Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak655 FtBenzin árak636 FtEUR411.35 FtUSD399.52 FtCHF438.02 FtGBP488.04 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
nem értem, hogy eddig nem igy csináltad.
én megkérdeztem a szervizesemet, hogy van-e esetleg valami trükk téli indításnál és ő mondta, hogy gyujtás és várjak mig a szivattyú megáll és indítsak. csak ennyi
Arion 620. Kösz a választ, meg persze mindenki másnak is! Akkor ezek szerint vagy egy kicsit fázós ez a traki, vagy tényleg a gázolajjal is lehet valami gebasz. Ezentúl a gyújtás ráadása után odagigyelek majd a szivattyú hangjára.
Egyébként meg az igen nagy gáz lenne, ha a biodiesel ilyen problémákkal járna. Majd kiderül.
Válasz #331. hozzászólásra
Ha a gyújtás rajta marad, az elektromos tápszivattyú attól még nem feltétlen, hogy megy.
Az elektromos szivattyú, mindig teljes löketet végez, rugó nyom, elektromágnes szív.
Ezt addig csinálja amíg a készenléti nyomást el nem éri, aztán valahol félúton megáll.
Ha a szívóágban van valami gubanc, akkor elvileg folyamatosan üzemel.
ugyan így jártam fordal nekem az elektromos tápszivattyuban lévő szürő tömődött el,
épp most mondta a haver aki bosch adagolós hogy a mol gázolajnak fél év a szavatossága,mert a belekevert biodieselböl kiválik valami gyantaféle,de mi lessz a kombájnokkal?
JD 6930 prémiumon szivattyú megy,ha a gyújtás rajta marad.Tankoltunk régi alu hordóból bele friss gázolajat,a traki pár óra munka után dadogott,majd le lett állítva és nem indúlt.Ismerős KITÉs szerelő jött hétvégén is.Telefon kollegáknak.2 .kollega tipje: a motornál vedd le az elektromos ,,kupakot"tekertesd meg így tedd vissza és indíts....Indult a masina.:))
Előtte gázolajleeresztés,új szűrő,másik gázolaj stb...semmmi...,
A TECHNIKA:))
No, akkor nyomozzunk tovább. A hibakódok nem árultak el semmit, csupán az alacsony motorfordulat miatt jött néhány figyelmeztetés az alacsony olajnyomásokról. (Pl. a váltóban.) Bár decemberben tankoltam MOL kúton, tehát elvileg téli gázolajat, a szervizesek tippje telefonon mégis a gázolaj dermedése volt. A szűrő ülepítőjében se víz nem volt, se dermedt, paraffinosnak nem látszott az üzemanyag.
Miközben velük telefonálgattam, próbáltam párszor indítani, és eközben figyeltem fel egy alig hallható, "sziszegő, vagy fütyülő" hangra valahonnan a motor felől, ami a "gyújtás" ráadásakor elkezdődött. Mivel ilyet eddig nem emlékszem, hogy csinált volna, gondoltam, megvárom mi lesz. Aztán ezt kis idő, úgy 15-20 mp(?) után abbahagyta. És ekkor láss csodát, beindult, mintha semmi sem történt volna. Örömömben mindjárt adtam pár gázfröccsöt, úgyhogy nem tudom, ismét hülyült volna-e, de azután már minden OK volt.
Mivel nem vagyok gépész, csak tippem van, mi lehetett ez. Lehet, hogy tényleg kicsit dermedt volt az olaj, és a common rail a magasnyomású rendszerben csak ilyen lassan (a pár mp "sziszegés" alatt) tudott megfelelő nyomást csinálni? Ha ez nagy hülyeség, akkor bocs. Azóta a szervizesekkel nem beszéltem.
Egyébként azóta találkoztam egy JD 6630 Premium tulaj ismerőssel, és nemrég nála is volt egy ilyen, és ő sem tudja a megfejtést.
Nekem még nem volt ilyen problémám pedig az én claassomon is van előszűrő,remélem nem is lesz!Méghogy nincs vizes gázolaj ez ki van zárva, mert látom a tartály falán csurogni a vizet mikor tankolok ez azért nem a legjobb.
Károgók, Claas utálók figyelem:
Ma reggel nem akart dolgozni a traktor! Beindult, aztán folyamatosan esett az alapjárat, nem reagált gázadásra sem. Nem vártam meg, hogy lefulladjon, leállítottam. Többször is újraindítottam, be is pöccent mindig, de újra és újra csak esett a fordulat. Közben persze kiírt pár hibakódot is.
Találós kérdés: mi volt a baj?
Szerintem nézzétek meg lemken grubereket is mert én vetettem egy táblán belül most összel egy lemken és egy horsch után és talájjátok ki melyik volt jobb? Dolgoztam is lemkennel 3m-essel szerintem nagyon jo talajt csinál,mi egyáltalán nem szántunk búza és repce után kétszer vagy háromszor lemkenezünk és naon jó vetőágyat csinál. És nem a thorittal hanem smragddal dolgozunk.
