Válasz Sk Laci #21332. hozzászólásáraVan 6140R, 7230R,W540 azok meg tudnak néha könnyeztetni... Kék infó és a sárga"!"=röhögéstől sírás, Stop táblás hülyeség= adj egy "Mucsi-bogyót" vagy dobok alá egy pakk gyufát...
Auto Quad csak irányváltásnál várja meg a lassulás, Command Quad se hagy visszagurulni. Claas Ares programozható váltó agresszivításra, lehet kellene egy váltó kalibrálás? Nem biztos, hogy a gyári frankó!
Válasz J.D. Borda #21334. hozzászólásáraEgyenlőre tartok a váriós sebváltóktól.
Mostan is árulnak nálunk 8530 vários váltóval, de ilyet inkáb nem, főleg, hogy 13 000 óránál jár. Pedig jó állapotú 300 lovas poweros baráti áron érdekelne aratás után. Az is lehet, hogy csak álom marad.
Válasz gcastle #21329. hozzászólására6120m le van rugózva mindene. A 2004-es Forterrán a fülke gumibakon van. Ezért nekem a JD sokkal kényelmesebb, mint a Zetor. De viszont az új JD motor "nyúlósabb" az eko normák nem engedik befüstölni, ami a 2004-es Zetorról nem mondható el.
Ami a JD nem tetszik, az a számitógép által visszaszámolt terhelési kapcsolás a kuplongon. Sokszor sokat gondolkodik, mit csináljon, sokára kapcsol, ami partnak leterhelt póttal kisebbe váltáskor gondot csinál.
Válasz szanberg #21330. hozzászólásáraA gabona kosarat akkor mondták, ha száraz az árú, desszikálunk mindent, szóval ezzel nem lehet gond. Kukoricára is olvastam olyat, hogy az első kosár gabona a másik kettő pedig kukorica legyen. Van ebben ráció?
Válasz RkTomi #21328. hozzászólásáraÉn kukoricás szereléssel vágom, bár a másik gép volt hogy gabonán ment, úgy is teljesen jó volt.
Úgyis nagy kosárhézag kell még kis rotor fordulat, nem fog hántolni.
"S" kombájnnal ki milyen rotorkosárral vágja a napraforgót? Gyári ajánlás szerint kukorica kosárral kellene. Akik már évek óta ilyen géppel dolgoznak ők a gabona kosarat mondják.
Válasz Sk Laci #21322. hozzászólásáraKerekdoles nagyban fugg nyomtavtol, mennyire lehet alaszedni, es az elfordulo sarvedotol.
Valto meg nem hinnen kissebb lenne meretre mint a 30as
Válasz .Feco. #21304. hozzászólásáraMult héten egymás mellet át az én 6120m és a béraató 6430 JD-je. Az újon valahogyan elvékonyodott a hátsó nadrágszárak, tengelyek, az első futómüvön a kerekek kifordítva jobban bedőlnek, mint az újon. Lehet van ott több spórolás is.
Amikor a hétvégén befeküdtam a 6120m alá átzsírozni a kardántengelyt, hat meglepően karcsú a sebváltó kivülről a Zetor forterához képest. Meglepett amit láttam
Remélem nem fog a tartóság kárára menni, ha már egyszer ráadtam a fejemet a JD-ra.
Válasz .Feco. #21304. hozzászólásáraKicsit tulzas a 3.5szoros ar, anno nemtudom mennyi volt egy 6420, de nem 6 milla. Most netto 20 egy 6120m.
Kissebb gazdak, csaladi gazdasagok mai napig azert vesznek m-est mert jobban megfizetheto, egy landini vagy barmibol atulve, mtz utan azis megvaltas, illetve jok az alapok. Eleg annyit mondani klima, iranyvalto, terheles alatti fokozatok, rug hid esetleg kabin.
Ugyan igy vagyunk mi is.
Válasz ermike #21310. hozzászólásáraLehet úgy van megoldva, hogy annyi az olaj amennyi, oszt el van osztva a mh-ek között ahogy a vízszint kívánja... És emiatt nem ment a megfelelő helyre. Csak azt nem értem, miért nem érzékeli a rendszer(nincs hibakód), hogy nem úgy áll a szekér, ahogy a placc miatt kéne... vagyishogy x percig próbálja beállítani a szintet, oszt mégse megy...
Válasz bandigh #21312. hozzászólásáraÉn is egy ilyen boldog ember vagyok, elment az arion... emlékszek akkor is ilyen boldog voltam mikor hozta a kamion...
