valaki nagyon nem akarja a levegőt szennyezni akkor az vesse fel hogy az oktatás történhetne ausztrál módra is. máris nem fog többmillió diák naponta rengeteg kilómétert megtenni busszal/kocsival/villamossal/akármivel. meg nem kell annyi termet fölösbe fűteni.
(egy milcsi ember, mondjuk 50 fő jut egy buszra, akkor az 20 ezer busz. ha mennek napi össz 10 km et buszonként, és a busz százon eszik 20 litert, akkor 10 km en 2 litert. az napi 40 köbméter gázolaj. egyebekről mint a hőszennyezés, kenőanyag, kopógumik, s így tovább kár is beszélni.)
Válasz Ares 826 #3531. hozzászólásárabizony,a libsibolsi banda ránkerőlteti a tiszta levegőt,és,ha már tiszta a levegőnk(és vizünk) akkor átveszi az irányítást a háttérhatalom
de,nekünk olyan vezérünk van aki ezt átlátja,és megvéd minket
Válasz lac* #3530. hozzászólásáraNem fogom. Tudod úúútálom ha egy vízfejű barom mondja meg hogy mit kell csinálnom az egyszerű hétköznapjaimban! Olyan aki a saját népét nem képes megvédeni ne ossza az észt! Az egész tier követelmény a gazdasági hatalom megszerzéséről szól nem a környezetvédelemről, én azt látom!! A föld meg fogja oldani saját maga a környezeti szennyezést meglátod.
Válasz jedi #3527. hozzászólásáraAddig amíg a "vízfejek" repülővel közlekednek úgy tesznek mint a pap a falusi mondásban "vizet prédikálnak és bort isznak" !! Naponta a földön közel 1oo.ooo menetrend szerinti járat van és hol a többi katonai és magán gép. Akkor ki is szennyez a sztatoszféra közelében??????????? Nem azt mondom hogy térjünk vissza a vartyogóra meg a trabira, de amit már kérnek az rohadt nagy baromság. Számold ki ennyi gép mennyit füstöl el egy nap alatt. Nekem elég a Boing 747-es gép napi fogyasztása kb; öt évre a gazdaságomba. Ja és a németek meg átbasszák a világot az autóik káros anyag kibocsátási adataival! Akkor miről is beszélnek??????
Válasz Ares 826 #3522. hozzászólásáraAzért visszafelé nem kellene fejlődni . Így is elég nagy a környezetszennyezés a földön ebből nagy részt a belsőégésű motorok adják. Nem szeretném ha a leszármazottaim egy kína légszennyezettségével sétálgatnának kis hazánkban. A jövő a hybrid technologia minden téren ez nyilvánvaló , kellenek a normák minden szinten . Azért gondolkozz mielőtt szólsz.
Válasz ano #3520. hozzászólásáraolyat ami mindenkinek A-Z megfelel lehetetlen.
kategóriákban viszont közelsem.
egy kategórián belül is természetesen lehetnek opcionális részek.
lásd pl. 80 lovas univerzális trakival szemben mi volna a követelmény..
(mondjuk..)
Válasz Ares 826 #3522. hozzászólásáraSzerintem ez utópia! ( pl. klímacsúcs a napokban)
Viszont az biztos, hogy a gyártóknak sokkal nagyobb nyűg az előírások teljesítése, mint gondolnánk, neki sem hiányzik.
Másik nagyon fontos dolog: 1Le az 1Le az AdBlue-s motoron is, meg a hagyományos soros adagolóson is. Más kérdés az érzéki csalódás: rátiporsz a gázra, és felhorkan, füstpamaccsal együtt, vagy komótosan felpörög, és nem engedi füstölni a motort.
Válasz Mfpisti #3517. hozzászólásáraMajd ha a "hibbant" eu vezérek rájönnek hogy semmi értelme ennek az Adblue baromságnak, remélem előszedik a gyártók a régi terveket és megint gyártják a bevált régi jó motorokat.
Válasz ano #3520. hozzászólására
Megfogalmaztad a lényeget!
Önmaga nemében ez egy jó gép, de nem alkalmas mindenre!
Az eladott darabszám azt jelenti, hogy mindenben megfelel a piac igényeinek. Nyilván ha nem az lenne, ki a kutya venné meg.
Valaki korábban pl. beszúrt egy statisztikát az mg technikából. Lengyelország: a legnagyobb darabszám 50Le kategória. Nyilván ezt igényli a birtokméret, és a kialakult szemlélet. Nálunk sem igényelné a 100Le-t mindenhol.
