Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak658 FtBenzin árak640 FtEUR407.5 FtUSD388.35 FtCHF428.63 FtGBP484.73 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz #20077. hozzászólásra
Köszönöm a segítséget, végül a leírtak szerint megcsináltuk és jó lett a kuplung.
De most meg olyan, mintha fogna a fék a traktoron, hiába van a kézifék bovden teljesen kiakasztva, murvás terepen szinte blokkol a kerék guruláskor. Erre van valamilyen megoldás?
Köszönöm.
A vízhőfokórám nemsokat mozdul el innen mostanában, ha jól tudom középre szokott beállni, viszont nehezebb munkáknál meg közelebb van a piros mezőhöz . Termosztátcsere vagy mifene
Válasz #20073. hozzászólásra
Elvileg: meglazítod a kuplung munkahengerről elmenő könyököt 7/8-os (22-es is jó lehet), beindítod a gépet, majd elmégy egy kávéra. Mire vissza érsz, kész. A kuplung, és fék ágon 0,4bar nyomás van, lassan telecsöpög a cső.
Gyakorlatilag: ha valami sántít, ez nem működik. A 8140-ed már valószínűleg nedves kuplungos, és amíg a kuplung levegős, nem is mozdul meg (magától).
Motor indít, cső meglazít, kuplung lenyom, cső lezár, és pedál lassan visszaenged! Nagyon lasssssan! Majd meglazít, lenyom, lezár, visszaenged! Újra, és újra. Mivel a vezérlő tömbre menő tömlő elég vastag, ezért feljön a levegő, és nem szükséges máshol légteleníteni.
Üdv.
A hozzáértőktől kérdezném, hogy 8140-es traktoron hogyan kell a kuplungot lelégteleníteni?
Váltót újítottuk fel, mostanra állt össze a gép, csak a kuplung pedál semmilyen ellenállást nem mutat, nem keményedik fel.
Aki tud, kérem írjon.
Nem mértem sose. Sose volt gond az indítással... a kopott motor (15000óra és meg lett főzve, elment éjjel egy vízcső) nyáron nagy melegbe a meleg motor indult nehezen de olyankor már volt kartelgáza rendesen, és úgy tekert az önindító mintha nem lenne benne porlasztócsúcs. Hidegen még olyankor is pöcc-röff volt. Az izzítását sose próbáltam. Igazságszerint nálam volt már vagy két éve mikor észrevettem, hogy van egy ilyen bizbasz a szívócsonkjában.
Üdv. Vajon ennek a szelepnek az oldalán való kijövetel ugyanaz volna mint nekem a mi az alján? nekem onnan a csövek a két hátsó féltengely házba vannak bevezetve. de hogy mire szolgálnak nem tudom. Sajnos a számokat a kis adattábláról nem tudom lelvasni, de magán a házon van egy szám. Ha bárki más tudna segiteni ilyen szeleppel azt megköszönném. A házon található kod: 5 F 00 1525 100 139
Válasz #20052. hozzászólásra
Szia! Írtad, hogy neked nem kell még hidegben sem izzítani, generál előtt is így volt? Mértél rajta kompressziót, mennyi a jó érték?
Sos!
Üdv Mindenkinek!
Kérném a segitségeteket.
Az Mf 3065-ön a müsszerfal (elrepedt) a (nyomtatott áramkör ) vagy mi is lehet. mert a müszerfal mögött ha benyulunk megfogjuk a (nyomtatott áramkör) oldalán a (repedést szakadást akkor nem vilognak a visszajelző lámpák sorba összevissza A traki amugy megy. Van mikor villognak van mikor nem. Linkelt foton a belsö két csavar között van a (repedés) szakadás a belső felén. Tudnátok segiteni hogy hogy lehet javitani ? Vagy csere? Hol lehet ilyet kapni? Vagy használt?
Az még mindig fent áll, néha kicsit gyorsul, de úgyis lassú, 3 hekit megszántottam igy, még van három ha sikerül befejezni nekiesek még egyszer a szeleptömbnek, csak az lehet a hibás.
Meg nem akarom elkiabálni, de ugy néz ki h dugulasjelző, cseréltem szürőt, most érkeztem haza kb 2 és fél órát szántottam és nem gyúlt ki az égő, reggel meg kb 1 óra után világitott és akkor még hidegebb is volt kint mert fagy volt.
