Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak655 FtBenzin árak636 FtEUR412.88 FtUSD401.77 FtCHF438.98 FtGBP489 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
szevaszto tudna valaki ajalani hajdubihar kornyeken ojan szakuzletet ahol minosegi t25 alkatreszeket lehet kapni mert a habinal ojan olajszivatyut akartak adni aneknek 2 mm jateka volt a tengejnek minden iranyban es a fogaskerek ek nelkul csak siman rasajtolva volt pedig az oroszoknal az jnterneten latam uj szivatyut ekel pontos masat az eredetinek csak nem tudom hogy lehet es hol hozajutni
gondoltam ra hogy ha kiegyensujozatlan lene a motor nagyfordulatnal csunyan kene viselkegyen de a fiam szeget utot a fejembe hogy ezt nem muvelte regen depis letem tole harom napja gondolkodom es nem jotem ra hogy 600 fordulaton nem ringat a kabin 800 koru utemesen egy ojan 3-4 centit jobra bara es 1000 utan eltunik egy kicsit megnyugotam koszonom a valaszt
Válasz hajdumaria75 #21237. hozzászólásáraelvileg ezt a motort ugyan úgy írják hogy legkisebb stabil fordulata 1000 alatt van, de azt tudni kell hogy orosznál ez nem az alapjáratot jelenti. hanem azt a fordulatot amin még nem fullad le.
1000 fordulat felett van az alapjárat, máskülönben minden orosz motor hajlamos felkapkodni az olajat meg besütni az olajlehúzó gyűrűt.
szokták volt mondani bár mtz-re hogy nagy kommunista spicli, mert ha sokat pofázik a traktoros munka helyett aztán csak 800-1000 körül pöfög a motor akkor a kipuffogócsonknál tiszta olaj minden.
ez t-25 re is igaz, nemigen kajálja 1000 alatt a fordulatot.
soros adagolósok szépen mennek 1000 alatt is, de nem tesz jót... ez a lökethossz és furat arányából adódó jelenség, nemigen lehet vele semmit kezdeni.
szóval ha 1000 és nyélgáz közt jól viseli magát akkor nincsen baj. ha kiegyensúlyozatlanság miatt ráz akkor a rázkódás a fordulatszám négyzetével arányosan nő. szóval ha 800 on ráz, akkor 1600 on 4x annyira "üt" a motor.
szevasztok kerdeznek valamit hatha valaki tapasztalt mar ijet t25 traktor javitas utan alapjaraton oldaliranyba kicsit himbalozik 1000fordulatnal megszunik felkulcsra gyulad lehetseges lene hogy a kiegyenlitomu fogaskereket elneztuk es nincs jelen atol vaneza ringas vagy az elogyutas
Válasz mtz 552 #21234. hozzászólásáraÁtment az e-mail? 2x elküldtem de nincs a kimenők között. Próbáld meg úgy beállítani az adagolót, hogy a jeltől eggyel visszább a középső jel felé rögzíted le a tárcsát.
Válasz Maszek Zs #21226. hozzászólásáraAz indítórelé kontakt hibás volt,egy kis tisztogatás és már jó is lett vagyis a tulaj ezt mondta. Nekem nem volt időm tüzetesebben megnézni mert melózni kellet.
Válasz Maszek Zs #21228. hozzászólásárajo szépen porlaszt pöffent mikor ellenörzöm! másiké hugyozik szinte mégis ugy jár ahogy az megvan irva.feladta a leckét rendesen
Köszönöm mindkettőtöknek a segítséget, nagyon sokat segítettetek.
A gép külseje, meg az elektronikai rendszere mennyire mérvadó? Gondolok itt a rozsdára, leszakadt ajtóra, kitört szélvédőre, ablakokra, hiányzó lámpákra, elektronikai hibákra? Azért kérdezem, mert láttam párat a neten, ami olcsó volt annak a külseje is eléggé tropára volt.
sziasztok! olyan probléma van t25 belövöm az elötöltést gép indul de rohadtul füstöl kéken.vissza teszem a gyári jelre alig füstöl de nem harap ugy nincs az a jo koppanos hangja mielött felpörög.ötletetek ha van jo lenne!porlaszto tökéletes szelep hézag szintugy!