Még mielőtt bárki lehurrogna ezzel kapcsolatban: tisztában vagyok vele, hogy vannak olyan korszerű munkagépek, ahol minimum 250-300Le kell ahhoz hogy meg tudjuk mozdítani!
Viszont el kell majd azon gondolkodni: mi a helyes út?
Nagyon sokan tévednek amikor azt gondolják az ár egyenesen arányos az üzembiztossággal. Sajnos nem. Arányos a tudással. Végig kell gondolni, ki tudják-e használni.
Válasz Mfpisti #3519. hozzászólásáraépp ezen gondolkoztam, hogy ez erősen konfiguráció függő, és aztán az jutott eszembe, hogy érdekes lenne itt (ha korábban még nem volt ilyen) egy "jó traktor" konfigurációt összerakni, persze sok értelme nem lenne, mert mindjárt az elején elbukna, mert valaki vt váltóval akar táblavégén rtk-vak auto fordulni és kombájn alól menet közben autó elszedni cuccot, valakinek meg a klíma is mifasznak való kényelmi buziság.
hm, de mondjuk érdekes volna egy olyan konfiguráció, "ami alá ne vállad be magad", és kérdés, hogy ehhez képest mit mennyiért adtok...
az, hogy legtöbbet eladott traktor, az önmagában még nem biztos, hogy a legtöbbet mondja, mondjuk kínába a rizst taposni milliószámra adják el ezeket a tizen-huszon le-s gépeket, míg mondjuk a 1050-es fendtből eddig csak egyben ültem, és láss csodát, egyik, másik...
de tény, hogy embertől, céltól függően a "legjobb" az egészen mást jelent... (de azért akkor is, 6 sebesség a palántázástól a fuvarozásig, az nem tűnik soknak :):))
Válasz ano #3518. hozzászólásáraNem kell ezt túlgondolni szerintem, de a tények tények maradnak, az eladott darabszámok számok maradnak, ( márkától függetlenül).
Úgy gondolom, ha tisztában vagyunk dolgokkal, sokkal jobb, mint ha demagóg fogalmakat ismételgetünk.
Látod, Te magad is megfogalmaztál pár lényeges dolgot: mit jelent a jó traktor fogalma. Mindenkinek mást jelent, de lássuk kinek melyik a fontos.
1.olcsó, és 5 éves korában kétszer annyiért lehet eladni, mint amennyiért vetted.
2. jó fogyasztás.
3. kényelmes, 0dB zajszint, öröm vele dolgozni
4. nem romlik el soha
5. 80Le-s létére a 7 fejjel repül, és egy nap alatt felszánt mindent.
Válasz Mfpisti #3517. hozzászólásáraezt miért mondod?
azért ehhez a japánoknak is volna egypár szava, nem? vagy ez jobb, mint amazok?
nem romlik el tényleg soha, nem szarik be tényleg soha, nem fogyaszt gázolajat, vagy feleannyiba kerül, vagy miért?
Válasz szanberg #3500. hozzászólásáraA kubu nekem is piszkálja a fantáziámat,h milyen lehet. De én kisgazda vagyok ahhoz hogy kipróbálhassak egyet itthon. Legjobb szántásban lenne. Előtte a 100 lovas őzikével megnézni,mennyivel húzza,mennyit eszik,hogy viselkedik az eszköz előtt. Aztán ugyanazt a vasat át a kubura,oszt gyí! Tavaly egy ÁTK-s gép lehetett volna kubu,de mikor mondták h vesznek masinát,már be volt adva másra. Lehettünk volna a téryég úttörői. Sajna a környéken nincs egy db se.
Válasz szanberg #3507. hozzászólásáraA barna medve (Ursus arctos) a medvefélék (Ursidae) családjának legelterjedtebb faja, az egyik legnagyobb termetű szárazföldi ragadozó.
Válasz szanberg #3505. hozzászólásáraHat az az ursus szerintem a marka szegyene ,kegyetlenul nez ki mindt valami orosz gep,hogy engedhetnek kivinni egy kiallitasra olyan traktort a gyar.
Válasz szanberg #3505. hozzászólásáraGyártanak Afrikának retró medvéket biztos azt láttad. Bár szerintem az nálunk is megállná a helyét.
A Kubota 171 Adblue nelkul tudja a tier4 B-t is?
Válasz Dns8 #3503. hozzászólásáraIgen, azt néztem lengyelben a gépkiállításon, vakargattam is a fejemet, hogy mi van ebben, vazzeg ez süsü...