Válasz *** HM *** #21303. hozzászólásáraÚgy látszik ez szerencse kérdése is. Nálunk 2 6r van nincs semmi gond. Szomszédban is van 2 ott már 6-7 ezer óra van egyikben ott sincs panasz. De van ismerősnek 10000 órás 6210R, ők sem költöttek annyit rá mint sokan mások. Aztán van ellen példa is. Ez tényleg olyan hogy ki kell fogni egy jó darabot, aminek nincs gyári nyűgje. De egyre nehezebb mert egyre bonyolultabbak.
Válasz J.D. Borda #21311. hozzászólásáraEz így van, van akinek a fendt meg a claas az isten, de pl van akinek 2 nagyon boldog napja volt amikor kimentek az udvarról.
Válasz ermike #21308. hozzászólásáraEz igy komplett markákra nem igaz. Egy egy tipus sajnos lehet poroblemas bosszantó hibákkal de az midegyiknél van. Szóval általánositasnak leirva nem fogadom el nem csak a jdnal hanem egyik markánál sem...
Válasz csoppika #21296. hozzászólásáraÉrdekes módon a jobb oldali szelepben tört el a rugó, pedig a bal állt meg vegallasban,. De legalább meg van a hiba
Válasz .Feco. #21302. hozzászólásáraEz márkafüggetlenül általános gyakorlat nálunk sajnos.Még esetleg annyit hozzá,hogy a kellő célszerszámaik sincsenek meg a javításhoz,sok esetben barkácsolás van 10-en ezres órabérben.
Válasz .Feco. #21302. hozzászólásáraEz márkafüggetlenül általános gyakorlat nálunk sajnos.Még esetleg annyit hozzá,hogy a kellő célszerszámaik sincsenek meg a javításhoz,sok esetben barkácsolás van 10-en ezres órabérben.
Válasz *** HM *** #21303. hozzászólásáraNem ettől függ... van olyan ..30-as gepunk ami beinditas után 13 hibakódot dob fel, hogy fogadd el úgy, hogy egyébként meg nincs semmilyen baja és minden funkció működik! Csak a szerviz sajnos nem tudja megoldani hogy azokat a kódokat ne hozza fel... mondjuk nem is tudjak miért hozza... 6r 0 órás korától hoz indítás után kettőt... ugyanez a helyzet...
A 6m-et meg hagyjuk... elad neked egy 6x20-as gépet új motorháztetővel szabványnak megfelelő motorral az egykori árának a 3,5x árán... mekkora biznisz sanya! (Neki...)
Válasz .Feco. #21302. hozzászólásáraMelyikek nyűgösek a 6rek úgy ahogy vannak?
Millió esetben a 6met tolták a parasztok arcába nehogy 6r fele menjen el...
Válasz BMWs paraszt,JD fanatikus #21301. hozzászólásáraAmíg csak a jó oldalát tapasztalja addig csak azt látja hogy jobb mindentől amiben eddig ült... aztán jönnek a hibák és megdöbben hogy amire vagyonokat fizetett szervizet az sajnos nem ért hozza, hogy a nem saját hanem a gazda zsebén tanul a szerelő, hogy ha jó alkatrészt kicserélnek attól az rajta marad a számlán, hogy minden harmadik hibára kapásból rávágja hogy bár nagyarorszagon 1500, Európa-szerte 15000 ugyanolyan gép dolgozik de olyan hiba sosem fordult elő, és szép lassan belefárad... és bár nagyon jó a termek, talán a legjobb ami elérhető, ezzel sincs kevesebb szívás mintha másikat (olcsóbbat) vett volna...
Válasz Jakab Gábor #21295. hozzászólásáraAkkor neked 74 75 is elég lehet, akkor tényleg az állapot, előélet legyen a döntő. Nagyobb minden porcikája, mint 6000, nehezebb is, ha van rajta nagy papucs talajon többet is fog tudni.
Válasz Drisa #21294. hozzászólásáraMost nekem 6930 Pr. fölött kell egy kicsit nagyobb lóerő.A 180-200 ló már jó mert munkagép parkot nem akarok cserélni a 69-es gépeit kellene cibálni.
Válasz Jakab Gábor #21293. hozzászólásáraAttól függ mekkora gép kell, 74 75 is van ismeretségben és nincs velük gond, de azok 200 ló alatt vannak, míg amerikai társaik inkább felette.
Válasz J.D. Borda #21292. hozzászólásáraOké persze hogy állapot függő, meg hogy 1 gazdás volt e a gép vagy sok alkalmazott hajtotta.Erőbe és súlyba biztosan a 77-esek javára billen a mérleg. De a fenntartásuk nem biztos hogy az övüké a legjobb. Sokan panaszkodtak a motorjaikra! Talán a 74 és 75-ösök univerzálisabbak.