Ugyanazt a lámpát gyujtja fel mint ami a dugulást lelzi, viszont csak akkor gyúl ki amikor meleg az olaj, ezen vagyok kicsit fent akadva, h miért melegen, hisz akkor elméletileg könyebben kellene folynia az olajnak
Már megint egy kis segitségre lenne szükségem. Az alábbi képen a szürőház tetején található jeladó mit jelez? Annyira jutottam most már, hogy rájöttem az gyújtja fel a visszajelző égőt.
Az indító nálam is csinálja néha hogy nem indít csak leveszi az áramot már amióta megvettem, de nem nagyon foglalkoztat, mert mindig elindul egy-2 próbálkozáson bellül.
Nem tudom most ezeken a motorokon hogy van, de a másik két Perkins motoromon a légcsőbe csatlakozik egy cső, itt izzításkor befecskendez gázolajat majd begyújtja. A Manitou-n tönkrement az a szelep ami nyitásra ereszti be az olajat, és állandóan nyomta be a gázolajat, füstölt mint állat, megnőtt aaz alapjárat fordulata, kopogott a motor, illetve nem lehetett leállítani. Kikötöttem csövestül mindnestül, a gázolajszűrőböl nyomta egy külön ágon, talán a Fergin is így lehet.
Igen ez valòszínű igy működik. Ugy néz ki hogy a műszerfal irányából jön egy vezeték az belemegy egy relé szerű valamibe (gondolom ez érzékelné a hőmérsékletet??) innen ami kijön vezeték megy az egyik izzítógyertyához majd innen megy tovább a másikhoz. Nem egészen néz ki gyárinak de fülkéhez legközelebb eső henger légbeömlőjébe van egy cső belevezetve valahonnan a fülke alól jön. Ez most full üres,gázolajnak kellene benne lenni??
Meg az önindító is csinál olyat hogy van amikor csak 2.-3. kulcsfordításra kezd el tekerni. A bendix kattan ha rárakom a kezem érezni is de mintha nem tolná be a fogaskereket. Majd ennek is utána kell járni
Valmet motornál nem tudom. Perkinsnel a 6 gyári csúcs nem egész 70e volt a munkadíja pedig 12e .A rakodóba a 4db utangyartott olasz csúcs 30 e volt munkadíjjal Szerbiaban. És szabadkoztak nagyon hogy sajnos nincs olcsóbb mert náluk pont ezt a tipust nem gyartjak.
Válasz #20040. hozzászólásra
Van benne relé? Nekem az önindítózás állásban kap áramot az izzító, tehát ha izzítani akarok, akkor kulcsot önindításig elfordítva tartom, majd x másodperc múlva kuplung benyom, és akkor kezdi el tekerni, addig csak izzított.
Igen, országúton is be van nyomva. Az idő pénz, és azért qrvára nem mindeggy az a 5 km/h. Csak arra vigyázz, hogy ha kinyomod a gombot kuplungolj mellette, mert ekkora sebességnél kiesel az ablakon, a motorfék akkorát ránt rajta, és biztos nem tesz jót egy ekkora pofon semminek.
18bar-os lámpa=váltóolajnyomás visszajelző lámpa, piros, fogaskerék van rajta és valami olajcseppek benne asszem.
Az xar, ha mind barna. Ha gondolod megnézhetem nálam melyik, fellülről 2. v. 3. de nem egy életbiztosítás ezeknél a gépeknél mindent összevariáltak.Ja és igen, ha a váltókarok ahol becsatlakoznak a váltóba azt nézed szemből akkor balra.
Azt a dobozt szedd ki egyben a helyèről, ott vannak a csatlakotók, ha jól emlékszem nem az imbuszos csavarokat kell megoldani hanem csillagfejüeket asszem. Én szétszedtem a dobozt is, de ott azért vigyázni kell... Csak arra vigyázz hogy mindent rakj vissza a helyére.
Országúton is benyomott gombbal mész?? Úgy azért egy 5-6 km/h-val biztos gyorsabb
A 18 bar-os lámpának milyen szinű a visszajelzője és milyen ábra van rajta??
Az összkerék mágnesszelepét majd a hidraulika kábelről kell kikeresnem mert az összes mágneskapcsolóhoz barna kábel megy Amúgy nekem ez a 4-5 mágnesszelep a menetirány szerinti jobb oldalon van, bal oldalon ha jól néztem akkor a hátsó 3 pont vezérlése van.
Azt a "doboz" szerű valamit szedjem szét és takarítsam ki?? Eddig nem mertem hozzányúlni, kicsit tartok az elektronikától Nem olyan mint a vas hogyha eltörik akkor ott a hegesztő és kijavítom
Az a baj az izzító reléig se jut el az áram elég sok elektromos dolgora kell rájönni még.
