Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak632 FtBenzin árak614 FtEUR411.02 FtUSD394.48 FtCHF438.79 FtGBP494.07 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Fórum
Autók, kocsik, verdák ... paraszti harci szekerek!
Válasz #1412. hozzászólásra
Egy 200 le -s RWD autót tudnki kell hajtani ,nem elsőkerékhajtás ezért is nagyobb az élmény , és pontosabb , kevesen tudják kihasználni megfelelően . A kedvencem a turbo benzin elsőhajtással .
Annyi, hogy egy diesel gépet akárhogy szorítassz taposod felugrik max 10 literre a fogyasztása, a benzinesnek meg 15-re is símán, igaz másként is halad ilyenkor a kettő...
Figyelj, biztosan igazad van, annyit éreztem ,hogy a 2006-os M-technik futóműves hármassal bár igen jól lehet úsztatni, a kis gti xarrá verte itt kér falu között és kétujjal fogtam a kormányt mintha csak lambadáznék 70-el közben meg 140-el a kanyarokban ahol az enyémmel 130-al már nagyon húzós és nyúlós azmeg mintha megsem érezné a kanyart. Hozzáteszem az én kocsim 1680 kiló és a 205-ös téli papucsok szerintem kicsit vékonkák ilyen csapatáshoz, a golfon nagyobb peresebb papucsok vannak kb olyasmi mint a cimbora hármasán amiről írok.
Ez az M-technikes hármas pedig a két kocsi között van.
Azért a gyári M-es az komolyabb mint egy gti golf, az ilyen bmw-ben még a váltó is olyan hogy ütni kell nem lágy valami, rendesen izomból kell pakolni a 20-as csőkarral hehe
Kár, hogy turbó nincsen rajta, pedig egy 530i egy kis csigával nekem az lenne az álom 2004-2006évjárat körüliek.
dízel autó nemkell, biztosan fogok venni még olyat is de a faxnak, egész évben dízelen ülök C13ezresen hehe
Meg amúgy hétköznapi fogyasztásnál a 3000-es dízelek is megeszik amit megkell nekik, 8-8,5literből megy egy automata 530d vegyesben, vidéki használat meg 140-es pályás menetben.
Ez meg 8,5-9között ilyen használattal, most hogy melegítettem félórákat hogy olvadjon le az ablak meg hó minden reggel, helyben jártam, gyereket ovodába vinni kimenni telephelyre 5km-es ingázások.... így ment fel 10-10.5 lityóra, nem taposom szét, nem is kell nincs pálya alá, de dinamikusan járok nem érdekel hogy akár még spórolni is lehet 1 litert ha gyengébben használnám.
Az M-technikes hármas automata 320d, amikor hajtunk vele az is 8,8litert ír, ha igen spórolsz tojással a lábad alatt akkor 6,7-et mutat a kompjútere.
Érdekes, hogy ha a pillanatnyi átlag mondjuk 7-et mutat, az I-drive-ban az utolsó mittudomén 3000km átlagát tárolja és az 8,8liter, épen most v.melyik nap láttam benne
A golf gti , az annyira gyári mint az m-es bmw. De ,akkor maradjunk a sima m-technik futóműnél , az nem m-es . Amiről ,Te beszélsz az olyan. Te, írtad ,hogy akármelyik e szériának odaver . . . arra válaszoltam . Az e36-nak akkora a tengelytávja mint az s60-nak ,pedig kissebb autó . A 46-90-stb ,pedig mind nagyobb tengelytávval rendelkezik . . .csak a stabilitáshoz.Biztos ,van olyan is ahol jobb ,mondjuk egy Monte Carlo szerpentinen , ahol egyesben kanyarodsz mert olyan szűk ,ott lehet a golf világa , azért is rally-nak kis autókkal eredményesen. :)
Válasz #1409. hozzászólásra
Ha olyan jó a verdád,és bírja a tempót, akkor még piros hó is eshet holnap reggelre!!! A festékről én gondoskodok, csak hígítóként a cola kell hozzá!
2006-os 3-assal többször szoktam menni de semmi plussz valamit nem érzek benne amiről beszélsz. Feszes, jól fekszik tényleg de egy fiatal autós átlagos módon, semmi extra.
Pedig valami sportfutóműves valami a szerkezet, picit mélyebb is mint a másik ami van itt.
Az enyémtől feszesebb az biztos, rossz úton dobálósabb míg ez a 60-as lebeg.
Más a lényege a kettőnek.
de az M3-at még mindig nem értem miért sorolod ezekhez, ha RS audi lenne akkor igen az már kezd pajtása lenni neki de széria szekeret egy gyári sportpályással, naneeeeee....
Válasz #1406. hozzászólásra
Golf GTI VI . . rövid tengelytáv , tempós kanyarban gyenge . . össze-vissza jár . . .,ha ezzel akármilyen e szériának meglepetést okozol . . .persze e21 és társai . . :D .De, tényleg . . :). E36 M3 , 25-éves autó , azzal talán rajtnál fölveszi a versenyt ha 4x4-es . ..
Alapjába véve az összes elsőkerekes alulkormányzott, de a volvo valóban az.
Főleg azért is, mert maga a kasztni alakja, motor-váltó első tengely egymáshoz képest való elhelyezkedése, nagy súlya és lágy futóműve ezt okozza.
Nomeg főleg a turbósoknál szimpla elsőkerék hajtással nagyok a hajtási befolyások is.