Válasz J.D. Borda #21286. hozzászólásáraBocsi, nekem is van 4 db JD-m nem úgy értettem, hogy milyen "szarok" csak gondolkodok 7730 v 7830 beszerzésen, esetleg 7530-as és hallani jót rosszat. Nekem egy megbízható kellene évi 500 üzemórára és keresem a legjobbat.
Válasz J.D. Borda #21289. hozzászólásáraSürgősen a fórumtárssal keressetek fel egy megfelelő intézményt, mert úgymaradtok, ketten már kedvezményt is kaptok talán
25084 hozzászólás
Válasz Sk Laci #21332. hozzászólásáraVan 6140R, 7230R,W540 azok meg tudnak néha könnyeztetni... Kék infó és a sárga"!"=röhögéstől sírás, Stop táblás hülyeség= adj egy "Mucsi-bogyót" vagy dobok alá egy pakk gyufát...
Auto Quad csak irányváltásnál várja meg a lassulás, Command Quad se hagy visszagurulni. Claas Ares programozható váltó agresszivításra, lehet kellene egy váltó kalibrálás? Nem biztos, hogy a gyári frankó!
Válasz J.D. Borda #21334. hozzászólásáraEgyenlőre tartok a váriós sebváltóktól.
Mostan is árulnak nálunk 8530 vários váltóval, de ilyet inkáb nem, főleg, hogy 13 000 óránál jár. Pedig jó állapotú 300 lovas poweros baráti áron érdekelne aratás után. Az is lehet, hogy csak álom marad.
Válasz Sk Laci #21332. hozzászólásáraIvt kellett volna ott nem vacakolna.
Válasz BMWs paraszt,JD fanatikus #21326. hozzászólására30-ason oldalba dönti meg jobban a nézetem szerint. Nem a menetirányi kanyarodásra gondolok.
Válasz gcastle #21329. hozzászólására6120m le van rugózva mindene. A 2004-es Forterrán a fülke gumibakon van. Ezért nekem a JD sokkal kényelmesebb, mint a Zetor. De viszont az új JD motor "nyúlósabb" az eko normák nem engedik befüstölni, ami a 2004-es Zetorról nem mondható el.
Ami a JD nem tetszik, az a számitógép által visszaszámolt terhelési kapcsolás a kuplongon. Sokszor sokat gondolkodik, mit csináljon, sokára kapcsol, ami partnak leterhelt póttal kisebbe váltáskor gondot csinál.
Válasz szanberg #21330. hozzászólásáraA gabona kosarat akkor mondták, ha száraz az árú, desszikálunk mindent, szóval ezzel nem lehet gond. Kukoricára is olvastam olyat, hogy az első kosár gabona a másik kettő pedig kukorica legyen. Van ebben ráció?
Válasz RkTomi #21328. hozzászólásáraÉn kukoricás szereléssel vágom, bár a másik gép volt hogy gabonán ment, úgy is teljesen jó volt.
Úgyis nagy kosárhézag kell még kis rotor fordulat, nem fog hántolni.
Válasz Sk Laci #21322. hozzászólásáraVan 2 Forterra, gondolkozom 6120M-re cserélni. Ne cseréljem?
"S" kombájnnal ki milyen rotorkosárral vágja a napraforgót? Gyári ajánlás szerint kukorica kosárral kellene. Akik már évek óta ilyen géppel dolgoznak ők a gabona kosarat mondják.
Válasz Drisa #21321. hozzászólására480 van a kubotán csak tökéletesen a sorok között jár, nem centire a tő mellett.
Első osztályú vele dolgozni.
Válasz Sk Laci #21322. hozzászólásáraKerekdoles nagyban fugg nyomtavtol, mennyire lehet alaszedni, es az elfordulo sarvedotol.
Valto meg nem hinnen kissebb lenne meretre mint a 30as
Válasz J.D. Borda #21323. hozzászólásáraAz asszonyom üzeni, hogy mérettel nincsen gond
Válasz Sk Laci #21322. hozzászólásáranem fogsz benne csalódni,.. nem minden a méret :) Kérdezd meg az asszonytól...
Válasz .Feco. #21304. hozzászólásáraMult héten egymás mellet át az én 6120m és a béraató 6430 JD-je. Az újon valahogyan elvékonyodott a hátsó nadrágszárak, tengelyek, az első futómüvön a kerekek kifordítva jobban bedőlnek, mint az újon. Lehet van ott több spórolás is.
