Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak632 FtBenzin árak614 FtEUR411.02 FtUSD394.48 FtCHF438.79 FtGBP494.07 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz Mate11 #21097. hozzászólásáraA helyzeted nem reménytelen. De mivel más országról van szó a törvényeket nem tudom.
De minden esetben jogi út a leg kézenfekvőbb. Csak hosszadalmas. És mivel használtad a "nagyjavítás után" nehézkes a bizonyítás. Vissza kellett volna vinni azon nyomban a gépet hogy igy nem veszitek át.
Ha most mással megcsináltatod az sem lesz olcsóbb. Aki elkezdte annak kell befejezni, de egy fillért sem szabad neki adi amíg nem jó a gép. A számlát ha még nem fizetted ki ne is tedd meg szerintem. De üdvédet keress fel mindenféleképpen.
Én sok típusú gépet javítok,javítottam meg még fogok is. De a diagnózis a leírtak alapján a hanyag összeszerelés.
Szerintem nem az injektorok cseréje miatt indult be a motor.
Ez komplex ügy nagyon.
Az alább leírt problémával szeretném a segítségeteket kérni:
Adott egy 2012-es 8310R traktor, mely újkorától nálunk van. Most 7800 óránál "szokásos" gyűrűtörés volt diagnostizálva (novemberben), és február elején elvittük szervizbe (Agroservis Komárom, Szlovákia). Hetekig hozzá sem nyúltak, aztán elkezdték javítgatni, többszöri sürgetés után (mikor már talajt kellett volna készíteni) összerakták és nem tudták beindítani. A leadáskor a motor begyújtásával nem volt gond. Az üzemanyag szivattyúktól kezdve minden dolgot kicseréltek, végül arra jutottak, hogy az injektorok rosszak, mert "biztosan" valamelyik nyitva marad, ezért nem épül föl a nyomás, és ezért nem épül fel a nyomás a nyomócsőben, emiatt nem indul. Itt az első probléma, hogy az injektorok jók voltak, mikor a traktor be lett adva javításra (ezért valószínűleg a javítás alatt romlott el), mégis kiszámlázták mind a 6 darabot. Szóban azt mondták, hogy ezek a plusz javítások nem lesznek kiszámlázva. Mikor hívtak, hogy kész, elhoztuk, útközben csöpögött az üzemanyag, és mindenféle hibakódot ír ki. Többször kijöttek, próbálkoztak, hibakódok maradtak, most Németországból várnak "segítséget". Legfölháborítóbb az egészben, hogy ma kiküldték a számlát (14300€ adó nélkül), egy traktorra, amit kvázi tönkretettek, azóta használhatatlan.
Kérdésem, hogy volt e valakinek hasonló motorjavítása, mert elvileg ez egy szervizcsomag (gyártó elengedte a 25%-át), szóval gondolom erre van egy általános díj, erre lennék kiváncsi. Most a számlán 3 oldalnyi tétel van (filterek, akkumulátor, csapágyak, szenzorok, csövek vannak borsos áron), amelyek előre nem voltak leegyezve.
Ki mit tenne ez esetben? A traktor tavaly augusztustól szinte mindig elromlott, hidraulikacsövek repednek, egyszer majdnem felgyúlt az egész traktor, szóval az őszi szezonban a szervizes heti vendég volt.
Jól úgysem fog végződni a dolog, a nagyobb gond hogy sajnos van még egy zöld traktorunk, ami elég új, azt még nem tudjuk eladni.
Még az érdekelne, hogy a Kite esetleg hajlandó-e lenne kijárni külföldre javítani, esetleg van-e más Mo-n, aki javít JD-ket?
Bocsánat, hogy hosszú lett, előre is köszönöm a tanácsokat.
Gondoltam naivan ez az S-es érték ami segít kiszámolnia kerék átmérőt, de nem.
Innentől érdekes a történet, mert nem mindegyik gyártó árulja el a RC-t, a kerék terhelt gördülési kerületet.
Van egy Michelin katalógus itt szerepelnek RC értékek és RCI értékek is. link
Persze az RC érték gyártónként, kerék fajtánként, mintázatonként eltérő.
Van még az RCI (Rolling Circumference Index) ez egy olyan szám ami a közel azonos RC méretű kerekeket jelöli egy számmal.
