Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak648 FtBenzin árak634 FtEUR407.83 FtUSD393.55 FtCHF432.15 FtGBP488.04 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Nem azzal van a baj. Csak tudod én vagyok a pénzügyminiszter. Azt vesznek, amire kapnak engedélyt.
S sajnos egy ilyen terepjárónál vannak fontosabb dolgok.
Mondjuk még egy traki. Mert az autó csak viszi a pénzt, a traktor meg jó esetben hozza is.
Kérni éppen kérhetnék, más kérdés, hogy kapnék-e? Inkább lovagolva....ha lehet választani.
Nem én. Túl sok az egy autóra jutó sofőrök száma. Ha nem egyedül megyek, ritkán jutok a volánhoz. Esetleg bálból, vagy lakodalomból hazafelé.
Azért ezt szívesen kipróbálnám!!!
Ma határszemlén voltunk... Az L200-as majdnem felakadt néhány helyen. Mondjuk volt olyan is, hogy egy trakis srác tátott szájjal nézte, ahogy átgázoltunk egy kisebb Balaton-szerű képződményen.
Én nem a már megfutott km-re gondoltam. Egy felújított motornál ha nincs durva konstrukciós, vagy utólag betákolt megoldás akkor sokat el kell szaladnia. Egy gondos gazdánál pláne, érdemes jó minőségű olajat, rendszeresen cserélni. Meghálálja.
No meg nem árt kivezetni a légszűrőt magasabbra ha már ilyen mély vizeken csónakázol vele.
Nekem egy E-s DRZ-m van. Szinte kilóra vettem meg, döglött motorral. Generáloztam és szépen dolgozik. Csak a területeink bejárására használom, hogy ne kelljen a kocsival vagy traktorral szenvedni. Ez előtt egy simson volt a bokorugró, jó volt, csak lassú. A suzi már évek óta teszi a dolgát zokszó nélkül. Utcára meg van egy RSV amit szívesebben nyúzok.
A husaberg odaadó gazdát kíván szerviz terén, no meg jó vastag pénztárcát. Elég sokat láttam már csörgő-zörgő motorral. Nekem is volt jó pár, de inkább csak azért mert olcsón sikerült szereznem őket, és túl is adtam rajtuk. Az ominózus víznyelős géppel az volt a gondom, hogy sokat nyelt, a dugó összeverte a szelepeket. Az egyik szeleptányér el is repedt.
Az viszont tény, hogy jó gépek, mert marhára könnyűek, és bivaly erősek, szerettem is vele menni.
Meg is kell tanulni berúgni, mert ha az ember nem elég ügyes akkor szép foltokat tud hagyni a lábán
Egy haverom annó elkérte kölcsönbe, akkorát rúgott neki vissza a gép, hogy 2-3 hétig sántikált. Utána még a motor közelébe sem tudtam rángatni.
Jd még nemláttam a blokkot belülről mivel nem jött le a karter a helyén, és bár körbe bontottam a motort kivenni még nem volt időm belőle, most éppen talajmintákat veszek, pickup nincs így traktorral járok marha lassan és egymagam unalmas szívatós időkitöltős munka, hétfőre készkell lenni, vasárnapra nagy esőket mond, akkor a sárban tocsogni marhajó lesz bakker, holnap meg van egy csomó dolog feltorlódva itthon, muszály megcsinálni mert sosem lesz kész, nembírom utolérni magamat jelenleg.
Antaljoco! Vedd le a féltengelyt és úgy nézd meg csupaszon, a szimeringed biztosan kiment, meg ha a diffi csonk lóg akkor ott csapágyzással is baj lesz minden bizonnyal, dehát szétkell szedni és megnézni.
Legolcsóbb megoldás ha leveszed a féltengelyt és nem használod az elejét :-)
Ebben a 100 as témában nem eggyezik az álláspontunk, ha jó a kenőanyag és a szűrők, akkor totál fölösleges dolog(200-nál már inkább), egyébként meg minden szerelésnél rérülnek a felületek, menetek stb, és egyre szutykosabb lesz a motor.
A 200 az biztos amivel vettétk, vagy lehet kicsit több is?
Egyébbként ha az előző tulaj nem megfelelő olajjal járatta, vagy nem tartotta be a csereperiódust az is odatett neki.
A többi hajtókarban milyen volt a csapágycsésze?
Körkörös a kopás, vagy a csészék közepe felé erősebb(érdemes mikróval rámérni ha szemre azonos)?
Kicsit olvass visszább, 280ezer van az autóm ÓRÁJÁBAN! 7évesen vásároltuk azért annyi idő alatt bármi megörténhet. 200ezer nemvolt egész benne amikor elhoztam Nyíregyházáról, szóval sokat futott ez már, nem ment keveset, nem kedves számomra, hogy bekoppant a motor, de amit kellett megfutotta már ez, nem nevezném rossznak semmiképpen főleg az a 80ezer km után amit nálam kapott, csak szántani nem szántottam vele szó szerint. No mindegy, ezt a 100eures csapágycserét csak arra gondoltam, hogyha lejönne a karter simán megcsinánám minden 3. évben rosszat nem tennék vele.
Motor témánál vitatkoznék is!
Nekem volt 3Husabergem, baráti körömben is rengeteg van régitől kezdve a legújabb Fe570 "fekvőhengeresig". Neem 2004-es FC450krossz modellem volt a legújabb annakidején, megcsináltam 6 gangosra a váltó illetve világítástekercset tekertem belé, így kicsit endurósítottam. Rengeteg verseny és hajtás után adtam el havernek, 450üzemóra volt benne akkor azóta is megy, ennek bizony legalább 4éve már. Igaz cseréltem főtengelycspágyakat, szelepsort, olajlehúzó gyűrűt 400-nál, semmi baja nemvolt csak egy versenymotornál ezt időnként elkell végezni, DRZ tovább bírja bár ennyi óra után már az is kacsingat ideoda szervízfelé nincs ezzel semmi baj.
Én az olajt endurós hajtásban cseréltem 20óránként nem generáloztam, de aki új 650-est vett és jó gazdája volt 2002, 2004-es motorok a mai napig bontatlanok. Felkell nőni az ilyen kategóriás motorokhoz, nemcsak azért mert kegyetlen teljesítményűek, hanem szervizelni karbantartani kell ezeket. DRZ igénytelenebb tovább bírja, viszont cserébe nehezebb 30 kilóval, gyengébb jópár lóval, és bár marhajó futóműve van de crosspályát megne lásson plusz ilyenek... az nem versenymotor, az a hobby és verseny közötti optimális átmenet, kiváló túrázni endurózni járni vele a határt, kényelmes kis költségű takarékos motor, 400-as mivoltából megy is azért rendesen, én szeretem de nem kellene mert a 100kilós kis motorokat szeretem.
Jártak ide hozzám DRZ-sek endurózni, motoroztattam őket, arra kell készülni,hogy kemény terepen mindne betörött a blokk ódaldeknije és KTM-el húztam hazáig őket :-)
Deknivédő lemez nélkül el sem szabad indúlni vele!!!