Amikor a hétvégén befeküdtam a 6120m alá átzsírozni a kardántengelyt, hat meglepően karcsú a sebváltó kivülről a Zetor forterához képest. Meglepett amit láttam
Remélem nem fog a tartóság kárára menni, ha már egyszer ráadtam a fejemet a JD-ra.
Válasz J.D. Borda #21320. hozzászólására460as gumi napraforgóban már dombos területen problémás. Mi 300as kerékkel kultivátorozunk és permetezünk.
Válasz Drisa #21319. hozzászólásárafelétek 460-as hátsó gumival kultizni vetni nem szoktak 6R-el?
Válasz später77 #21317. hozzászólására300/95R52 hátul, 160 vagy 165 cm nem tudom pontosan.
Válasz später77 #21317. hozzászólásáraFelénk 6145r el cibalják 460as gumival beforditva.
Válasz Drisa #21313. hozzászólásáraA permetezős új 6R milyen gumival szerelt? Mekkora a nyomtáv?
Válasz .Feco. #21304. hozzászólásáraKicsit tulzas a 3.5szoros ar, anno nemtudom mennyi volt egy 6420, de nem 6 milla. Most netto 20 egy 6120m.
Kissebb gazdak, csaladi gazdasagok mai napig azert vesznek m-est mert jobban megfizetheto, egy landini vagy barmibol atulve, mtz utan azis megvaltas, illetve jok az alapok. Eleg annyit mondani klima, iranyvalto, terheles alatti fokozatok, rug hid esetleg kabin.
Ugyan igy vagyunk mi is.
Válasz ermike #21310. hozzászólásáraLehet úgy van megoldva, hogy annyi az olaj amennyi, oszt el van osztva a mh-ek között ahogy a vízszint kívánja... És emiatt nem ment a megfelelő helyre. Csak azt nem értem, miért nem érzékeli a rendszer(nincs hibakód), hogy nem úgy áll a szekér, ahogy a placc miatt kéne... vagyishogy x percig próbálja beállítani a szintet, oszt mégse megy...
Válasz bandigh #21312. hozzászólásáraÉn is egy ilyen boldog ember vagyok, elment az arion... emlékszek akkor is ilyen boldog voltam mikor hozta a kamion...
Válasz *** HM *** #21303. hozzászólásáraÚgy látszik ez szerencse kérdése is. Nálunk 2 6r van nincs semmi gond. Szomszédban is van 2 ott már 6-7 ezer óra van egyikben ott sincs panasz. De van ismerősnek 10000 órás 6210R, ők sem költöttek annyit rá mint sokan mások. Aztán van ellen példa is. Ez tényleg olyan hogy ki kell fogni egy jó darabot, aminek nincs gyári nyűgje. De egyre nehezebb mert egyre bonyolultabbak.
Válasz J.D. Borda #21311. hozzászólásáraEz így van, van akinek a fendt meg a claas az isten, de pl van akinek 2 nagyon boldog napja volt amikor kimentek az udvarról.
Válasz ermike #21308. hozzászólásáraEz igy komplett markákra nem igaz. Egy egy tipus sajnos lehet poroblemas bosszantó hibákkal de az midegyiknél van. Szóval általánositasnak leirva nem fogadom el nem csak a jdnal hanem egyik markánál sem...
Válasz csoppika #21296. hozzászólásáraÉrdekes módon a jobb oldali szelepben tört el a rugó, pedig a bal állt meg vegallasban,. De legalább meg van a hiba
Válasz ermike #21308. hozzászólásáraezért tarol a Kubota..
Válasz .Feco. #21302. hozzászólásáraNagyon igy van, jó írás
Válasz .Feco. #21300. hozzászólásáraNem fog....
Válasz .Feco. #21302. hozzászólásáraEz márkafüggetlenül általános gyakorlat nálunk sajnos.Még esetleg annyit hozzá,hogy a kellő célszerszámaik sincsenek meg a javításhoz,sok esetben barkácsolás van 10-en ezres órabérben.
Válasz .Feco. #21302. hozzászólásáraEz márkafüggetlenül általános gyakorlat nálunk sajnos.Még esetleg annyit hozzá,hogy a kellő célszerszámaik sincsenek meg a javításhoz,sok esetben barkácsolás van 10-en ezres órabérben.
Válasz *** HM *** #21303. hozzászólásáraNem ettől függ... van olyan ..30-as gepunk ami beinditas után 13 hibakódot dob fel, hogy fogadd el úgy, hogy egyébként meg nincs semmilyen baja és minden funkció működik! Csak a szerviz sajnos nem tudja megoldani hogy azokat a kódokat ne hozza fel... mondjuk nem is tudjak miért hozza... 6r 0 órás korától hoz indítás után kettőt... ugyanez a helyzet...