Így tudunk keresgélni szélesebb vagy keskenyebb kerekeket úgy, hogy a nem változik az első hátsó kerék gördülési aránya, persze ehhez felnit is kell cserélni a legtöbb esetben.
Pl: egy Firestone katalógus RCI szerint rendezve link
A magyar nyelvű JD használatinál hiányzik egy tört vonal a képleteknél, anélkül nehezebb értelmezni, plusz itt egy ábra, ami a magyarból vagy kimarad vagy csak nem láttam
RC
Rolling Circumference at reference
load and pressure. Distance covered
in one complete revolution of the
wheel on an asphalt road. Value
in mm measured according to
ISO11795.
SLR
Static Loaded Radius is the radius
from the wheel centre down to
the ground, at reference load and
pressure. The difference between
unloaded radius and static loaded
radius is called deflection. This value
varies between 15-30% of the tire
section height, depending on tire
type.
SRI
The Speed Radius Index states a
theoretical value only to be used for
calculation of the max speed of a
vehicle according to EU homologation
procedures.
John Deere Ag - New Equipment: Technical Publications - Equipment Search link
Keresés után alul megjelennek a zölden a linkek,
(lehet magyar nyelvet is beállítani a szűrésnél, de valószínű csökkenti a találatokat, passz)
ezeket másik ablakban egyenként megnyitva látható, hogy van e elérhető használati, (zöld OMAL...link)
------------------------------------------------------------------------------------------------
A lentebb keresett JD6105M van magyar nyelven is
.Szabi-t kell elkapni , hogy milyen évjáratú a traki ?
2012 utáni vagy 2016 utáni
(pl itt is előjön hogy angolul van manuál a 2016 utáni trakikhoz,de magyarul nincs)
PL:
A 2012 utáni JD 6105M, 6115M, 6125M,
6130M és 6140M traktorok link
itt baloldalt a könyvtármenüben a 65-s szekció utolsó egy harmadában vannak a linkek a
"Gumiabroncs kombinációk...." (Tire Combinations ...)névnél
alatt pár sorral
a "A gumiabroncs-kombináció kiszámítása..." (Calculate Tire Combinations)
Így kerek a történet,
mert az SRI értékeket a "Gumiabroncs kombinációk...."-nál kapja meg az ember amit használni kell a "A gumiabroncs-kombináció kiszámítása..." oldalnál.
Válasz .Szabi #21088. hozzászólásáraA fékezés miatt, az elsőkerék kicsit nagyobb átmérőjű és szilárd útburkoaton feszül. Próbáld ki ha megváltoztadod a keréknyomásokat, változik-e.
Sziasztok
6105M-es traki, amikor bekapcsol az elso hajtas fekezeskor, hangosan kapcsolja ki, olyan mintha megemelne picit az elejet es hangosan roppan. Ha menet kozbe veszem ki a kapcsoloval eszrevehetetlen.
Nem tudom micsoda, de valoszinu olaj mukodteti ezt a kapcsolast. De ha levego, akkor esetleg koze lehet hozza, hogy kidorzsolodott egy levegocsovem, es folyamatosan ereszt?
Válasz bandigh #21086. hozzászólásáraNincs, kuplungos elindulásnál sincs, valamint irányváltónál sincs. Csak menet közben, mintha rádobná a kuplungot. De azon is agyaltam, hogy az első kereket kapcsolgathatja rá? Mintha az eleje rántana be, de lehet csak beképzelem már. A visszajelző nem jelzi még egy pillanatra sem, hogy bekapcsolná.
Válasz bandigh #21084. hozzászólásáraIgen kuplungolós, viszont van egy "auto clutch" gomb a váltó karon, ami szintén szolgálja a funkciót, ha azzal kuplungolok szépen rácsúsztatja a kuplungot és nem csattog. De nem értem miért ilyen a sima kuplung pedál. Szerintem nem normális.
Persze mondték, hogy használjam a gombot, dehát csak idegesít, hogy a pedállal meg így durrog.
olyan dolog jött elő az 5100M-es gépemen, hogy ha D-ben közúton megyek vele, 1-től 2-3-4-be váltogatva kuplungpedállal, minden kuplungolásnál elég nagyot csattan. "ránt" Mintha rádobná a kuplungot. Pedig a lábam van, hogy már fel is van emelve a pedálról. Alsó fordulatról elkezdem nyomni a gázt, hogy gyorsítsak, és abban a pillanatban csattan egyet.
