Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak637 FtBenzin árak617 FtEUR413.56 FtUSD400.96 FtCHF441.31 FtGBP497.51 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz lordbgabi #49684. hozzászólásáraEz ugyan 50-es de a 80 asé is ilyen és így is van elhelyezve. ha nincs a tömb mellett az a nagy tekerővel felszerelt vas (ami az antislip) akkor máshol ne keresd mert nincs benne.
Válasz vén cigány #49683. hozzászólásáraott már nincs mert a folytószelep állítója sincs meg olyan mintha ujabbra cserélték volna, erőszabályzó sincs meg a munkahenger mögött
Válasz sooty #49680. hozzászólásáraÍrtam hogy csak ideig óráig lesz jó. Én lefixáltam 540-be, végleg! De ha jól akarod megcsinálni akkor csak széthúzással lehet.
Válasz Büresz #49665. hozzászólásáraSajnos a lebisztosítás csak pár kör megtételéig használt. Aztán ugyanúgy szétkapcsolt. Szóval leveszem alul azt a burkolatot és akkor látni fogom, higy mi nem jó? Persze az oéaj a nyakamba folyik...
Közben újabb olajfolyás jött elő. Még nem tudom honnan, de működésben még nem okoz fennakadást.
Válasz vén cigány #49675. hozzászólásáraAkkor viszont az adagoló maradhat csak be kell állítani? Viszont ha főtenygelyen nincs súly lehet rá venni és azt csak rá kell szerelni vagy azt szakinak kell is ki is kell centirozni?
Uraim olyan kérdésem lenne most sikerült vásárolnom egy ntz 550E 1995 évjáratú belsőlámpás gyárilag 80-as motorral szerelve viszont az adagoló az 550 szerintem mert csak 1800-at pörög 80-as adagolót rátehetek vagy esetleg ezt az 550 adagolót át lehet épiteni 80-á?válaszotokat előre is nagyon köszönöm! Üdv Gábor
Válasz zsoltrs #49671. hozzászólásáraMindkettő nívó.
A sebváltókar előtt keresd. A leeresztővel megegyezik ránézésre. Csak ebbe nincs mágnes. A panorámásoknál a padlo kis lemezét fel kell venni a sebváltó körül
Tegnap nem vol elég, hogy ledadogott a gép. Még a generátor is megszorult. Szerintem csapágyat kellene cserélni, de még sosem szedtem szét generátort. Simán szétjön miután leveszem a 3 kiscsavart ami összefogja? Persz a tárcsát leveszem elötte. Jól gondolom?
Válasz a2457 #49655. hozzászólásáraNekem nincs lebiztosítva, soha nem dobja ki. A másik gépemen le volt bíztosítva úgy vettem, a permetezés műtrágyaszórást bírta, szártépő 5 perc után lenyalta a pöcköt. Most fix!
Válasz a2457 #49661. hozzászólásáraaz ő esetében szorul valami. Én a teljes javítás előtt,lekötném a hidrotömlőket a hengerről,azt megpróbálnám kézzel a vonószárakat föl,le megjáratni. Ha akkor is szorul,akkor henger bele dögledezik,vagy a forgócsapoknál szorul. Ha nem akkor jöhet a többi.
az a helyzet hogy mtz hidraulikával kapcsolatban van aki esőtáncot jár, itt rugdossa ott köpködi, tudja hol kell a szelepet "megpiszkálni valami merev cuccal" stb.. összesen talán 5-6 gép volt amin én rendbe tettem.
aminek okán kaptam hideget meleget a tulajdonosktól, csak éppen jó szót nem. egy darabig. aztán úgy elfogadták a dolgot.
mostmegmán örülnek neki.
a körbeírt problémád lehet olajtól.is.
kombinálva egy gyengélkedő szivattyúval, azért emel lassan. a gyors visszaejtés lehet olaj miatt, lehet tömb miatt.
az a dologban a kevésbé jó, hogyha megfigyeled az olaj útját a tartálytól:
->szivattyú->vezértömb->szűrő amikor nem csinálsz semmit.
ha valamit működtetsz akkor
->szivattyú->vezértömb->cucc->szűrő
(feltételezve hogy nincsen anti-szlip, amit amúgyis tanácsos eldobni belőle)
a probléma ezzel a felépítéssel az, hogy a szivattyú kopik. ami lejön belőle átmegy a rendszeren, s csak utána éri a szűrőt.
szóval mire elkopik a szivattyú, addigra kap a tömb is belőle bőségesen.
hozzáadva ehhez azt a tényt hogy a megmunkálása mindnek.. ótvar, nem teljesen kifúrt furatok stb..
