Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak632 FtBenzin árak614 FtEUR414.08 FtUSD396.98 FtCHF444.25 FtGBP499 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz Sanyee #49117. hozzászólásáraÉn a helyedben megemelném az elejét és megfeszegetném pájszer-ral a hidat és figyelném a király csap lógását mekkora ,ha az elmozdulás nagyobb mint 5mm előre hátra a keréknél akkor az pont elêg,hogy az irányító karon át megvezérelje a kormány kockát,és meginduljon a szitálás.
Válasz Sanyee #49117. hozzászólásáraEsetleg a figasiv, meg a királytegely kapcsolata? Èn úgy láttam,az enyèmben èken van rögzítve. Hirdetèsekbe,meg bordázottat látni. Meg harmadik fajta is van?Lènyeg, ha az lòg,vège is. Persze,a többi Hiba is Hiba.
Válasz Sanyee #49120. hozzászólásáraKonkrét válasz nincs, a rendszert kompletten kell átnézni. Az is elég, ha pár dolog határon van, ezek összeadódva meg már galibát okoznak. Sajnos az alkatrészek cseréje önmagában nem mindig megoldás. Gépésznek egy dolgot kellene kifogástalanul csinálni de azt nagyon, mérni és a kapott eredményeket megérteni.
Az viszont kétségtelenül igaz, hogy az orbitos kormány egyszerűbb, nincs benne annyi elem ami elromolhat, de az ozlopos verziót is meg lehet csinálni használhatóra.
Válasz medikus #49119. hozzászólásáraIgen ez így igaz! Az miért, és mitől? Én is ezt kérdezgettem mindenkitől, de konkrét választ sehol sem kaptam. Amit cserlélni kell azt illő kicserélni. De ha minden csere csődőtt mondott érdemes kipróbálni!
Válasz T.f. #49115. hozzászólásárafogaskerekeket csak párban cserélünk.
ha csak a kicsiket cserélted de a nagyot nem akkor a pikkelyesedés oka már meg is van.
sanszos hogy már eleve kopottas volt a fogaskerékpár, a kicsiket kicserélted az cserébe hazavágta a nagyot.
amúgy bírja, nyugodtan lehet használni.
arra kell figyelni hogy a nyomtávot a legkisebbre kell venni, hogy a féltengelyt kímélje az ember. aztán lehet neki nyomatni nyugodt szívvel.
Elég sok okot felsoroltatok itt a szitálásra, ennek örülök is.
Nos a valós egy konkrét okot sajnos nem tudni, inkább sok kis dolog, kopás összesége idézheti elő.
Viszont visszatérve arra, hogyha szitál akkor a kormánykarokat és az irányítókart is rázza (ez szemmel látható dolog), így a felső fogasív elmozulva a csigatengelyt is úgy rángatja, hogy a kormánykockában úgy érzékeli, mintha jobbra balra rángatnák a kormányt ==> beszitál a kormányzás.
A fogasívnek nem szabadna elmozdulnia, hogyha nincs valódi kormányzás. Ezt csak a fogasléc tudja rögzíteni ami a kormány munkahengeren van. A kormány munkahenger meg sajnos tud annyit tartani, hogy egy kátyúnál egyenesbe tartsa az ívet.
És itt jönne a megoldás is. A munkahengert valamiféle lengéscsillapítóként kéne használni, de úgy, hogy ellássa a régi feladatát és egy hirtelen kimozulásnál a fogasív ne tudjon rajta akkorát ütni, hogy a csigatengelyes kormányzást is befolyásolja.
Erre az lenne a megoldás, hogy a munkahenger aljánál le kellene szűkíteni a furatokat. Ezt 2 darab laposvas közbetéttel könnyen meg lehet oldani.
De mekkora legyen a furat? Olyan 1,5mm max. 2mm már jó. Ez így már 20x több "átfolyási" csillapításra képes, mintha gyárilag a 8mm-es cső maradna rajta szűkítés nélkül.
Ui.: Ez csak egy olcsó megoldás a sok közül. Nálunk működik, de ettől még lehet, hogy másnál nagyobb hiányosságokat nem javít. Így azt mondanám, hogy géptől is függ.
