Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak644 FtBenzin árak625 FtEUR416.32 FtUSD400.8 FtCHF443.07 FtGBP501.5 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz Celtises #46305. hozzászólásáravonóerőben az egyeneshidas sokkal sokkal többet tud leadni mint a szöghajtásos.
nehezebb eleve, és jobb a tömegeloszlása is.
ideiglenesen malacra rá lehet spanolni vagy fixesre cserélni, de csak ha tudod mit csinálsz.
hátsó felnin vannak hasznos lukak, 20 as láncot átfűzöl rajta és összefogatod csavarral. na majd akkor fognak fogni a kerekei. ameddig lehúzod a földről a pótot fennmaradhat.
A 892-es az egyeneshìddal tud úgy húzni,mint egy nyugati kategória társa pl. Carraro hidas? Gondolok itt sikvidéken tarlón 10t feletti rakománnyal indulásra.
Rossz körülmények közti szántásra.
Csak szöghajtásoshoz volt szerencsém, de az csak kapirgál meg racsnizgat meg pattog.
na most mivel a váltó áttételeket nemtudom és lusta vagyok megnézni, ezért kitalálunk eggyet.
mondjuk hogy a kereke 180 centi átmérőben.
akkor ennek a keréknek a kerülete ~0,560 mééééter.
és mi azt szeretnénk hogy 10 km/hr al haladjon a traktor. mert csak. ezt a 10 et most csak kitaláltuk, tökmindegy mennyi. most épp ezen a sebességen hasonlítjuk őket össze.
no, akkor 10,000 métert akarunk egy óra alatt megtenni, a kereke meg 0,56 méter kerületben. akkor egy óra alatt kell neki fordulni ~17860 at. (nem pontos számok, fejből nem megy pontosabbra, lusta ember vagyok)
ezt tegye mindkét traktor maximális motorfordulatszámnál.
2200 fordulat percenkét az 132000 óránként.
1800 fordulat percenként az 108000 óránként.
ezeket kell nekünk 17860 ra leáttételezni, akkor fog teljesülni az hogy teljes motorfordulatszámon pörgetve a motort, mindkettő közel 10 km/hr tempóval haladjon.
132000/17860 az kb. 7,4 :1 hez lassító áttétel,
108000/17860 az kb. 6 :1 hez lassító áttétel.
szóval
Gabi adataiból:
1025.2 104,7LE 385Nm @ 2200 -> 7,4:1 hez kell lelassítani a váltóval
892.2 88,4LE 396Nm @ 1800 -> 6:1 hez
kell lelassítani a váltóval
--
hogy cirka 10 km/hr tempóval haladjon mindkettő.
áttételekről tudjuk hogy a fordulatszám és a nyomaték fordítottan arányos.
ha mondjuk felére csökkentem a fordulatszámot, akkor duplájára emelkedik a nyomaték.
ez esetben a 1025.2 es traki nyomatéka 385 Nm, mivel 7,4:1 hez áttételezek le, így a nyomaték amit kerékre ad 7,4 szeresére nő, ami ~2850 Nm keréken.
a másik traki 394 Nm nyomatékú, de 6:1 hez lassítom. ezért a nyomaték 6 szorosára nő.
ami ~2380 Nm keréken.
és itt a válasz,
Gabi adataiból:
1025.2 2850 Nm @ 10km/hr
892.2 2380 Nm @ 10km/hr
persze jobb volna ismerni valódi áttételeket, mármint a beépített váltó és difimű áttételt, a valós kerék kerületet, és a pontos fordulatszámot amikor 10 km/hr el megy mindkettő, valamint megnézni azon a fordulatszámon melyik motor hány Nm et ad le.
ez most csak arra jó hogy a logikáját mutassa. amúgy a 2850 Nm / 2380 Nm közel egyenlő a 104 ló / 88 ló val.
van talán egy századnyi eltérés.
szóval a lóerő dönt, ha a váltó jól illeszkedik a motorhoz. lehet rajta mosolyogni is, természetesen. meg ki is lehet próbálni igazolásképpen.
Válasz Tomi81 #46301. hozzászólásáraMost már akkor meséljétek el nekem is a szorzás lényegét mert még mindig nem értem.1221 1600rpm-nél a max nyomaték ami 500nm.1025 szintén 1600rpm-nél a max nyomaték ami 385nm.Mit tudtok még ezen szorozgatni ?
Válasz mtz1221 #46295. hozzászólásáraÉn értem a szorzás lényegét. Ő azt számolta, hogy a kerékre mennyi nyomaték esik.