Nemrégen voltam Románba motorozni a vadregénbe, no oda meg nem is lenne jó akármilyen deknivédő az már biztos, plusz én a 100kilós motor cibálásán ki kifúltam, egy 140kilós jószágra nem is mertem volna gondolni bakker.
ha sok pénzem lenne vennék egyet fődetjárni kirándúlni szaladgálniamúgy
Nekem DRZ-vel sikerült nem egyszer összehozni ezt. Fel kell állítani hátsó kerékre, kifolyik a kipun aminek ki kell, légszűrő kicsavar aztán uzsgyi tovább.
Az első ilyen eset kb 2 éve volt a gép azóta is fut gond és megbontás nélkül. Épp tegnap voltam vele kint az erdőben körbenézni.
De pl a Husaberg FC-650 nem akart ez után elindulni. Ott generálozni kellett. Igaz az más technika, ott alapból ~20üó után elő van irányozva a nagy generál...
Hát szerintem az már régen rossz, ha 100e km után ilyennel kell szarakodni, hogy fel kell csapágyazni a motort. Ez egy ilyen "fiatal" gépnél sztem gáz, ennél jóval többet illene elmennie.
ne vazzézz vazze ne decikre gondolj de ha a légszűrőből csöpögött a víz amikor cseéltem akkor abból szívott be vazze mert a légszűrőből befelé megy a víz vazze nem kifelé vazze...
Aztán másik cáfolat: Ktm Sxf250 4ütemű cros motorral pár éve metem át egy kis sekély tavon, nem sikerűlt beszívta a vizet nem is kicsit, amikor kihúztam utána a kipufogón öntöttem ki belőle marhasokat. A lényeg, hogy nagygázzal 10000fordult felett mentem bele a vízbe aztán befúlt úgy megfogta a fíz. Na mondom ebben minden elvetemedett, aztán kihúztam víz kiönt, légszűrő levesz kicsavar majd indít s lám ment, majd még egy fél szezont használtam és paten jó állapotban adtam el.
Pedig amikor a kipufogón jön ki a sok deci víz azmár nemsemmi
Ez éppencsak bekoppant alapjáraton ketyegve de mindent mérk mikrométerrel és vizsgálok és vizsgáltatok.
Találtam angol töröt autót amit bontana, 10ezr mérfőld van benne, lehet ebből kellene felépítkezni mit gondolsz minderről?
Vagy köszörültessek? Az a baj, hogy egy komplett motort is megvennék jó állapotút, amit egyből felcsapágyaznékés kész semmi több, mégha aligfutott is, de mivel nagyon kevés ell belőlük arany áron mérik a használt cuccokat is sajnos...
Vizet ez nyelt valamennyit az tuti, a levegőszűrő is tocsogott a vízben amikor cseréltem egy árvízes eset után, plusz a gumi szívócsőben ottvolt a saras víz lefolyásának nyoma a torkán.
Az a baj még, hogy a helyén nemlehet levenni azt a kuuva kartert, pedig 100ezrenként kicserélném belőle a hajtókar csapágyakat oszt szevasz, dehát nemlehet
Mondjuk most ha kiveszem és szétszedem azt az egy menesztőcsapot kihagyom ami az olajteknőt köti a váltóhoz aztán később egyszerűen leveszem a diffit, kartert és csapágyat cserélek, mert minden ennél kezdődik és végződik.
A főtenglynek nem árt az új csapágy, sőt javít az olajnyomáson, nincs akkora hézag ahol elked majd később verődni koppanni... és nem nagy munkával nem sok pénzen hoszabbtávon javít az autón, illetve javítana.
No majdlesz valami, megcsinálom rendesen tisztességesen, közben kicselem a gömbfejeket, laprúgószilenteket, kardánkeresztet, önindító már elkészült, kopó alkatrészeit cseréltettem, elviszem a generátort i szétszedetem kipucoltatom, ittis kopó alkatrészeit cseréltetem, ktalizátort kiütöm belőle, mert nagyon rossz helyen van és nemszeretnék később ezzel foglalkozni, olajpumpát vízpumpát is megcsekkolom, de lehet cserélni kéne ezeket is, csak bakker már igen sokra rúg a költség.
De az autó meg egyben van jól néz ki, van még neki hátra rengeteg idő, rozsdamentes jó autó, amit most rákell költeni azt ha az árához hozzáraknám még mindig csak egy ugyanilyesmi jól üzemelő autót lehetne venni, zsákbamacska kilométerrel amit lehet másnap csinálni kell lehet 10évet elmenne a fax se tudja...ígymeg ebben új bél lesz, szimeringeket tömítéseket mindent kicserélek és mehet jópár évet. Ha mindennel végzek egy alvázmosás majd alvázvédőzést még megejtek rajta, levan kopva a festék sokhelyen, túl sokat terepeztem vele, látszik az alján.
Hajtó kart vonalbafúrják de akkor már mind a 4 et. Kisulyozni se ártana de azt nemsok helyen csinálják meg. Bár én a fateroméba egy bontott hajtókart tettem be, rámértem sulyra passzolt a többihez. Szépen jár a motor vele szerencsére. Vezérlést addig nézd meg amíg nem szeded szét. Felsőholtpontra forgatod és megkeresed a jeleket. Vezérműtengelyen, szíjtárcsán, lendkeréken, fogaskerekeken... valahol lesz remélhetőleg. Ha csapágyas lett akkor sajnos valószínűleg kapott a főtengely is, áll a zászló a köszörülésnek. :s
Ha vizet nyel a motor akkor az megáll egyből kőkeményen nagyonkevés víztől is... legalább is amit én láttam pár ilyet az így volt. De a turb legalább isa biztos szétreped a hirtelen hűléstől. 1 liter vízből 1750liter gőz keletkezik szóval ha fél deci víz bemegy akkor 87,5 liter gőzt kellene átdolgoznia a motornak egy pillanat alatt. Az meg nem megy úgyhogy letolja a dugókat a kartelig.
Van itt egyik fahordós kiszállítós fuvarozós haveromnak egy még Datsun néven futó 1983-as kiadású 3,3szívó Patrol, órjamegállt 10éve kb 500ezer felett van benne aszerint is. A mai napig bontatlan a motorja, pedig az erdőt járják, futót húznak vele meg rönköt, több köbmétereket, ha elsüllyed a traktor és nincs másik akkor a termlőkkel teleültete tetejére mászatja őket és azzal húzza ki a taktort...
Igaz mtz generátor van rajta meg ilyesmi, de a motor bontatlan 90-es éve eleje óta van náluk családban de abból még porlasztó sem volt kivéve!
No ilyen kocsik már nincsenek, már a 2,8-as Laurel motoros sem volt olyan igénytelen, de még azok is mennek mai napig huszon évesen.
Nincs is igazából jó pickup-terepjáró már, amit nemkell szerelni.
llletve ha most lehetne kapni ezt a D22-est a mienket újonnan, akkor ezt megvenném az biztos, attól függetlenűl, hogy úgy néz ki közeledve a 300 ezerhez hajtókarcsapágyra gondolni kell...