Volt azthiszem 280-as is belőle.
Amúgy nagyon gagyi volt maga a gép külcsínye, sorjás "kínai" műanyag motorháztető ésatöbbi...
Egyébként azt nemtudni technikailag milyen, arról nem mondok véleményt mert nemtudok.
Válasz *** HM *** #3498. hozzászólásáraAkkor inkább egy öreg JD 10.000 órával vagy egy régi T-150 abban még nincs Adblue ami beszarjon tőle a rendszer. Kalapács meg csavarhúzó, aztán góóóóóóóóóóóóó!
7044 hozzászólás
Én a claas arion 420-ast néztem ki, rugózott híddal.
Igazi kis kompakt gép.102Le,54000kg. De szerintem minden gép jó, mind fejleszt és ha a piacon akar maradni, figyeli a vásárlói és piaci igényeket. Hisz nem maguknak gyártanak.
Válasz a2457 #3534. hozzászólásáraNálam anno volt gép próbára mely kék és akkor a legolcsóbb volt a piacon de az ekével a barázda elején és végén ha nem váltottam vissza a motor bizony "megdöglött" lefulladt mindig. Nem győztem a gépet állandóan újra indítani, gyenge volt a motor a fogyasztás jó de ide a mezőgazdaságban erő kell nem a kevés fogyasztás. Olyan nincs hogy legyen erő is meg, ne is egyen szinte semmit.
Válasz lac* #3545. hozzászólásáraSajnos minden trakiban műanyag minden szinte.
Válasz dr.T #3543. hozzászólásáraAzért ez nem rossz:
minden műanyag már
Válasz Netparaszt #3541. hozzászólásáraFendt 312 azzal meg 0.1 km/h is mehetsz.
Válasz lac* #3542. hozzászólásáraAbban az ujjba 170 vagy mittudom en hany lovas,engem total nem fogott meg,még a landini is tud minoseges belsot gyartani pedig nem a premium kategoria,de a kubota szo szerint az a joystik amilyen gombok voltak ajjaj (de hozza teszem ez az en velemenyem ,nem kotekedes keppen irtam)
Válasz dr.T #3540. hozzászólásáraMelyikbe ültél,az M7-esbe?
Olyan 80-100 LE közötti traktort keresek, amelyiken van 100 m/h-200 m/h kúszófokozat is.
Melyiket javasolnátok?
Válasz lac* #3539. hozzászólásáraEn ultem abban az ujj kubotaban,de igen gagyi lett az a japanos belso,ezzel a traktorral nemfogjak megvalltani a vilagot,na meg az ara nemlessz sokkal olcsobb akkor most valasszunk john deere vagy kubota pl 100 ezernel 8 olcsobb hat en biztos nem fejlesztgetnem nekik a kiserleti trakijukat a sajat karomra az biztos.Tobb ev kell,hogy kiforjanak a hibak.
Válasz Mfpisti #3537. hozzászólásáraPersze,tudom.
Mikor jönnek a nagyobb kuboták hozzátok?
Válasz a2457 #3525. hozzászólásáraMinden traktor valamilyen szempontból kompromisszum. Vagy egy, vagy kettő, vagy több.
Válasz lac* #3524. hozzászólásáraA kevesebb fogyasztás nem az Adblue, vagy DPF miatt van, hanem a fejlettebb motortechnológia, a szabályozott égés, stb miatt. A szűrők, egyebek egyéb "díszítések" fojtanak a motorokon, de a technológia miatt még így is jobb fogyasztásúak.
Válasz Garfield #3489. hozzászólásáraHasznált nyugatiról annyit, hogy egy ismerős eladott egy 30 éves nagy igavonót. A cél az volt, hogy olyan gépet vegyen helyette 120Le kategóriába ami tud váltva forgatóval szántani, lazítani, meg szállítani, a fülke és ülés kényelmesebb legyen mint egy 30 éves gépbe, elvégre nyugdíjhoz közel már csak megérdemel egy olyan gépet amiből nap végén nem kibukik a sok rázkódás miatt.
Elég sok használtat megnézet 6-8 mill. kategóriába, aztán a vége az lett, hogy úgy elment a kedve, hogy egy új nyugati lett igaz még 6 mill. hitelnek a felét ki kell fizetni, de azt mondja, hogy azzal az évi 200-300 üzemórájával egy ideig jó gépe van. Az új meg csak új.