KITE volt kint 3x, nagy nehezen sikerült nekik a váltót kalibrálni, mert fel kellett hozzá melegíteni a váltó olajat 60 fok fölé. Semmi változást nem eredményezett. Megnézték a kuplung pedál kapcsoló szenzort, az is 0-250-es értékig szépen leköveti a pedál benyomását.
A váltója 16/16-os mechanikus. Irányváltónál nem ránt. Illetve a váltón van egy elektromos kuplung, ha azt használom gyönyörűen rácsúsztatja a kuplungot váltásoknál. Csak a pedálos csattog, hiába csúsztatom rá lábbal szépen. 60 üzemóra van a gépben.
Találkozott már esetleg valaki ilyennel? Komolyan úgy érzem, hogy a gazdálkodók többet értenek legtöbb esetben a gépekhez, mint a szervizesek. Ezért kérem a tanácsotokat, hátha valaki már látott ilyet.
Válasz Dinnyés Laci #21080. hozzászólására345R?
Újonnan vásároltad?
Amúgy tavaly ahogy dolgoztam egy napot a varióssal nekem meg nagyon bejött, joystick benne azon mahinálsz mindent egykét gomb nyomásával, minden programozható bennük, bármit bármire tudsz variálni és a DTM is teccett.
Viszont a nagygépes emberemnek egyáltalán nem való, csak rába… magamnak fokozatmentest vennék. Ha a 6497-est lecseréljük egyszer az is variós lesz, ez a sávművelős, vetőgépes, magágykészítős rtk-s traktor, nem lazítózni kell, erre meg a varió váltó nagyon király.
Válasz szanberg #21075. hozzászólásáraGumi kellett rakodora másikra már nem emlékszem mi volt. Eddig kétszer kellett valami hétvégén mert szombaton ellett meg. Mindkétszer segítettek hétfőn reggel 8 kor ott volt az alkatrész al központban.
Válasz Dinnyés Laci #21072. hozzászólásáraA kecskeméti kollégák számát tudom, nekem fel szoktak venni hétvégén is. A helyi embert hívd. Aki ismer, akkor talán felveszi.
Válasz Dinnyés Laci #21066. hozzászólásáraKite holnap reggelre tud bármit ha valaki felveszi neked a telefont. Én már rendeltem vasárnap alkatrészt hétfő reggel itt volt.
Gondolom nem olajszűrő kell, így polcon csak kereskedőnél találsz. Nekem egyszer azt is ajánlották hogy Nadudvarra ha elmegyek az ottani alkatrészek beszalad és oda adja.
Sziasztok!
John Deere 2254 kombájnon négy hidraulika cső lüktet Az egyik az amelyik a szivattyú végét köti össze a vezérlőtömbbel a másik a vezérlőtömb legalján csatlakozik a tömbre. A másik kettő pedig a motollaemelő csöve az asztalnál. Mi lehet a gond? Találkozott valaki ilyen problémával?
Válasz Sk Laci #21061. hozzászólásáraAT ready traktoroknál a takaródugó helyén egy csatlakozó van a monitornak, az ott futó kábeleket én sem bontanám meg. 3 pólusú csatlakozóval nem egyszerűbb áramhoz jutni?
Sziasztok, azokat kérdezném, aki ismeri az m-es JD traktorokat.
Szerelem bele a permetező irányitó egységét, és áramra van hozá szükségem. A jobb oldali első A oszlopon vanak felerősithető helyek, 2 fent, 2 lejjeb. Középen van valamilyen nyílás, ha leveszem a takaró dugót, akor ki lehet tapintani kábelokat. Azok elükészitet kábelok, ha áramra lenne szükségem, vagy inkáb ne piszkáljam, mert arra vanak vezetve más célt szolgáló vezetékek?
Válasz RkTomi #21046. hozzászólásáraKöszönöm szépen! Pontosan ez a berohadásos probléma volt. Keréklevétel nélkül viszont nem ment volna, így is pecázni kellett hozzá egy darabig. Most viszont újra működik, még egyszer köszönöm!
25046 hozzászólás
Válasz Mate11 #21097. hozzászólásáraA helyzeted nem reménytelen. De mivel más országról van szó a törvényeket nem tudom.