Bár ez sem általánosítható, van sokkaltöbbet futott baj mentes is itt a környéken is egy fekete színű.
Dugózni nem akarom, a kiskarter alulról levettem és az egyes hengert látni, nagyon patent a dugó hűvely illeszkedése felülete mindene... De ha már szétvan szedve akkor egy órája szerint közel 300ezret futott motort nem rakok össze régi gyűrűkkel én úgy gondolom ez a járható út.
SZJ ennek másabb a motorja mint a haverodé volt, itt a hengerfejhez gyönyörűen hozzáférni, semmi gond az egésszel, a klímakompresszor meg ilyen kis buzzancs dolgok szívattak, szűk a hely, végig tekertette magát a köcsög csavarjai aztán ezek fárasztanak le.
Körbebontani sem nagy kunszt, deazért lesz a sok csővel variáció figyelni kell mindenre.
Főtengelyt ha köszörűltetem akkor gyári csapágy már nemlesz rá, de egy Kolbenschmied vagy Glyco szerintem nem rossz, a rallysok is ezeket pakolják az autóikba.
Gyűrűből is a Goetze Kolbenschmied ilyesmik gyári beszállítói anyagok, de ezen már nmfogok spórolni, bár gyárit csk nissan szalonból tudok rendelni gondolom, azok meg kipelyváznak maj rendesen azannyukat.
Valami szerelési könyvet is szívesen fogadnék, ebben duplasoros láncok vannak a vezérléshez, ugye mindent szétbontok, szerintem az olajszivattyút is kicserélem aztán összerakáskor kellessz gondolkozni, de majd megoldom ott a főtenely-adagoló-vezérműtengelyek összeállítását, valami nullára pakoló állás úgyis van rajta vagy jel vagy akármi.
Fordon van 1-es henger felsőholtpont rögzítő stift az nagyon jó dolog.
Ja igen aztmondják ha szétment a csapágy a hajtókarnálakkor azt is bekell derékszögezni nem e sérült, vagy ha megforgott benne a csapágy akkor cserélni azt is érdemes.
Van egy bontós ürge aki csak ilyenekkel foglalkozik, majd megkeresem és kóperálunk.
Szj én nem értem azt a autót, mi Ermikével 10-15-18másákat pakolunk az autóra rendszeresen plusz egésztélen ralliztam vele a szerpentineken a fara sánctól sáncig rúgott de ezeknek semmi bajuk!
Ellenben a többi pickupos mindig vakerál a futóművel hajtással mindennel, nem értem!!!
Azt mondta a bontós ürge, hogy ez a D22-s navara ami nekünk van, a legjobb pickup, jobb mit akármelyik más új vagy régi, de ostanában hogy 8-9-10évesek már egyre többen mennek alkatrészekért, mert a 2 és 3-as hengerek hajtókarcsapágyai szétmennek. Eddig emvolt ilyen baj egykettőt elvétve, de az utóbbi időben gyakorivá vállt az ilyen jellegű probléma. No ilyen nincs az L200-asban az biztos de ottmeg elég könnyen gallyra lehet verni a hengerfejet, ott az a gyengébb pont.
Mindey kipucolom átfújatom átmosom összerakom gyári alkatrészekkel, a köszörűlést még meggondolom nemtudom tartós megoldás e avagy sem, de aztán megint elkéne futnia elég sokat úgy gondolom.
Nomeg ezentúl arra vigyázni fogok, hogy ne egye vizet, mert sajnos egykétszer mentem olyan mély ajtókilincsig érő vízekbe ahol szvott be és tuti megütötte a motort-hajtóarcsapágyakat, azo meglapúlak aztán élévre rá most kikotorta magát, ez megadhatta a kegyelemdöfést szerntem, a vízütés kemény dolog.
Egy opelbe vagy VWbe simán bele lehet pakolni az utángyártott alkatrészt elmegy ugyanúgy mint a gyári, ha egy nissanba vagy suzukiba teszel ugyanattól az utángyártótól származó motoralkatrészt akkor kidől párezer km után.
Semmibe sem szabad gagyit rakni, egyébbknét meg telefonálgatni kell, 3 éve csináltunk motorgenerált a mergán és arra emlékszem, 15/db körül volt a Mahle dugó+gyűrű a végére, de valami 27 ről indultunk, ennyit megér pár telefon.
Gondoltam hogy xopás lesz szerelni... haveromén sose próbáltuk bent levenni a kartelt. A hengerfejet is nagy xopás bent levenni és főleg visszarakni. Szóval így jár aki nissan fan. Hozzám a portára biztos nem jön többet. Bár apámé még itt van. Ha gyűrűzöd vagy csapágyazod csak gyári cuccal. Ami sajnos 2-3xos áron lesz az utángyártotthoz képest. Egyik csaj ismerősömnek ette az új micra az olajat, nissan szervízbe meggyűrűzték gyári gyűrűkkel és azóta jó. Csodálkozom is rajta.
Tegnap kollégám eladta a navarrát. Úgy volt hogy ma öröm ünneplünk amiért megszabadultunk tőle. Ma reggel telefonált a vevő hogy ment volna be pestre dolgoznide kiszakad a kocsi alól a bal hátsó kerék. Sose fogunk megszabadulni tőle...
úúúúúú fiúk ezek az összehasonlítások nem nekem valók nem is bonyolódnék beléjük, mindenkinek igaza van és egyikőtöknek sem!!!!
Azt tudom mondani, hogy haszálni kell, terpen kemény terepen és kész. Nekem 1,7i Níva terepezéskor 40km-alatt 25litert megezik rendszeresen, úgy érzem használom rendesen :-) pedig nem megpakolva dolgoztatva van, csak az itteni terepeket járom be vele, persze saras időkben...
Szj! Nekiálltam a nissannak és a fax kivan!
Nem jön le a karter, mert valószínűleg a váltóhoz van csapolva menesztővel, egyszerűen a bal hátsó sarkánl nembírom szétfeszíteni, pedig minden máshol már laza és elengedte a tömítőanyag.
Szóval motor ki, szétbontani darabjaira, kimosni kifújni rendbetenni, főtengelyt közörültetni vagy cserélni, újra csapágyazni, szerintem ennyi km után a régi gyűrűsorjával sem szabad összerakni hacsak nem beépítési méret közeliek a rések.
Lesz baxakodás, de most így mindent megcsinálok rajta, kuplung nem sokat futott, lecserélem a hajtásláncban is az olajat aztán évekig nemkéne hogy foglalkozni kelljen vele. A lényeg, hogy így ha mindeneét rendberakom íratok rá egy fasza chippet, hagy rúgjob mégjobban aszfalton, terepen meg kicsit vigyázok majd rá nem úgy mint eddig, hogy kitartson még párévig fainúl nekem, gyilkolni ottlesz a níva azt lehet offroadozni, navarának eléglesz fődjárás, kiközelítés, szevízkocsi, anyagbeszerző vontató szerep.