Válasz Tomi81 #49114. hozzászólásáraSzia. Évekig hajtottam ikrezett 80-ast , két garnitúra véglehajtás kis fogaskereket , másodjára nagyot is kellet cserélni. Nem bírták a terhelést , ki pikkelyesedtek (terep 3-ban inkább lefullad , de el nem kapart). Csapággyal ,tengellyel nem volt gongom. A vége nagyobb gép lett terepmunkára.
Válasz Sanyee #49110. hozzászólásáraElmondom a nálunk mi volt a hiba.
Minden amit lehetett kicseréltünk. Többször is az évek alatt, kicsit jobb lett, de egy idő után ugyanúgy szitált. A vége orbit lett. De mikor csináltuk az orbitot meglett a hiba. A kormány oszlop alja, ahol átjön a tengely, na az volt oválisra kopva. Úgyhogy akinek szitálás baja van, az pillantson majd rá, hogy nem e neki is ott a baj.
Ikerkerék ügyben tud nekem vki tapasztalatokkal szolgálni?
mm kíváncsi leszek rá.
szervó vezérlés hülyül be vagy mi ?
(csak kenyérszervósat meg orbitosat volt szerencsétlenségem javítani, erre nem látni sima zserbó kormányosat)
Válasz mtz1221 #49070. hozzászólásáraNem vagyok nagy szerelő, de azért megpróbálom szerelő szemmel leírni a problémát. Javítsatok, ha valami nem stimmel.
Szóval nagyjából minden (alap dolgot szoktak) cserélni, de a szitálás megmarad.
Haladjunk alulról felfelé. A kormány hüvelyek lógása talán nem okozhat annyira nagy kilengéseket, hogy az legyen a fő probléma, ugyanaz a hüvely egy más orbitos rendszernél sem képes ilyen látványos hibára.
A göbcsuklók ha jók azok sem engedhetnének még 2-3 milimétert se. Az irányítókar jó meghúzásánál sem szabadna 1 milimétert sem engednie. Fogasívnél a hézagok jók. A fogasléc elvileg stabilan tartja az egészet a munkahengerrel a végébe.
De ha minden stabil akkor mégis mi lehet a gond?
Ha a kerék beszitál, modjuk egy kisebb kátyúba vagy egyenletlenségbe érve biztosak lehetünk rajta, hogy a kormányoszlopnál a fogasív is mozogni fog. Az irányítókarokra csak rá kell nézni, hogy ekkor mozgás fenlülre is kihat.
Ha a fogasív elmozok akkor a csigatengelyt is fogja előre-hátra lögdösni, ami így úgy vezérel, mintha jobbra-balra rángatnák a kormányt.
Ebből következne a megoldásis, hogy mit kéne csinálni...
Szerintetek?
Válasz Zsolesz100 #49105. hozzászólásáraHa minden működik akkor csak a hidegindító (torok fáklya) vezetéke lehet, ami a petrót indítaná az izzító szálra indításkor.
Már, ha hozzám hasonlóan nem használod ezt a funkciót.
Ha nem kapsz rá addig konkrét választ, én holnap megnézem az enyémen aztán este mondom a tutit.
Válasz Jakabjóska #49102. hozzászólásáraÉn sem azt mondtam ,hogy nekem szimpatikus csak azt, hogy a régiek jók voltak. Szomszédnak is ilyen van az ötvenesébe (80-as motor/köradagoló), télen megy legtöbbet Köszörül is keményen a nyomorult önindító meg bírja.
Igaza volt a szerelődnek nem a levegőbe beszélt, és tudta azt is mit és miért csinál.
Te is jól döntöttél amikor felújíttattad a régi eredeti szerkezetet, mert annál jobbat nem veszel, csak rosszabbat.
Az áttételes nekem csak egy kísérlet volt, ami bevált ugyan, de maradtam a régi nagy vasaknál... talán nosztalgiából...
Amúgy a 820-as eredeti 24v-os indító motorja nagyjából olyan gyors mint az áttételes...
Válasz rigás #49101. hozzászólásáraNekem sosem volt szimpatikus, pedig van az ismerősök között aki dícséri. Cseréltem már egy 892-ben komplett kuplungot ilyen önindító hibája miatt. Leesett a rögzítő a fogaskerékről, ami beesett a kuplunghoz, és rendezkedett egy kicsit......