Kb úgy érzem magam mint elsőbe pedig volt már trakink meg láttam már egy két dolgot de ez már egy elég összetett gép, beletelik egy időbe mire kiismerem
Válasz #20036. hozzászólásra
Rossz torokizzítóval mínuszokban nekem is nagyon sokat kellett tekerni, hogy elinduljon. Izzítógyertya csere után, 20-30 mp izzítással bármilyen hidegben azonnal indul. Érdemes megcsinálni.
ezek aranyáron vannak. Egy sima hagyományos adagolóra valami 80vagy 100e ftot mondott ezelőtt 4 éve, csak a padratételre se állítás se javítás nem lett volna benne. Máshol ezt megcsinálják 7-15eből attól függően menyire vannak rászakosodva adott tipusra. De a perkinsen lévő CAV-lucas adagolók sehol se okoznak problémát elég sok személykocsin is ilyenek vannak. Elterjed tipusok, minden valamirevaló műhelyben értenek hozzá. Ha pedig nagyjavításra szorulnak akkor irány Ada. Szerbiában gyártott alktrészekből az itthoni ár töredékéért megcsinálják profin! Én a rakodóét így csináltattam.
Enyémnél is hasonlóak a jelenségek mint mfm-nél... Mondjuk ma -2 volt izzítás nem jó 4x rátekertem nem indult, ráhagytam majd 10 óra körül 2. hosszú tekerésre beindult. Úgy csinálja hogy először még füst is alig jön majd egyre több fehér füst ilyenkor az önindító már szinte szabadon fut majd egyszer csak elkapja. Ugye adagoló volt ment, rendbe van, porlasztók is jól teljesen. Szoval nem is tudom mit kellene tenni. Előtöltés állítás javíthatna valami??
Ezeknek pedig indulni kell. Enyém is indul -5ig pöcc-röff -5 alatt már kell néhányat tekertetni. Generál előtt is indult 15000órával... akkor adtam neki hidegbe egy kis sprayt hogy ne kínozzam az önindítót. Néztem egy 3115öst a télen az is pöcc röff volt hosszú állás után alig tekert az aksija de könnyen bekettyent.
Nem, ez ilyen. Azt a sebességet kell beállítanod, amivel kényelmesen, biztonságosan elhúzza a munkagépet, és ha jó a terep akkor rányomod, ha rossz vissza. Szóval becsüld alá a menetsebessèget. (a munka 90%-ában benyomva használom, csak fordulókon meg rosz körülmények alkalmával veszem ki, meg lehet szokni, qrva hasznos!)
összkerék: Igen, az a visszajelzője, Amint lekapcsolod a motort visszakapcsol az összkerék, ha leállt a motor még pár másodpercig világítanak a kuplungra ébredő lámpák (18bar-os lámpa, 4wd, nyuszi visszajelző), mielőtt ezek elalszanak még visszajön a kis zöld lámpa. Kikapcsoláshoz (nálam) kell kupplung+fék, kivéve ha országúton mész nagy sebességgel általában kikapcsolja magát és ha fékezel visszakapcsol, így lesz 4kerékfék a traktoron. Neked nem világít? Húzd le a stekkert a mágnesszelepről (váltó bal oldalán egymás alatt 4v.5 mágnesszelep, asszem a zöld kábeles az). Ha nem kap áramot akkor kapcsolja be, tehát lehúzod, és ha akkor hajtja mind a 4 kereket, akkor kizárhatjuk a belső hibákat, haladhatunk felfele.
Az enyém is nehezen indul hidegben, és az összes ilyen fergi amivel találkoztam, de az enyém különösen xarul. Olyan mintha csak 1-2 henger gyújtana be, az indítóra már visszahajt, de nem mindíg húzza be a többit. Aztán ha behúzza meg olyan hangja van szerencsétlennek mintha szét akarna szakadni. Ezzel is kéne kezdenem valamit. Aztán ma is egész nap ment, 10x inditottam el de ha meleg már mindig egy tekerésre berántja.
Szedd ki a panelt, takaritsd ki (folyni szokott belőle a por, húzd szét a csatlakozókat, fulykáld be kontaktspray-vel, sokat szokott segíteni
Bocs, igen azt nem írtam de vissza is dugtam miután előjött a visszajelző (nyulat mutatott, de békában volt)
Aztán : nekem kell hozzá fék kuplung, anélkül még soha nem váltott át (datatronic 1-es, mellesleg nem is méri a sebességet, és volt is belőle gond, hogy benyomtam kuplung+féket, de még nem teljesen állt meg akkor is váltani akart, de csak recseget pár másodpercig majd letett róla.)