De minden esetben jogi út a leg kézenfekvőbb. Csak hosszadalmas. És mivel használtad a "nagyjavítás után" nehézkes a bizonyítás. Vissza kellett volna vinni azon nyomban a gépet hogy igy nem veszitek át.
Ha most mással megcsináltatod az sem lesz olcsóbb. Aki elkezdte annak kell befejezni, de egy fillért sem szabad neki adi amíg nem jó a gép. A számlát ha még nem fizetted ki ne is tedd meg szerintem. De üdvédet keress fel mindenféleképpen.
Én sok típusú gépet javítok,javítottam meg még fogok is. De a diagnózis a leírtak alapján a hanyag összeszerelés.
Szerintem nem az injektorok cseréje miatt indult be a motor.
Ez komplex ügy nagyon.
Sziasztok fórumozók!
Az alább leírt problémával szeretném a segítségeteket kérni:
Adott egy 2012-es 8310R traktor, mely újkorától nálunk van. Most 7800 óránál "szokásos" gyűrűtörés volt diagnostizálva (novemberben), és február elején elvittük szervizbe (Agroservis Komárom, Szlovákia). Hetekig hozzá sem nyúltak, aztán elkezdték javítgatni, többszöri sürgetés után (mikor már talajt kellett volna készíteni) összerakták és nem tudták beindítani. A leadáskor a motor begyújtásával nem volt gond. Az üzemanyag szivattyúktól kezdve minden dolgot kicseréltek, végül arra jutottak, hogy az injektorok rosszak, mert "biztosan" valamelyik nyitva marad, ezért nem épül föl a nyomás, és ezért nem épül fel a nyomás a nyomócsőben, emiatt nem indul. Itt az első probléma, hogy az injektorok jók voltak, mikor a traktor be lett adva javításra (ezért valószínűleg a javítás alatt romlott el), mégis kiszámlázták mind a 6 darabot. Szóban azt mondták, hogy ezek a plusz javítások nem lesznek kiszámlázva. Mikor hívtak, hogy kész, elhoztuk, útközben csöpögött az üzemanyag, és mindenféle hibakódot ír ki. Többször kijöttek, próbálkoztak, hibakódok maradtak, most Németországból várnak "segítséget". Legfölháborítóbb az egészben, hogy ma kiküldték a számlát (14300€ adó nélkül), egy traktorra, amit kvázi tönkretettek, azóta használhatatlan.
Kérdésem, hogy volt e valakinek hasonló motorjavítása, mert elvileg ez egy szervizcsomag (gyártó elengedte a 25%-át), szóval gondolom erre van egy általános díj, erre lennék kiváncsi. Most a számlán 3 oldalnyi tétel van (filterek, akkumulátor, csapágyak, szenzorok, csövek vannak borsos áron), amelyek előre nem voltak leegyezve.
Ki mit tenne ez esetben? A traktor tavaly augusztustól szinte mindig elromlott, hidraulikacsövek repednek, egyszer majdnem felgyúlt az egész traktor, szóval az őszi szezonban a szervizes heti vendég volt.
Jól úgysem fog végződni a dolog, a nagyobb gond hogy sajnos van még egy zöld traktorunk, ami elég új, azt még nem tudjuk eladni.
Még az érdekelne, hogy a Kite esetleg hajlandó-e lenne kijárni külföldre javítani, esetleg van-e más Mo-n, aki javít JD-ket?
Bocsánat, hogy hosszú lett, előre is köszönöm a tanácsokat.
Válasz bandigh #21095. hozzászólásáraAlapos csak szeretnék lenni, de simán összekevertem a SRI-t az SLR-vel.
.
Gondoltam naivan ez az S-es érték ami segít kiszámolnia kerék átmérőt, de nem
Innentől érdekes a történet, mert nem mindegyik gyártó árulja el a RC-t, a kerék terhelt gördülési kerületet.
Van egy Michelin katalógus itt szerepelnek RC értékek és RCI értékek is.
link
Persze az RC érték gyártónként, kerék fajtánként, mintázatonként eltérő.
Van még az RCI (Rolling Circumference Index) ez egy olyan szám ami a közel azonos RC méretű kerekeket jelöli egy számmal.