Válasz zolika0505 #21217. hozzászólásáravigyél magaddal valakit aki szokott szerelgetni és legyen nállatok mérőóra hidraulikához.
avval letudod tesztelni a hidraulika szivattyút és tömböt.
motorolaj nyomása hidegen semmit nem árul el, melegen nézzétek meg, legyen nálatok mechanikus óra ahhoz is mert az elektromos akármit mutathat.
kuplungházat érdemes megnézni nem repedt e, megállni vele úgy hogy egyszer az egyik, utána másik első kereke levegőben legyen. (tuskóra ráhajtani, ároknál is meglehet csinálni stb..) a változik az olajnyomás akkor a kuplungház repedt, feszegeti a főtengelyt a feszültség és az drága móka és sok szívás cserélni.
Válasz zolika0505 #21217. hozzászólásáraIgaz hogy nem engem kérdeztél, de szerintem a következőket kell megnézni tüzetesebben:
Motor:
-Lehetőleg hidegindítást probálj nézni,hogy az izzítás működik-e illetve hogy kapja el a motor.
-Ha beindult akkor olajnyomást nézni(ezt melegen sem ártana) illetve a hűtőbe belenézni hogy beledolgozik-e a vízbe
- Hűtőt megnézni hogy szivárog-e mert az drága pénz
Gumik:
Lehetőleg ne legyenek teljesen lefutottak mert marha drága felgumizni kb 250eft
Hidraulika:
Sajnos ezt igazán nem tudod rendesen megvizsgálni csak ha valamilyen munkagép rajta van. Az olajfolyás nem hiba a hidraulika rendszerben hanem mtz.
Hajtáslánc:
Minden sebességi fokozatban menni vele, nagyon figyelve motorféknél a difihangra hogy morog-e. A terep fokozatoknál ha a tulaj engedi kikéne kötni egy fához és rúgatni.
TLT:
Sajnos ezt nemigazán tudod tesztelni csak munka közben.
A többi része kicsi pénzből javítható. Ha valamit kihagytam akkor majd a2457 kiegészít.
Válasz a2457 #21206. hozzászólásáraÉrtem, akkor körbe kérdezek kinél lenne érdemesebb csináltatni.
Amúgy ha 50-es Mtz-t veszek, mire érdemes figyelni? Mik azok a dolgok amiknek működnie kell, mert mondjuk drága, nehéz beszerezni az alkatrészt, stb..? Meg mik azok a dolgok amik nem annyira fontosak? Gondolok itt például arra hogy hiányzik az ajtó, rossz az akku benne, vannak-e papírjai, műszakija, stb..?
Tehát összegezve milyet érdemes venni 500 körül, mert akkor még marad 200-250 a javítása.
Válasz tiboca69 #21212. hozzászólásáranamost 4 üteműnél is létezik amit írsz, de csak nagyfordulatú motoroknál, ugye amikor záródik a szelep akkor ad egy kis csillapítást hogy ne basszon oda a szelepfészeknek, de a helyzet az hogy amik akkora fordulatú motorok hogy ez a jelenség probléma legyen azokon már régesrégen be van kalkulálva ez a dolog és nincsen belőle baj, traki motornál meg teljesen felejtős mert nem jár akkora fordulaton hogy ez valaha problémát okozzon.
ha már kipuffogónál tartunk "gázgyorsító" dob, ami azt csinálná ami a neve, hogy gyorsabban jön belőle valamiért a gáz anélkül hogy a nyomás ne nőne nem létezik, mert fizikai képtelenség.
2 üteműek közül azoknak amik szívó üzeműek a kipuffogó mint rezonátor szerver részét képezik a motor működési elvének.
gyakorlatban elmondható hogy a 4 üteműek közül a szívó üzeműek hangolt rezonátort szeretnek mint kipuffogót, minnél kevesebb fojtással amennyiben szűk fordulatszám tartományban akarjuk őket használni, és amennyiben tág fordulatszámban akkor a lehető legkisebb fojtás a cél.
az utóbbi igaz a t-25 re.
szóval nyugodtan, mehet rá a fojtás nélküli kályhacső. sima hangtompító dob mehet, a belül perforált csöves fajta amin átlátsz.
z a legjobb választás rá.
Válasz tiboca69 #21212. hozzászólásáraAmit írtál,az a kétütemű motorokra igaz.A négyüteműekre gázgyorsító dobokat,és minél kisebb ellenállású dobokat tesznek a teljesítménynövelésére.Ahogy csökken az ellenállás,úgy nő a hangerő.Ezért jó a sima cső is,csak hangos lesz.