így a következő megoldásra jutottam:
kicserélem az összes szivattyút és a tömböt, a munkahenger marad ha nem ereszt és nem karcos a rúd.
node, az nem kis pénz (relatív, az egészért összesen nem lehet egy jó szivattyút kapni más gépekbe) és van neki technikája.
lehet úgyis csinálni hogy ezt-azt cserél az ember de igazából legcélszerűbb előre gondolkodni és ráspórolni.
megvenni a szivattyút, kipucolni rajta f uratokat és kijáratni belőle a forgácsot amit rendszeresen benne felejtenek. ha veszel új szivattyút érdemes benézni a két lukon amin bemegy és kijön az olaj. mivel rég elkopott a fúrógépjük látszik hogy általában nincsen teljesen végigfurva a luk, ezt kell kipucolni.
tömbnél ugyanez, minden furatot át kell nézni. nyakas szelepeknek elvileg a gömbölyű vége sima kéne hogy legyen, és teljesen gömb alakú. van amikor úgy néz ki mintha menetet vágtak volna rá, egy okádék az egész ahogyan van. be kell fogni fúróba akár, és szépen fel lehet polírozni.
tömítések élből kuka mind természetesen.
a rendszer része a kormány szivattyú, a kis picike a motor jobb oldalán. szintén szoktam cserélni bár azokra ritkán van panasz.
az orbitot (ha olyan a gép) nem cserélem mert az valami oknál fogva kivételesen tényleg jól működő darab, 2 orosz volt amit szétszedtem és teljesen jó kívül belül.
tartályt kimosom.
szűrőt nyilván cserélek.
ahol lehet oda tömlőt teszek a fémcsövek helyett, rézkarikák mindíg újak. ahova fel kel feküdjenek megnézem hogy egyáltalán síkban van e (tömbnél sokszor nem, de mivel puha anyag egy sima reszelővel is megmunkálható)
majd jön az olaj. ami motorolaj szokott nálam lenni, avval volt a legtartósabb. turbós motorba készült MOL-os olaj tökéletes.
a csere azt is jelenti hogy a munkahengerekből is ki kell engedni ami van.
na mire evvel végzek, és összerakom úgy hogy sehol ne eresszen az benne van egy 100 as körül ha másnak csinálom. alkatrésszel, olajjal, munkadíjjal.
ilyenkor szokták szedni a keresztvizet anyámról meg ugye jó ideig csuklok. aztán amikor telnek a hetek, és ha hideg van ha meleg, működik klafán és nem ereszti az olajat sehun, akkor szokott jönni az hogy megenyhülnek, aztán rájönnek hogy ugyan relatíve sok volt egyben a kiadás, de azóta is működik ugyanúgy, hibátlanul. és lehet nyugodtan is aludni.
nem forralja az olajat, nem habzik, a szivattyú akkor sem ordít ha nyélgázon emelsz valamit, nyár közepén is ugyanolyan erős és amit reggel emelt azt ugyanúgy emeli délben is. nem mellesleg nem rohadsz le vele a semmi közepén.
ez a történet hosszú verziója.
a rövid az hogy szépen össze kell spórolni az alkatrészt meg az olajat ameddig megy, kipucolgatni amit ki kell rendbetenni a zsíruj alkatrészt hogy lehessen használni...
aztán amikor eljön az ideje szépen rendbe kellesz rakni és akkor sok sok évig nincsen vele baj.
a te esetedben egy olajcsere mol turbo diesel 15-40 es olajra lehet hogy segít ideig óráig. időközben össze tudod vásárolni ami kell meg rendbetenni a nagy szervízre. rutinnal megvan egy hosszabb nap alatt nulláról a szerelés és javítás. ha nem volt dolgod ilyennel még sosem akkor egy hétvége a rendberakás, meg egy másik a felszerelés.