Válasz Garfield #3489. hozzászólásáraHasznált nyugatiról annyit, hogy egy ismerős eladott egy 30 éves nagy igavonót. A cél az volt, hogy olyan gépet vegyen helyette 120Le kategóriába ami tud váltva forgatóval szántani, lazítani, meg szállítani, a fülke és ülés kényelmesebb legyen mint egy 30 éves gépbe, elvégre nyugdíjhoz közel már csak megérdemel egy olyan gépet amiből nap végén nem kibukik a sok rázkódás miatt.
Elég sok használtat megnézet 6-8 mill. kategóriába, aztán a vége az lett, hogy úgy elment a kedve, hogy egy új nyugati lett igaz még 6 mill. hitelnek a felét ki kell fizetni, de azt mondja, hogy azzal az évi 200-300 üzemórájával egy ideig jó gépe van. Az új meg csak új.
az előírások lassan magukba foglaljáők a maximális fajlagos fogyasztást is, szóval nem az adblue-tól, de tényleg kevesebbet fogyaszt egy tier 5 ös gép ugyanarra a munkára mint egy tier 2 es vagy 3 mas mondjuk.
persze azt is érdemes nézni hogy ameddig vízfej úr és kísérete autózik, addig csak káros anyagot termel, és persze hőt.
ha meg valaki a földet műveli, az ott növő kultúra megköt sok sok káros anyagot.
akkor most melyik az üvegház semleges...
egyetértek a környezet védelmével,
de a sötétzöldekkel nem.
ha valaki nagyon nem akarja a levegőt szennyezni akkor az vesse fel hogy az oktatás történhetne ausztrál módra is. máris nem fog többmillió diák naponta rengeteg kilómétert megtenni busszal/kocsival/villamossal/akármivel. meg nem kell annyi termet fölösbe fűteni.
(egy milcsi ember, mondjuk 50 fő jut egy buszra, akkor az 20 ezer busz. ha mennek napi össz 10 km et buszonként, és a busz százon eszik 20 litert, akkor 10 km en 2 litert. az napi 40 köbméter gázolaj. egyebekről mint a hőszennyezés, kenőanyag, kopógumik, s így tovább kár is beszélni.)
Válasz lac* #3532. hozzászólásárade ez már nagyon
Válasz Ares 826 #3531. hozzászólásárabizony,a libsibolsi banda ránkerőlteti a tiszta levegőt,és,ha már tiszta a levegőnk(és vizünk) akkor átveszi az irányítást a háttérhatalom
de,nekünk olyan vezérünk van aki ezt átlátja,és megvéd minket
jól látod
Válasz lac* #3530. hozzászólásáraNem fogom. Tudod úúútálom ha egy vízfejű barom mondja meg hogy mit kell csinálnom az egyszerű hétköznapjaimban! Olyan aki a saját népét nem képes megvédeni ne ossza az észt!
Az egész tier követelmény a gazdasági hatalom megszerzéséről szól nem a környezetvédelemről, én azt látom!! A föld meg fogja oldani saját maga a környezeti szennyezést meglátod.
Válasz Ares 826 #3529. hozzászólásárabiztos úgy van minden ahogy gondolod,csak nyugi van,ne húzd fel magad
Válasz lac* #3524. hozzászólásáraTe faszi, miért is eszik szerinted kevesebbet az Adblue miatt???? Baromság amit írsz!
Válasz jedi #3527. hozzászólásáraAddig amíg a "vízfejek" repülővel közlekednek úgy tesznek mint a pap a falusi mondásban "vizet prédikálnak és bort isznak" !! Naponta a földön közel 1oo.ooo menetrend szerinti járat van és hol a többi katonai és magán gép. Akkor ki is szennyez a sztatoszféra közelében??????????? Nem azt mondom hogy térjünk vissza a vartyogóra meg a trabira, de amit már kérnek az rohadt nagy baromság. Számold ki ennyi gép mennyit füstöl el egy nap alatt. Nekem elég a Boing 747-es gép napi fogyasztása kb; öt évre a gazdaságomba. Ja és a németek meg átbasszák a világot az autóik káros anyag kibocsátási adataival! Akkor miről is beszélnek??????
Válasz Ares 826 #3522. hozzászólásáraAzért visszafelé nem kellene fejlődni . Így is elég nagy a környezetszennyezés a földön ebből nagy részt a belsőégésű motorok adják. Nem szeretném ha a leszármazottaim egy kína légszennyezettségével sétálgatnának kis hazánkban. A jövő a hybrid technologia minden téren ez nyilvánvaló , kellenek a normák minden szinten . Azért gondolkozz mielőtt szólsz.