De ha ugyanezen gondolatmenet alapján
1025 kontra 1221
2200/1600*385= 529Nm
És a valóságban te is igazolod, hogy 1km/h jobban húzza az ekét
Válasz toronyiránt #46298. hozzászólásáraPontosan,a lóerő húzza az ekét nem a nyomaték.Az 1025-ös-nél 35 lóerő jut 1 vasra az 1221-nél meg 32.5 lóerő ,és ennyi.Ha köbcentit,henger számot vagy nyomatékot számolnánk,akkor az 1221es jobb adatokra jönne ki.A nyomaték az csak a motor karakterisztikáját határozza meg,pl nálunk 6 hengeres 105 lóerős perkins motor az volt traktorban meg kombájnban is.össze se lehetett a kettőt hasonlitani.A traktoré az 1300 fordulat körül adta le a max nyomatékot(húzott kis gázról is mint az őrült)A kombájné az meg 1600 körül(ha nem a variátorral lassítottál hanem a gázt vetted le 3.-ban alapjáratra,volt hogy lefulladt .)
Utánna néztem az 1025.2 TKP 7-es Turboval van szerelve. Meg ha az elökamra is ha nagyobb,meg ha az adagolon is más a beálitás akkor már meg is van töblet erö az 1025.2 nek. Az én véleményem. Nyomaték ide vagy oda.
Válasz a2457 #46294. hozzászólásáraMég jó hogy a nyomatékot oda szorozzuk ahová akarjuk,Na de erre varjatok gombot,az 1025.2-es mtz 4 ugyan olyan henger,dugó,fejszelepek mint az 1221.2-es 6 hengerrel.A 4 hengeres ugyanolyan ekével,egy földön,egymás után szántva,1km/h-val jobban húzta a 3 vasat mint a 6 hengeres a 4 vasat.A 6 hengeres papíron 500 Nm/1600rpm-en.
azért nehéz összehasonlítani mert a kerékre leadott nyomatékot kell fgyelni.
a motor nyomatékánál inkább a karaktere számít, nem maguk az abszolut értékek.
s akkor kiderül hogy a lóerő mindíg győzni fog. úgy szokás ezt "normalizálni" hogy úgy csinálunk mintha a nagyobb fordulatú motort leáttételeznénk a kisebbfordulatúval egy fordulatra.
szóval a 1025 ös nyomatékát beszorozzuk (2200/1800 = 1,2) vel, így akkor
469 Nm -t kapunk.
és így is van, az az erősebb.
ez azért van mert ha mindkettővel teljes fordulatszámon szeretnénk menni X km/hr al, akkor a nagyobb fordulatszámú motort jobban le kéne áttételezni. cserében ugye nő a nyomaték.
innentől kezdve a kérdés az hogy a váltó mennyire illeszkedik a motorhoz.
szóval ahhoz hogy meglehessen válaszolni a kérdést a hajtáslánc áttételeire is szükség van. aszerint kell a kerékre adott nyomaték görbéket megnézni a két masinánál.
természetesen a görbék alakja meg fog egyezni a motor nyomaték görbéjével, ezért azt hogy melyik "fulladósabb" abból is meg lehet mondani. azt hogy mekkora erővel fog nekünk húzni viszont csak a hajtáslánc áttételeivel lehet meghatározni.
1025,1020 stb váltója is más mint a hagyományos amivel a 892-esek verziói vannak szerelve.Van a portán 1025-ös és 892-es is ugyan arra a munkagépekre de a 1025 eröböl huz mindent könnyedén a másik erölködik jobban neki.Szállitani a 892-es jobb a sebesség és a válto miadt,talajra a 1025 sebesség osztása megfelelöbb.Utolag 892-est vennék csak éppen elég az erö amire kell,müszaki megoldásai egyszerübbek.Alkatrész árai olcsobbak.
Válasz tnorbi371 #46289. hozzászólásáraNem. Elvileg a 892 az erősebb. Kisebb fordulaton van meg neki a nyomaték.
Ha azt is elengednéd 2200-ig, lehet abból is kijönne a 105LE.
Mondjuk mivel gyorsított váltója van ebből pont nem fog semmit érezni.
Sőt gyengébbnek tűnik mint egy utólag turbózott 82-es ugyanabban a fokozatban.
Válasz Gabi 007 #46286. hozzászólására Tehát ha jól értem 892.2 nagyobb fordulat számon nem ad le akkora teljesitményt mint a 1025.2. Meg persze a névleges fordulatszám miat is akkor az 1020asok erösebbek!?
Válasz Gabi 007 #46286. hozzászólásáraEgyes traktortipusoknál 2400,2600 névleges motorfordulatszámmal is vannak traktorok persze nagy LE értékkel a konkurensek hasonló kategóriájú gépeit túlszárnyalva,de a Nm értékeikkel már szépen beleolvadnak a szürkeségbe.Traktoroknál nagyon fontos paraméter a forgatónyomaték!