Válasz Jakabjóska #49099. hozzászólásáraJó volt az, csak a mostaniak olyanok már mint minden más. Legyen az alkatrész vagy késztermék, egyre silányabb, egyre használhatatlanabb.
Még mikor kezdtek megjelenni vettem egyet, akkor még csak a cseh gyártmányt lehetett kapni. Közel 20 éve szolgál egy télen is használatos traktorba. Két éve vacakolt, kiszárad belőle a gyári zsír.
Kapott némi kulimázt oszt tekert tovább!
Válasz rsándor #49098. hozzászólásáraÍgy van. A minimotor nem való semmire (szerintem). Én megcsináltattam a gyári önindítót, bronzkefék cserélve rugókkal együtt, a grafitos bronz perselyek is cserélve, a kommutátor meg fel lett forrasztva, letisztítva, és évek óta nincs vele gondom. Azt mondta a villanyszerkesztő kolléga, hogy a régi fajta önindítónak az a legnagyobb ellensége, ha gyenge akkuval, vagy megfelelő kontakt nélkül van kínozva, akkor melegszik a kommutátor és meggyengül a forrasztásnál
Válasz vén cigány #49097. hozzászólására Ezzel nem értek egyet, ha egy áttételest egy kicsit megkilnasztol, kuka. szerintem gyári a hátsó bronzkefés a jó, vesz rá egy csapágyházat /csak nem kell őrült módon meghúzni a két csavart/, le kell zsírozni a perselyeket és mehet.
Válasz Full Random #49088. hozzászólásáraSzerény véleményem szerint nem érdemes a felújítással foglalkozni.
A pereselyek is meglehetnek kopva.
Egy új áttételes és örökös, ha vigyázol rá.
Válasz Full Random #49095. hozzászólásáraUgyan olyan!!!!Sőt még a kefe is szorul,vagy nem megy bele!!A képen is látszik,hogy a kefetartó lemez,keskenyebb részén kerekre van hajtva a lemez!!!
Válasz Full Random #49088
hozzászólására
A keletagrósat tényleg benéztem, akkor megveszem a habisat. Reggel voltam a helyi mtz alkatrészesnél, nos ott 3400 volt de súlyra kb 1/3-a mint amit kivettem. Gagyinak tűnt s drága, majd meglátom milyen lesz a habis.
Válasz rigás #49092. hozzászólásáraigaz.az a trabi tesója. Én azért utállom azt a párhuzamos fajtát,mert a komutátor közepe fele annyira kopik,mint a külső íven. Gondolom a kerületi sebességtől. Leszabályozni is alig lehet,mert nem egyszerre kopik,ezért sokat lefaragnak,mehet a kukába. A hagyományos meg jóval többet kibír,ha új kefét,meg szabályzást kap. az többször javítható. Én valahogy így látom.
Őőő... Én nem tudom melyik régebbi melyik újabb. Magam '90-ben vettem egy ötvenessel ezt a seggre kommutátorost, már akkor volt rajt vagy 4réteg festék. Most polcon van mint amolyan tartalék. nem tudom másnak, hogy nekem mindig is lassabb volt mint a merőleges kommutátorosok.
Válasz csoppika #49089. hozzászólásáraigy van. A Habis kép újfajta lehet. Ott,a kommutátorra tengely iránybol megy rá a kefe? 4Ütemű trabi volt ilyen ökör megoldásos. A másik kép szerintem a neki való,az a régi 50es,vagy 80 ra való.
Válasz Full Random #49088. hozzászólásáraHa felteszed a szemüveged, láthatod, hogy képen nem egyforma... A keletagrós képen látható a habinál 50-es ként szerepel és ott 6300ft...
Sziasztok, továbbra is építem MTZ 80 traktoromat mint néhány jóval régebbi hozzászólásomban már elhangzott.
Az önindítóhoz értem, ami indításkor nagyon lassan tekert aminek persze sok oka lehet. Szétszedés után a legjelentősebb probléma amit észleltem, hogy a szénkefetartó szét van ropogtatva vagyis 3 helyen teljesen törött.