Válasz a2457 #3525. hozzászólására120 lovas gépként üzemeljen még le nem állítjuk!
Válasz ano #3520. hozzászólásáraolyat ami mindenkinek A-Z megfelel lehetetlen.
kategóriákban viszont közelsem.
egy kategórián belül is természetesen lehetnek opcionális részek.
lásd pl. 80 lovas univerzális trakival szemben mi volna a követelmény..
(mondjuk..)
Válasz Mfpisti #3523. hozzászólásáraÉs csendesebb,nem ráz,kevesebbet fogyaszt,nagyobb szervizintervallum,több teljesítménymódban üzemel a motor stb
Válasz Ares 826 #3522. hozzászólásáraSzerintem ez utópia! ( pl. klímacsúcs a napokban)
Viszont az biztos, hogy a gyártóknak sokkal nagyobb nyűg az előírások teljesítése, mint gondolnánk, neki sem hiányzik.
Másik nagyon fontos dolog: 1Le az 1Le az AdBlue-s motoron is, meg a hagyományos soros adagolóson is. Más kérdés az érzéki csalódás: rátiporsz a gázra, és felhorkan, füstpamaccsal együtt, vagy komótosan felpörög, és nem engedi füstölni a motort.
Válasz Mfpisti #3517. hozzászólásáraMajd ha a "hibbant" eu vezérek rájönnek hogy semmi értelme ennek az Adblue baromságnak, remélem előszedik a gyártók a régi terveket és megint gyártják a bevált régi jó motorokat.
Válasz ano #3520. hozzászólására
Megfogalmaztad a lényeget!
Önmaga nemében ez egy jó gép, de nem alkalmas mindenre!
Az eladott darabszám azt jelenti, hogy mindenben megfelel a piac igényeinek. Nyilván ha nem az lenne, ki a kutya venné meg.
Valaki korábban pl. beszúrt egy statisztikát az mg technikából. Lengyelország: a legnagyobb darabszám 50Le kategória. Nyilván ezt igényli a birtokméret, és a kialakult szemlélet. Nálunk sem igényelné a 100Le-t mindenhol.
Még mielőtt bárki lehurrogna ezzel kapcsolatban: tisztában vagyok vele, hogy vannak olyan korszerű munkagépek, ahol minimum 250-300Le kell ahhoz hogy meg tudjuk mozdítani!
Viszont el kell majd azon gondolkodni: mi a helyes út?
Nagyon sokan tévednek amikor azt gondolják az ár egyenesen arányos az üzembiztossággal. Sajnos nem. Arányos a tudással. Végig kell gondolni, ki tudják-e használni.
Válasz Mfpisti #3519. hozzászólásáraépp ezen gondolkoztam, hogy ez erősen konfiguráció függő, és aztán az jutott eszembe, hogy érdekes lenne itt (ha korábban még nem volt ilyen) egy "jó traktor" konfigurációt összerakni, persze sok értelme nem lenne, mert mindjárt az elején elbukna, mert valaki vt váltóval akar táblavégén rtk-vak auto fordulni és kombájn alól menet közben autó elszedni cuccot, valakinek meg a klíma is mifasznak való kényelmi buziság.
hm, de mondjuk érdekes volna egy olyan konfiguráció, "ami alá ne vállad be magad", és kérdés, hogy ehhez képest mit mennyiért adtok...
az, hogy legtöbbet eladott traktor, az önmagában még nem biztos, hogy a legtöbbet mondja, mondjuk kínába a rizst taposni milliószámra adják el ezeket a tizen-huszon le-s gépeket, míg mondjuk a 1050-es fendtből eddig csak egyben ültem, és láss csodát, egyik, másik...
de tény, hogy embertől, céltól függően a "legjobb" az egészen mást jelent... (de azért akkor is, 6 sebesség a palántázástól a fuvarozásig, az nem tűnik soknak :):))
Válasz ano #3518. hozzászólásáraNem kell ezt túlgondolni szerintem, de a tények tények maradnak, az eladott darabszámok számok maradnak, ( márkától függetlenül).
Úgy gondolom, ha tisztában vagyunk dolgokkal, sokkal jobb, mint ha demagóg fogalmakat ismételgetünk.
Látod, Te magad is megfogalmaztál pár lényeges dolgot: mit jelent a jó traktor fogalma. Mindenkinek mást jelent, de lássuk kinek melyik a fontos.