Válasz tnorbi371 #46278. hozzászólására"mitől erősebb?" Ez egy érdekes kérdés.Nézzük a tényeket,a gyár honlapján feltüntetett adatok: 1025.2 104,7LE 385Nm névleges motorfordulatszám 2200 892.2 88,4LE 396Nm névleges motorfordulatszám 1800 Tehát mivel a LE vagyis a teljesítmény a fordulatszámból számított érték így a 1025 nagyobb teljesítményre képes pl:pótkocsizáskor mikor 2200-as motorfordulatszámon A-ból B-be teljesít.Másik oldalon ott a Nm (newtonméter) ami a főtengely a kerekekre gyakorolt forgatónyomatékát jelzi így a 892 nagyobb nyomaték leadására képes(picivel) pl:szántásnál 11Nm többlete van,és mivel a nyomaték alacsonyabb motorfordulatszámon a magasabb (1400)növelve a fordulatszámot lassan csökken. Tehát melyik "erősebb"
1020 akár hányasokknak 55-ös dugattyúkamrája van meg nagy turbo aadagoló beállitás is más persze meg a fordulat 2200.A .3-asoknak van coulerja meg izzitógyertya a hengerfejbe,és a porlaszto is más.Nagyvonalakba.
Válasz Tomi81 #46282. hozzászólásáraElvileg a hüvelyek dugók ugyan akkor méretű, sőt még a 1221-esek is csak annyi hogy 2-vel több. Az orosz nem bonyolította túl.
Válasz tnorbi371 #46278. hozzászólásáraEzt már én is szeretném tudni.
Az biztos, hogy nagyobb a turbó, más a hengerfej.
(legalábbis a habi is és a kelet agro is külön cikkszámon hozza hozzá a hengerfejet)
De hogy belül mi lehet?
De ha egyszer szét lesz szedve az enyém, majd megmondom.
Kicsit konkrétabban leírhatnád ezt a "sebességben maradt " dolgot.
(Mit csinál, ill. mit nem! Váltókar mozog-e? stb.)
Esetleg olyan is előfordulhat hogy a léptetővilla rögzítő csavarja kiesett, és csak üresen mozog a tengelye.
Mindenképpen váltófedél levétele legyen az első. Ha megvan a hiba, utána lehet eldönteni hogyan tovább.
Válasz Brunyo #46274. hozzászólásáraValószínűleg összecsúszott a kulissza, A golyós rögzítő mechanika rugó törése szokta okozni, esetleg nagymértékű kopás.
Ha ez a baj, az kis bontással könnyen javítható.
Leveszed a váltó fedelet, majd a kulisszát amelyik léptető villát kézzel tudod mozdítani, vagy ide oda csúszkál az a hunyó. érdemes ilyenkor kicserélni az összes rugót illetve golyót.
elvileg lehet villa törés, de én még olyat nem láttam.
ja, ha már ott vagy érdemes megnézni a váltó tengelyeit egy spájszerral...
Üdv!
Lenne egy kérdésem mtz 50-essel kapcsolatban.
Szerintetek, ha a váltó sebességben ragadt, akkor elöreláthatólag milyen szervízzel számoljak?
(törést, reccsenést nem hallottunk..)
(széthúzás nélkül vajon javítható-e?)
Tippek?
Köszönöm!
Válasz gjoni #46263. hozzászólásáraAmint itt màsok már említették, az olajban a feketeség, az bizony nagyrészt korom. Az meg nem csak úgy terem. Az bizony egy rosszul belőtt adagoló, egy hugyozó porlasztó, vagy egy tökéletlen pilóta hibája is lehet. Tehát elég egy porlasztó beállítás, egy adagoló felújítás (rád is jellemző), és máris kevesebb a motorban a korom, és lám nem feketedik annyira az 'oil'.
Csak úgy suhan a gép -
Válasz kori01 #46269. hozzászólásárajóesetben időben van cserélve az olaj.
az igazán nem üzemóra függvénye, hanem szaturáció függvénye. ha már nem képes több kormot feloldani, több savasodást (korom végett) semlegesíteni akkor van a maximum ameddig használjuk az olajat.
érdemes előtte cserélni. és persze meleg motornál cserélünk olajat. ez azért van mert meleg állapotban több szutykot tud magában tartani. és a viszkozitása alacsonyabb üzemi hőmérsékleten.