A múltkor volt szó hidraulika olajról. A miénk azt csinálja, hogy hidegen alig akar leengedni, bármi is legyen ráakasztva. Melegen viszont az eke is és a talajmaró is viszonylag gyorsan leenged. Ez lehet csak az olaj miatt?
Válasz Bécó #49657. hozzászólásáraSzia! Én a pótkocsikat alakítottam egy körösre, az egyszerübb mivel megvan egy csatlakozó fej cseréböl ,meg a másik légvezeték mellőzéséből. Bár Te tudod meg lehet ismered is ezt a verziót. Szép estét!
Válasz rsándor #49654. hozzászólásáraEzzel a géppel még nem használtam. Ma délelőtt műtrágya szórás volt, ott nem volt gond. Aztán jött a talajmarózás, egy ideig ott sem volt semmi, aztán egyszer szétkapcsolt. Onnantól kezdve meg folyamatosan. Na kíváncsi leszek, ha nem apósomnál lenne letéve éjszakára a gép, megnézném most.
Válasz sooty #49632. hozzászólására Nem használsz vízszintes tengelyű szárzúzót? Nekem az tette tönkre, valószínű ki kellesz cserélni a kapcsoló körmös hüvelyt meg a meghajtó nagyobbik fogaskereket, mert hiába cserélsz kapcsoló villát szétmegy fél nap alatt,ha el van kopva a többi része.
Válasz Büresz #49652. hozzászólásáraAzért meglehet azt "mókulni", ha nagyon elvannak kopva bordák.
Olajat leengedni és le kell venni a kis deknit és villát nem vájatba kell tenni, hanem mögé és így beljebb fog kerülni a kapcsoló kerék és nagyobb felületen fognak csatlakozni a bordák és nem dobálja ki. Persze 1000 -es tlt nem lesz.
Aki érti, hogy miről "hadobálok" leírhatja érthetőbben is.
Válasz vén cigány #49649. hozzászólásáraMinden lehet, mert hát 32 éves a sárkány, de bízni kell, csak a csavart kell meghúzni.
reggel első dolgom lesz kipróbálni.
Válasz sooty #49646. hozzászólásáraazért annyira nem elkeserítő a helyzet.
kb mint az asszony, csak napi olajcserével.
megköll szokni az orosz gondolkodsát aztán rá fogsz jönni hogy a java lego.
Válasz a2457 #49642. hozzászólásáraHát akkor 1000/540 hála és köszönet érte.
Remélem csak ez lesz.
Én meg kb 1000szer szálltam ma ki és be, gyakorlatilag fél délután ezzel szopattam magam. Megmondta nekem az egyik haverom, hogy ha "csak" MTZ-m lesz akkor nem traktoros leszek, hanem csak olajos. Sajnos eddig igaza van, de meg fogom cáfolni.
Válasz ROBERT1111 #49638. hozzászólásárarudazattal szoktak olyan gondok lenni hogy kikapcsolgat, nézd meg hogy a rugó aminek megkéne tartani egyik illetve másik állásban jó e. nekem akkor csinált ilyet amikor zsenge volt a rugó aztán ha felemeli az elejét meg földhöz vágja magát utánna kidobta összekrékből.
de már többet nem csinál ilyet, kapott szép új rugót ami erősebb.
Válasz Márk_ #49635. hozzászólásárajó persze rutinosan énis okosan megfogtam a gázrudazatot egykézzel aztán megoldottam.
de elsőre jobb ketten.
mostmeg tökmindegy mert nincse fék a tlt-be :D
szóval ha kell bármikor áttudom csapni.
Sziasztok olyan kérdésem lenne hogy a 82 es osztóművében valami ki tud akadni vagy szét tud e csúszni mert amikor a gép erölködik akkor olyan mintha a hajtást kikapcsolná és mindig ujra be kell kapcsolni hol ott nem is akad ki a kar
Válasz a2457 #49634. hozzászólásáraA lebiztosítás nem volt meg, az tuti. Egy lelapolt hengeres vacak lóg lefele ezt egy 17-es kulccsal tudom fordítani. Nagyon más alkatrészt nem nagyon láttam a környéken. Bár mintha mögötte lett volna egy hatlapfejű csavar. Azt lehet tekergetni, bár még nem áll össze, hogy az mit és hogyan fixálna. Lehet, hogy az már a házon belül fixál?