Én is igy voltam az uazzal.Sajnos anyagi okok miatt el kellet adni de forgalmi nélkül külsöleg lelakot volt de mtor válto hajtás tengelyek minden jó volt rajta 3-tonnás tartálykocsit simán arréb huzta meg 4db 200kg vaddisznó+5 fővel mentünk a vadászatról haza gondolhatod milyen szép látvány volt.Én ha lesz pénzem akkor egy platós uazt teljesen fel dieselezek meg dfizárat a tengelybe meg egy csörlő talán.Meglesz a vadász meg a diszkóba járó autom.Meg lehet hogy nagybanira hordani az árut.Utána akasztok még egy futot is akkor rengeteg termény fel lehet vinni vele.Mondhattok bármit hogy az uaz szar de én saját tapasztalatbol mondom hogy nem olyan rosz gép az ahogy leirják.
Hát én nem tudom, láthatod milyen állapotban van a képen szegény samu. 98ban volt teljesen restaurálva... utolsó csavarig szétszedve kilakatolva lefényezve... azóta számottevő javítás nem volt rajta. 1x tavaly elszakad benne a vezérműszíj, azért mert nem volt benne olaj mert márt csipegeti és nem lett benne megnézve. Nem jutott a hengerfejbe olaj. A vezérműtengely belesült a hengerfejbe. Le vettem, 2kilós kalapáccsal kipüföltem belőle. Drótkorongos felexel lekapartam a tengelyről az alumíniumot, sáberrel megigazítottam a nagyobb felgyűrődéseket a hengerfejben, most kb 1mm-t lóg a tengely a helyén de vezérmű szíj úgyis leszorítja.visszaütöttem a kiütésnél kicsit megnyomorodott szimeringet,(ami szórja is az olajat rendesen már itt az új de még nem vettem erőt magamon hogy kicseréljem.) találtam egy ledobott vezérműszíjat amit apám el rakot hogy majd jó lesz valamit ráakasztani. Összeraktam ugyanazzal a hf. tömítéssel amivel szétszedtem. Mindennek este hatkor álltam neki és kilencre ketyegett a kocsi. Reggel mehettem vele dolgozni. Ezen a nagyjavításon kívül... a sár néha megeszi a fékbetéteket. Függőcsapszeg csapágyak néha berohadnak ami ha mind a négy darabot cserélni kell akkor megüti a költség az 1000ft is majdnem. (Nívába 4gömbfej mennyibe fáj vajon? Alsó hangon is lehet 8-10000ft) Kardánkeresztek széthullanak nagyon néha 1-1 ami 2200ft/db. És mostmár szét van az egész autó de 13év nyüstöléstől nem csoda. Költve pedig ennyi lett rá amit is felsoroltam. Közbe eladtam egy erdőn mezőn járó boltfülű havernak aki teljesen lelakta. Aztán mikor már be se indult akkor idehúzta hogy neki nem kell de eladni nem akarja megtartja kabalának mert még egy ilyen hálás kocsija úgyse lesz csináljam meg és használjam. Ő félköbméter fákat közelített vele út mellé az erdőből olyan helyekről ahol a DFU-nak mindig feldőlt a hátulja amikor húzott lefelé. Szóval ez a gép már kidolgozta az árát. Mindezt megvettem 97ben 200ftért. mEgcsináltam mikor szép volt eladtam 700ért. És a papírja miatt most is adnának érte 300at. Igaz az nem az én zsebemet gazdagyítaná de a gép megőrizte az "értékét".
No jó kis regényt rittyentettem ide a samurájról. :)
Engem nem nagyon zavar hogy az uaz milyen öreg meg elavult de ha karban van tartva akkor örök hála igaz hogy sokat eszik de azt orvosolni lehet diesel motorokkal.A vadász társaságnak van két platós uaza az eggyik most lett beszerezve 700.000ft-ért egy korháztol és nincs benne 20.000km-nél több halkabb mint egy személy auto.Mentünk vadászni vadörnek szamurája van ö vitte az öregeket mert nem birnak az uazra felmászni meg ö ment elöl oda értünk egy olyan részhez amin nem látszot hogy lápos ingoványos rész bele ment a szamuraj ozt felakadt bróbálta hintáztatni de fél métert után teljesen elsüppedt az uazról meg le akartak szálni de mondtuk jobb ha fennt maradnak eleje be felező be 3/4 gáz és indul igaz hogy kapart de meg tutta kerülni a szamurajt és végig ment teli emberrel (kb23) plus vagy 40 fácán kilett huzva a szamuraj mentünk tovább aztán meredek gáton kellet menni oldalasan uaz ment még a tuskon is majd jött a szamuraj és amikor a tuskohoz ért megdobta a tusko és felborult sajnos pont ugy borult hogy a teteje nagyon össze rogyott igy a három öreg korházba került a vadör meg meguszta.Ki lett hozva a régi uaz és fell lett rakva a szamuraj a platora és elvitték szerelöhöz.Elég sokba került a vadörnek helyre hozatni a károkat.
Cserélt benne motort, de 2500 km után vége lett, az amivel meg vette annál a 3. hengerben a dugó elszált, de cserélt már egy csomó mindent rajta, majdhogy partiban van az uazunkal alkatrész fogyasztás terén, volt neki első féltengely, laprugók, most trabi lesz alábarkácsolva, kardánkeresztek.
5003 hozzászólás
Válasz #1503. hozzászólásra
Claastra válasza helyes.
Az a következő kérdés miért olyan nagy a fény??
Válasz #1502. hozzászólásra
mazda????????
Válasz #1500. hozzászólásra
Forróó!
Válasz #1495. hozzászólásra
UFÓ??
Válasz #1499. hozzászólásra
Hát azL200 pujéró
Válasz #1498. hozzászólásra
L angyos!
Válasz #1497. hozzászólásra
Hát akkor vagy kétkerekű, vagy egy arra hajazó négy kerekű?
Válasz #1496. hozzászólásra
Hideg!
Válasz #1495. hozzászólásra
Valami nemű traktor lesz ha jól látom. Első tippre talán Claas. Ha nem akkor meg baromi nagyot tévedtem
Szerintetek ez mi?
Válasz #1492. hozzászólásra
... s egyébként is... Ne tessék csak lebecsülni a képességeimet!!!
Válasz #1492. hozzászólásra
Nem azzal van a baj. Csak tudod én vagyok a pénzügyminiszter. Azt vesznek, amire kapnak engedélyt.
S sajnos egy ilyen terepjárónál vannak fontosabb dolgok.
Mondjuk még egy traki. Mert az autó csak viszi a pénzt, a traktor meg jó esetben hozza is.
Válasz #1491. hozzászólásra
20 egynéhány évvel ezelőtt 2 vettek volna a kérésre...
Válasz #1490. hozzászólásra
Inkább lovagolva....ha lehet választani.
Túl sok az egy autóra jutó sofőrök száma.
Ha nem egyedül megyek, ritkán jutok a volánhoz. Esetleg bálból, vagy lakodalomból hazafelé.
Kérni éppen kérhetnék, más kérdés, hogy kapnék-e?