és leengedéskor sok szutykot ki tud mosni.
persze ha túl van használva az olaj, és hidegen csak le van engedve az más történet. egy kopottabb motornál több kipuffogógáz köt ki az olajteknőben. több korommal. szóval ahogy öregszik/kopik a motor elvileg az olajcsereperiódus ideje úgy csökken. amire általában magasról sz*rik mindenki, és ezért van az hogy a frissen cserélt olaj már szinte azonnal fekete. mert amit már egyszerűen az előző olaj nem bírt felvenni és kimosni, azt felveszi. ezzel természetesen az ideje ennek az olajnak egyből csökken.
a nagyon jó minőségű motorlajjal, legyen az egy nagyon tuti szintetikus.. nem vagyunk előrébb ha szinte egyből teli is veri magát korommal. hoszabb az olajcsere periódus, evvel reklámozzák a tuti olajakat. ami igaz is. de igazából semmi nem pótolja azt ha nincsen időben lecserélve az olaj.
perverzebbek mint jómagam akár időnként az olajteknőt is leveszik és kimossák amit lehet a motorból és a teknőből.
nekem sem véletlen ment el 5000+ üzemóra felett bontatlanul a motor. nincsen benne feketemágia. és nem használok "sláger" olajat sem.
szóval nincsen gond a mol dynamic turbo olajjal. időben kell cserélni. ezt is, meg a q8 vagy bármilyen olajat is.
teljesen.
az az olaj ami nem feketedik semmit sem ér.
ez a dolga, megkötni a kormot, meg a többi szmötyit.
jól oldószerként kell viselkednie a korommal szemben.
utána jön a hőstabilitás, az hogy saját anyagához ne, viszont a fémhez nagyon is jól tapadjon.
Válasz Tomi81 #46264. hozzászólásáraAz olajjal szemben támasztott egyik jelentős követelmény, h. minél több kormot tudjon oldott állapotban tartani. Úgyhogy valószínűleg igazat mondott az olajos ember.
Válasz gjoni #46260. hozzászólásáraAzt meg tudod mondani ez miért jó, és az miért "fos"???
Vagy csak mondták hogy ez a sláger? Te meg elhitted.
Árban nem sok különbség van közöttük, nem hiszem hogy sokkal többet tudna.
Vagyis körülbelül semmivel.
A jó olajak kb. dupla ilyen árnál kezdődnek.
De Ivánba pont jó ez (ezek), a lényeg hogy mindig időben le kell cserélni.
Válasz peti kistraktoros #46250. hozzászólásáraÜdv.
Peti ezt te is meg tudod csinálni. Nem kell itt olyan hú de nagy hibára gondolni. Az a kėt csavar csak két vakdugó. A közös tüzelőanyag csatornát fúrással így tudják megmunkálni. Majd 3 helyen lezárják a negyediken megy be a gázolaj. Le kell rajta cserélni a gumigyűrűt. Jó minőségűt vegyél.Vedd le az adagolót fogd be satuba. Kis flexxel csiszold meg ferdén lefele a felfogató pajzsot hogy ne takarja a csavart és ki tudd csavarni. Ne vízszintesen csiszold mert az a csavar kb 1 centi csak. Csak picit ferdén lefelé. Épp hogy kiférjen. Semmiben kárt nem okozol. Az csak egy közbetét.
Válasz blink #46257. hozzászólásáraHabinál van. Vonóhorog új típusú néven, cirka 80 rugóért.
De miért ilyet akarsz?
Akinek itt van, csak kínlódik a felakasztással. Olajemelő kell pl. egy trágyaszórót feltenni.
91156 hozzászólás
Válasz Celtises #46305. hozzászólásáravonóerőben az egyeneshidas sokkal sokkal többet tud leadni mint a szöghajtásos.
nehezebb eleve, és jobb a tömegeloszlása is.
ideiglenesen malacra rá lehet spanolni vagy fixesre cserélni, de csak ha tudod mit csinálsz.
hátsó felnin vannak hasznos lukak, 20 as láncot átfűzöl rajta és összefogatod csavarral. na majd akkor fognak fogni a kerekei. ameddig lehúzod a földről a pótot fennmaradhat.
A 892-es az egyeneshìddal tud úgy húzni,mint egy nyugati kategória társa pl. Carraro hidas? Gondolok itt sikvidéken tarlón 10t feletti rakománnyal indulásra.
Rossz körülmények közti szántásra.
Csak szöghajtásoshoz volt szerencsém, de az csak kapirgál meg racsnizgat meg pattog.
ja, és soha ne maximum nyomatékon dolgozol.
hanem az adott fordulatszámhoz tartozó nyomatékon.
nem ugyanaz.
Válasz mtz1221 #46302. hozzászólásáramaradjunk ennél:
Gabi adataiból:
1025.2 104,7LE 385Nm @ 2200
892.2 88,4LE 396Nm @ 1800
na most mivel a váltó áttételeket nemtudom és lusta vagyok megnézni, ezért kitalálunk eggyet.
mondjuk hogy a kereke 180 centi átmérőben.
akkor ennek a keréknek a kerülete ~0,560 mééééter.
és mi azt szeretnénk hogy 10 km/hr al haladjon a traktor. mert csak. ezt a 10 et most csak kitaláltuk, tökmindegy mennyi. most épp ezen a sebességen hasonlítjuk őket össze.
no, akkor 10,000 métert akarunk egy óra alatt megtenni, a kereke meg 0,56 méter kerületben. akkor egy óra alatt kell neki fordulni ~17860 at. (nem pontos számok, fejből nem megy pontosabbra, lusta ember vagyok)
ezt tegye mindkét traktor maximális motorfordulatszámnál.