_jpg_fill_540x300_0.webp "Már csak két heted maradt ennek a támogatási kérelemnek a benyújtására")
91035 hozzászólás
Válasz lordbgabi #49684. hozzászólásáraEz ugyan 50-es de a 80 asé is ilyen és így is van elhelyezve. ha nincs a tömb mellett az a nagy tekerővel felszerelt vas
(ami az antislip) akkor máshol ne keresd mert nincs benne.
Válasz vén cigány #49683. hozzászólásáraott már nincs mert a folytószelep állítója sincs meg olyan mintha ujabbra cserélték volna, erőszabályzó sincs meg a munkahenger mögött
Válasz lordbgabi #49679. hozzászólásáraA kormány alatt, jobbra.
Válasz sooty #49680. hozzászólásáraÍrtam hogy belül valami csapágy, tengely baja van!
Válasz sooty #49680. hozzászólásáraÍrtam hogy csak ideig óráig lesz jó. Én lefixáltam 540-be, végleg! De ha jól akarod megcsinálni akkor csak széthúzással lehet.
Válasz Büresz #49665. hozzászólásáraSajnos a lebisztosítás csak pár kör megtételéig használt. Aztán ugyanúgy szétkapcsolt. Szóval leveszem alul azt a burkolatot és akkor látni fogom, higy mi nem jó? Persze az oéaj a nyakamba folyik...
Közben újabb olajfolyás jött elő. Még nem tudom honnan, de működésben még nem okoz fennakadást.
Üdv az uraknak!
kisfülkés 80as Mtzben (1979) hová van beépítve az antislip?
Válasz vén cigány #49675. hozzászólásáraAkkor viszont az adagoló maradhat csak be kell állítani? Viszont ha főtenygelyen nincs súly lehet rá venni és azt csak rá kell szerelni vagy azt szakinak kell is ki is kell centirozni?
Adagoló tápszivattyú átereszt, hiába teszek rá újat.
Habis. Tudtok valami megbízható megoldást?
köszönöm
Tisztlet az Uraknak!
Az a kérdésem lenne, hogy menniy bír egy hengerfejtömítés üzemórába, kb? A 4 porlasztónál folyik a hűtővíz.
Válasz lakatos gabesz #49674. hozzászólásáraEgy "butított" 80-as motor van benne.
A főtengelyre kellenek súlyok és talán még a szelep rugók is gyengébbek és utána lehet növelni a fordulatszámot.
Uraim olyan kérdésem lenne most sikerült vásárolnom egy ntz 550E 1995 évjáratú belsőlámpás gyárilag 80-as motorral szerelve viszont az adagoló az 550 szerintem mert csak 1800-at pörög 80-as adagolót rátehetek vagy esetleg ezt az 550 adagolót át lehet épiteni 80-á?válaszotokat előre is nagyon köszönöm! Üdv Gábor
Válasz a2457 #49643. hozzászólására tényleg a rugóval volt baj valami szakbarbár a fék visszahúzó rugót rakta bele és túl erős volt neki
Válasz zsoltrs #49671. hozzászólásáraMindkettő nívó.
A sebváltókar előtt keresd. A leeresztővel megegyezik ránézésre. Csak ebbe nincs mágnes. A panorámásoknál a padlo kis lemezét fel kell venni a sebváltó körül
Hali
Kérdezném, h a váltót hol kell feltolteni?
Valaki azt mondta, hogy a nivopalca beontojen... Remélem, hogy csak hulyult.
És meddig kell? Bal oldalt van a nivopalca, amin elég egyértelmű jelek vannak, de a váltó túloldalán meg egy négyzet alakú vakdugos csavar is van...
Köszi
Sziasztok kérdezném ki mennyire ért itt a hidraulikához az elektromos szelepek terén?
Válasz kevesa #49668. hozzászólásáraSimán szét szedheted, nem nagy kaland, nem kell forrasztani.
Válasz Büresz #49667. hozzászólásáraOooh ertem oda meg gondolom forrasztani kell nem radugos sem csavaros? Akkor villamos szerelo lesz belole
Válasz kevesa #49666. hozzászólásáraNem olyan egyszerű, le kell venni a műanyag burkolatot, a fesszabályzót, a vezetékeket, mert nem engedi széthúzni.