Nem én.
Válasz #1489. hozzászólásra
Ma kivezetett?
Kérjél egy ilyent, a rossz úton gyalog mennek vagy lóháton.
Válasz #1488. hozzászólásra
Azért ezt szívesen kipróbálnám!!!
Ma határszemlén voltunk... Az L200-as majdnem felakadt néhány helyen. Mondjuk volt olyan is, hogy egy trakis srác tátott szájjal nézte, ahogy átgázoltunk egy kisebb Balaton-szerű képződményen.
Válasz #1487. hozzászólásra
EZAZ lemaradt...
BMW pick up
Válasz #1481. hozzászólásra
Én nem a már megfutott km-re gondoltam. Egy felújított motornál ha nincs durva konstrukciós, vagy utólag betákolt megoldás akkor sokat el kell szaladnia. Egy gondos gazdánál pláne, érdemes jó minőségű olajat, rendszeresen cserélni. Meghálálja.
No meg nem árt kivezetni a légszűrőt magasabbra ha már ilyen mély vizeken csónakázol vele.
Nekem egy E-s DRZ-m van. Szinte kilóra vettem meg, döglött motorral. Generáloztam és szépen dolgozik. Csak a területeink bejárására használom, hogy ne kelljen a kocsival vagy traktorral szenvedni. Ez előtt egy simson volt a bokorugró, jó volt, csak lassú. A suzi már évek óta teszi a dolgát zokszó nélkül. Utcára meg van egy RSV amit szívesebben nyúzok.
A husaberg odaadó gazdát kíván szerviz terén, no meg jó vastag pénztárcát. Elég sokat láttam már csörgő-zörgő motorral. Nekem is volt jó pár, de inkább csak azért mert olcsón sikerült szereznem őket, és túl is adtam rajtuk. Az ominózus víznyelős géppel az volt a gondom, hogy sokat nyelt, a dugó összeverte a szelepeket. Az egyik szeleptányér el is repedt.
Az viszont tény, hogy jó gépek, mert marhára könnyűek, és bivaly erősek, szerettem is vele menni.
Meg is kell tanulni berúgni, mert ha az ember nem elég ügyes akkor szép foltokat tud hagyni a lábán
Egy haverom annó elkérte kölcsönbe, akkorát rúgott neki vissza a gép, hogy 2-3 hétig sántikált. Utána még a motor közelébe sem tudtam rángatni.
Válasz #1469. hozzászólásra
Méghogy nincs jóféle új autó már? De van! Igaz eredetileg nem Európának...
http://www.sandlander.com/hu/elado_autok/uj/
Jd még nemláttam a blokkot belülről mivel nem jött le a karter a helyén, és bár körbe bontottam a motort kivenni még nem volt időm belőle, most éppen talajmintákat veszek, pickup nincs így traktorral járok marha lassan és egymagam unalmas szívatós időkitöltős munka, hétfőre készkell lenni, vasárnapra nagy esőket mond, akkor a sárban tocsogni marhajó lesz bakker, holnap meg van egy csomó dolog feltorlódva itthon, muszály megcsinálni mert sosem lesz kész, nembírom utolérni magamat jelenleg.
Antaljoco! Vedd le a féltengelyt és úgy nézd meg csupaszon, a szimeringed biztosan kiment, meg ha a diffi csonk lóg akkor ott csapágyzással is baj lesz minden bizonnyal, dehát szétkell szedni és megnézni.
Legolcsóbb megoldás ha leveszed a féltengelyt és nem használod az elejét :-)
Mazda B2500 első difinél a jobb oldali féltengelynek kb: 0,5cm-es lógása van, és az olaj elfolyik.
Mit javasoltok?
Mibe fog ez nekem kerülni?
Válasz #1481. hozzászólásra
Ebben a 100 as témában nem eggyezik az álláspontunk, ha jó a kenőanyag és a szűrők, akkor totál fölösleges dolog(200-nál már inkább), egyébként meg minden szerelésnél rérülnek a felületek, menetek stb, és egyre szutykosabb lesz a motor.
A 200 az biztos amivel vettétk, vagy lehet kicsit több is?
Egyébbként ha az előző tulaj nem megfelelő olajjal járatta, vagy nem tartotta be a csereperiódust az is odatett neki.
A többi hajtókarban milyen volt a csapágycsésze?
Körkörös a kopás, vagy a csészék közepe felé erősebb(érdemes mikróval rámérni ha szemre azonos)?
Z3ro azért nincs teljesen igazad!
Kicsit olvass visszább, 280ezer van az autóm ÓRÁJÁBAN! 7évesen vásároltuk azért annyi idő alatt bármi megörténhet. 200ezer nemvolt egész benne amikor elhoztam Nyíregyházáról, szóval sokat futott ez már, nem ment keveset, nem kedves számomra, hogy bekoppant a motor, de amit kellett megfutotta már ez, nem nevezném rossznak semmiképpen főleg az a 80ezer km után amit nálam kapott, csak szántani nem szántottam vele szó szerint. No mindegy, ezt a 100eures csapágycserét csak arra gondoltam, hogyha lejönne a karter simán megcsinánám minden 3. évben rosszat nem tennék vele.
Motor témánál vitatkoznék is!
Nekem volt 3Husabergem, baráti körömben is rengeteg van régitől kezdve a legújabb Fe570 "fekvőhengeresig". Neem 2004-es FC450krossz modellem volt a legújabb annakidején, megcsináltam 6 gangosra a váltó illetve világítástekercset tekertem belé, így kicsit endurósítottam. Rengeteg verseny és hajtás után adtam el havernek, 450üzemóra volt benne akkor azóta is megy, ennek bizony legalább 4éve már. Igaz cseréltem főtengelycspágyakat, szelepsort, olajlehúzó gyűrűt 400-nál, semmi baja nemvolt csak egy versenymotornál ezt időnként elkell végezni, DRZ tovább bírja bár ennyi óra után már az is kacsingat ideoda szervízfelé nincs ezzel semmi baj.
Én az olajt endurós hajtásban cseréltem 20óránként nem generáloztam, de aki új 650-est vett és jó gazdája volt 2002, 2004-es motorok a mai napig bontatlanok. Felkell nőni az ilyen kategóriás motorokhoz, nemcsak azért mert kegyetlen teljesítményűek, hanem szervizelni karbantartani kell ezeket. DRZ igénytelenebb tovább bírja, viszont cserébe nehezebb 30 kilóval, gyengébb jópár lóval, és bár marhajó futóműve van de crosspályát megne lásson plusz ilyenek... az nem versenymotor, az a hobby és verseny közötti optimális átmenet, kiváló túrázni endurózni járni vele a határt, kényelmes kis költségű takarékos motor, 400-as mivoltából megy is azért rendesen, én szeretem de nem kellene mert a 100kilós kis motorokat szeretem.
Jártak ide hozzám DRZ-sek endurózni, motoroztattam őket, arra kell készülni,hogy kemény terepen mindne betörött a blokk ódaldeknije és KTM-el húztam hazáig őket :-)
Deknivédő lemez nélkül el sem szabad indúlni vele!!!