2200 fordulat percenkét az 132000 óránként.
1800 fordulat percenként az 108000 óránként.
ezeket kell nekünk 17860 ra leáttételezni, akkor fog teljesülni az hogy teljes motorfordulatszámon pörgetve a motort, mindkettő közel 10 km/hr tempóval haladjon.
132000/17860 az kb. 7,4 :1 hez lassító áttétel,
108000/17860 az kb. 6 :1 hez lassító áttétel.
szóval
Gabi adataiból:
1025.2 104,7LE 385Nm @ 2200 -> 7,4:1 hez kell lelassítani a váltóval
892.2 88,4LE 396Nm @ 1800 -> 6:1 hez
kell lelassítani a váltóval
--
hogy cirka 10 km/hr tempóval haladjon mindkettő.
áttételekről tudjuk hogy a fordulatszám és a nyomaték fordítottan arányos.
ha mondjuk felére csökkentem a fordulatszámot, akkor duplájára emelkedik a nyomaték.
ez esetben a 1025.2 es traki nyomatéka 385 Nm, mivel 7,4:1 hez áttételezek le, így a nyomaték amit kerékre ad 7,4 szeresére nő, ami ~2850 Nm keréken.
a másik traki 394 Nm nyomatékú, de 6:1 hez lassítom. ezért a nyomaték 6 szorosára nő.
ami ~2380 Nm keréken.
és itt a válasz,
Gabi adataiból:
1025.2 2850 Nm @ 10km/hr
892.2 2380 Nm @ 10km/hr
persze jobb volna ismerni valódi áttételeket, mármint a beépített váltó és difimű áttételt, a valós kerék kerületet, és a pontos fordulatszámot amikor 10 km/hr el megy mindkettő, valamint megnézni azon a fordulatszámon melyik motor hány Nm et ad le.
ez most csak arra jó hogy a logikáját mutassa. amúgy a 2850 Nm / 2380 Nm közel egyenlő a 104 ló / 88 ló val.
van talán egy századnyi eltérés.
szóval a lóerő dönt, ha a váltó jól illeszkedik a motorhoz. lehet rajta mosolyogni is, természetesen. meg ki is lehet próbálni igazolásképpen.
remélem egy kockacukrot azért kapok :D
Válasz Tomi81 #46301. hozzászólásáraMost már akkor meséljétek el nekem is a szorzás lényegét mert még mindig nem értem.1221 1600rpm-nél a max nyomaték ami 500nm.1025 szintén 1600rpm-nél a max nyomaték ami 385nm.Mit tudtok még ezen szorozgatni ?
Válasz mtz1221 #46295. hozzászólásáraÉn értem a szorzás lényegét. Ő azt számolta, hogy a kerékre mennyi nyomaték esik.
De ha ugyanezen gondolatmenet alapján
1025 kontra 1221
2200/1600*385= 529Nm
És a valóságban te is igazolod, hogy 1km/h jobban húzza az ekét
Válasz toronyiránt #46298. hozzászólásáraPontosan,a lóerő húzza az ekét nem a nyomaték.Az 1025-ös-nél 35 lóerő jut 1 vasra az 1221-nél meg 32.5 lóerő ,és ennyi.Ha köbcentit,henger számot vagy nyomatékot számolnánk,akkor az 1221es jobb adatokra jönne ki.A nyomaték az csak a motor karakterisztikáját határozza meg,pl nálunk 6 hengeres 105 lóerős perkins motor az volt traktorban meg kombájnban is.össze se lehetett a kettőt hasonlitani.A traktoré az 1300 fordulat körül adta le a max nyomatékot(húzott kis gázról is mint az őrült)A kombájné az meg 1600 körül(ha nem a variátorral lassítottál hanem a gázt vetted le 3.-ban alapjáratra,volt hogy lefulladt .)
Válasz Szeni #46296. hozzászólásárana rajta akkor ne fogd vissza magad.
kíváncsi vagyok "miben" hibáztam.
Válasz mtz1221 #46295. hozzászólásáraA plusz egy ekefejnek plusz harminc lóerő kellene az öregek szerint, bár nem tudom hány lovas a 1221.2-es.
Utánna néztem az 1025.2 TKP 7-es Turboval van szerelve. Meg ha az elökamra is ha nagyobb,meg ha az adagolon is más a beálitás akkor már meg is van töblet erö az 1025.2 nek. Az én véleményem. Nyomaték ide vagy oda.
Jó a téma, nagyon jók a hozzászólások
Jól szórakozok rajtuk.