Nézelődtem az utódja után,habinál bruttó 1970 keletagronál 9400 ft. A gyári cikkszám mindkettőnél egyforma. Szerintetek kereskedelmi árrés különbség vagy minőségbeli különbség ennek a szerintem hatalmas különbségnek az oka.
tanácsaitokat előre is köszönöm szépen, tisztelettel: Bálint
Sziasztok, továbbra is építem MTZ 80 traktoromat mint néhány jóval régebbi hozzászólásomban már elhangzott.
Az önindítóhoz értem, ami indításkor nagyon lassan tekert aminek persze sok oka lehet. Szétszedés után a legjelentősebb probléma amit észleltem, hogy a szénkefetartó szét van ropogtatva vagyis 3 helyen teljesen törött.
Nézelődtem az utódja után,habinál bruttó 1970 keletagronál 9400 ft. A gyári cikkszám mindkettőnél egyforma. Szerintetek kereskedelmi árrés különbség vagy minőségbeli különbség ennek a szerintem hatalmas különbségnek az oka.
tanácsaitokat előre is köszönöm szépen, tisztelettel: Bálint[link1] [link2]
Sziasztok, továbbra is építem MTZ 80 traktoromat mint néhány jóval régebbi hozzászólásomban már elhangzott.
Az önindítóhoz értem, ami indításkor nagyon lassan tekert aminek persze sok oka lehet. Szétszedés után a legjelentősebb probléma amit észleltem, hogy a szénkefetartó szét van ropogtatva vagyis 3 helyen teljesen törött.
Nézelődtem az utódja után,habinál bruttó 1970 keletagronál 9400 ft. A gyári cikkszám mindkettőnél egyforma. Szerintetek kereskedelmi árrés különbség vagy minőségbeli különbség ennek a szerintem hatalmas különbségnek az oka.
tanácsaitokat előre is köszönöm szépen, tisztelettel: Bálinthabikeletagro
Válasz rsándor #49080. hozzászólásáraa közcsavar ami bele megy attól függ h milyen menetes a szűrő, de le lehet méricskélni és esztergáltatni bele olyan csavart amire az adott szűrő jó, persze gondolom függ attól is h mi a szűrő átmérője...
_jpg_fill_540x300_0.webp "Élmezőnyben Magyarország!")
_jpg_fill_540x300_0.webp "A kukorica gyomirtásának kihívásai a szélsőséges időjárás tükrében")
90779 hozzászólás
Válasz Mtz 550E #49128. hozzászólásáraEz 2!
Üdv nektek!
Egy kérdésem? Mi árt a legtöbbet az Mtz-nek a sokszori hidegindítás vagy a nem megfelelő olajcserék meg olajok?
Válasz a2457 #49124. hozzászólásáramunkahenger karmantyú
Válasz a2457 #49124. hozzászólásáramunkahenger karmantyú
Válasz Sanyee #49117. hozzászólásáraÉn a helyedben megemelném az elejét és megfeszegetném pájszer-ral a hidat és figyelném a király csap lógását mekkora ,ha az elmozdulás nagyobb mint 5mm előre hátra a keréknél akkor az pont elêg,hogy az irányító karon át megvezérelje a kormány kockát,és meginduljon a szitálás.
na, még jó hogy kormányról beszélünk.
orbitos, balra gyengébb mint jobbra és menetközben is húz jobbra.
gömbfejek stb. nem lóg.
gondolom orbitot kéne cserélnem, az nem ügy. de kérdés mitől lehet ? hideg olajjal jó, meleggel meg húz jobbra.
Válasz Sanyee #49117. hozzászólásáraEsetleg a figasiv, meg a királytegely kapcsolata? Èn úgy láttam,az enyèmben èken van rögzítve. Hirdetèsekbe,meg bordázottat látni. Meg harmadik fajta is van?Lènyeg, ha az lòg,vège is. Persze,a többi Hiba is Hiba.
Hali
A 80-as gumiszonyege alatt, mit lehet állítani ami a fekhez kapcsolódik? A pedalutat?
Illetve hogy kell állítani? Adja magát?