A hátsókerekes mindig jobban kormányozható és nem tolja el az orrát úgy én ezt tapasztaltam pedig nemsok bmw-vel mentem és nem is csapattam meg keményen, de tisztán érződik ha odafigyelsz rá.
Nekem az összkerekes nemtudom mennyivel másabb egy elsőkerekeshez képest, azt érezni hogy gáz nélkül motorféken valamiért mintha nem akarna úgy fordúlni mint azt elsőre gondolnád, de ha egy picit is csak érintőre nyomom a gázpedált akkor meg olyan könnyeddé válik hogy ihajj, akkor sokkal jobban veszi akanyart. Nyílván gázdáskor adja hajtást a hátsó tengelyre is azán másképpen mutatkozik az egész.
A fara meg magasabb az awd-seknek mert a diffi alatt fut el a kipufogó hátul és egy pici gyári emelést kap hogy ne legyen mély pontja ez az autónak, először mikor beleültem éreztem is, hogy lejtőn lefelé ülök folyton hehe, az előző elsőkerekes volt szimplán és mélyebb volt a fara is.
Viszont amikor ebben 5-en múltkor nem kicsi emberek és tele a csomagtartóval utaztunk, akkor sem ült le mint egy dinnyés kombi hehe
A kis golf GTI VI-os viszont nagyon könnyedén fordúlt, szerintem az tudna meglepetést okozni a ringen is akármilyen E- szériának
Még a ringről jut eszembe, hogy lenne egy odavaló jó kis ütőképes szerkezet.
Szülői házam majdnem szomszédságában gyerekkori kis haverom kint dolgozik németországban, egy autós bizniszes cégnél.
Audi S1 quattro-kat gyártanak. Amolyan replica félék ezek de tökéletesen egyeznek a gyári versenyautókkal. Ilyen 300ezer eurókért viszik Dubai-ba a sejkek.
No vett egy 2012-es Golf VI GTI-t 2.0 Tfsi, most volt itthon vele. Aktív futómű, ha berakod sportba mint egy gokart olyan feszes, ha jól emlékszem 220 lovas kis könnyű szerkezet nagy kerekeken meg jól kitömve fékkel azis.
No az szalad. Van egy hoszabb egyenes itt felénk, benne egy jó partos résszel alatt egy vasúti átjáróval. Ha innen megindulunk akkor egy bizonyos pontig az enyém szűken karcol bele a 180-ba neki meg 190felé szalad, ha nem sutulna alatta a kerék 3-ban is akkor 2kilót is megütné szerintem.
De a kanyaros útakon is olyan tempóval ahol nekem a puha felfüggesztés már billen és nyúlik az ott olyan mintha csak lazakézből kétujjal a kormányt mozgatva eszi megfele.
Ez a legujabb mondeo amit írtál nem szanberg? Mert az S-max alváza úgy tudom egy a mondeojéval. Hát most hogy kis motorhoz van e az automata váltó nem tudom de 2,2es 160LE Tdci motoros ez amiket én néztem.
Most nézem az E90-ből a 325i az 220ovas míg 5-ös testvére "csak" 195 ugyanezzel az aggregáttal.
Hát akkor az tényleg gyors lehet, a 3-as jó feszes gokartos sportos és a kisebb könyebb autót a 220 ló repítheti fainúl, lehet még ügyesebb mint egy 530i modell.
S60-nál az R-es fékek biztosan jobban bírnák, a teszt is azt írta, hogy nemtudták zavarba hozni pedig gyilkolták.
IGaz szemre a tárcsa átmérők egyeznek a széria turbóséval (úgy emlékszem 310mmátmérő) de a nyereg egészen más, itt jön be a trükk hehe
Milyen kocsid is van pontosan????
Milyen köridőt tudsz menni vele?
Háát szerintem 4kör sem kell neki, ha keni a safőr rendesen amit bír a motor akkor a fék az xarrá ég.
Sajnos a széria autók fék alkatrészei nem strapabírók.
Egy motornál ez nem ígyvan, az mindent kibír. Ktm-en pl egy brembo tárcsa olyan hogy inkább megrottyan a verseny fékolaj de a fékhatás addig stabil, illetve lilúl a tárcsa meg szerintem sötétben fel is izzana egy kemény supermoto csapatáson, de semmi baja nincsen neki.
Személyautónál meg van, hogy kell egy vészféket abszolválni vagy 180-ról és már kajlák is a tárcsák, több ismerős járt már így.
(nekem a focussal volt olyan hogy húztam a 2,5tonnás trélert rajta két köbös tartály egyik tele vízzel....aztán vagy 110-ről megkellett állni és az amúgy már közel lefutott tárcsáknak hancsik is volt :-)
és a komolyabb márkák is ilyenek.
Épen ezen gondolkodtam, hogy valami stabilabb cuccot nemtudom miért nem produkálnak, nag tempós hosszú idejű fékezésnél jön ki mit is bír egy alkatrész
Válasz #1394. hozzászólásra
Vannak nyílt napok , akkor is szigorú szabályok vannak .Lassitva is van a pálya , egy pár lassítót bele szoktak építeni, mondjuk olyankor még soha nem mentem. Hozzál még féktárcsát, meg betét cserélni , meg fogsz lepődeni milyen hamar elvéreznek a széria autók ,ha küldöd neki. Három -négy kör után olyan szinten elmelegszenek a fékek hogy kuka.