3. Én is azt gondoltam hogy nem kell a váltót elhúzni, de úgy csak a visszajelző váltott, valójában nem. De ha el van húzva akk. simán vált ide-oda. Èrdekes dolgok ezek...
MFM, a "power"-ed benyomásakor a gép gyorsul vagy lassul?? Én ha benyomom a gombot (ugye világít a visszajelző a közepébe) akkor van a gyorsabb sebességbe. De ennek nem fordítva kellene lennie? Ésszerűen ha megy a gép és nem bírja akkor megnyomod visszavált lassabb fokozatba majd ha megint bírná akkor ujbóli nyomásra gyorsabb normális fokozatba.
Összkerék: ennek a visszajelzője a műszerfalon lenne?? zöld színű és az első két kerék el van fordulva az ábrán? neked minden induláskor összkerékbe kapcsolja magát? kikapcsoláshoz kell kuplung fék vagy csak simán nyomod a gombot??
Szerencsére a motor üzemel, fordulatot is sikerült beállítani, még hidegen nehezen indul ezen még finomítani kell egy kicsit, meg az elektronikát gatyába rázni
Valaki tudna javasolni olyan helyet ahol (MF 3090) elektromos hidraulikus kezelő egységét át tudnák nézni?? Nem minden potméterre reagál
Valami nem gömbölyű. Ha lehúztad a mágnesszelepről a stekeert akkor hogyan vált? Vagy vissza is dugtad? És mostmár jó úgy is? Nekem nem kell fék kuplung, egyszerűen nem kapcsol át ha nem 0km/h a gép sebessége. Simán pofon a váltókarnak és ha áll a gép akkor kapcsol. Másfelől a váltókat oldalra húzásának csak az a célja, hogy megbökje a kapcsolót ha kintről érinted a drótokat akkor felesleges bent rágatni a váltókart. Azért van odatéve a kapcsoló, hogy csak üresben lévő váltóval lehessen nyúl-békát váltani.
Igen, ez az amit megnyom a váltókar ha oldalra húzzuk. Bele lehet látni amin csodálkoztam is hogy nem folyik az olaj?? De közben megoldottam, szarrá ment a gomba, és valahogy zárlatos lett a rendszer, vagy nemtom, de lehúztam a stekkert a mágnesszelepről (a váltókaroktól jobbra ha oldalról nézzük) és egyből visszajött a visszajelző. Amég nem jön meg az új kapcsoló addig kétszemélyes váltani , egy embernek nyomni kell a fék+kuplungot, és a váltót meghúzza oldalra, a másik meg összeérinti a kapcsoló 2 drótját. Hála jó égnek úgy se kell használnom a békát!
24427 hozzászólás
Válasz #20077. hozzászólásra
Köszönöm a segítséget, végül a leírtak szerint megcsináltuk és jó lett a kuplung.
De most meg olyan, mintha fogna a fék a traktoron, hiába van a kézifék bovden teljesen kiakasztva, murvás terepen szinte blokkol a kerék guruláskor. Erre van valamilyen megoldás?
Köszönöm.
Válasz #20075. hozzászólásra
Van légtelenítő csavarja is,10-es kulcsnyílással.
A vízhőfokórám nemsokat mozdul el innen mostanában, ha jól tudom középre szokott beállni, viszont nehezebb munkáknál meg közelebb van a piros mezőhöz . Termosztátcsere vagy mifene
Válasz #20074. hozzászólásra
Köszönöm!
Igen, nedves kuplungos a gép. Holnap kipróbáljuk így, ahogy mondtad.
Válasz #20073. hozzászólásra
Elvileg: meglazítod a kuplung munkahengerről elmenő könyököt 7/8-os (22-es is jó lehet), beindítod a gépet, majd elmégy egy kávéra. Mire vissza érsz, kész. A kuplung, és fék ágon 0,4bar nyomás van, lassan telecsöpög a cső.
Gyakorlatilag: ha valami sántít, ez nem működik. A 8140-ed már valószínűleg nedves kuplungos, és amíg a kuplung levegős, nem is mozdul meg (magától).