Köszönöm
Válasz Sanyee #49120. hozzászólásáraKonkrét válasz nincs, a rendszert kompletten kell átnézni. Az is elég, ha pár dolog határon van, ezek összeadódva meg már galibát okoznak. Sajnos az alkatrészek cseréje önmagában nem mindig megoldás. Gépésznek egy dolgot kellene kifogástalanul csinálni de azt nagyon, mérni és a kapott eredményeket megérteni.
Az viszont kétségtelenül igaz, hogy az orbitos kormány egyszerűbb, nincs benne annyi elem ami elromolhat, de az ozlopos verziót is meg lehet csinálni használhatóra.
Válasz medikus #49119. hozzászólásáraIgen ez így igaz! Az miért, és mitől? Én is ezt kérdezgettem mindenkitől, de konkrét választ sehol sem kaptam. Amit cserlélni kell azt illő kicserélni. De ha minden csere csődőtt mondott érdemes kipróbálni!
Válasz Sanyee #49117. hozzászólásáraNagyon sok helyen nincs szűkítés,és mégis dolgozik!!Azt kell figyelembe venni!Az miért,és mitől!
Válasz T.f. #49115. hozzászólásárafogaskerekeket csak párban cserélünk.
ha csak a kicsiket cserélted de a nagyot nem akkor a pikkelyesedés oka már meg is van.
sanszos hogy már eleve kopottas volt a fogaskerékpár, a kicsiket kicserélted az cserébe hazavágta a nagyot.
amúgy bírja, nyugodtan lehet használni.
arra kell figyelni hogy a nyomtávot a legkisebbre kell venni, hogy a féltengelyt kímélje az ember. aztán lehet neki nyomatni nyugodt szívvel.
Elég sok okot felsoroltatok itt a szitálásra, ennek örülök is.
Nos a valós egy konkrét okot sajnos nem tudni, inkább sok kis dolog, kopás összesége idézheti elő.
Viszont visszatérve arra, hogyha szitál akkor a kormánykarokat és az irányítókart is rázza (ez szemmel látható dolog), így a felső fogasív elmozulva a csigatengelyt is úgy rángatja, hogy a kormánykockában úgy érzékeli, mintha jobbra balra rángatnák a kormányt ==> beszitál a kormányzás.
A fogasívnek nem szabadna elmozdulnia, hogyha nincs valódi kormányzás. Ezt csak a fogasléc tudja rögzíteni ami a kormány munkahengeren van. A kormány munkahenger meg sajnos tud annyit tartani, hogy egy kátyúnál egyenesbe tartsa az ívet.
És itt jönne a megoldás is. A munkahengert valamiféle lengéscsillapítóként kéne használni, de úgy, hogy ellássa a régi feladatát és egy hirtelen kimozulásnál a fogasív ne tudjon rajta akkorát ütni, hogy a csigatengelyes kormányzást is befolyásolja.
Erre az lenne a megoldás, hogy a munkahenger aljánál le kellene szűkíteni a furatokat. Ezt 2 darab laposvas közbetéttel könnyen meg lehet oldani.
De mekkora legyen a furat? Olyan 1,5mm max. 2mm már jó. Ez így már 20x több "átfolyási" csillapításra képes, mintha gyárilag a 8mm-es cső maradna rajta szűkítés nélkül.
Ui.: Ez csak egy olcsó megoldás a sok közül. Nálunk működik, de ettől még lehet, hogy másnál nagyobb hiányosságokat nem javít. Így azt mondanám, hogy géptől is függ.
Válasz T.f. #49115. hozzászólásáraA kombinátorozáshoz szeretném csak felrakni. Évi 50ha. Remélem nagyobb baj nélkül kibírja
Válasz Tomi81 #49114. hozzászólásáraSzia. Évekig hajtottam ikrezett 80-ast , két garnitúra véglehajtás kis fogaskereket , másodjára nagyot is kellet cserélni. Nem bírták a terhelést , ki pikkelyesedtek (terep 3-ban inkább lefullad , de el nem kapart). Csapággyal ,tengellyel nem volt gongom. A vége nagyobb gép lett terepmunkára.
Válasz Sanyee #49110. hozzászólásáraElmondom a nálunk mi volt a hiba.