Tegnap nem vol elég, hogy ledadogott a gép. Még a generátor is megszorult. Szerintem csapágyat kellene cserélni, de még sosem szedtem szét generátort. Simán szétjön miután leveszem a 3 kiscsavart ami összefogja? Persz a tárcsát leveszem elötte. Jól gondolom?
Válasz a2457 #49655. hozzászólásáraNekem nincs lebiztosítva, soha nem dobja ki. A másik gépemen le volt bíztosítva úgy vettem, a permetezés műtrágyaszórást bírta, szártépő 5 perc után lenyalta a pöcköt. Most fix!
Válasz a2457 #49661. hozzászólásáraA 100ezerFt, szerintem nem pénz érte. Természetesen ha működik.
Te helyileg merre is vagy?
Egyébként a zuhanásgátló most teljesen ki van tekerve, nyilván ez se jó így, hiszen akkor minek van benne. Mindjárt állítok is rajta.
Válasz .Richard. #49662. hozzászólásáralehet a tömb miatt is.. zuhanásgátló szelep marhasága pl.
Válasz a2457 #49661. hozzászólásáraaz ő esetében szorul valami. Én a teljes javítás előtt,lekötném a hidrotömlőket a hengerről,azt megpróbálnám kézzel a vonószárakat föl,le megjáratni. Ha akkor is szorul,akkor henger bele dögledezik,vagy a forgócsapoknál szorul. Ha nem akkor jöhet a többi.
Válasz sooty #49659. hozzászólásárana, most lehet megköveznek de végülis mindegy.
az a helyzet hogy mtz hidraulikával kapcsolatban van aki esőtáncot jár, itt rugdossa ott köpködi, tudja hol kell a szelepet "megpiszkálni valami merev cuccal" stb.. összesen talán 5-6 gép volt amin én rendbe tettem.
aminek okán kaptam hideget meleget a tulajdonosktól, csak éppen jó szót nem. egy darabig. aztán úgy elfogadták a dolgot.
mostmegmán örülnek neki.
a körbeírt problémád lehet olajtól.is.
kombinálva egy gyengélkedő szivattyúval, azért emel lassan. a gyors visszaejtés lehet olaj miatt, lehet tömb miatt.
az a dologban a kevésbé jó, hogyha megfigyeled az olaj útját a tartálytól:
->szivattyú->vezértömb->szűrő amikor nem csinálsz semmit.
ha valamit működtetsz akkor
->szivattyú->vezértömb->cucc->szűrő
(feltételezve hogy nincsen anti-szlip, amit amúgyis tanácsos eldobni belőle)
a probléma ezzel a felépítéssel az, hogy a szivattyú kopik. ami lejön belőle átmegy a rendszeren, s csak utána éri a szűrőt.
szóval mire elkopik a szivattyú, addigra kap a tömb is belőle bőségesen.
hozzáadva ehhez azt a tényt hogy a megmunkálása mindnek.. ótvar, nem teljesen kifúrt furatok stb..
így a következő megoldásra jutottam:
kicserélem az összes szivattyút és a tömböt, a munkahenger marad ha nem ereszt és nem karcos a rúd.
node, az nem kis pénz (relatív, az egészért összesen nem lehet egy jó szivattyút kapni más gépekbe) és van neki technikája.
lehet úgyis csinálni hogy ezt-azt cserél az ember de igazából legcélszerűbb előre gondolkodni és ráspórolni.
megvenni a szivattyút, kipucolni rajta f uratokat és kijáratni belőle a forgácsot amit rendszeresen benne felejtenek. ha veszel új szivattyút érdemes benézni a két lukon amin bemegy és kijön az olaj. mivel rég elkopott a fúrógépjük látszik hogy általában nincsen teljesen végigfurva a luk, ezt kell kipucolni.
tömbnél ugyanez, minden furatot át kell nézni. nyakas szelepeknek elvileg a gömbölyű vége sima kéne hogy legyen, és teljesen gömb alakú. van amikor úgy néz ki mintha menetet vágtak volna rá, egy okádék az egész ahogyan van. be kell fogni fúróba akár, és szépen fel lehet polírozni.
tömítések élből kuka mind természetesen.
a rendszer része a kormány szivattyú, a kis picike a motor jobb oldalán. szintén szoktam cserélni bár azokra ritkán van panasz.