Válasz a2457 #46294. hozzászólásáraMég jó hogy a nyomatékot oda szorozzuk ahová akarjuk
,Na de erre varjatok gombot,az 1025.2-es mtz 4 ugyan olyan henger,dugó,fejszelepek mint az 1221.2-es 6 hengerrel.A 4 hengeres ugyanolyan ekével,egy földön,egymás után szántva,1km/h-val jobban húzta a 3 vasat mint a 6 hengeres a 4 vasat.A 6 hengeres papíron 500 Nm/1600rpm-en.
azért nehéz összehasonlítani mert a kerékre leadott nyomatékot kell fgyelni.
a motor nyomatékánál inkább a karaktere számít, nem maguk az abszolut értékek.
s akkor kiderül hogy a lóerő mindíg győzni fog. úgy szokás ezt "normalizálni" hogy úgy csinálunk mintha a nagyobb fordulatú motort leáttételeznénk a kisebbfordulatúval egy fordulatra.
Gabi adataiból:
1025.2 104,7LE 385Nm @ 2200
892.2 88,4LE 396Nm @ 1800
szóval a 1025 ös nyomatékát beszorozzuk (2200/1800 = 1,2) vel, így akkor
469 Nm -t kapunk.
és így is van, az az erősebb.
ez azért van mert ha mindkettővel teljes fordulatszámon szeretnénk menni X km/hr al, akkor a nagyobb fordulatszámú motort jobban le kéne áttételezni. cserében ugye nő a nyomaték.
innentől kezdve a kérdés az hogy a váltó mennyire illeszkedik a motorhoz.
szóval ahhoz hogy meglehessen válaszolni a kérdést a hajtáslánc áttételeire is szükség van. aszerint kell a kerékre adott nyomaték görbéket megnézni a két masinánál.
természetesen a görbék alakja meg fog egyezni a motor nyomaték görbéjével, ezért azt hogy melyik "fulladósabb" abból is meg lehet mondani. azt hogy mekkora erővel fog nekünk húzni viszont csak a hajtáslánc áttételeivel lehet meghatározni.
Na most akkor melyik hát az erősebb?
1025,1020 stb váltója is más mint a hagyományos amivel a 892-esek verziói vannak szerelve.Van a portán 1025-ös és 892-es is ugyan arra a munkagépekre de a 1025 eröböl huz mindent könnyedén a másik erölködik jobban neki.Szállitani a 892-es jobb a sebesség és a válto miadt,talajra a 1025 sebesség osztása megfelelöbb.Utolag 892-est vennék csak éppen elég az erö amire kell,müszaki megoldásai egyszerübbek.Alkatrész árai olcsobbak.
Válasz tnorbi371 #46289. hozzászólásáraMinden relatív!
Ebben a kérdésben nem mernék állástfoglalni,mivel azonnal "kapnám"
pró és kontra
Válasz tnorbi371 #46289. hozzászólásáraNem. Elvileg a 892 az erősebb. Kisebb fordulaton van meg neki a nyomaték.
Ha azt is elengednéd 2200-ig, lehet abból is kijönne a 105LE.
Mondjuk mivel gyorsított váltója van ebből pont nem fog semmit érezni.
Sőt gyengébbnek tűnik mint egy utólag turbózott 82-es ugyanabban a fokozatban.
Válasz Gabi 007 #46286. hozzászólására Tehát ha jól értem 892.2 nagyobb fordulat számon nem ad le akkora teljesitményt mint a 1025.2. Meg persze a névleges fordulatszám miat is akkor az 1020asok erösebbek!?
Válasz anca #46284. hozzászólására Kösz szépen a választ!
Válasz Gabi 007 #46286. hozzászólásáraEgyes traktortipusoknál 2400,2600 névleges motorfordulatszámmal is vannak traktorok persze nagy LE értékkel a konkurensek hasonló kategóriájú gépeit túlszárnyalva,de a Nm értékeikkel már szépen beleolvadnak a szürkeségbe.Traktoroknál nagyon fontos paraméter a forgatónyomaték!
Válasz tnorbi371 #46278. hozzászólására"mitől erősebb?" Ez egy érdekes kérdés.Nézzük a tényeket,a gyár honlapján feltüntetett adatok: 1025.2 104,7LE 385Nm névleges motorfordulatszám 2200 892.2 88,4LE 396Nm névleges motorfordulatszám 1800 Tehát mivel a LE vagyis a teljesítmény a fordulatszámból számított érték így a 1025 nagyobb teljesítményre képes pl:pótkocsizáskor mikor 2200-as motorfordulatszámon A-ból B-be teljesít.Másik oldalon ott a Nm (newtonméter) ami a főtengely a kerekekre gyakorolt forgatónyomatékát jelzi így a 892 nagyobb nyomaték leadására képes(picivel) pl:szántásnál 11Nm többlete van,és mivel a nyomaték alacsonyabb motorfordulatszámon a magasabb (1400)növelve a fordulatszámot lassan csökken. Tehát melyik "erősebb"
Válasz ...:::Pisti:::... #46259. hozzászólásáraszia az emailt elfogadom a szentesi kisöregét elöre is köszönöm,mert tartalék adagolot akkor elvinném:D
1020 akár hányasokknak 55-ös dugattyúkamrája van meg nagy turbo aadagoló beállitás is más persze meg a fordulat 2200.A .3-asoknak van coulerja meg izzitógyertya a hengerfejbe,és a porlaszto is más.Nagyvonalakba.