Így tudunk keresgélni szélesebb vagy keskenyebb kerekeket úgy, hogy a nem változik az első hátsó kerék gördülési aránya, persze ehhez felnit is kell cserélni a legtöbb esetben.
Pl: egy Firestone katalógus RCI szerint rendezve
link
A magyar nyelvű JD használatinál hiányzik egy tört vonal a képleteknél, anélkül nehezebb értelmezni, plusz itt egy ábra, ami a magyarból vagy kimarad vagy csak nem láttam
link
RC
Rolling Circumference at reference
load and pressure. Distance covered
in one complete revolution of the
wheel on an asphalt road. Value
in mm measured according to
ISO11795.
SLR
Static Loaded Radius is the radius
from the wheel centre down to
the ground, at reference load and
pressure. The difference between
unloaded radius and static loaded
radius is called deflection. This value
varies between 15-30% of the tire
section height, depending on tire
type.
SRI
The Speed Radius Index states a
theoretical value only to be used for
calculation of the max speed of a
vehicle according to EU homologation
procedures.
Válasz _NB_ #21094. hozzászólásáraA szokásos alapossággal!
Válasz _NB_ #21093. hozzászólásáraAz url-ből visszanézve elvileg itt vannak a manaual-ok, de sok nem elérhető
John Deere Ag - New Equipment: Technical Publications - Equipment Search
link
Keresés után alul megjelennek a zölden a linkek,
(lehet magyar nyelvet is beállítani a szűrésnél, de valószínű csökkenti a találatokat, passz)
ezeket másik ablakban egyenként megnyitva látható, hogy van e elérhető használati, (zöld OMAL...link)
------------------------------------------------------------------------------------------------
A lentebb keresett JD6105M van magyar nyelven is
.Szabi-t kell elkapni , hogy milyen évjáratú a traki ?
2012 utáni vagy 2016 utáni
(pl itt is előjön hogy angolul van manuál a 2016 utáni trakikhoz,de magyarul nincs)
PL:
A 2012 utáni JD 6105M, 6115M, 6125M,
6130M és 6140M traktorok
link
itt baloldalt a könyvtármenüben a 65-s szekció utolsó egy harmadában vannak a linkek a
"Gumiabroncs kombinációk...." (Tire Combinations ...)névnél
alatt pár sorral
a "A gumiabroncs-kombináció kiszámítása..." (Calculate Tire Combinations)
Így kerek a történet,
mert az SRI értékeket a "Gumiabroncs kombinációk...."-nál kapja meg az ember amit használni kell a "A gumiabroncs-kombináció kiszámítása..." oldalnál.
Válasz Drisa #21092. hozzászólásáraGoogle bácsival kerestem csak.
Régebbről emlékeztem rá, hogy több típusé is elérhető volt.
John Deere, Calculate, Tire Combination,
e szavak mögé beírtam a típust és ennyi volt
link
Válasz _NB_ #21091. hozzászólásáraMás modellre hogyan tudok hasonlót nézni?
Válasz .Szabi #21088. hozzászólásáraItt hivatalos számolgató
http://manuals.deere.com/omview/OMAL213126_19/OULXA64,0002C13_19_20130301.html
Válasz .Szabi #21088. hozzászólásáraA fékezés miatt, az elsőkerék kicsit nagyobb átmérőjű és szilárd útburkoaton feszül. Próbáld ki ha megváltoztadod a keréknyomásokat, változik-e.
Válasz .Szabi #21088. hozzászólásáraFékezéskor feszül a hajtáslánc de a roppanás nem lehet természetes. Olaj kapcsolja a kuplungokat benne, nem levegő
Sziasztok
6105M-es traki, amikor bekapcsol az elso hajtas fekezeskor, hangosan kapcsolja ki, olyan mintha megemelne picit az elejet es hangosan roppan. Ha menet kozbe veszem ki a kapcsoloval eszrevehetetlen.
Nem tudom micsoda, de valoszinu olaj mukodteti ezt a kapcsolast. De ha levego, akkor esetleg koze lehet hozza, hogy kidorzsolodott egy levegocsovem, es folyamatosan ereszt?
Válasz bandigh #21086. hozzászólásáraNincs, kuplungos elindulásnál sincs, valamint irányváltónál sincs. Csak menet közben, mintha rádobná a kuplungot. De azon is agyaltam, hogy az első kereket kapcsolgathatja rá? Mintha az eleje rántana be, de lehet csak beképzelem már. A visszajelző nem jelzi még egy pillanatra sem, hogy bekapcsolná.