az orbitot (ha olyan a gép) nem cserélem mert az valami oknál fogva kivételesen tényleg jól működő darab, 2 orosz volt amit szétszedtem és teljesen jó kívül belül.
tartályt kimosom.
szűrőt nyilván cserélek.
ahol lehet oda tömlőt teszek a fémcsövek helyett, rézkarikák mindíg újak. ahova fel kel feküdjenek megnézem hogy egyáltalán síkban van e (tömbnél sokszor nem, de mivel puha anyag egy sima reszelővel is megmunkálható)
majd jön az olaj. ami motorolaj szokott nálam lenni, avval volt a legtartósabb. turbós motorba készült MOL-os olaj tökéletes.
a csere azt is jelenti hogy a munkahengerekből is ki kell engedni ami van.
na mire evvel végzek, és összerakom úgy hogy sehol ne eresszen az benne van egy 100 as körül ha másnak csinálom. alkatrésszel, olajjal, munkadíjjal.
ilyenkor szokták szedni a keresztvizet anyámról meg ugye jó ideig csuklok. aztán amikor telnek a hetek, és ha hideg van ha meleg, működik klafán és nem ereszti az olajat sehun, akkor szokott jönni az hogy megenyhülnek, aztán rájönnek hogy ugyan relatíve sok volt egyben a kiadás, de azóta is működik ugyanúgy, hibátlanul. és lehet nyugodtan is aludni.
nem forralja az olajat, nem habzik, a szivattyú akkor sem ordít ha nyélgázon emelsz valamit, nyár közepén is ugyanolyan erős és amit reggel emelt azt ugyanúgy emeli délben is. nem mellesleg nem rohadsz le vele a semmi közepén.
ez a történet hosszú verziója.
a rövid az hogy szépen össze kell spórolni az alkatrészt meg az olajat ameddig megy, kipucolgatni amit ki kell rendbetenni a zsíruj alkatrészt hogy lehessen használni...
aztán amikor eljön az ideje szépen rendbe kellesz rakni és akkor sok sok évig nincsen vele baj.
a te esetedben egy olajcsere mol turbo diesel 15-40 es olajra lehet hogy segít ideig óráig. időközben össze tudod vásárolni ami kell meg rendbetenni a nagy szervízre. rutinnal megvan egy hosszabb nap alatt nulláról a szerelés és javítás. ha nem volt dolgod ilyennel még sosem akkor egy hétvége a rendberakás, meg egy másik a felszerelés.
az alaposság kifizetődő hosszútávon.
Válasz Bécó #49657. hozzászólásáraOlvas vissza.Mf-es?-tett be kb 1 éve képeket,hogy hogyan csinálta meg.
A múltkor volt szó hidraulika olajról. A miénk azt csinálja, hogy hidegen alig akar leengedni, bármi is legyen ráakasztva. Melegen viszont az eke is és a talajmaró is viszonylag gyorsan leenged. Ez lehet csak az olaj miatt?
Válasz Bécó #49657. hozzászólásáraSzia! Én a pótkocsikat alakítottam egy körösre, az egyszerübb mivel megvan egy csatlakozó fej cseréböl ,meg a másik légvezeték mellőzéséből. Bár Te tudod meg lehet ismered is ezt a verziót. Szép estét!
Sziasztok!
Van egy 820.2-em egy körös fékkel gyárilag!
A kérdésem az lenne kétkörös fékre lenne szükségem valaki alakította már át?
Ha igen mit cserélt?
Válasz rsándor #49654. hozzászólásáraEzzel a géppel még nem használtam. Ma délelőtt műtrágya szórás volt, ott nem volt gond. Aztán jött a talajmarózás, egy ideig ott sem volt semmi, aztán egyszer szétkapcsolt. Onnantól kezdve meg folyamatosan. Na kíváncsi leszek, ha nem apósomnál lenne letéve éjszakára a gép, megnézném most.
de nem volt leboztosítva, csak azért dobálta ki neki.
nincsen annak még semmi baja, elég ha holnap leboztosítja 540 es állásban.
Válasz sooty #49632. hozzászólására Nem használsz vízszintes tengelyű szárzúzót? Nekem az tette tönkre, valószínű ki kellesz cserélni a kapcsoló körmös hüvelyt meg a meghajtó nagyobbik fogaskereket, mert hiába cserélsz kapcsoló villát szétmegy fél nap alatt,ha el van kopva a többi része.