Minden amit lehetett kicseréltünk. Többször is az évek alatt, kicsit jobb lett, de egy idő után ugyanúgy szitált. A vége orbit lett. De mikor csináltuk az orbitot meglett a hiba. A kormány oszlop alja, ahol átjön a tengely, na az volt oválisra kopva. Úgyhogy akinek szitálás baja van, az pillantson majd rá, hogy nem e neki is ott a baj.
Ikerkerék ügyben tud nekem vki tapasztalatokkal szolgálni?
Válasz Sanyee #49110. hozzászólásáraVagy a csapágyak lógnak a keréknél. A hüvely kopás is lehet ok.
mm kíváncsi leszek rá.
szervó vezérlés hülyül be vagy mi ?
(csak kenyérszervósat meg orbitosat volt szerencsétlenségem javítani, erre nem látni sima zserbó kormányosat)
Válasz Sanyee #49110. hozzászólásáraKormányrudazatban a kopott csuklók is meg tudják szop@tni az embert.
Kerékösszetartást nem írtad, az is fontos.
Válasz mtz1221 #49070. hozzászólásáraNem vagyok nagy szerelő, de azért megpróbálom szerelő szemmel leírni a problémát. Javítsatok, ha valami nem stimmel.
Szóval nagyjából minden (alap dolgot szoktak) cserélni, de a szitálás megmarad.
Haladjunk alulról felfelé. A kormány hüvelyek lógása talán nem okozhat annyira nagy kilengéseket, hogy az legyen a fő probléma, ugyanaz a hüvely egy más orbitos rendszernél sem képes ilyen látványos hibára.
A göbcsuklók ha jók azok sem engedhetnének még 2-3 milimétert se. Az irányítókar jó meghúzásánál sem szabadna 1 milimétert sem engednie. Fogasívnél a hézagok jók. A fogasléc elvileg stabilan tartja az egészet a munkahengerrel a végébe.
De ha minden stabil akkor mégis mi lehet a gond?
Ha a kerék beszitál, modjuk egy kisebb kátyúba vagy egyenletlenségbe érve biztosak lehetünk rajta, hogy a kormányoszlopnál a fogasív is mozogni fog. Az irányítókarokra csak rá kell nézni, hogy ekkor mozgás fenlülre is kihat.
Ha a fogasív elmozok akkor a csigatengelyt is fogja előre-hátra lögdösni, ami így úgy vezérel, mintha jobbra-balra rángatnák a kormányt.
Ebből következne a megoldásis, hogy mit kéne csinálni...
Szerintetek?
Válasz *** HM *** #49107. hozzászólásáraPl Berneres karosszéria tömítő ragasztó. Az nem ecetsavas.
Válasz rigás #49106. hozzászólásáraNem szoktam használni én sem, de most hogy mondod elképzelhető hogy az.
(nem követtem le a vezetéket)
Egy infóért vagy egy fényképért hálás lennék :)
Ajtó ablakra milyen ragasztó cuccal a legjobb odakapatni a tömítőgumit?
Válasz Zsolesz100 #49105. hozzászólásáraHa minden működik akkor csak a hidegindító (torok fáklya) vezetéke lehet, ami a petrót indítaná az izzító szálra indításkor.
Már, ha hozzám hasonlóan nem használod ezt a funkciót.
Ha nem kapsz rá addig konkrét választ, én holnap megnézem az enyémen aztán este mondom a tutit.
Üdv!
820as nagyműszerfalasnak, le van csúszva egy rózsaszín kábel a gyújtáskapcsolóról.
Valaki tudja esetleg fejből hogy melyik lábról esett le?
Esetleg egy jó kapcsolási rajz is jó lenne.
Nem vettem észre hogy valami nem működne, de azért gondolom jó lenne ha a helyén lenne.
Köszi
Üdv!
Aki használ ikerkereket a muszkán, annak hogy bírja a féltengely és a csapágy?
Válasz Jakabjóska #49102. hozzászólásáraÉn sem azt mondtam ,hogy nekem szimpatikus csak azt, hogy a régiek jók voltak. Szomszédnak is ilyen van az ötvenesébe (80-as motor/köradagoló), télen megy legtöbbet Köszörül is keményen a nyomorult önindító meg bírja.
Igaza volt a szerelődnek nem a levegőbe beszélt, és tudta azt is mit és miért csinál.