Válasz a2457 #21208. hozzászólásáraÚgy tudom, hogy nem nagyon használ egy motornak sem ha megfelelő kipufogó (fojtás) nélkül üzemeltetik...
Rosszul tudom?
Válasz nagy0szilard #21210. hozzászólásáraTedd szerintem a fülke tetejére/elejére. Az már levilágít akár az első kerekekre is. Én is azért tettem fel magasra, mert amikor kukoricát szártépőztem, a fényszóró nem sokat ért.
Viszont annyiból zavaróbb, hogy a szélvédőn jobban visszatükröződik a fénye.
Sziasztok!
Ritkán írok ide, de szükségem lenne a segítségetekre. Szét égett a kipufugóm a T-30on, és arra lennek kiváncsi,h ha nem gyári kipufogót tennék rá, ha nem mondjuk egy sima saválló szikrakofós csövet dob nélkül, az befolyásolja a traki teljesítményét, vagy inkább kárt okozna a motorba?
Előre is köszönöm a válaszokat!
Válasz zolika0505 #21205. hozzászólásáraúgy mondom neked, ha mázsa alatt nyom a szöghajtás akkor felejtős. ide nagy böszme fogaskerekek kellenek. meg minimum 80mm es tengely a kihajtás oldalon, az még úgyahogy bírja.
miliós tétel egy rendes ipari szárzúzó.
kisiparos gyártásban 400e körül megúszható, de fogsz rá költeni ha mást nem rendszeresen lemezelni kell. nekem is kell. de vastagabbat már nem bír el.
Válasz a2457 #21204. hozzászólásáraÉrtem, köszi a tanácsokat.
Tehát akkor gondolom valamilyen erdészeti szárzúzót kellene vennem pl.egy RZ-1.5-öt, vagy valami hasonló erősségűt kell csináltatnom. Van itt Zalában egy ember (azt hiszem, hogy Vékony Sándornak hívják) aki csinál szárzúzót, csak az nem tudom, mennyire bírná a melót, mennyire erősek ezek a kaszák.
Válasz zolika0505 #21203. hozzászólásáraazért kell a lánc mert kést csak 1x húzod neki a tuskónak és már vége is. a lánc meg ugye bírja az ilyesmit.
kifejezetten erdészeti szárzúzó ami ezt ki is bírja. enyémnek a szöghajtása az egy lánctalpasnak az osztóművéből van, a vázon a lemezelés 11mm vastag (8+3mm) de még az is horpad ott ahol sűrűn felcsapja a láncot a tuskó. az erőhatásokat úgy kellesz elképzelni hogy volt olyan, hogy megcsavarta a traktor tlt tengelyét, a bordástengelyt magát.
a szárzúzóm 2 méter széles, tömeget pontosan nemtudok mondani de ha felemelem akkor hájas gázzal nem jó elindulni mert felkapja a gép az elejét emelkedőn.
20+áfa/Ha / alkalom alatt nem érdemes bevállalni. csak a gépet teszi tönkre.
Válasz a2457 #21182. hozzászólásáraHát ja azért a 820-as már elég nagy gép. Azzal lehet haladni.
Igen én is szárzúzásra gondoltam, csak valamiért mindig kaszálást írok, az ugrik be először.
A 4ha naponta az elég jól hangzik.
Itt is majd a pénz lesz fontos kérdés, az elvileg ezen a héten eldől. Eddig úgy volt, hogy 1 évben, bozótvágóval csak egyszer kaszáltunk meg egy területet, mert nem volt rá több pénz, most talán lehet majd ezen változtatni.
Látom eléggé gép gyilkos dolog a szárzúzás, sok minden le tud esni a gépről...
Amúgy bármelyik szárzúzóra lehet tenni láncot, vagy olyan fajtát kell kérni, csináltatni? Mert én még láncost nem nagyon láttam, csak késest.
Jah és még egy kérdés, hogy miért jobb a lánc mint a kés? Jobban vág, nem annyira kényes?
Válasz nagy0szilard #21196. hozzászólásáraAz elejét 2 bárral, a hátulját 1.2-1.5 bár között. Ha az eleje kemény, az jó hatással van a kormányzásra, szervó nélküli kivitelben
Válasz atti212. #21195. hozzászólásáraEz is eszembe jutott, szerencsére van is egy csapágybolt a közelben. Csak azért keresgéltem a neten, hogy legalább legyen valami információ a tömítések áráról. Illetve azt hittem (lehet, hogy nem jól) van hozzá komplett felújító készlet.