Nemrégen voltam Románba motorozni a vadregénbe, no oda meg nem is lenne jó akármilyen deknivédő az már biztos, plusz én a 100kilós motor cibálásán ki kifúltam, egy 140kilós jószágra nem is mertem volna gondolni bakker.
ha sok pénzem lenne vennék egyet fődetjárni kirándúlni szaladgálniamúgy
Válasz #1476. hozzászólásra
Nekem DRZ-vel sikerült nem egyszer összehozni ezt. Fel kell állítani hátsó kerékre, kifolyik a kipun aminek ki kell, légszűrő kicsavar aztán uzsgyi tovább.
Az első ilyen eset kb 2 éve volt a gép azóta is fut gond és megbontás nélkül. Épp tegnap voltam vele kint az erdőben körbenézni.
De pl a Husaberg FC-650 nem akart ez után elindulni. Ott generálozni kellett. Igaz az más technika, ott alapból ~20üó után elő van irányozva a nagy generál...
Válasz #1472. hozzászólásra
Hát szerintem az már régen rossz, ha 100e km után ilyennel kell szarakodni, hogy fel kell csapágyazni a motort. Ez egy ilyen "fiatal" gépnél sztem gáz, ennél jóval többet illene elmennie.
Válasz #1477. hozzászólásra
Volt ott olyanis..
[]
Valami hasonlóra gondolsz???
Válasz #1475. hozzászólásra
Ez csak egy kis nedves homok nemkell bexarni tőle, egyszer ha erre jársz mutatok olyat ahol tengelyig sár van, azon pedig ajtókilincsig víz...
Válasz #1474. hozzászólásra
ne vazzézz vazze ne decikre gondolj de ha a légszűrőből csöpögött a víz amikor cseéltem akkor abból szívott be vazze mert a légszűrőből befelé megy a víz vazze nem kifelé vazze...
Aztán másik cáfolat: Ktm Sxf250 4ütemű cros motorral pár éve metem át egy kis sekély tavon, nem sikerűlt beszívta a vizet nem is kicsit, amikor kihúztam utána a kipufogón öntöttem ki belőle marhasokat. A lényeg, hogy nagygázzal 10000fordult felett mentem bele a vízbe aztán befúlt úgy megfogta a fíz. Na mondom ebben minden elvetemedett, aztán kihúztam víz kiönt, légszűrő levesz kicsavar majd indít s lám ment, majd még egy fél szezont használtam és paten jó állapotban adtam el.
Pedig amikor a kipufogón jön ki a sok deci víz azmár nemsemmi
Válasz #1472. hozzászólásra
Na akkor ehez mit szolsz???Akkor ez menyit kapot?? Szerintem már régen beolvasztoták és valami más lett már belöl.le azóta...
Válasz #1472. hozzászólásra
víz nem mehetett bele
az nem összenyomható vazze,gondolkozz
Válasz #1471. hozzászólásra
új felnikkel könnyű a háttérből kiabálni
Ez éppencsak bekoppant alapjáraton ketyegve de mindent mérk mikrométerrel és vizsgálok és vizsgáltatok.
Találtam angol töröt autót amit bontana, 10ezr mérfőld van benne, lehet ebből kellene felépítkezni mit gondolsz minderről?
Vagy köszörültessek? Az a baj, hogy egy komplett motort is megvennék jó állapotút, amit egyből felcsapágyaznékés kész semmi több, mégha aligfutott is, de mivel nagyon kevés ell belőlük arany áron mérik a használt cuccokat is sajnos...
Vizet ez nyelt valamennyit az tuti, a levegőszűrő is tocsogott a vízben amikor cseréltem egy árvízes eset után, plusz a gumi szívócsőben ottvolt a saras víz lefolyásának nyoma a torkán.
Az a baj még, hogy a helyén nemlehet levenni azt a kuuva kartert, pedig 100ezrenként kicserélném belőle a hajtókar csapágyakat oszt szevasz, dehát nemlehet
Mondjuk most ha kiveszem és szétszedem azt az egy menesztőcsapot kihagyom ami az olajteknőt köti a váltóhoz aztán később egyszerűen leveszem a diffit, kartert és csapágyat cserélek, mert minden ennél kezdődik és végződik.
A főtenglynek nem árt az új csapágy, sőt javít az olajnyomáson, nincs akkora hézag ahol elked majd később verődni koppanni... és nem nagy munkával nem sok pénzen hoszabbtávon javít az autón, illetve javítana.
No majdlesz valami, megcsinálom rendesen tisztességesen, közben kicselem a gömbfejeket, laprúgószilenteket, kardánkeresztet, önindító már elkészült, kopó alkatrészeit cseréltettem, elviszem a generátort i szétszedetem kipucoltatom, ittis kopó alkatrészeit cseréltetem, ktalizátort kiütöm belőle, mert nagyon rossz helyen van és nemszeretnék később ezzel foglalkozni, olajpumpát vízpumpát is megcsekkolom, de lehet cserélni kéne ezeket is, csak bakker már igen sokra rúg a költség.
De az autó meg egyben van jól néz ki, van még neki hátra rengeteg idő, rozsdamentes jó autó, amit most rákell költeni azt ha az árához hozzáraknám még mindig csak egy ugyanilyesmi jól üzemelő autót lehetne venni, zsákbamacska kilométerrel amit lehet másnap csinálni kell lehet 10évet elmenne a fax se tudja...ígymeg ebben új bél lesz, szimeringeket tömítéseket mindent kicserélek és mehet jópár évet. Ha mindennel végzek egy alvázmosás majd alvázvédőzést még megejtek rajta, levan kopva a festék sokhelyen, túl sokat terepeztem vele, látszik az alján.
Válasz #1469. hozzászólásra
nálam duplát kibírt volna a nissan
Válasz #1468. hozzászólásra
Hajtó kart vonalbafúrják de akkor már mind a 4 et. Kisulyozni se ártana de azt nemsok helyen csinálják meg. Bár én a fateroméba egy bontott hajtókart tettem be, rámértem sulyra passzolt a többihez. Szépen jár a motor vele szerencsére. Vezérlést addig nézd meg amíg nem szeded szét. Felsőholtpontra forgatod és megkeresed a jeleket. Vezérműtengelyen, szíjtárcsán, lendkeréken, fogaskerekeken... valahol lesz remélhetőleg. Ha csapágyas lett akkor sajnos valószínűleg kapott a főtengely is, áll a zászló a köszörülésnek. :s
Ha vizet nyel a motor akkor az megáll egyből kőkeményen nagyonkevés víztől is... legalább is amit én láttam pár ilyet az így volt. De a turb legalább isa biztos szétreped a hirtelen hűléstől. 1 liter vízből 1750liter gőz keletkezik szóval ha fél deci víz bemegy akkor 87,5 liter gőzt kellene átdolgoznia a motornak egy pillanat alatt. Az meg nem megy úgyhogy letolja a dugókat a kartelig.