Válasz Büresz #49652. hozzászólásáraAzért meglehet azt "mókulni", ha nagyon elvannak kopva bordák.
leírhatja érthetőbben is.
Olajat leengedni és le kell venni a kis deknit és villát nem vájatba kell tenni, hanem mögé és így beljebb fog kerülni a kapcsoló kerék és nagyobb felületen fognak csatlakozni a bordák és nem dobálja ki. Persze 1000 -es tlt nem lesz.
Aki érti, hogy miről "hadobálok"
Válasz sooty #49650. hozzászólásáraIdeig-órág jó lesz és lenyalja bent a pöcköt.
A kormánymű belső holtjátékának csökkentésére van valamilyen állítási lehetőség?
Válasz vén cigány #49649. hozzászólásáraMinden lehet, mert hát 32 éves a sárkány, de bízni kell, csak a csavart kell meghúzni.
reggel első dolgom lesz kipróbálni.
Válasz sooty #49632. hozzászólásáraLehet, hogy kapcsoló bordák teljesen elkoptak.
Válasz sooty #49646. hozzászólásáraazért annyira nem elkeserítő a helyzet.
kb mint az asszony, csak napi olajcserével.
megköll szokni az orosz gondolkodsát aztán rá fogsz jönni hogy a java lego.
Válasz sooty #49636. hozzászólásáraLehet belül csapágy probléma!!!!!!!!!
Válasz a2457 #49642. hozzászólásáraHát akkor 1000/540 hála és köszönet érte.
Remélem csak ez lesz.
Én meg kb 1000szer szálltam ma ki és be, gyakorlatilag fél délután ezzel szopattam magam. Megmondta nekem az egyik haverom, hogy ha "csak" MTZ-m lesz akkor nem traktoros leszek, hanem csak olajos. Sajnos eddig igaza van, de meg fogom cáfolni.
Válasz a2457 #49642. hozzászólásáraAkkor majd lenyalja a villa pöckit.
Válasz a2457 #49642. hozzászólására
Válasz ROBERT1111 #49638. hozzászólásárarudazattal szoktak olyan gondok lenni hogy kikapcsolgat, nézd meg hogy a rugó aminek megkéne tartani egyik illetve másik állásban jó e. nekem akkor csinált ilyet amikor zsenge volt a rugó aztán ha felemeli az elejét meg földhöz vágja magát utánna kidobta összekrékből.
de már többet nem csinál ilyet, kapott szép új rugót ami erősebb.
Válasz sooty #49636. hozzászólásáraakkor már meg is van a gondunk.
katt ide
gondolom látod ezen a képen melyik a biztosító csavar.közvetlen az mellett amivel "váltasz".
na ha evvel leboztosítod tuti hogy nem fog kiugrani.
Válasz Sanyee #49620. hozzászólásáraA motorból le engedem centrifugál szűrőt kitakarítom és kicserélem a levegő szűrőben az olajat 14L
Válasz Márk_ #49635. hozzászólásárajó persze rutinosan énis okosan megfogtam a gázrudazatot egykézzel aztán megoldottam.
de elsőre jobb ketten.
mostmeg tökmindegy mert nincse fék a tlt-be :D
szóval ha kell bármikor áttudom csapni.
15 litert nekem beveszi, 2 gépem is.
Sziasztok olyan kérdésem lenne hogy a 82 es osztóművében valami ki tud akadni vagy szét tud e csúszni mert amikor a gép erölködik akkor olyan mintha a hajtást kikapcsolná és mindig ujra be kell kapcsolni hol ott nem is akad ki a kar
Válasz Tomi81 #49619. hozzászólására9
Válasz a2457 #49634. hozzászólásáraA lebiztosítás nem volt meg, az tuti. Egy lelapolt hengeres vacak lóg lefele ezt egy 17-es kulccsal tudom fordítani. Nagyon más alkatrészt nem nagyon láttam a környéken. Bár mintha mögötte lett volna egy hatlapfejű csavar. Azt lehet tekergetni, bár még nem áll össze, hogy az mit és hogyan fixálna. Lehet, hogy az már a házon belül fixál?