Válasz prütyi #21187. hozzászólásáraNézd meg a kontrol lámpát,ha halványan világít akkor vedd le a fedelét és kocogtasd meg ezt a nagyobb lemezt ideiglenes megoldásnak meg teszi
_jpg_fill_540x300_0.webp "Íme négy megbízható, biztonságosan termeszthető kukoricahibrid – stabil termés a kihívások ellenére is! + VIDEÓ")
25336 hozzászólás
szevaszto tudna valaki ajalani hajdubihar kornyeken ojan szakuzletet ahol minosegi t25 alkatreszeket lehet kapni mert a habinal ojan olajszivatyut akartak adni aneknek 2 mm jateka volt a tengejnek minden iranyban es a fogaskerek ek nelkul csak siman rasajtolva volt pedig az oroszoknal az jnterneten latam uj szivatyut ekel pontos masat az eredetinek csak nem tudom hogy lehet es hol hozajutni
gondoltam ra hogy ha kiegyensujozatlan lene a motor nagyfordulatnal csunyan kene viselkegyen de a fiam szeget utot a fejembe hogy ezt nem muvelte regen depis letem tole harom napja gondolkodom es nem jotem ra hogy 600 fordulaton nem ringat a kabin 800 koru utemesen egy ojan 3-4 centit jobra bara es 1000 utan eltunik egy kicsit megnyugotam koszonom a valaszt
Válasz hajdumaria75 #21237. hozzászólásáraelvileg ezt a motort ugyan úgy írják hogy legkisebb stabil fordulata 1000 alatt van, de azt tudni kell hogy orosznál ez nem az alapjáratot jelenti. hanem azt a fordulatot amin még nem fullad le.
1000 fordulat felett van az alapjárat, máskülönben minden orosz motor hajlamos felkapkodni az olajat meg besütni az olajlehúzó gyűrűt.
szokták volt mondani bár mtz-re hogy nagy kommunista spicli, mert ha sokat pofázik a traktoros munka helyett aztán csak 800-1000 körül pöfög a motor akkor a kipuffogócsonknál tiszta olaj minden.
ez t-25 re is igaz, nemigen kajálja 1000 alatt a fordulatot.
soros adagolósok szépen mennek 1000 alatt is, de nem tesz jót... ez a lökethossz és furat arányából adódó jelenség, nemigen lehet vele semmit kezdeni.
szóval ha 1000 és nyélgáz közt jól viseli magát akkor nincsen baj. ha kiegyensúlyozatlanság miatt ráz akkor a rázkódás a fordulatszám négyzetével arányosan nő. szóval ha 800 on ráz, akkor 1600 on 4x annyira "üt" a motor.
szevasztok kerdeznek valamit hatha valaki tapasztalt mar ijet t25 traktor javitas utan alapjaraton oldaliranyba kicsit himbalozik 1000fordulatnal megszunik felkulcsra gyulad lehetseges lene hogy a kiegyenlitomu fogaskereket elneztuk es nincs jelen atol vaneza ringas vagy az elogyutas
Válasz Szentgyörgyi József #21235. hozzászólásáraátjött köszönöm,már irtam is ujra!
Válasz mtz 552 #21234. hozzászólásáraÁtment az e-mail? 2x elküldtem de nincs a kimenők között. Próbáld meg úgy beállítani az adagolót, hogy a jeltől eggyel visszább a középső jel felé rögzíted le a tárcsát.
Válasz Magister #21233. hozzászólásáraannyin van,175-ön gyári jelen van a tárcsa itt nem füstöl de nem is olyan a motor hang a gáz reakcio.
Válasz mtz 552 #21229. hozzászólásáraA porlasztót 175 bar-ra állítsd...
Válasz Maszek Zs #21226. hozzászólásáraAz indítórelé kontakt hibás volt,egy kis tisztogatás és már jó is lett vagyis a tulaj ezt mondta. Nekem nem volt időm tüzetesebben megnézni mert melózni kellet.
Válasz Maszek Zs #21230. hozzászólásárapersze! egyforma.mi mlehet még?
Válasz mtz 552 #21229. hozzászólásáraAkkor pedig ott kell lennie a hibának
Gondolom egyforma nyomáson nyitnak.