Motor indít, cső meglazít, kuplung lenyom, cső lezár, és pedál lassan visszaenged! Nagyon lasssssan! Majd meglazít, lenyom, lezár, visszaenged! Újra, és újra. Mivel a vezérlő tömbre menő tömlő elég vastag, ezért feljön a levegő, és nem szükséges máshol légteleníteni.
Üdv.
A hozzáértőktől kérdezném, hogy 8140-es traktoron hogyan kell a kuplungot lelégteleníteni?
Váltót újítottuk fel, mostanra állt össze a gép, csak a kuplung pedál semmilyen ellenállást nem mutat, nem keményedik fel.
Aki tud, kérem írjon.
Válasz #20067. hozzászólásra
Nem mértem sose. Sose volt gond az indítással... a kopott motor (15000óra és meg lett főzve, elment éjjel egy vízcső) nyáron nagy melegbe a meleg motor indult nehezen de olyankor már volt kartelgáza rendesen, és úgy tekert az önindító mintha nem lenne benne porlasztócsúcs. Hidegen még olyankor is pöcc-röff volt. Az izzítását sose próbáltam. Igazságszerint nálam volt már vagy két éve mikor észrevettem, hogy van egy ilyen bizbasz a szívócsonkjában.
Válasz #20070. hozzászólásra
A felső könyök sincs a tiéden.
Válasz #20069. hozzászólásra
Ezen nincs az a szelep,mint a tiéden.
Válasz #20019. hozzászólásra
Üdv. Vajon ennek a szelepnek az oldalán való kijövetel ugyanaz volna mint nekem a mi az alján? nekem onnan a csövek a két hátsó féltengely házba vannak bevezetve. de hogy mire szolgálnak nem tudom. Sajnos a számokat a kis adattábláról nem tudom lelvasni, de magán a házon van egy szám. Ha bárki más tudna segiteni ilyen szeleppel azt megköszönném. A házon található kod: 5 F 00 1525 100 139
Válasz #20052. hozzászólásra
Szia! Írtad, hogy neked nem kell még hidegben sem izzítani, generál előtt is így volt? Mértél rajta kompressziót, mennyi a jó érték?
Válasz #20065. hozzászólásra
A szakadást forraszd meg.
Válasz #20064. hozzászólásra
Bocsi! A kép lemaradt!
Sos!
Üdv Mindenkinek!
Kérném a segitségeteket.
Az Mf 3065-ön a müsszerfal (elrepedt) a (nyomtatott áramkör ) vagy mi is lehet. mert a müszerfal mögött ha benyulunk megfogjuk a (nyomtatott áramkör) oldalán a (repedést szakadást akkor nem vilognak a visszajelző lámpák sorba összevissza A traki amugy megy. Van mikor villognak van mikor nem. Linkelt foton a belsö két csavar között van a (repedés) szakadás a belső felén. Tudnátok segiteni hogy hogy lehet javitani ? Vagy csere? Hol lehet ilyet kapni? Vagy használt?
Válasz #20062. hozzászólásra
Az még mindig fent áll, néha kicsit gyorsul, de úgyis lassú, 3 hekit megszántottam igy, még van három ha sikerül befejezni nekiesek még egyszer a szeleptömbnek, csak az lehet a hibás.
Válasz #20061. hozzászólásra
Hogy nem süllyesztett mi volt a baja?
Válasz #20060. hozzászólásra
Meg nem akarom elkiabálni, de ugy néz ki h dugulasjelző, cseréltem szürőt, most érkeztem haza kb 2 és fél órát szántottam és nem gyúlt ki az égő, reggel meg kb 1 óra után világitott és akkor még hidegebb is volt kint mert fagy volt.
Válasz #20058. hozzászólásra
A dugulásjelzője máshol van?
Mondjuk az is hidegen szokott először jelezni. Hőmérőgomba? S túl hamar kapcsol?
No majd Pistink megmondja!
Válasz #20051. hozzászólásra
Akkor a tied még drágább.Ebbe egy csúcs,9500.
Válasz #20057. hozzászólásra
Ugyanazt a lámpát gyujtja fel mint ami a dugulást lelzi, viszont csak akkor gyúl ki amikor meleg az olaj, ezen vagyok kicsit fent akadva, h miért melegen, hisz akkor elméletileg könyebben kellene folynia az olajnak
Válasz #20056. hozzászólásra
Enyém nem hasonlít erre de van a szűrő tövében egy dugulásjelző. Esetleg ez is az lenne?
Már megint egy kis segitségre lenne szükségem. Az alábbi képen a szürőház tetején található jeladó mit jelez? Annyira jutottam most már, hogy rájöttem az gyújtja fel a visszajelző égőt.