Válasz Tomi81 #46282. hozzászólásáraElvileg a hüvelyek dugók ugyan akkor méretű, sőt még a 1221-esek is csak annyi hogy 2-vel több. Az orosz nem bonyolította túl.
Válasz tnorbi371 #46278. hozzászólásáraEzt már én is szeretném tudni.
Az biztos, hogy nagyobb a turbó, más a hengerfej.
(legalábbis a habi is és a kelet agro is külön cikkszámon hozza hozzá a hengerfejet)
De hogy belül mi lehet?
De ha egyszer szét lesz szedve az enyém, majd megmondom.
Válasz tnorbi371 #46280. hozzászólásáraJobb az első meghajtás kardánja is középen van
Válasz gjoni #46279. hozzászólásáraDe nem a .3 asokra gondolok,hanem a .2 esekre. Mint 892.2 és 1021 vagy 25.2. Azokon nincs interculer.
Válasz tnorbi371 #46278. hozzászólásáraIntercooler van rajtuk
Üdw! Azt szeretném kérdezni hogy a 892 töl az 1021 es vagy 1025 ös mitöl erösebb? AZ adagoló beálitás más vagy a turbó? Köszönöm elöre is!!
Válasz Brunyo #46274. hozzászólásáraÜdv!
Kicsit konkrétabban leírhatnád ezt a "sebességben maradt " dolgot.
(Mit csinál, ill. mit nem! Váltókar mozog-e? stb.)
Esetleg olyan is előfordulhat hogy a léptetővilla rögzítő csavarja kiesett, és csak üresen mozog a tengelye.
Mindenképpen váltófedél levétele legyen az első. Ha megvan a hiba, utána lehet eldönteni hogyan tovább.
Válasz Brunyo #46274. hozzászólásáraValószínűleg összecsúszott a kulissza, A golyós rögzítő mechanika rugó törése szokta okozni, esetleg nagymértékű kopás.
Ha ez a baj, az kis bontással könnyen javítható.
Leveszed a váltó fedelet, majd a kulisszát amelyik léptető villát kézzel tudod mozdítani, vagy ide oda csúszkál az a hunyó. érdemes ilyenkor kicserélni az összes rugót illetve golyót.
elvileg lehet villa törés, de én még olyat nem láttam.
ja, ha már ott vagy érdemes megnézni a váltó tengelyeit egy spájszerral...
Válasz Brunyo #46274. hozzászólásáraLeveszed a váltófedelet és meglátod!Mi az hogy sebességben ragadt?
Üdv!
Lenne egy kérdésem mtz 50-essel kapcsolatban.
Szerintetek, ha a váltó sebességben ragadt, akkor elöreláthatólag milyen szervízzel számoljak?
(törést, reccsenést nem hallottunk..)
(széthúzás nélkül vajon javítható-e?)
Tippek?
Köszönöm!
Válasz atisgyulai #46272. hozzászólásáraEz igaz
Válasz gjoni #46263. hozzászólásáraAmint itt màsok már említették, az olajban a feketeség, az bizony nagyrészt korom. Az meg nem csak úgy terem. Az bizony egy rosszul belőtt adagoló, egy hugyozó porlasztó, vagy egy tökéletlen pilóta hibája is lehet. Tehát elég egy porlasztó beállítás, egy adagoló felújítás (rád is jellemző), és máris kevesebb a motorban a korom, és lám nem feketedik annyira az 'oil'.
Csak úgy suhan a gép -
Válasz gjoni #46268. hozzászólásárajó hát úgy könnyen vagy :D
Válasz kori01 #46269. hozzászólásárajóesetben időben van cserélve az olaj.
az igazán nem üzemóra függvénye, hanem szaturáció függvénye. ha már nem képes több kormot feloldani, több savasodást (korom végett) semlegesíteni akkor van a maximum ameddig használjuk az olajat.
érdemes előtte cserélni. és persze meleg motornál cserélünk olajat. ez azért van mert meleg állapotban több szutykot tud magában tartani. és a viszkozitása alacsonyabb üzemi hőmérsékleten.