Válasz Maszek Zs #21228. hozzászólásárajo szépen porlaszt pöffent mikor ellenörzöm! másiké hugyozik szinte mégis ugy jár ahogy az megvan irva.feladta a leckét rendesen
Válasz mtz 552 #21227. hozzászólásáraSzia!
Azzal jónak kéne lenni,ha jó a nyitó nyomása. Mert többen össze keverik az 5 irányúval.
Válasz Maszek Zs #21225. hozzászólásáraszia! 3 irányba. adsl 135 a2 ha jo tudom fejböl a csucs számát
Válasz prütyi #21187. hozzászólásáraJó lett? Vagy mi lett vele?
Válasz mtz 552 #21221. hozzászólásáraA porlasztó hány irányba porlaszt?
800 eterért a magamogyán veszel már egy tip top 50 mtzt ami levanfestve jogumik medg levan müszakisztatva
Válasz a2457 #21219. hozzászólásáraA motorolaj nyomás mindegy mert lehet úgy rá van állítva vagyis szabályozható
A hidraulikával meg annyit a vonópad alá tesznek egy tuskót alapjáraton kiemeli-e a hátulját? És úgy kell hagyni legalább kiderül,ereszt-e.
Ismeret nélküli nézelődni nem igazán jó
Köszönöm mindkettőtöknek a segítséget, nagyon sokat segítettetek.
A gép külseje, meg az elektronikai rendszere mennyire mérvadó? Gondolok itt a rozsdára, leszakadt ajtóra, kitört szélvédőre, ablakokra, hiányzó lámpákra, elektronikai hibákra? Azért kérdezem, mert láttam párat a neten, ami olcsó volt annak a külseje is eléggé tropára volt.
még annyit,csináltam egy másik t25-öt porlasztó inkább spriccel mint porlaszt, és ugy megy nem füstös huz a motor.
sziasztok! olyan probléma van t25 belövöm az elötöltést gép indul de rohadtul füstöl kéken.vissza teszem a gyári jelre alig füstöl de nem harap ugy nincs az a jo koppanos hangja mielött felpörög.ötletetek ha van jo lenne!porlaszto tökéletes szelep hézag szintugy!
Válasz zolika0505 #21217. hozzászólásáravigyél magaddal valakit aki szokott szerelgetni és legyen nállatok mérőóra hidraulikához.
avval letudod tesztelni a hidraulika szivattyút és tömböt.
motorolaj nyomása hidegen semmit nem árul el, melegen nézzétek meg, legyen nálatok mechanikus óra ahhoz is mert az elektromos akármit mutathat.
kuplungházat érdemes megnézni nem repedt e, megállni vele úgy hogy egyszer az egyik, utána másik első kereke levegőben legyen. (tuskóra ráhajtani, ároknál is meglehet csinálni stb..) a változik az olajnyomás akkor a kuplungház repedt, feszegeti a főtengelyt a feszültség és az drága móka és sok szívás cserélni.
többi amit leírt a kolléga.
Válasz zolika0505 #21217. hozzászólásáraIgaz hogy nem engem kérdeztél, de szerintem a következőket kell megnézni tüzetesebben:
Motor:
-Lehetőleg hidegindítást probálj nézni,hogy az izzítás működik-e illetve hogy kapja el a motor.
-Ha beindult akkor olajnyomást nézni(ezt melegen sem ártana) illetve a hűtőbe belenézni hogy beledolgozik-e a vízbe
- Hűtőt megnézni hogy szivárog-e mert az drága pénz
Gumik:
Lehetőleg ne legyenek teljesen lefutottak mert marha drága felgumizni kb 250eft
Hidraulika:
Sajnos ezt igazán nem tudod rendesen megvizsgálni csak ha valamilyen munkagép rajta van. Az olajfolyás nem hiba a hidraulika rendszerben hanem mtz.
Hajtáslánc:
Minden sebességi fokozatban menni vele, nagyon figyelve motorféknél a difihangra hogy morog-e. A terep fokozatoknál ha a tulaj engedi kikéne kötni egy fához és rúgatni.
TLT:
Sajnos ezt nemigazán tudod tesztelni csak munka közben.
A többi része kicsi pénzből javítható. Ha valamit kihagytam akkor majd a2457 kiegészít.
Válasz a2457 #21206. hozzászólásáraÉrtem, akkor körbe kérdezek kinél lenne érdemesebb csináltatni.