Válasz #20053. hozzászólásra
Az indító nálam is csinálja néha hogy nem indít csak leveszi az áramot már amióta megvettem, de nem nagyon foglalkoztat, mert mindig elindul egy-2 próbálkozáson bellül.
Válasz #20053. hozzászólásra
Kikötöttem csövestül mindnestül, a gázolajszűrőböl nyomta egy külön ágon, talán a Fergin is így lehet.
Nem tudom most ezeken a motorokon hogy van, de a másik két Perkins motoromon a légcsőbe csatlakozik egy cső, itt izzításkor befecskendez gázolajat majd begyújtja. A Manitou-n tönkrement az a szelep ami nyitásra ereszti be az olajat, és állandóan nyomta be a gázolajat, füstölt mint állat, megnőtt aaz alapjárat fordulata, kopogott a motor, illetve nem lehetett leállítani.
Válasz #20050. hozzászólásra
Igen ez valòszínű igy működik. Ugy néz ki hogy a műszerfal irányából jön egy vezeték az belemegy egy relé szerű valamibe (gondolom ez érzékelné a hőmérsékletet??) innen ami kijön vezeték megy az egyik izzítógyertyához majd innen megy tovább a másikhoz. Nem egészen néz ki gyárinak de fülkéhez legközelebb eső henger légbeömlőjébe van egy cső belevezetve valahonnan a fülke alól jön. Ez most full üres,gázolajnak kellene benne lenni??
Meg az önindító is csinál olyat hogy van amikor csak 2.-3. kulcsfordításra kezd el tekerni. A bendix kattan ha rárakom a kezem érezni is de mintha nem tolná be a fogaskereket. Majd ennek is utána kell járni
Válasz #20050. hozzászólásra
Szerintem is így működne bár én még sose probaltam.
Válasz #20047. hozzászólásra
Valmet motornál nem tudom. Perkinsnel a 6 gyári csúcs nem egész 70e volt a munkadíja pedig 12e .A rakodóba a 4db utangyartott olasz csúcs 30 e volt munkadíjjal Szerbiaban. És szabadkoztak nagyon hogy sajnos nincs olcsóbb mert náluk pont ezt a tipust nem gyartjak.
Válasz #20040. hozzászólásra
Van benne relé? Nekem az önindítózás állásban kap áramot az izzító, tehát ha izzítani akarok, akkor kulcsot önindításig elfordítva tartom, majd x másodperc múlva kuplung benyom, és akkor kezdi el tekerni, addig csak izzított.
Válasz #20048. hozzászólásra
Nagyon köszi a tippeket
Válasz #20041. hozzászólásra
Ha gondolod megnézhetem nálam melyik, fellülről 2. v. 3. de nem egy életbiztosítás ezeknél a gépeknél mindent összevariáltak.Ja és igen, ha a váltókarok ahol becsatlakoznak a váltóba azt nézed szemből akkor balra.
Igen, országúton is be van nyomva. Az idő pénz, és azért qrvára nem mindeggy az a 5 km/h. Csak arra vigyázz, hogy ha kinyomod a gombot kuplungolj mellette, mert ekkora sebességnél kiesel az ablakon, a motorfék akkorát ránt rajta, és biztos nem tesz jót egy ekkora pofon semminek.
18bar-os lámpa=váltóolajnyomás visszajelző lámpa, piros, fogaskerék van rajta és valami olajcseppek benne asszem.
Az xar, ha mind barna.
Azt a dobozt szedd ki egyben a helyèről, ott vannak a csatlakotók, ha jól emlékszem nem az imbuszos csavarokat kell megoldani hanem csillagfejüeket asszem. Én szétszedtem a dobozt is, de ott azért vigyázni kell... Csak arra vigyázz hogy mindent rakj vissza a helyére.
Válasz #20038. hozzászólásra
Nekem a 6 porlasztó,161000 bruttó,de ebbe 3 házat is cseréltek.Meg voltak nyúlva a kiszedéskor.Ezt nem sokan vennék észre.
Válasz #20041. hozzászólásra
Lehet korlátlanul használni. Nem árt neki. A sűrű kapcsolgatás ami jobban megviseli de azt is bírnia kell.
Moderálási elveink miatt törölve: 2015-03-09 05:42:35
Moderálási elveink miatt törölve: 2015-03-09 05:43:14
Válasz #20042. hozzászólásra
E me hecchez
521 db
004 es danyszki ügynök köll
Tudja valaki mit jelent az
E521004 hibakód?