A 6m-et meg hagyjuk... elad neked egy 6x20-as gépet új motorháztetővel szabványnak megfelelő motorral az egykori árának a 3,5x árán... mekkora biznisz sanya! (Neki...)
Válasz .Feco. #21302. hozzászólásáraMelyikek nyűgösek a 6rek úgy ahogy vannak?
Millió esetben a 6met tolták a parasztok arcába nehogy 6r fele menjen el...
Válasz BMWs paraszt,JD fanatikus #21301. hozzászólásáraAmíg csak a jó oldalát tapasztalja addig csak azt látja hogy jobb mindentől amiben eddig ült... aztán jönnek a hibák és megdöbben hogy amire vagyonokat fizetett szervizet az sajnos nem ért hozza, hogy a nem saját hanem a gazda zsebén tanul a szerelő, hogy ha jó alkatrészt kicserélnek attól az rajta marad a számlán, hogy minden harmadik hibára kapásból rávágja hogy bár nagyarorszagon 1500, Európa-szerte 15000 ugyanolyan gép dolgozik de olyan hiba sosem fordult elő, és szép lassan belefárad... és bár nagyon jó a termek, talán a legjobb ami elérhető, ezzel sincs kevesebb szívás mintha másikat (olcsóbbat) vett volna...
Válasz .Feco. #21300. hozzászólásáraHibai miatt vagy a korral jar?
Válasz J.D. Borda #21289. hozzászólásáraIdővel elmúlik ne aggódj...
Válasz Drisa #21298. hozzászólásáraIgen én is így gondolom, meg ezekről rosszat még nem hallottam a kissebb gondokat levéve.
Válasz Jakab Gábor #21295. hozzászólásáraAkkor neked 74 75 is elég lehet, akkor tényleg az állapot, előélet legyen a döntő. Nagyobb minden porcikája, mint 6000, nehezebb is, ha van rajta nagy papucs talajon többet is fog tudni.
Válasz Jakab Gábor #21295. hozzászólására7730 van a cégnél, komolyan még nem kellett bele nyúlni.12 éves 8800 ü.ó. Van benne.
Válasz ermike #21284. hozzászólásáraNem biztos, hogy jófele halad a gyártó...de ugye az a lényeg, hogy te ne tudd megjavítani szervizes nélkül...
Válasz Drisa #21294. hozzászólásáraMost nekem 6930 Pr. fölött kell egy kicsit nagyobb lóerő.A 180-200 ló már jó mert munkagép parkot nem akarok cserélni a 69-es gépeit kellene cibálni.
Válasz Jakab Gábor #21293. hozzászólásáraAttól függ mekkora gép kell, 74 75 is van ismeretségben és nincs velük gond, de azok 200 ló alatt vannak, míg amerikai társaik inkább felette.
Válasz J.D. Borda #21292. hozzászólásáraOké persze hogy állapot függő, meg hogy 1 gazdás volt e a gép vagy sok alkalmazott hajtotta.Erőbe és súlyba biztosan a 77-esek javára billen a mérleg. De a fenntartásuk nem biztos hogy az övüké a legjobb. Sokan panaszkodtak a motorjaikra! Talán a 74 és 75-ösök univerzálisabbak.
Válasz Jakab Gábor #21291. hozzászólásáraHat állapot függő de egy jó 77xx jobb sokkal mint a 7530 szerintem...
Válasz J.D. Borda #21286. hozzászólásáraBocsi, nekem is van 4 db JD-m nem úgy értettem, hogy milyen "szarok" csak gondolkodok 7730 v 7830 beszerzésen, esetleg 7530-as és hallani jót rosszat. Nekem egy megbízható kellene évi 500 üzemórára és keresem a legjobbat.
Válasz J.D. Borda #21289. hozzászólásáraSürgősen a fórumtárssal keressetek fel egy megfelelő intézményt, mert úgymaradtok, ketten már kedvezményt is kaptok talán
Válasz blink #21288. hozzászólásárabiztos beledobott közéje valamit mert csak a JD...
Én ultra szerelmes lettem beleeeee
Válasz J.D. Borda #21286. hozzászólására
Ismerősnek W540 450 óránál hidraulika szivattyú kuka, szelelő-variátor tengely törés.
Válasz J.D. Borda #21286. hozzászólásáraEzt nem jelentenem ki ilyen nyugodtan.
Minden tipusnak , gyartonak vannak gyengepontjai.