Még annyit, hogy a ringre fellehet menni civil autókkal?
Van ilyen nyíltnap?
Mert motoros nyíltnap van, de ott vannak szigorú feltételei a történetnek.
Egyszer elmennék csak úgy jóérzésből megnézni mik egy széria autó határai, azt megpedzegetni szerényen.
Szilveszter rallyn nemtudom nem e indultak húgom barátjáék, egy 20111-12körüli Subaruval versenyeznek, még külföldre is kimennek európa bajnokira
Ismerősnek E39-es 5-ös bmw-n elég lágy volt a futómű, legalábbis szerinte.
Nem vett alá sport futóművet vagy legalábbis sportosat, hanem egyszerűen a régi bevállt keményítést alkalmazta a lada-tól.
Gumibakokkal megtűzdelte a rugókat egyenletesen elosztva oszt jónapot, kész az M-es futómű
Háááát nem ismerem a ford automata váltóit, milyet raknak alájuk, annyit tudok mondani, hogy mondeóval a riasztóm szervizese volt itt, automata nagyobb benzin motorral és 400ezr felett volt benne, elmondása alapján még nemvolt felújítva a váltója sem, igaz pályán jár legtöbbet nem városozik.
Bennem az fogalmazódott meg ,hogy csak igazán nagy motorhoz jó az automata mert van egy kis + teljesítmény vesztesége a kéziváltóval szemben, plusz az automata elveszi a motor erejét olyan módon is ,hogy elpörgi elcsúsztatja a wandler és azt a kis rúgósságot is elveszíted amit egy kisebb motor amúgy kézivel tudna.
Nekem ez a véleményem, egyébként marha jó dolog, bajban is leszek mert ha egyszer veszek másik autót kézivel nemfog érdekelni ezek után ebben biztos vagyok
Tényleg nem értek hozzá, én a hungaroringen csak motoroztam annak idején meg egykét más pályán, szeretem az autóversenyt meg minden olyan technikai sportot amiben autó meg motor játszik.
Nekem idő sincsen ilyenekkel foglalkozni, és tudom hogy egy utazós puha lebegős kocsit vettem. Lehetett volna helyette kemény vesekő leverős történetet is, de nekem családi használatra (is) kell, illetve hogy ha gyorsan nagy távokat kell hogy megtegyek, akkor 1000km után úgy szálljak ki belőle hogy nem tört össze az utazás. No erre az S60-as az egyik legjobb szerkezet ebben biztos vagyok, épen a puha lebegős futómű hangolása végett és a világ egyik leg kényelmesebb ortopéd ülései miatt, plusz a többi műszaki tartalom kényelmi megoldás persze...
Viszont mivel szeretem ha van alattam lóerő így ebben is partiképes mert 90%-ban a 2,5-ös turbó motornak az utakon jellemzően szaladgáló autók csak csókolomot köszönhetnek. Tudod engem nem érdekel az egyenletesség bár szerintem ezek a nagyobb turbósok marhára egyenletesen mennek épen azért mert 1500-1700felett már adja közel a maximum nyomatékát ami lehet a rignen hátrán kanyarban mert idegessé válik az autó a hirtelenebb fellépő erőtől, nemlehet úgy folyatni a hosszú húzós íven mint egy hosszú tartományú 6 hengeres szívót, de ez pont nem érdekel nem ezt keresi az emberek 99%-a, én sem.
de ha sietek akkor 230-nál kapcsolja az 5. fokozatot
Én a BF-et választanám, pláne, ha még olvsóbb is. De ha a könnyű terep földesutat, tarlót jelent, komolyabb dagonya nélkül, akkor H/T-t vennék. Az műúton csendesebb, stabilabb, takarékosabb.
Pickup-ra kellene valami 4 évszakos gumi, ami könnyebb terepen elmegy, de orszaguton se szívja ki a tankot seperc alatt.
A BfGood Allterrain-t néztem, de most találtam egy másik márkát amit jobbnak látok. Cooper Discoverer S/T Maxx. Esetleg van valakinek ilyen vagy látott már, vagy tud róla jót-rosszatt mondani?
265/70 R17-es méretet nézek L200-as alá, nem sokkall lenne drágább a Cooper.
Meg mennyire lehet hinni a cimkézésnek? A Copper terhelési adata 121, Allter 112. Fogyasztása mindkettőnek F, meg 1 dB-el halkabb a Cooper. Ezek valósak lehetnek vagy valami odafirkantott valamik.
Olyan hozzászólásaid vannak néha, hogy aki ért hozzá és ebben mozog még annak is a szőr feláll a hátán . . .:D , ezeket szoktuk olvasni , gyere már el egy slovakiaring,vagy hungaroringre . . :).
Válasz #1379. hozzászólásra
Ha ,nem értesz valamihez akkor ne szólj hozzá, nem az internetről kell bemásolni dolgokat . Olyan ,dolgokat írsz . . .:D .
Lehet ,itt ámítani a nagyközönséget . . ,bár most sem láttam a a szilveszter rally -n a gépedet:D .
30pár lóval kevesebb meg párszáz kilóval nehezebb aztán orra alá dörgöl az M3-nak ha kell hehe
Turbó.