1.olcsó, és 5 éves korában kétszer annyiért lehet eladni, mint amennyiért vetted.
2. jó fogyasztás.
3. kényelmes, 0dB zajszint, öröm vele dolgozni
4. nem romlik el soha
5. 80Le-s létére a 7 fejjel repül, és egy nap alatt felszánt mindent.
Válasz Mfpisti #3517. hozzászólásáraezt miért mondod?
azért ehhez a japánoknak is volna egypár szava, nem? vagy ez jobb, mint amazok?
nem romlik el tényleg soha, nem szarik be tényleg soha, nem fogyaszt gázolajat, vagy feleannyiba kerül, vagy miért?
Újra gyártják a világ legjobb traktorát!
http://int.masseyferguson.com/mf35.aspx
Válasz szanberg #3500. hozzászólásáraA kubu nekem is piszkálja a fantáziámat,h milyen lehet. De én kisgazda vagyok ahhoz hogy kipróbálhassak egyet itthon. Legjobb szántásban lenne. Előtte a 100 lovas őzikével megnézni,mennyivel húzza,mennyit eszik,hogy viselkedik az eszköz előtt. Aztán ugyanazt a vasat át a kubura,oszt gyí! Tavaly egy ÁTK-s gép lehetett volna kubu,de mikor mondták h vesznek masinát,már be volt adva másra. Lehettünk volna a téryég úttörői.
Sajna a környéken nincs egy db se.
Válasz *** HM *** #3496. hozzászólásáraakkor annyira még nem is drága egy ekkora gépért
Válasz szanberg #3502. hozzászólásáraAz új krisztálok Deutz-motorosok
Válasz Dns8 #3511. hozzászólásárajóóóvan leesett.
majdmegtudod ilyen korban
Válasz Dns8 #3506. hozzászólásáraaz új kubota úgy tudom már adblue-s
Válasz szanberg #3507. hozzászólásáraA barna medve (Ursus arctos) a medvefélék (Ursidae) családjának legelterjedtebb faja, az egyik legnagyobb termetű szárazföldi ragadozó.
Válasz szanberg #3505. hozzászólásáraHat az az ursus szerintem a marka szegyene ,kegyetlenul nez ki mindt valami orosz gep,hogy engedhetnek kivinni egy kiallitasra olyan traktort a gyar.
Válasz szanberg #3507. hozzászólásáraUrsus more ne aludjaaaaa
Válasz Dns8 #3501. hozzászólásáraHát dojc,nemtom mi van 160 as ami ér pènzt
Válasz Dns8 #3506. hozzászólásáraretró medve????
ezt nem értem.
A Kuburól meg fogalmam sincsen, ha forgalomba hozható akkor egészen biztosan
Válasz szanberg #3505. hozzászólásáraGyártanak Afrikának retró medvéket biztos azt láttad. Bár szerintem az nálunk is megállná a helyét.
A Kubota 171 Adblue nelkul tudja a tier4 B-t is?
Válasz Dns8 #3503. hozzászólásáraIgen, azt néztem lengyelben a gépkiállításon, vakargattam is a fejemet, hogy mi van ebben, vazzeg ez süsü...
Volt azthiszem 280-as is belőle.
Amúgy nagyon gagyi volt maga a gép külcsínye, sorjás "kínai" műanyag motorháztető ésatöbbi...
Egyébként azt nemtudni technikailag milyen, arról nem mondok véleményt mert nemtudok.
Válasz szanberg #3500. hozzászólásárahozhatna egyet nekem is
Válasz szanberg #3502. hozzászólásáraCsak azért kérdeztem mert az új ursusokba legalább süsü motort tesznek.
Válasz Dns8 #3501. hozzászólásáraÖsszerakták a régi 3hengeres kis zetorocsak breki motort, kapott egy adblú fecskendőt oszt szevasz
Válasz *** HM *** #3496. hozzászólásáraLegalább kategóriájában ez lenne a legolcsóbb nyugati? Kitöl veszik a motort?
Válasz Ferror #3468. hozzászólásáraFerror!
Beszéljél Pista bátyjáddal és egy új 171-es Kubotát hoz neked kipróbálásra jövőre!
Válasz *** HM *** #3498. hozzászólásáraAkkor inkább egy öreg JD 10.000 órával vagy egy régi T-150 abban még nincs Adblue ami beszarjon tőle a rendszer. Kalapács meg csavarhúzó, aztán góóóóóóóóóóóóó!