Válasz #20033. hozzászólásra
Amúgy nekem ez a 4-5 mágnesszelep a menetirány szerinti jobb oldalon van, bal oldalon ha jól néztem akkor a hátsó 3 pont vezérlése van.
Nem olyan mint a vas hogyha eltörik akkor ott a hegesztő és kijavítom 
Országúton is benyomott gombbal mész?? Úgy azért egy 5-6 km/h-val biztos gyorsabb
A 18 bar-os lámpának milyen szinű a visszajelzője és milyen ábra van rajta??
Az összkerék mágnesszelepét majd a hidraulika kábelről kell kikeresnem mert az összes mágneskapcsolóhoz barna kábel megy
Azt a "doboz" szerű valamit szedjem szét és takarítsam ki?? Eddig nem mertem hozzányúlni, kicsit tartok az elektronikától
Válasz #20039. hozzászólásra
elég sok elektromos dolgora kell rájönni még.
pedig volt már trakink meg láttam már egy két dolgot de ez már egy elég összetett gép, beletelik egy időbe mire kiismerem 
Az a baj az izzító reléig se jut el az áram
Kb úgy érzem magam mint elsőbe
Válasz #20036. hozzászólásra
Rossz torokizzítóval mínuszokban nekem is nagyon sokat kellett tekerni, hogy elinduljon. Izzítógyertya csere után, 20-30 mp izzítással bármilyen hidegben azonnal indul. Érdemes megcsinálni.
Válasz #20037. hozzászólásra
Egy sima hagyományos adagolóra valami 80vagy 100e ftot mondott ezelőtt 4 éve, csak a padratételre se állítás se javítás nem lett volna benne. Máshol ezt megcsinálják 7-15eből attól függően menyire vannak rászakosodva adott tipusra. De a perkinsen lévő CAV-lucas adagolók sehol se okoznak problémát elég sok személykocsin is ilyenek vannak. Elterjed tipusok, minden valamirevaló műhelyben értenek hozzá. Ha pedig nagyjavításra szorulnak akkor irány Ada. Szerbiában gyártott alktrészekből az itthoni ár töredékéért megcsinálják profin! Én a rakodóét így csináltattam.
ezek aranyáron vannak.
Válasz #20036. hozzászólásra
Nem mindegy,hol állíttatod az adagolót,porlasztót. Ezeket tudom ajánlani.
Válasz #20035. hozzászólásra
Enyémnél is hasonlóak a jelenségek mint mfm-nél... Mondjuk ma -2 volt izzítás nem jó 4x rátekertem nem indult, ráhagytam majd 10 óra körül 2. hosszú tekerésre beindult. Úgy csinálja hogy először még füst is alig jön majd egyre több fehér füst ilyenkor az önindító már szinte szabadon fut majd egyszer csak elkapja. Ugye adagoló volt ment, rendbe van, porlasztók is jól teljesen. Szoval nem is tudom mit kellene tenni. Előtöltés állítás javíthatna valami??
Válasz #20033. hozzászólásra
Ezeknek pedig indulni kell. Enyém is indul -5ig pöcc-röff -5 alatt már kell néhányat tekertetni. Generál előtt is indult 15000órával... akkor adtam neki hidegbe egy kis sprayt hogy ne kínozzam az önindítót. Néztem egy 3115öst a télen az is pöcc röff volt hosszú állás után alig tekert az aksija de könnyen bekettyent.
Válasz #20032. hozzászólásra
Hmmm akkor az más rendszerű mint az enyém. Nem ugyanaz a típus nem teljesen ugyanaz a rendszer. Igaz enyém már dynás.
Válasz #20031. hozzászólásra
Nem, ez ilyen. Azt a sebességet kell beállítanod, amivel kényelmesen, biztonságosan elhúzza a munkagépet, és ha jó a terep akkor rányomod, ha rossz vissza. Szóval becsüld alá a menetsebessèget. (a munka 90%-ában benyomva használom, csak fordulókon meg rosz körülmények alkalmával veszem ki, meg lehet szokni, qrva hasznos!)