Válasz madle #21085. hozzászólásáraElindulásnál nincs ilyen gond a pedállal?
Válasz bandigh #21084. hozzászólásáraIgen kuplungolós, viszont van egy "auto clutch" gomb a váltó karon, ami szintén szolgálja a funkciót, ha azzal kuplungolok szépen rácsúsztatja a kuplungot és nem csattog. De nem értem miért ilyen a sima kuplung pedál. Szerintem nem normális.
Persze mondték, hogy használjam a gombot, dehát csak idegesít, hogy a pedállal meg így durrog.
Válasz madle #21083. hozzászólásáraEz olyan váltó amin 1-4 ig kuplungolni kell? Nem lehet gombbal felkapcsolni terhelés alatt?
Sziasztok,
olyan dolog jött elő az 5100M-es gépemen, hogy ha D-ben közúton megyek vele, 1-től 2-3-4-be váltogatva kuplungpedállal, minden kuplungolásnál elég nagyot csattan. "ránt" Mintha rádobná a kuplungot. Pedig a lábam van, hogy már fel is van emelve a pedálról. Alsó fordulatról elkezdem nyomni a gázt, hogy gyorsítsak, és abban a pillanatban csattan egyet.
KITE volt kint 3x, nagy nehezen sikerült nekik a váltót kalibrálni, mert fel kellett hozzá melegíteni a váltó olajat 60 fok fölé. Semmi változást nem eredményezett. Megnézték a kuplung pedál kapcsoló szenzort, az is 0-250-es értékig szépen leköveti a pedál benyomását.
A váltója 16/16-os mechanikus. Irányváltónál nem ránt. Illetve a váltón van egy elektromos kuplung, ha azt használom gyönyörűen rácsúsztatja a kuplungot váltásoknál. Csak a pedálos csattog, hiába csúsztatom rá lábbal szépen. 60 üzemóra van a gépben.
Találkozott már esetleg valaki ilyennel? Komolyan úgy érzem, hogy a gazdálkodók többet értenek legtöbb esetben a gépekhez, mint a szervizesek. Ezért kérem a tanácsotokat, hátha valaki már látott ilyet.
Válasz szanberg #21081. hozzászólásárairtam priv. ba
Válasz Dinnyés Laci #21080. hozzászólására345R?
Újonnan vásároltad?
Amúgy tavaly ahogy dolgoztam egy napot a varióssal nekem meg nagyon bejött, joystick benne azon mahinálsz mindent egykét gomb nyomásával, minden programozható bennük, bármit bármire tudsz variálni és a DTM is teccett.
Viszont a nagygépes emberemnek egyáltalán nem való, csak rába… magamnak fokozatmentest vennék. Ha a 6497-est lecseréljük egyszer az is variós lesz, ez a sávművelős, vetőgépes, magágykészítős rtk-s traktor, nem lazítózni kell, erre meg a varió váltó nagyon király.
Válasz Drisa #21078. hozzászólásáranem
www.hyspecs.com.au/products/category/hydraulic-cartridge-valves/hydraforce-cartridges-solenoid
igy néz ki csak rövidebb híd előtt lévő tömbbe van betekerve
Válasz szanberg #21073. hozzászólásáramegvan még az is...
vario nem nagyon jön be,meg van két kisebb jd...
nem rossz gépek
Válasz Dinnyés Laci #21072. hozzászólásáraILS Felső vezérlőkar érzékelő
Ezt keresed?
Válasz szanberg #21075. hozzászólásáraGumi kellett rakodora másikra már nem emlékszem mi volt. Eddig kétszer kellett valami hétvégén mert szombaton ellett meg. Mindkétszer segítettek hétfőn reggel 8 kor ott volt az alkatrész al központban.
Válasz Drisa #21074. hozzászólásáraMár késő ha nincs Magyarországon akkor holnap nem lesz mert 3-ig kell rendelni akkor rakják németben autóra.
Válasz Drisa #21074. hozzászólásáraFel szokták venni hétvégén is...
Akkor rendszeresen baj akad a gépekkel.