Te is jól döntöttél amikor felújíttattad a régi eredeti szerkezetet, mert annál jobbat nem veszel, csak rosszabbat.
Az áttételes nekem csak egy kísérlet volt, ami bevált ugyan, de maradtam a régi nagy vasaknál... talán nosztalgiából...
Amúgy a 820-as eredeti 24v-os indító motorja nagyjából olyan gyors mint az áttételes...
Válasz rigás #49101. hozzászólásáraNekem sosem volt szimpatikus, pedig van az ismerősök között aki dícséri. Cseréltem már egy 892-ben komplett kuplungot ilyen önindító hibája miatt. Leesett a rögzítő a fogaskerékről, ami beesett a kuplunghoz, és rendezkedett egy kicsit......
Válasz Jakabjóska #49099. hozzászólásáraJó volt az, csak a mostaniak olyanok már mint minden más. Legyen az alkatrész vagy késztermék, egyre silányabb, egyre használhatatlanabb.
Még mikor kezdtek megjelenni vettem egyet, akkor még csak a cseh gyártmányt lehetett kapni. Közel 20 éve szolgál egy télen is használatos traktorba. Két éve vacakolt, kiszárad belőle a gyári zsír.
Kapott némi kulimázt oszt tekert tovább!
Válasz Full Random #49095. hozzászólásáraUgyanazt fogod kapni, csak olcsóbban...
ami nem kínai az meg hamisítvány.
Sajnos az MTZ alkatrészek minősége az kínai,
Válasz rsándor #49098. hozzászólásáraÍgy van. A minimotor nem való semmire (szerintem). Én megcsináltattam a gyári önindítót, bronzkefék cserélve rugókkal együtt, a grafitos bronz perselyek is cserélve, a kommutátor meg fel lett forrasztva, letisztítva, és évek óta nincs vele gondom. Azt mondta a villanyszerkesztő kolléga, hogy a régi fajta önindítónak az a legnagyobb ellensége, ha gyenge akkuval, vagy megfelelő kontakt nélkül van kínozva, akkor melegszik a kommutátor és meggyengül a forrasztásnál
Válasz vén cigány #49097. hozzászólására Ezzel nem értek egyet, ha egy áttételest egy kicsit megkilnasztol, kuka. szerintem gyári a hátsó bronzkefés a jó, vesz rá egy csapágyházat /csak nem kell őrült módon meghúzni a két csavart/, le kell zsírozni a perselyeket és mehet.
Válasz Full Random #49088. hozzászólásáraSzerény véleményem szerint nem érdemes a felújítással foglalkozni.
A pereselyek is meglehetnek kopva.
Egy új áttételes és örökös, ha vigyázol rá.
Válasz Full Random #49095. hozzászólásáraUgyan olyan!!!!Sőt még a kefe is szorul,vagy nem megy bele!!A képen is látszik,hogy a kefetartó lemez,keskenyebb részén kerekre van hajtva a lemez!!!
Válasz Full Random #49088
hozzászólására
A keletagrósat tényleg benéztem, akkor megveszem a habisat. Reggel voltam a helyi mtz alkatrészesnél, nos ott 3400 volt de súlyra kb 1/3-a mint amit kivettem. Gagyinak tűnt s drága, majd meglátom milyen lesz a habis.
Válasz .Richard. #49093. hozzászólásáraNem kopik az szinte semennyit!Csak ha valami "ökör" kifűrészeli a kollektort!
Válasz rigás #49092. hozzászólásáraigaz.az a trabi tesója. Én azért utállom azt a párhuzamos fajtát,mert a komutátor közepe fele annyira kopik,mint a külső íven. Gondolom a kerületi sebességtől. Leszabályozni is alig lehet,mert nem egyszerre kopik,ezért sokat lefaragnak,mehet a kukába. A hagyományos meg jóval többet kibír,ha új kefét,meg szabályzást kap. az többször javítható. Én valahogy így látom.
Válasz .Richard. #49091. hozzászólásáraMeg az 1.3-as varnyú is...
Őőő... Én nem tudom melyik régebbi melyik újabb. Magam '90-ben vettem egy ötvenessel ezt a seggre kommutátorost, már akkor volt rajt vagy 4réteg festék. Most polcon van mint amolyan tartalék. nem tudom másnak, hogy nekem mindig is lassabb volt mint a merőleges kommutátorosok.