Válasz #1467. hozzászólásra
kuuva japán kocsik...
Sajnos már egyiksem olyan mint a Patrolok voltak.
Van itt egyik fahordós kiszállítós fuvarozós haveromnak egy még Datsun néven futó 1983-as kiadású 3,3szívó Patrol, órjamegállt 10éve kb 500ezer felett van benne aszerint is. A mai napig bontatlan a motorja, pedig az erdőt járják, futót húznak vele meg rönköt, több köbmétereket, ha elsüllyed a traktor és nincs másik akkor a termlőkkel teleültete tetejére mászatja őket és azzal húzza ki a taktort...
Igaz mtz generátor van rajta meg ilyesmi, de a motor bontatlan 90-es éve eleje óta van náluk családban de abból még porlasztó sem volt kivéve!
No ilyen kocsik már nincsenek, már a 2,8-as Laurel motoros sem volt olyan igénytelen, de még azok is mennek mai napig huszon évesen.
Nincs is igazából jó pickup-terepjáró már, amit nemkell szerelni.
llletve ha most lehetne kapni ezt a D22-est a mienket újonnan, akkor ezt megvenném az biztos, attól függetlenűl, hogy úgy néz ki közeledve a 300 ezerhez hajtókarcsapágyra gondolni kell...
Bár ez sem általánosítható, van sokkaltöbbet futott baj mentes is itt a környéken is egy fekete színű.
Dugózni nem akarom, a kiskarter alulról levettem és az egyes hengert látni, nagyon patent a dugó hűvely illeszkedése felülete mindene... De ha már szétvan szedve akkor egy órája szerint közel 300ezret futott motort nem rakok össze régi gyűrűkkel én úgy gondolom ez a járható út.
SZJ ennek másabb a motorja mint a haverodé volt, itt a hengerfejhez gyönyörűen hozzáférni, semmi gond az egésszel, a klímakompresszor meg ilyen kis buzzancs dolgok szívattak, szűk a hely, végig tekertette magát a köcsög csavarjai aztán ezek fárasztanak le.
Körbebontani sem nagy kunszt, deazért lesz a sok csővel variáció figyelni kell mindenre.
Főtengelyt ha köszörűltetem akkor gyári csapágy már nemlesz rá, de egy Kolbenschmied vagy Glyco szerintem nem rossz, a rallysok is ezeket pakolják az autóikba.
Gyűrűből is a Goetze Kolbenschmied ilyesmik gyári beszállítói anyagok, de ezen már nmfogok spórolni, bár gyárit csk nissan szalonból tudok rendelni gondolom, azok meg kipelyváznak maj rendesen azannyukat.
Valami szerelési könyvet is szívesen fogadnék, ebben duplasoros láncok vannak a vezérléshez, ugye mindent szétbontok, szerintem az olajszivattyút is kicserélem aztán összerakáskor kellessz gondolkozni, de majd megoldom ott a főtenely-adagoló-vezérműtengelyek összeállítását, valami nullára pakoló állás úgyis van rajta vagy jel vagy akármi.
Fordon van 1-es henger felsőholtpont rögzítő stift az nagyon jó dolog.
Ja igen aztmondják ha szétment a csapágy a hajtókarnálakkor azt is bekell derékszögezni nem e sérült, vagy ha megforgott benne a csapágy akkor cserélni azt is érdemes.
Van egy bontós ürge aki csak ilyenekkel foglalkozik, majd megkeresem és kóperálunk.
Szj én nem értem azt a autót, mi Ermikével 10-15-18másákat pakolunk az autóra rendszeresen plusz egésztélen ralliztam vele a szerpentineken a fara sánctól sáncig rúgott de ezeknek semmi bajuk!
Ellenben a többi pickupos mindig vakerál a futóművel hajtással mindennel, nem értem!!!
Azt mondta a bontós ürge, hogy ez a D22-s navara ami nekünk van, a legjobb pickup, jobb mit akármelyik más új vagy régi, de ostanában hogy 8-9-10évesek már egyre többen mennek alkatrészekért, mert a 2 és 3-as hengerek hajtókarcsapágyai szétmennek. Eddig emvolt ilyen baj egykettőt elvétve, de az utóbbi időben gyakorivá vállt az ilyen jellegű probléma. No ilyen nincs az L200-asban az biztos de ottmeg elég könnyen gallyra lehet verni a hengerfejet, ott az a gyengébb pont.
Mindey kipucolom átfújatom átmosom összerakom gyári alkatrészekkel, a köszörűlést még meggondolom nemtudom tartós megoldás e avagy sem, de aztán megint elkéne futnia elég sokat úgy gondolom.
Nomeg ezentúl arra vigyázni fogok, hogy ne egye vizet, mert sajnos egykétszer mentem olyan mély ajtókilincsig érő vízekbe ahol szvott be és tuti megütötte a motort-hajtóarcsapágyakat, azo meglapúlak aztán élévre rá most kikotorta magát, ez megadhatta a kegyelemdöfést szerntem, a vízütés kemény dolog.
Válasz #1466. hozzászólásra
Egy opelbe vagy VWbe simán bele lehet pakolni az utángyártott alkatrészt elmegy ugyanúgy mint a gyári, ha egy nissanba vagy suzukiba teszel ugyanattól az utángyártótól származó motoralkatrészt akkor kidől párezer km után.
Válasz #1465. hozzászólásra
Semmibe sem szabad gagyit rakni, egyébbknét meg telefonálgatni kell, 3 éve csináltunk motorgenerált a mergán és arra emlékszem, 15/db körül volt a Mahle dugó+gyűrű a végére, de valami 27 ről indultunk, ennyit megér pár telefon.
Válasz #1462. hozzászólásra
Hozzám a portára biztos nem jön többet. Bár apámé még itt van. 
Ha gyűrűzöd vagy csapágyazod csak gyári cuccal. Ami sajnos 2-3xos áron lesz az utángyártotthoz képest. Egyik csaj ismerősömnek ette az új micra az olajat, nissan szervízbe meggyűrűzték gyári gyűrűkkel és azóta jó. Csodálkozom is rajta.
Gondoltam hogy xopás lesz szerelni... haveromén sose próbáltuk bent levenni a kartelt. A hengerfejet is nagy xopás bent levenni és főleg visszarakni. Szóval így jár aki nissan fan.
Tegnap kollégám eladta a navarrát. Úgy volt hogy ma öröm ünneplünk amiért megszabadultunk tőle. Ma reggel telefonált a vevő hogy ment volna be pestre dolgoznide kiszakad a kocsi alól a bal hátsó kerék.
Sose fogunk megszabadulni tőle...
Ha meglesz a ház én is építek egy nagy sárdagasztót! Persze Nissanból mert az a gép a tutti!
úúúúúú fiúk ezek az összehasonlítások nem nekem valók nem is bonyolódnék beléjük, mindenkinek igaza van és egyikőtöknek sem!!!!