és leengedéskor sok szutykot ki tud mosni.
persze ha túl van használva az olaj, és hidegen csak le van engedve az más történet. egy kopottabb motornál több kipuffogógáz köt ki az olajteknőben. több korommal. szóval ahogy öregszik/kopik a motor elvileg az olajcsereperiódus ideje úgy csökken. amire általában magasról sz*rik mindenki, és ezért van az hogy a frissen cserélt olaj már szinte azonnal fekete. mert amit már egyszerűen az előző olaj nem bírt felvenni és kimosni, azt felveszi. ezzel természetesen az ideje ennek az olajnak egyből csökken.
a nagyon jó minőségű motorlajjal, legyen az egy nagyon tuti szintetikus.. nem vagyunk előrébb ha szinte egyből teli is veri magát korommal. hoszabb az olajcsere periódus, evvel reklámozzák a tuti olajakat. ami igaz is. de igazából semmi nem pótolja azt ha nincsen időben lecserélve az olaj.
perverzebbek mint jómagam akár időnként az olajteknőt is leveszik és kimossák amit lehet a motorból és a teknőből.
nekem sem véletlen ment el 5000+ üzemóra felett bontatlanul a motor. nincsen benne feketemágia. és nem használok "sláger" olajat sem.
szóval nincsen gond a mol dynamic turbo olajjal. időben kell cserélni. ezt is, meg a q8 vagy bármilyen olajat is.
egy uj motornál sokkal tovább tart amig feketedni kezd.
egy csurig olajsáros gépnél ez 5perc.
Válasz a2457 #46267. hozzászólásáraAzt nem mondtam ,hogy nem feketedik csak később.évente 50 üzemórát megyek mindegy lenne ha étolaj lenne benne
teljesen.
az az olaj ami nem feketedik semmit sem ér.
ez a dolga, megkötni a kormot, meg a többi szmötyit.
jól oldószerként kell viselkednie a korommal szemben.
utána jön a hőstabilitás, az hogy saját anyagához ne, viszont a fémhez nagyon is jól tapadjon.
Válasz Tomi81 #46264. hozzászólásáraAz olajjal szemben támasztott egyik jelentős követelmény, h. minél több kormot tudjon oldott állapotban tartani. Úgyhogy valószínűleg igazat mondott az olajos ember.
Válasz Tomi81 #46264. hozzászólásáranem tudom mióta ezt használom suhan a gép
Válasz gjoni #46263. hozzászólásáraFaternak a mániája ez az olajfeketedés.
De tegyük fel azért feketedik mert lebegteti meg összeszedi a kokszot, meg a koszt. És azért fekete.
Akkor melyik is a jobb olaj?
(ezt olajos embertől hallottam, nem tudom mi igaz belőle, mi nem)
Válasz atisgyulai #46262. hozzászólásáraBiztos jobb nem feketedik be,olyan hamar !Hiszed vagy nem jobb !
Válasz gjoni #46260. hozzászólásáraAzt meg tudod mondani ez miért jó, és az miért "fos"???
Vagy csak mondták hogy ez a sláger? Te meg elhitted.
Árban nem sok különbség van közöttük, nem hiszem hogy sokkal többet tudna.
Vagyis körülbelül semmivel.
A jó olajak kb. dupla ilyen árnál kezdődnek.
De Ivánba pont jó ez (ezek), a lényeg hogy mindig időben le kell cserélni.
Válasz peti kistraktoros #46250. hozzászólásáraKecskeméten a volán garázs mellett
Válasz Agromókuss #46247. hozzászólásáraDehogy jó
http://www.arukereso.hu/motorolaj-c3678/q8/15w40-t750-20-l-p45774464/
egy kalap fos ,ez most a sláger mtz-be is!
Válasz peti kistraktoros #46250. hozzászólásáraÜdv.
Peti ezt te is meg tudod csinálni. Nem kell itt olyan hú de nagy hibára gondolni. Az a kėt csavar csak két vakdugó. A közös tüzelőanyag csatornát fúrással így tudják megmunkálni. Majd 3 helyen lezárják a negyediken megy be a gázolaj. Le kell rajta cserélni a gumigyűrűt. Jó minőségűt vegyél.Vedd le az adagolót fogd be satuba. Kis flexxel csiszold meg ferdén lefele a felfogató pajzsot hogy ne takarja a csavart és ki tudd csavarni. Ne vízszintesen csiszold mert az a csavar kb 1 centi csak. Csak picit ferdén lefelé. Épp hogy kiférjen. Semmiben kárt nem okozol. Az csak egy közbetét.
Válasz blink #46257. hozzászólásáraHabinál van. Vonóhorog új típusú néven, cirka 80 rugóért.
De miért ilyet akarsz?
Akinek itt van, csak kínlódik a felakasztással. Olajemelő kell pl. egy trágyaszórót feltenni.
Tudja valaki, hogy ennek a fajta hasihúzónak mi a becsületes neve és hol lehetne hozzájutni?