(az automata awd-s 60-asom amúgy 1680kg forgalmi szerint, jó nehéz)
Az R-es motor meg annyiban másabb, azonkívül hogy emeltek a turbónyomáson másfél bar-ra, hogy a turbó nyomócsövek csatlakozásai nem gumicsövek hanem peremes zárós fémbilincses megoldások fém csővel, illetve kovácsolt dugók és hajtókarok játszanak bennük, egyébként a lökettérfogat hengerfej fatengely minden egyezik.
1:mikor egyenletes teljesítményleadásról beszélünk , akkor lacsony és magas fordulaton szinte ugyanazt az értéket mutatja,ezért vezethető jobban
2: ajánlom a nordsheilfe top listáját , mennyi volvo van rajta ,és mennyi bmw
Válasz #1373. hozzászólásra
Igen ,rég voltam erre. Szóval , akkoriban beszélgettük a turbos volvokat , két autót póbáltam a ringen ,2.5-2.7 T s60. Már az első kanyarnál verhető , ahol kiegyensúlyozott teljesítmény kell (kanyar) nagy hátrányban van. Az összehasonlítási alap E90 325i volt. mindkettő lassabb nála. Ennek ellenére jó autó , az tény .
Hiába csalóka, ebben az élvezet, plussz egy rendes csigás az gyorsabb mint amazok...
az egyenletességről meg annyit,hogy amikor csak üveghangon halad egy 3000-as sor6-os autó az minden csak nem egyenletes...
Futóműnél meg mondtam már, hogy ne hasonlítgass egy M-est széria utazós hétköznapi autókhoz.
Megcsináltatom a cimborával a vb-s rallyautók futóművét az S60-alá, Reiger alkatrészekkel megtűzdeljük oszt leshetsz, de az pont nem az amit az előbb írtam, nem hétköznapi személyautó.
Ennyi
Válasz #1371. hozzászólásra
Hát ,igen a sorhat egyenletesen adja le a teljesítményt míg a turbo lökésszerűen , ezért is jobb az első :D.Csalóka , futóműben meg soha nem fogja utólérni .
S60 2.5T awd automata szerkezet. Kicsit öreges az automata de amúgy mostmár nemkéne moslékkeverős pedig csak egy bő 5000km-et mentem vele de a jót könnyű megszokni.
Nagyon kacsintgattam az 530i felé, de elég langyosan mennek, igazi csalódás turbó után...
KERESEK gondos gazdától, jó állapotú opel astra F caraván dízel autót saját részre.
Elsősorban a keleti - délkeleti országrészből.
Ha netán tudtok ilyet írjatok!
Nekem az előző szériás santafe-k és sorentók nem is tetszenek külsőre. Az úújabb kasznisak pedig majdnem ott vannak ahol egy picit öregebb fullos X3as. Úgyhogy én maradtam a jól bevált bömbinél. Fogyasztásban ez megy picivel 8 liter alatt vegyes használatban.
De aztán megnéztem a santa fe-ket is. Valahogy jobban tetszenek, személyautósabbak.
De még jó, hogy mondod az alkatrészt, én csak a kopó dolgokat néztem meg.
Jó lenne a captiva, de az egy millióval hosszabb...
5864 hozzászólás
Válasz #1412. hozzászólásra
.
Egy 200 le -s RWD autót tudnki kell hajtani ,nem elsőkerékhajtás ezért is nagyobb az élmény , és pontosabb , kevesen tudják kihasználni megfelelően . A kedvencem a turbo benzin elsőhajtással
Annyi, hogy egy diesel gépet akárhogy szorítassz taposod felugrik max 10 literre a fogyasztása, a benzinesnek meg 15-re is símán, igaz másként is halad ilyenkor a kettő...
Válasz #1411. hozzászólásra
Figyelj, biztosan igazad van, annyit éreztem ,hogy a 2006-os M-technik futóműves hármassal bár igen jól lehet úsztatni, a kis gti xarrá verte itt kér falu között és kétujjal fogtam a kormányt mintha csak lambadáznék 70-el közben meg 140-el a kanyarokban ahol az enyémmel 130-al már nagyon húzós és nyúlós azmeg mintha megsem érezné a kanyart. Hozzáteszem az én kocsim 1680 kiló és a 205-ös téli papucsok szerintem kicsit vékonkák ilyen csapatáshoz, a golfon nagyobb peresebb papucsok vannak kb olyasmi mint a cimbora hármasán amiről írok.
Ez az M-technikes hármas pedig a két kocsi között van.
Azért a gyári M-es az komolyabb mint egy gti golf, az ilyen bmw-ben még a váltó is olyan hogy ütni kell nem lágy valami, rendesen izomból kell pakolni a 20-as csőkarral hehe
Kár, hogy turbó nincsen rajta, pedig egy 530i egy kis csigával nekem az lenne az álom 2004-2006évjárat körüliek.
dízel autó nemkell, biztosan fogok venni még olyat is de a faxnak, egész évben dízelen ülök C13ezresen hehe
Meg amúgy hétköznapi fogyasztásnál a 3000-es dízelek is megeszik amit megkell nekik, 8-8,5literből megy egy automata 530d vegyesben, vidéki használat meg 140-es pályás menetben.
Ez meg 8,5-9között ilyen használattal, most hogy melegítettem félórákat hogy olvadjon le az ablak meg hó minden reggel, helyben jártam, gyereket ovodába vinni kimenni telephelyre 5km-es ingázások.... így ment fel 10-10.5 lityóra, nem taposom szét, nem is kell nincs pálya alá, de dinamikusan járok nem érdekel hogy akár még spórolni is lehet 1 litert ha gyengébben használnám.