Válasz csoppika #49089. hozzászólásáraigy van. A Habis kép újfajta lehet. Ott,a kommutátorra tengely iránybol megy rá a kefe? 4Ütemű trabi volt ilyen ökör megoldásos. A másik kép szerintem a neki való,az a régi 50es,vagy 80 ra való.
Válasz rigás #49063. hozzászólásárajól rémlik, de abban lengyel motor van.
és 2 lépcsős papírszűrő. van egy durvább meg egy finomabb.
Válasz Full Random #49088. hozzászólásáraHa felteszed a szemüveged, láthatod, hogy képen nem egyforma... A keletagrós képen látható a habinál 50-es ként szerepel és ott 6300ft...
Sziasztok, továbbra is építem MTZ 80 traktoromat mint néhány jóval régebbi hozzászólásomban már elhangzott.
Az önindítóhoz értem, ami indításkor nagyon lassan tekert aminek persze sok oka lehet. Szétszedés után a legjelentősebb probléma amit észleltem, hogy a szénkefetartó szét van ropogtatva vagyis 3 helyen teljesen törött.
Nézelődtem az utódja után,habinál bruttó 1970 keletagronál 9400 ft. A gyári cikkszám mindkettőnél egyforma. Szerintetek kereskedelmi árrés különbség vagy minőségbeli különbség ennek a szerintem hatalmas különbségnek az oka.
tanácsaitokat előre is köszönöm szépen, tisztelettel: Bálint
javítotthabi
keletagro
Sziasztok, továbbra is építem MTZ 80 traktoromat mint néhány jóval régebbi hozzászólásomban már elhangzott.
Az önindítóhoz értem, ami indításkor nagyon lassan tekert aminek persze sok oka lehet. Szétszedés után a legjelentősebb probléma amit észleltem, hogy a szénkefetartó szét van ropogtatva vagyis 3 helyen teljesen törött.
Nézelődtem az utódja után,habinál bruttó 1970 keletagronál 9400 ft. A gyári cikkszám mindkettőnél egyforma. Szerintetek kereskedelmi árrés különbség vagy minőségbeli különbség ennek a szerintem hatalmas különbségnek az oka.
tanácsaitokat előre is köszönöm szépen, tisztelettel: Bálint[link1] [link2]
javított
Sziasztok, továbbra is építem MTZ 80 traktoromat mint néhány jóval régebbi hozzászólásomban már elhangzott.
Az önindítóhoz értem, ami indításkor nagyon lassan tekert aminek persze sok oka lehet. Szétszedés után a legjelentősebb probléma amit észleltem, hogy a szénkefetartó szét van ropogtatva vagyis 3 helyen teljesen törött.
Nézelődtem az utódja után,habinál bruttó 1970 keletagronál 9400 ft. A gyári cikkszám mindkettőnél egyforma. Szerintetek kereskedelmi árrés különbség vagy minőségbeli különbség ennek a szerintem hatalmas különbségnek az oka.
tanácsaitokat előre is köszönöm szépen, tisztelettel: Bálinthabikeletagro
Válasz zsozsi51 #49084. hozzászólásáraEz nem a géphez lett véve :D
valami szövetes jobb minőségű RK-05-ös rotációskapa hajtó ékszíja :D
Válasz dagadtmadar #49079. hozzászólásáraMegkérdezhetem, hogy a képem látható ékszíj milyen típusú?
Válasz rsándor #49082. hozzászólásáraigaz igaz :D
eléggé univerzális a szűrőház :D
Válasz dagadtmadar #49081. hozzászólásáraNem hiszem hogy kell esztergálni, van olyan menettel csak szét kell nézni.
Válasz rsándor #49080. hozzászólásáraa közcsavar ami bele megy attól függ h milyen menetes a szűrő, de le lehet méricskélni és esztergáltatni bele olyan csavart amire az adott szűrő jó, persze gondolom függ attól is h mi a szűrő átmérője...
Válasz dagadtmadar #49079. hozzászólására Köszi a választ én is gondolkodom egy ilyenben, és lehetne rá venni valani normális szűrőt mann vagy agcos-t.