Amúgy ha 50-es Mtz-t veszek, mire érdemes figyelni? Mik azok a dolgok amiknek működnie kell, mert mondjuk drága, nehéz beszerezni az alkatrészt, stb..? Meg mik azok a dolgok amik nem annyira fontosak? Gondolok itt például arra hogy hiányzik az ajtó, rossz az akku benne, vannak-e papírjai, műszakija, stb..?
Tehát összegezve milyet érdemes venni 500 körül, mert akkor még marad 200-250 a javítása.
Válasz tiboca69 #21212. hozzászólásáranamost 4 üteműnél is létezik amit írsz, de csak nagyfordulatú motoroknál, ugye amikor záródik a szelep akkor ad egy kis csillapítást hogy ne basszon oda a szelepfészeknek, de a helyzet az hogy amik akkora fordulatú motorok hogy ez a jelenség probléma legyen azokon már régesrégen be van kalkulálva ez a dolog és nincsen belőle baj, traki motornál meg teljesen felejtős mert nem jár akkora fordulaton hogy ez valaha problémát okozzon.
ha már kipuffogónál tartunk "gázgyorsító" dob, ami azt csinálná ami a neve, hogy gyorsabban jön belőle valamiért a gáz anélkül hogy a nyomás ne nőne nem létezik, mert fizikai képtelenség.
2 üteműek közül azoknak amik szívó üzeműek a kipuffogó mint rezonátor szerver részét képezik a motor működési elvének.
gyakorlatban elmondható hogy a 4 üteműek közül a szívó üzeműek hangolt rezonátort szeretnek mint kipuffogót, minnél kevesebb fojtással amennyiben szűk fordulatszám tartományban akarjuk őket használni, és amennyiben tág fordulatszámban akkor a lehető legkisebb fojtás a cél.
az utóbbi igaz a t-25 re.
szóval nyugodtan, mehet rá a fojtás nélküli kályhacső. sima hangtompító dob mehet, a belül perforált csöves fajta amin átlátsz.
z a legjobb választás rá.
Válasz Plútó #21214. hozzászólásáraIgy van
Válasz tiboca69 #21212. hozzászólásáraAmit írtál,az a kétütemű motorokra igaz.A négyüteműekre gázgyorsító dobokat,és minél kisebb ellenállású dobokat tesznek a teljesítménynövelésére.Ahogy csökken az ellenállás,úgy nő a hangerő.Ezért jó a sima cső is,csak hangos lesz.
https://www.jofogas.hu/szabolcs_szatmar_bereg/Akcio___MTZ_Rozsdamentes__Inox__tukorpolirozott_Dobos_kipufogo_62818491.htm?first=1
Válasz a2457 #21208. hozzászólásáraÚgy tudom, hogy nem nagyon használ egy motornak sem ha megfelelő kipufogó (fojtás) nélkül üzemeltetik...
Rosszul tudom?
Válasz nagy0szilard #21210. hozzászólásáraTedd szerintem a fülke tetejére/elejére. Az már levilágít akár az első kerekekre is. Én is azért tettem fel magasra, mert amikor kukoricát szártépőztem, a fényszóró nem sokat ért.
Viszont annyiból zavaróbb, hogy a szélvédőn jobban visszatükröződik a fénye.
Szerintetek, hogyan jobb az első munkalámpa hatása? Ha a fülke tetején van, vagy a motorháztető elején?
Válasz cb_kicsiogre #21207. hozzászólásáraKépet majd tegyélfel a kipufogorol
Válasz cb_kicsiogre #21207. hozzászólásáranem lesz semmi baja. csak hangos lesz.
Sziasztok!
Ritkán írok ide, de szükségem lenne a segítségetekre. Szét égett a kipufugóm a T-30on, és arra lennek kiváncsi,h ha nem gyári kipufogót tennék rá, ha nem mondjuk egy sima saválló szikrakofós csövet dob nélkül, az befolyásolja a traki teljesítményét, vagy inkább kárt okozna a motorba?
Előre is köszönöm a válaszokat!
Válasz zolika0505 #21205. hozzászólásáraúgy mondom neked, ha mázsa alatt nyom a szöghajtás akkor felejtős. ide nagy böszme fogaskerekek kellenek. meg minimum 80mm es tengely a kihajtás oldalon, az még úgyahogy bírja.
miliós tétel egy rendes ipari szárzúzó.
kisiparos gyártásban 400e körül megúszható, de fogsz rá költeni ha mást nem rendszeresen lemezelni kell. nekem is kell. de vastagabbat már nem bír el.