Az M-technikes hármas automata 320d, amikor hajtunk vele az is 8,8litert ír, ha igen spórolsz tojással a lábad alatt akkor 6,7-et mutat a kompjútere.
Érdekes, hogy ha a pillanatnyi átlag mondjuk 7-et mutat, az I-drive-ban az utolsó mittudomén 3000km átlagát tárolja és az 8,8liter, épen most v.melyik nap láttam benne
Válasz #1409. hozzászólásra
A golf gti , az annyira gyári mint az m-es bmw. De ,akkor maradjunk a sima m-technik futóműnél , az nem m-es . Amiről ,Te beszélsz az olyan. Te, írtad ,hogy akármelyik e szériának odaver . . . arra válaszoltam . Az e36-nak akkora a tengelytávja mint az s60-nak ,pedig kissebb autó . A 46-90-stb ,pedig mind nagyobb tengelytávval rendelkezik . . .csak a stabilitáshoz.Biztos ,van olyan is ahol jobb ,mondjuk egy Monte Carlo szerpentinen , ahol egyesben kanyarodsz mert olyan szűk ,ott lehet a golf világa , azért is rally-nak kis autókkal eredményesen. :)
Válasz #1409. hozzászólásra
A festékről én gondoskodok, csak hígítóként a cola kell hozzá!
Ha olyan jó a verdád,és bírja a tempót, akkor még piros hó is eshet holnap reggelre!!!
Válasz #1408. hozzászólásra
Megint az M-essel jössz...
Az egy olyan stabil kis gépezet mint a mese!
2006-os 3-assal többször szoktam menni de semmi plussz valamit nem érzek benne amiről beszélsz. Feszes, jól fekszik tényleg de egy fiatal autós átlagos módon, semmi extra.
Pedig valami sportfutóműves valami a szerkezet, picit mélyebb is mint a másik ami van itt.
Az enyémtől feszesebb az biztos, rossz úton dobálósabb míg ez a 60-as lebeg.
Más a lényege a kettőnek.
de az M3-at még mindig nem értem miért sorolod ezekhez, ha RS audi lenne akkor igen az már kezd pajtása lenni neki de széria szekeret egy gyári sportpályással, naneeeeee....
Válasz #1406. hozzászólásra
Golf GTI VI . . rövid tengelytáv , tempós kanyarban gyenge . . össze-vissza jár . . .,ha ezzel akármilyen e szériának meglepetést okozol . . .persze e21 és társai . . :D .De, tényleg . . :). E36 M3 , 25-éves autó , azzal talán rajtnál fölveszi a versenyt ha 4x4-es . ..
Válasz #1405. hozzászólásra
Azt meg te ne felejtsd el, hogy nekem mindig hátul van a gyerekülés és pont semmit nem számít a kormányozottság hehe
Válasz #1405. hozzászólásra
Alapjába véve az összes elsőkerekes alulkormányzott, de a volvo valóban az.
Főleg azért is, mert maga a kasztni alakja, motor-váltó első tengely egymáshoz képest való elhelyezkedése, nagy súlya és lágy futóműve ezt okozza.
Nomeg főleg a turbósoknál szimpla elsőkerék hajtással nagyok a hajtási befolyások is.
A hátsókerekes mindig jobban kormányozható és nem tolja el az orrát úgy én ezt tapasztaltam pedig nemsok bmw-vel mentem és nem is csapattam meg keményen, de tisztán érződik ha odafigyelsz rá.
Nekem az összkerekes nemtudom mennyivel másabb egy elsőkerekeshez képest, azt érezni hogy gáz nélkül motorféken valamiért mintha nem akarna úgy fordúlni mint azt elsőre gondolnád, de ha egy picit is csak érintőre nyomom a gázpedált akkor meg olyan könnyeddé válik hogy ihajj, akkor sokkal jobban veszi akanyart. Nyílván gázdáskor adja hajtást a hátsó tengelyre is azán másképpen mutatkozik az egész.
A fara meg magasabb az awd-seknek mert a diffi alatt fut el a kipufogó hátul és egy pici gyári emelést kap hogy ne legyen mély pontja ez az autónak, először mikor beleültem éreztem is, hogy lejtőn lefelé ülök folyton hehe, az előző elsőkerekes volt szimplán és mélyebb volt a fara is.
Viszont amikor ebben 5-en múltkor nem kicsi emberek és tele a csomagtartóval utaztunk, akkor sem ült le mint egy dinnyés kombi hehe
A kis golf GTI VI-os viszont nagyon könnyedén fordúlt, szerintem az tudna meglepetést okozni a ringen is akármilyen E- szériának
Válasz #1402. hozzászólásra
Azt ,azért ne felejtsd el ,hogy a volvo egy alulkormányzott gép , mindíg is ilyeneket gyártott . . az ,nagy hátrány.
:)
Válasz #1401. hozzászólásra
én nem nézném,főleg fordot nem.
toyota corolla e86 az autó olyat kell bevetni rallyba.
bár brutál drága,pedig a 80-as évekből való.
Válasz #1400. hozzászólásra
Még a ringről jut eszembe, hogy lenne egy odavaló jó kis ütőképes szerkezet.
Szülői házam majdnem szomszédságában gyerekkori kis haverom kint dolgozik németországban, egy autós bizniszes cégnél.