(3 piros 30.000óra és sosem kellett még hétvégén hozzájuk alkatrész)
Válasz Dinnyés Laci #21072. hozzászólásáraA kecskeméti kollégák számát tudom, nekem fel szoktak venni hétvégén is. A helyi embert hívd. Aki ismer, akkor talán felveszi.
Válasz Dinnyés Laci #21071. hozzászólásáraLecserélted a régi 8280-ast?
Miért pont Jd?
Eddig rendes ember voltál...
Válasz Drisa #21070. hozzászólásáratelefonszám lenne esetleg?
8R es ils hídhoz szelep
Amire a mágnestekercs rámegy
Délután nézek cikszámot
Válasz Dinnyés Laci #21066. hozzászólásáraKite holnap reggelre tud bármit ha valaki felveszi neked a telefont. Én már rendeltem vasárnap alkatrészt hétfő reggel itt volt.
Gondolom nem olajszűrő kell, így polcon csak kereskedőnél találsz. Nekem egyszer azt is ajánlották hogy Nadudvarra ha elmegyek az ottani alkatrészek beszalad és oda adja.
Válasz Dinnyés Laci #21066. hozzászólásáraIrd mi kell, hátha van valakinek polcon és mehetsz érte
Válasz Dinnyés Laci #21066. hozzászólásáraVasárnap lopással bárhol szinte
Válasz Dinnyés Laci #21066. hozzászólásáraSehol
Jd trakihoz hol lehet ma alkatrészt szerezni?
Sziasztok!
John Deere 2254 kombájnon négy hidraulika cső lüktet Az egyik az amelyik a szivattyú végét köti össze a vezérlőtömbbel a másik a vezérlőtömb legalján csatlakozik a tömbre. A másik kettő pedig a motollaemelő csöve az asztalnál. Mi lehet a gond? Találkozott valaki ilyen problémával?
Köszönöm, már megoldotam. Ki is próbáltam, lepermeteztem egy 10 ha-os búzaparcellát.
Válasz Sk Laci #21061. hozzászólásáraAT ready traktoroknál a takaródugó helyén egy csatlakozó van a monitornak, az ott futó kábeleket én sem bontanám meg. 3 pólusú csatlakozóval nem egyszerűbb áramhoz jutni?
Válasz Sk Laci #21061. hozzászólásáraSzerintem onnan vegyél áramot ahol van rendes dugalj neki. Kell egy hosszabb vezeték
Sziasztok, azokat kérdezném, aki ismeri az m-es JD traktorokat.
Szerelem bele a permetező irányitó egységét, és áramra van hozá szükségem. A jobb oldali első A oszlopon vanak felerősithető helyek, 2 fent, 2 lejjeb. Középen van valamilyen nyílás, ha leveszem a takaró dugót, akor ki lehet tapintani kábelokat. Azok elükészitet kábelok, ha áramra lenne szükségem, vagy inkáb ne piszkáljam, mert arra vanak vezetve más célt szolgáló vezetékek?
Mennyibe fáj egy váltó, vagy motor felújítás?
Válasz jani13 #21058. hozzászólására10–15e uzemora, ritkan tobb.
Köszönöm szépen a válaszokat! Normális karbantartás mellett motor, váltó mennyit bír felújítás nélkül?
Köszönöm szépen a válaszokat! Normális karbantartás mellett motor, váltó mennyit bír felújítás nélkül?
Válasz jani13 #21054. hozzászólásáraEgyik legjobb széria volt ugy is lehetne fogalmazni örökké mennek.
Válasz jani13 #21054. hozzászólásáraAlap felszereltség Semmi Extra. Simple Edition.
Üdv!
John Deere traktoroknál mit jelent az SE felszereltség? 6610 SE tapasztalatok esetleg?
Válasz ÁkosZsolt #21028. hozzászólásáraHelló!
Megnéztétek hogy mi a probléma?
Válasz zoli862 #21051. hozzászólásáraAmíg eljutsz hozzá az a valami... Van katranc azon a motoron bőséggel!
Válasz gcastle #21048. hozzászólásáraNem olyan nagy valami kicserélni
Válasz später77 #21049. hozzászólásáraNincs mit.
Válasz RkTomi #21046. hozzászólásáraKöszönöm szépen! Pontosan ez a berohadásos probléma volt. Keréklevétel nélkül viszont nem ment volna, így is pecázni kellett hozzá egy darabig. Most viszont újra működik, még egyszer köszönöm!