Válasz a2457 #21204. hozzászólásáraÉrtem, köszi a tanácsokat.
Tehát akkor gondolom valamilyen erdészeti szárzúzót kellene vennem pl.egy RZ-1.5-öt, vagy valami hasonló erősségűt kell csináltatnom. Van itt Zalában egy ember (azt hiszem, hogy Vékony Sándornak hívják) aki csinál szárzúzót, csak az nem tudom, mennyire bírná a melót, mennyire erősek ezek a kaszák.
Válasz zolika0505 #21203. hozzászólásáraazért kell a lánc mert kést csak 1x húzod neki a tuskónak és már vége is. a lánc meg ugye bírja az ilyesmit.
kifejezetten erdészeti szárzúzó ami ezt ki is bírja. enyémnek a szöghajtása az egy lánctalpasnak az osztóművéből van, a vázon a lemezelés 11mm vastag (8+3mm) de még az is horpad ott ahol sűrűn felcsapja a láncot a tuskó. az erőhatásokat úgy kellesz elképzelni hogy volt olyan, hogy megcsavarta a traktor tlt tengelyét, a bordástengelyt magát.
a szárzúzóm 2 méter széles, tömeget pontosan nemtudok mondani de ha felemelem akkor hájas gázzal nem jó elindulni mert felkapja a gép az elejét emelkedőn.
20+áfa/Ha / alkalom alatt nem érdemes bevállalni. csak a gépet teszi tönkre.
Válasz a2457 #21182. hozzászólásáraHát ja azért a 820-as már elég nagy gép. Azzal lehet haladni.
Igen én is szárzúzásra gondoltam, csak valamiért mindig kaszálást írok, az ugrik be először.
A 4ha naponta az elég jól hangzik.
Itt is majd a pénz lesz fontos kérdés, az elvileg ezen a héten eldől. Eddig úgy volt, hogy 1 évben, bozótvágóval csak egyszer kaszáltunk meg egy területet, mert nem volt rá több pénz, most talán lehet majd ezen változtatni.
Látom eléggé gép gyilkos dolog a szárzúzás, sok minden le tud esni a gépről...
Amúgy bármelyik szárzúzóra lehet tenni láncot, vagy olyan fajtát kell kérni, csináltatni? Mert én még láncost nem nagyon láttam, csak késest.
Jah és még egy kérdés, hogy miért jobb a lánc mint a kés? Jobban vág, nem annyira kényes?
Válasz megyeizsolt #21199. hozzászólásáraBocs, de még nem volt időm.
Majd ma. :)
Válasz atti212. #21200. hozzászólásáraegy kis brigéciolt azért lehet elbírna lassan :)
Csak érdekességképpen, egy PIROS színű adagoló!
Válasz zolika0505 #21177. hozzászólásáraNem jött jelölés. Jót jelöltél?
Válasz nagy0szilard #21196. hozzászólásáraAz elejét 2 bárral, a hátulját 1.2-1.5 bár között. Ha az eleje kemény, az jó hatással van a kormányzásra, szervó nélküli kivitelben
Válasz atti212. #21195. hozzászólásáraEz is eszembe jutott, szerencsére van is egy csapágybolt a közelben. Csak azért keresgéltem a neten, hogy legalább legyen valami információ a tömítések áráról. Illetve azt hittem (lehet, hogy nem jól
) van hozzá komplett felújító készlet.
Sziasztok! Mekkora légnyomással használjátok az első illetve hátsó kerekeket??
Válasz Wendelke #21193. hozzászólásáraEgy jó csapágyboltban szereznek bele neked karmantyúkat, úgyis szét kell szedni.
Válasz prütyi #21187. hozzászólásáraNézd meg a kontrol lámpát,ha halványan világít akkor vedd le a fedelét és kocogtasd meg ezt a nagyobb lemezt ideiglenes megoldásnak meg teszi
Válasz tiboca69 #21191. hozzászólásáraTényleg, bár ez kicsit soknak tűnik.
eBay
Még ezen a cégen gondolkodtam, hogy telefonon érdeklődök.
INTRAMARK
Bár lehet, hogy a traktor boltban is tudnak segíteni, vagy legalább is jó lenne.
Válasz prütyi #21187. hozzászólásáraIlyet nézhetsz
Válasz Wendelke #21190. hozzászólásáraaz "ebayon" vannak eladók akik ehhez hasonlóakat kínálnak, talán náluk lehetne érdeklődni....