Audi S1 quattro-kat gyártanak. Amolyan replica félék ezek de tökéletesen egyeznek a gyári versenyautókkal. Ilyen 300ezer eurókért viszik Dubai-ba a sejkek.
No vett egy 2012-es Golf VI GTI-t 2.0 Tfsi, most volt itthon vele. Aktív futómű, ha berakod sportba mint egy gokart olyan feszes, ha jól emlékszem 220 lovas kis könnyű szerkezet nagy kerekeken meg jól kitömve fékkel azis.
No az szalad. Van egy hoszabb egyenes itt felénk, benne egy jó partos résszel alatt egy vasúti átjáróval. Ha innen megindulunk akkor egy bizonyos pontig az enyém szűken karcol bele a 180-ba neki meg 190felé szalad, ha nem sutulna alatta a kerék 3-ban is akkor 2kilót is megütné szerintem.
De a kanyaros útakon is olyan tempóval ahol nekem a puha felfüggesztés már billen és nyúlik az ott olyan mintha csak lazakézből kétujjal a kormányt mozgatva eszi megfele.
Válasz #1390. hozzászólásra
Ez a legujabb mondeo amit írtál nem szanberg? Mert az S-max alváza úgy tudom egy a mondeojéval. Hát most hogy kis motorhoz van e az automata váltó nem tudom de 2,2es 160LE Tdci motoros ez amiket én néztem.
Válasz #1399. hozzászólásra
E39-ből igen de az régebbi ,e60 -tól nézzed abban 215 .
Válasz #1395. hozzászólásra
Most nézem az E90-ből a 325i az 220ovas míg 5-ös testvére "csak" 195 ugyanezzel az aggregáttal.
Hát akkor az tényleg gyors lehet, a 3-as jó feszes gokartos sportos és a kisebb könyebb autót a 220 ló repítheti fainúl, lehet még ügyesebb mint egy 530i modell.
Válasz #1384. hozzászólásra
A continak sem rossz a kinézete, kérdés van-e valakinek tapasztalata róla ?
S60-nál az R-es fékek biztosan jobban bírnák, a teszt is azt írta, hogy nemtudták zavarba hozni pedig gyilkolták.
IGaz szemre a tárcsa átmérők egyeznek a széria turbóséval (úgy emlékszem 310mmátmérő) de a nyereg egészen más, itt jön be a trükk hehe
Válasz #1395. hozzászólásra
Milyen kocsid is van pontosan????
Milyen köridőt tudsz menni vele?
Háát szerintem 4kör sem kell neki, ha keni a safőr rendesen amit bír a motor akkor a fék az xarrá ég.
Sajnos a széria autók fék alkatrészei nem strapabírók.
Egy motornál ez nem ígyvan, az mindent kibír. Ktm-en pl egy brembo tárcsa olyan hogy inkább megrottyan a verseny fékolaj de a fékhatás addig stabil, illetve lilúl a tárcsa meg szerintem sötétben fel is izzana egy kemény supermoto csapatáson, de semmi baja nincsen neki.
Személyautónál meg van, hogy kell egy vészféket abszolválni vagy 180-ról és már kajlák is a tárcsák, több ismerős járt már így.
(nekem a focussal volt olyan hogy húztam a 2,5tonnás trélert rajta két köbös tartály egyik tele vízzel....aztán vagy 110-ről megkellett állni és az amúgy már közel lefutott tárcsáknak hancsik is volt :-)
és a komolyabb márkák is ilyenek.
Épen ezen gondolkodtam, hogy valami stabilabb cuccot nemtudom miért nem produkálnak, nag tempós hosszú idejű fékezésnél jön ki mit is bír egy alkatrész
Válasz #1394. hozzászólásra
Vannak nyílt napok , akkor is szigorú szabályok vannak .Lassitva is van a pálya , egy pár lassítót bele szoktak építeni, mondjuk olyankor még soha nem mentem. Hozzál még féktárcsát, meg betét cserélni , meg fogsz lepődeni milyen hamar elvéreznek a széria autók ,ha küldöd neki. Három -négy kör után olyan szinten elmelegszenek a fékek hogy kuka.
Még annyit, hogy a ringre fellehet menni civil autókkal?
Van ilyen nyíltnap?
Mert motoros nyíltnap van, de ott vannak szigorú feltételei a történetnek.
Egyszer elmennék csak úgy jóérzésből megnézni mik egy széria autó határai, azt megpedzegetni szerényen.
Szilveszter rallyn nemtudom nem e indultak húgom barátjáék, egy 20111-12körüli Subaruval versenyeznek, még külföldre is kimennek európa bajnokira
Válasz #1392. hozzászólásra
jaja full higiénia hehe
de tényleg keményebb lett viszont majdnem ugyanúgy rugózott az benne a pláne.
Általában az efajta igazi xar megoldások jobban sikerülnek mint várható
Válasz #1391. hozzászólásra
,szegény autó . Igényes a tulaj.
Jedi!
Eszembe jutott egy marhaság, de működik hehe
Ismerősnek E39-es 5-ös bmw-n elég lágy volt a futómű, legalábbis szerinte.
Nem vett alá sport futóművet vagy legalábbis sportosat, hanem egyszerűen a régi bevállt keményítést alkalmazta a lada-tól.