Azt tudom mondani, hogy haszálni kell, terpen kemény terepen és kész. Nekem 1,7i Níva terepezéskor 40km-alatt 25litert megezik rendszeresen, úgy érzem használom rendesen :-) pedig nem megpakolva dolgoztatva van, csak az itteni terepeket járom be vele, persze saras időkben...
Szj! Nekiálltam a nissannak és a fax kivan!
Nem jön le a karter, mert valószínűleg a váltóhoz van csapolva menesztővel, egyszerűen a bal hátsó sarkánl nembírom szétfeszíteni, pedig minden máshol már laza és elengedte a tömítőanyag.
Szóval motor ki, szétbontani darabjaira, kimosni kifújni rendbetenni, főtengelyt közörültetni vagy cserélni, újra csapágyazni, szerintem ennyi km után a régi gyűrűsorjával sem szabad összerakni hacsak nem beépítési méret közeliek a rések.
Lesz baxakodás, de most így mindent megcsinálok rajta, kuplung nem sokat futott, lecserélem a hajtásláncban is az olajat aztán évekig nemkéne hogy foglalkozni kelljen vele. A lényeg, hogy így ha mindeneét rendberakom íratok rá egy fasza chippet, hagy rúgjob mégjobban aszfalton, terepen meg kicsit vigyázok majd rá nem úgy mint eddig, hogy kitartson még párévig fainúl nekem, gyilkolni ottlesz a níva azt lehet offroadozni, navarának eléglesz fődjárás, kiközelítés, szevízkocsi, anyagbeszerző vontató szerep.
Válasz #1458. hozzászólásra
.Én ha lesz pénzem akkor egy platós uazt teljesen fel dieselezek meg dfizárat a tengelybe meg egy csörlő talán.Meglesz a vadász meg a diszkóba járó autom
.Meg lehet hogy nagybanira hordani az árut.Utána akasztok még egy futot is akkor rengeteg termény fel lehet vinni vele.Mondhattok bármit hogy az uaz szar de én saját tapasztalatbol mondom hogy nem olyan rosz gép az ahogy leirják.
Én is igy voltam az uazzal.Sajnos anyagi okok miatt el kellet adni de forgalmi nélkül külsöleg lelakot volt de mtor válto hajtás tengelyek minden jó volt rajta 3-tonnás tartálykocsit simán arréb huzta meg 4db 200kg vaddisznó+5 fővel mentünk a vadászatról haza gondolhatod milyen szép látvány volt
Válasz #1456. hozzászólásra
visszaütöttem a kiütésnél kicsit megnyomorodott szimeringet,(ami szórja is az olajat rendesen már itt az új de még nem vettem erőt magamon hogy kicseréljem.) találtam egy ledobott vezérműszíjat amit apám el rakot hogy majd jó lesz valamit ráakasztani. Összeraktam ugyanazzal a hf. tömítéssel amivel szétszedtem. Mindennek este hatkor álltam neki és kilencre ketyegett a kocsi. Reggel mehettem vele dolgozni. Ezen a nagyjavításon kívül... a sár néha megeszi a fékbetéteket. Függőcsapszeg csapágyak néha berohadnak ami ha mind a négy darabot cserélni kell akkor megüti a költség az 1000ft is majdnem. (Nívába 4gömbfej mennyibe fáj vajon? Alsó hangon is lehet 8-10000ft) Kardánkeresztek széthullanak nagyon néha 1-1 ami 2200ft/db. És mostmár szét van az egész autó de 13év nyüstöléstől nem csoda. Költve pedig ennyi lett rá amit is felsoroltam. Közbe eladtam egy erdőn mezőn járó boltfülű havernak aki teljesen lelakta. Aztán mikor már be se indult akkor idehúzta hogy neki nem kell de eladni nem akarja megtartja kabalának mert még egy ilyen hálás kocsija úgyse lesz 
csináljam meg és használjam. Ő félköbméter fákat közelített vele út mellé az erdőből olyan helyekről ahol a DFU-nak mindig feldőlt a hátulja amikor húzott lefelé. Szóval ez a gép már kidolgozta az árát. 
Mindezt megvettem 97ben 200ftért. mEgcsináltam mikor szép volt eladtam 700ért. És a papírja miatt most is adnának érte 300at. Igaz az nem az én zsebemet gazdagyítaná de a gép megőrizte az "értékét". 
Hát én nem tudom, láthatod milyen állapotban van a képen szegény samu. 98ban volt teljesen restaurálva... utolsó csavarig szétszedve kilakatolva lefényezve... azóta számottevő javítás nem volt rajta. 1x tavaly elszakad benne a vezérműszíj, azért mert nem volt benne olaj mert márt csipegeti és nem lett benne megnézve. Nem jutott a hengerfejbe olaj. A vezérműtengely belesült a hengerfejbe. Le vettem, 2kilós kalapáccsal kipüföltem belőle. Drótkorongos felexel lekapartam a tengelyről az alumíniumot, sáberrel megigazítottam a nagyobb felgyűrődéseket a hengerfejben, most kb 1mm-t lóg a tengely a helyén de vezérmű szíj úgyis leszorítja.
No jó kis regényt rittyentettem ide a samurájról. :)
Engem nem nagyon zavar hogy az uaz milyen öreg meg elavult de ha karban van tartva akkor örök hála igaz hogy sokat eszik de azt orvosolni lehet diesel motorokkal.A vadász társaságnak van két platós uaza az eggyik most lett beszerezve 700.000ft-ért egy korháztol és nincs benne 20.000km-nél több halkabb mint egy személy auto.Mentünk vadászni vadörnek szamurája van ö vitte az öregeket mert nem birnak az uazra felmászni meg ö ment elöl oda értünk egy olyan részhez amin nem látszot hogy lápos ingoványos rész bele ment a szamuraj ozt felakadt bróbálta hintáztatni de fél métert után teljesen elsüppedt az uazról meg le akartak szálni de mondtuk jobb ha fennt maradnak eleje be felező be 3/4 gáz és indul igaz hogy kapart de meg tutta kerülni a szamurajt és végig ment teli emberrel (kb23) plus vagy 40 fácán kilett huzva a szamuraj mentünk tovább aztán meredek gáton kellet menni oldalasan uaz ment még a tuskon is majd jött a szamuraj és amikor a tuskohoz ért megdobta a tusko és felborult sajnos pont ugy borult hogy a teteje nagyon össze rogyott igy a három öreg korházba került a vadör meg meguszta.Ki lett hozva a régi uaz és fell lett rakva a szamuraj a platora és elvitték szerelöhöz.Elég sokba került a vadörnek helyre hozatni a károkat.
Válasz #1454. hozzászólásra
Cserélt benne motort, de 2500 km után vége lett, az amivel meg vette annál a 3. hengerben a dugó elszált, de cserélt már egy csomó mindent rajta, majdhogy partiban van az uazunkal alkatrész fogyasztás terén, volt neki első féltengely, laprugók, most trabi lesz alábarkácsolva, kardánkeresztek.
Válasz #1451. hozzászólásra
fűtést meg meg kell csinálni. Új radiátort bele és a bowdeneket restaurálni... ami az egyetlen xopás a szamuval.