összkerék: Igen, az a visszajelzője, Amint lekapcsolod a motort visszakapcsol az összkerék, ha leállt a motor még pár másodpercig világítanak a kuplungra ébredő lámpák (18bar-os lámpa, 4wd, nyuszi visszajelző), mielőtt ezek elalszanak még visszajön a kis zöld lámpa. Kikapcsoláshoz (nálam) kell kupplung+fék, kivéve ha országúton mész nagy sebességgel általában kikapcsolja magát és ha fékezel visszakapcsol, így lesz 4kerékfék a traktoron. Neked nem világít? Húzd le a stekkert a mágnesszelepről (váltó bal oldalán egymás alatt 4v.5 mágnesszelep, asszem a zöld kábeles az). Ha nem kap áramot akkor kapcsolja be, tehát lehúzod, és ha akkor hajtja mind a 4 kereket, akkor kizárhatjuk a belső hibákat, haladhatunk felfele.
Az enyém is nehezen indul hidegben, és az összes ilyen fergi amivel találkoztam, de az enyém különösen xarul. Olyan mintha csak 1-2 henger gyújtana be, az indítóra már visszahajt, de nem mindíg húzza be a többit. Aztán ha behúzza meg olyan hangja van szerencsétlennek mintha szét akarna szakadni. Ezzel is kéne kezdenem valamit. Aztán ma is egész nap ment, 10x inditottam el de ha meleg már mindig egy tekerésre berántja.
Szedd ki a panelt, takaritsd ki (folyni szokott belőle a por, húzd szét a csatlakozókat, fulykáld be kontaktspray-vel, sokat szokott segíteni
Válasz #20030. hozzászólásra
Bocs, igen azt nem írtam de vissza is dugtam miután előjött a visszajelző (nyulat mutatott, de békában volt)
Aztán : nekem kell hozzá fék kuplung, anélkül még soha nem váltott át (datatronic 1-es, mellesleg nem is méri a sebességet, és volt is belőle gond, hogy benyomtam kuplung+féket, de még nem teljesen állt meg akkor is váltani akart, de csak recseget pár másodpercig majd letett róla.)
3. Én is azt gondoltam hogy nem kell a váltót elhúzni, de úgy csak a visszajelző váltott, valójában nem. De ha el van húzva akk. simán vált ide-oda. Èrdekes dolgok ezek...
MFM, a "power"-ed benyomásakor a gép gyorsul vagy lassul??
Én ha benyomom a gombot (ugye világít a visszajelző a közepébe) akkor van a gyorsabb sebességbe. De ennek nem fordítva kellene lennie? Ésszerűen ha megy a gép és nem bírja akkor megnyomod visszavált lassabb fokozatba majd ha megint bírná akkor ujbóli nyomásra gyorsabb normális fokozatba. 
Összkerék: ennek a visszajelzője a műszerfalon lenne?? zöld színű és az első két kerék el van fordulva az ábrán? neked minden induláskor összkerékbe kapcsolja magát? kikapcsoláshoz kell kuplung fék vagy csak simán nyomod a gombot??
Szerencsére a motor üzemel, fordulatot is sikerült beállítani, még hidegen nehezen indul ezen még finomítani kell egy kicsit, meg az elektronikát gatyába rázni
Valaki tudna javasolni olyan helyet ahol (MF 3090) elektromos hidraulikus kezelő egységét át tudnák nézni?? Nem minden potméterre reagál
Válasz #20029. hozzászólásra
Valami nem gömbölyű. Ha lehúztad a mágnesszelepről a stekeert akkor hogyan vált? Vagy vissza is dugtad? És mostmár jó úgy is? Nekem nem kell fék kuplung, egyszerűen nem kapcsol át ha nem 0km/h a gép sebessége. Simán pofon a váltókarnak és ha áll a gép akkor kapcsol. Másfelől a váltókat oldalra húzásának csak az a célja, hogy megbökje a kapcsolót ha kintről érinted a drótokat akkor felesleges bent rágatni a váltókart. Azért van odatéve a kapcsoló, hogy csak üresben lévő váltóval lehessen nyúl-békát váltani.
Válasz #20028. hozzászólásra
Hála jó égnek úgy se kell használnom a békát!
Igen, ez az amit megnyom a váltókar ha oldalra húzzuk. Bele lehet látni amin csodálkoztam is hogy nem folyik az olaj?? De közben megoldottam, szarrá ment a gomba, és valahogy zárlatos lett a rendszer, vagy nemtom, de lehúztam a stekkert a mágnesszelepről (a váltókaroktól jobbra ha oldalról nézzük) és egyből visszajött a visszajelző. Amég nem jön meg az új kapcsoló addig kétszemélyes váltani , egy embernek nyomni kell a fék+kuplungot, és a váltót meghúzza oldalra, a másik meg összeérinti a kapcsoló 2 drótját.