Gumibakokkal megtűzdelte a rugókat egyenletesen elosztva oszt jónapot, kész az M-es futómű
de amúgy működött, sokkal keményebb lett
Válasz #1383. hozzászólásra
Háááát nem ismerem a ford automata váltóit, milyet raknak alájuk, annyit tudok mondani, hogy mondeóval a riasztóm szervizese volt itt, automata nagyobb benzin motorral és 400ezr felett volt benne, elmondása alapján még nemvolt felújítva a váltója sem, igaz pályán jár legtöbbet nem városozik.
Bennem az fogalmazódott meg ,hogy csak igazán nagy motorhoz jó az automata mert van egy kis + teljesítmény vesztesége a kéziváltóval szemben, plusz az automata elveszi a motor erejét olyan módon is ,hogy elpörgi elcsúsztatja a wandler és azt a kis rúgósságot is elveszíted amit egy kisebb motor amúgy kézivel tudna.
Nekem ez a véleményem, egyébként marha jó dolog, bajban is leszek mert ha egyszer veszek másik autót kézivel nemfog érdekelni ezek után ebben biztos vagyok
Válasz #1382. hozzászólásra
Tényleg nem értek hozzá, én a hungaroringen csak motoroztam annak idején meg egykét más pályán, szeretem az autóversenyt meg minden olyan technikai sportot amiben autó meg motor játszik.
Nekem idő sincsen ilyenekkel foglalkozni, és tudom hogy egy utazós puha lebegős kocsit vettem. Lehetett volna helyette kemény vesekő leverős történetet is, de nekem családi használatra (is) kell, illetve hogy ha gyorsan nagy távokat kell hogy megtegyek, akkor 1000km után úgy szálljak ki belőle hogy nem tört össze az utazás. No erre az S60-as az egyik legjobb szerkezet ebben biztos vagyok, épen a puha lebegős futómű hangolása végett és a világ egyik leg kényelmesebb ortopéd ülései miatt, plusz a többi műszaki tartalom kényelmi megoldás persze...
Viszont mivel szeretem ha van alattam lóerő így ebben is partiképes mert 90%-ban a 2,5-ös turbó motornak az utakon jellemzően szaladgáló autók csak csókolomot köszönhetnek. Tudod engem nem érdekel az egyenletesség bár szerintem ezek a nagyobb turbósok marhára egyenletesen mennek épen azért mert 1500-1700felett már adja közel a maximum nyomatékát ami lehet a rignen hátrán kanyarban mert idegessé válik az autó a hirtelenebb fellépő erőtől, nemlehet úgy folyatni a hosszú húzós íven mint egy hosszú tartományú 6 hengeres szívót, de ez pont nem érdekel nem ezt keresi az emberek 99%-a, én sem.
de ha sietek akkor 230-nál kapcsolja az 5. fokozatot
Sziasztok! Trélerre otthon házilag kitámasztó talpat ki csinált már? Milyen megoldással? 2500 kg-os össztömeg. Valaki tudna segiteni benne?! :) köszi
Válasz #1386. hozzászólásra
).
Szerintem túlagyalod a választást (pont, mint ahogy én is szoktam
Ha mindenképp A/T kell, és ezekből választasz, a BF-fel nem tudsz hibázni.
Válasz #1385. hozzászólásra
2-3 ezer a kettő közti különbség. szval nem nagy tétel.
Válasz #1384. hozzászólásra
Én a BF-et választanám, pláne, ha még olvsóbb is. De ha a könnyű terep földesutat, tarlót jelent, komolyabb dagonya nélkül, akkor H/T-t vennék. Az műúton csendesebb, stabilabb, takarékosabb.
Szevasztok!
Pickup-ra kellene valami 4 évszakos gumi, ami könnyebb terepen elmegy, de orszaguton se szívja ki a tankot seperc alatt.
A BfGood Allterrain-t néztem, de most találtam egy másik márkát amit jobbnak látok. Cooper Discoverer S/T Maxx. Esetleg van valakinek ilyen vagy látott már, vagy tud róla jót-rosszatt mondani?
265/70 R17-es méretet nézek L200-as alá, nem sokkall lenne drágább a Cooper.
Meg mennyire lehet hinni a cimkézésnek? A Copper terhelési adata 121, Allter 112. Fogyasztása mindkettőnek F, meg 1 dB-el halkabb a Cooper. Ezek valósak lehetnek vagy valami odafirkantott valamik.
thx
Válasz #1379. hozzászólásra
Szanberg S-max-ból a tiptronic/automata váltósat megszabad venni vagy szar az a komstrukció és csak a kézi 6 sebességes jó?
Válasz #1381. hozzászólásra
Nem rosszindulatból írtam !! Tényleg , nem értesz hozzá , turbós egyeneshaladás . . .:)
Olyan hozzászólásaid vannak néha, hogy aki ért hozzá és ebben mozog még annak is a szőr feláll a hátán . . .:D , ezeket szoktuk olvasni , gyere már el egy slovakiaring,vagy hungaroringre . . :).
Válasz #1379. hozzászólásra
Ha ,nem értesz valamihez akkor ne szólj hozzá, nem az internetről kell bemásolni dolgokat . Olyan ,dolgokat írsz . . .:D .
Lehet ,itt ámítani a nagyközönséget . . ,bár most sem láttam a a szilveszter rally -n a gépedet:D .
Válasz #1377. hozzászólásra
Erről beszélek nyusszómusszó!
30pár lóval kevesebb meg párszáz kilóval nehezebb aztán orra alá dörgöl az M3-nak ha kell hehe
Turbó.
(az automata awd-s 60-asom amúgy 1680kg forgalmi szerint, jó nehéz)
Az R-es motor meg annyiban másabb, azonkívül hogy emeltek a turbónyomáson másfél bar-ra, hogy a turbó nyomócsövek csatlakozásai nem gumicsövek hanem peremes zárós fémbilincses megoldások fém csővel, illetve kovácsolt dugók és hajtókarok játszanak bennük, egyébként a lökettérfogat hengerfej fatengely minden egyezik.
Válasz #1376. hozzászólásra
A 2,7T az milyen 60-as volt??? valami faragott?
Nemcsak volvo helló!
Lényeg, hogy turbós legyen
Tfsi audik meg bármi ami tol rendesen hehe
Csak ,hogy ne vitatkozzunk és a volvo-t is el kell ismerni , ez tény , bár egyenesfutásról beszélünk. http://a5.hu/auto/volvo-s60-r-teszt
Válasz #1374. hozzászólásra
1:mikor egyenletes teljesítményleadásról beszélünk , akkor lacsony és magas fordulaton szinte ugyanazt az értéket mutatja,ezért vezethető jobban
2: ajánlom a nordsheilfe top listáját , mennyi volvo van rajta ,és mennyi bmw
Válasz #1373. hozzászólásra
Igen ,rég voltam erre. Szóval , akkoriban beszélgettük a turbos volvokat , két autót póbáltam a ringen ,2.5-2.7 T s60. Már az első kanyarnál verhető , ahol kiegyensúlyozott teljesítmény kell (kanyar) nagy hátrányban van. Az összehasonlítási alap E90 325i volt. mindkettő lassabb nála. Ennek ellenére jó autó , az tény .
Válasz #1373. hozzászólásra
Hiába csalóka, ebben az élvezet, plussz egy rendes csigás az gyorsabb mint amazok...
az egyenletességről meg annyit,hogy amikor csak üveghangon halad egy 3000-as sor6-os autó az minden csak nem egyenletes...
Futóműnél meg mondtam már, hogy ne hasonlítgass egy M-est széria utazós hétköznapi autókhoz.
Megcsináltatom a cimborával a vb-s rallyautók futóművét az S60-alá, Reiger alkatrészekkel megtűzdeljük oszt leshetsz, de az pont nem az amit az előbb írtam, nem hétköznapi személyautó.
Ennyi
Válasz #1371. hozzászólásra
Hát ,igen a sorhat egyenletesen adja le a teljesítményt míg a turbo lökésszerűen , ezért is jobb az első :D.Csalóka , futóműben meg soha nem fogja utólérni .
Válasz #1370. hozzászólásra
Mondjuk egy RS octavia kanyarban sem rossz, meg van még pár jó sport futóműves változat.
Nyílván nem gyári M-es de az nem is hétköznapi személyautó.
Válasz #1370. hozzászólásra
Szeva jedikém!
Elvotál tűnve.
Vettem másik autót ősszel, persze típust
S60 2.5T awd automata szerkezet. Kicsit öreges az automata de amúgy mostmár nemkéne moslékkeverős pedig csak egy bő 5000km-et mentem vele de a jót könnyű megszokni.
Nagyon kacsintgattam az 530i felé, de elég langyosan mennek, igazi csalódás turbó után...
Turbó nélkül nincs élet tudod
Válasz #1369. hozzászólásra
Nagyon megy egyenesben . . .:D .Turbóbenzin . .
Egy kis benzin dízel témázás....
csak a turbóbenzin!!!!!
KERESEK gondos gazdától, jó állapotú opel astra F caraván dízel autót saját részre.
Elsősorban a keleti - délkeleti országrészből.
Ha netán tudtok ilyet írjatok!
Szeretnénk eldni. Nem érdekel valakit?http://www.agroinform.com/aprohirdetes_adatlap/gep/haszongepjarmu/kishaszongepjarmu-eladas/h_6497313http://www.agroinform.com/aprohirdetes_adatlap/gep/haszongepjarmu/kishaszongepjarmu-eladas/h_6497313http://www.agroinform.com/aprohirdetes_adatlap/gep/haszongepjarmu/kishaszongepjarmu-eladas/h_6497313http://www.agroinform.com/aprohirdetes_adatlap/gep/haszongepjarmu/kishaszongepjarmu-eladas/h_6497313http://www.agroinform.com/aprohirdetes_adatlap/gep/haszongepjarmu/kishaszongepjarmu-eladas/h_6497313http://www.agroinform.com/aprohirdetes_adatlap/gep/haszongepjarmu/kishaszongepjarmu-eladas/h_6497313
Válasz #1365. hozzászólásra
Nekem az előző szériás santafe-k és sorentók nem is tetszenek külsőre. Az úújabb kasznisak pedig majdnem ott vannak ahol egy picit öregebb fullos X3as. Úgyhogy én maradtam a jól bevált bömbinél. Fogyasztásban ez megy picivel 8 liter alatt vegyes használatban.
Válasz #1364. hozzászólásra
A Sorento volt a másik amit nézegettem
De aztán megnéztem a santa fe-ket is. Valahogy jobban tetszenek, személyautósabbak.
De még jó, hogy mondod az alkatrészt, én csak a kopó dolgokat néztem meg.
Jó lenne a captiva, de az egy millióval hosszabb...