A vásárlás nem most lesz majd nyár elején, addig még várakozó állásponton vagyok de a voogel nagyon bejön. Szerintem a vaderstad jó lesz csak az ára lesz irreálisan sok mondjuk ez az egyéni véleményem. Nem biztos hogy egy 6 milliós kultit ki tudok gazdálkodni 260 ha on de azért majd kikérem a véleményedet rolla vásárlás elött.
Hát igen az én meglátásom is az hogy 3 m hez minimum 160-180 le azzal 25 30 cm mélyen el lehet érni a 9 km/h. Többen mondták hogy akkor csinál igazán jó munkát. Remélem tavasszal vagy kora nyáron sikerül egyet venni. A vaderstad és a horsch nagyon drága ez a voogel meg igazán jó árba van. Kellemes ünnepeket
Hát igen, alapjában véve nem is csak a súllyal van gond, hanem a súlyponttal, a 3 soros pöttinger, ami nálam volt ugyanolyan ékgyűrűs lezáróval volt szerelve, mint ezek, és az a nehéz az egészben, ráadásul hátul van. Éppenséggel lehet kapni félig függesztettet is, mint pl a vader cultusa,vagy a horsch tiger, de olyan brutál drágák, hogy inkább strapálnám a hidraulikát. Én is abban gondolkodtam, hogy a sekély tarlómunkában elvinné a kis gép, mélyebben meg a nagy, de rá kellett jönnöm, hogy csak a nagy a nyerő.
Én személyesen néztem akkor még 4 db volt neki+ 1 lemken mondjuk az nem annyira fogott meg mint a voogel, de az is igen masszívnak tünt. Egyedül aza bajom vele hogy nem félig függesztett, meglátásom szerint igen strapálja a traki hátulját nem valami könnyű bár ö váltig állította hogy a 6920 s JD simán elboldugult vele. Mindegy majd elválik milyen árba megy el tavasszal a búza és a napra oszt döntünk mondjuk biztos jobb mint a tárcsa :-)
Én a hibafaktor miatt is ódzkodtam a hídrugózástól, az IH-nál a szervizesem is szidta, meg ismerek is olyat, akinek rugózott hídja van és megjárta vele a poklot. Volt olyan, akinél a másodszor is kifeküdt. De persze az enyém már nem mai konstrukció, lehet, hogy azóta fejlődött a technika.
Az expressen és is néztem a Gál grubber hirdetését, tényleg olcsón kínálja.
Semmiképp se beszéllek le róla, de rá se. Majd eldöntöd. Én csak leírtam a tapasztalatomat. Annyit viszont megjegyeznék, hogy aki már megvette, az nem szívesen szokta elismerni, hogy esetleg nem is ér annyit.
De te biztosan nem ilyen emberekkel beszéltél. :-)
Na de most inkább kellemes bejglimérgezést kívánok!!!
Nem azt mondom hogy olcsó de a kite ár alatt van jóval. Nálunk egy Poroszlói emberke cserélte le az összes trakiját. Ő Gáltól vette az újakat mondta hogy az elején magas árat mondott de igen alkuképes az ár nála. Meg kell próbálni eggyezkedni vele. Mi egy VOOGEL 3m es kultivátort néztünk nála 10500 euro ilyen árba senki más nem adja.
Az tuti hogy drága rugózott híd de errefelé k....va rosszak az utak és beszéltem több emberrel azt mondják megéri.Én azt is nézem hogy menyi a szervízköltségem mert az axiál 65km.re van a kite meg 35-re ez sem mindegy mondjuk a kite óradíját nem tudom az axiálét igen 7200Ft/óra,olajárban meg szűrőkben szerintem nagy különbség nincs.
Én azt tudom, hogy amennyiért adták volna a JDt rugózott híddal,annyiban megkaptam az arest fronthidraulikával + 4 művelőkerékkel. A nyáron kaptam kipróbálásra egy pöttinger grubbert, az aressal mentem el érte. Mikor odaértem mondogatták, hogy nem lesz szerencsém, mert náluk a 120as JD nem emelte meg. S láss csodát ez megemelte. Igaz,azt éreztem, hogy dolgozni már sok lenne neki, de hazahoztam vele . Egyenlőre nem gondolom azt, hogy rosszul döntöttem volna, mikor a claast választottam, de igazán csak 5 év múlva látok tisztán ebben a kérdésben.
Én JD-re három helyről kaptam ajánlatot. Az más kérdés, hogy egyik se volt olyan, amilyet szerettem volna. Illetve a KITE végül utoljára egy jókorát engedett, de akkor már meg volt rendelve a Claas.
Megmondom őszintén akkor (már több mint egy éve) nekem ez a bócsai cég még nem volt képben, ezért is néztem furán, mikor az expressen elkezdte hirdetni a 20asokat, talán még most is nyomja.
Nem volt,nekem azt mondták, hogy akkor álltak le a 20as gyártásával, és valószínüleg a 30asból még csak premium lehetett. de rugalmasszág annyi volt bennük,mint az ekevasban
Lehet vitatkozni, de amikor én kértem ajánlatot, akkor ennyi volt a különbség. Ráadásul mikor mondtam, hogy nekem jó lenne egy a 20as szériából, akkor közölték, hogy olyanra már nem tudnak szerződni, csak 30.as rugózott hiddal,Mondtam nekik, hogy nekem nem kell a rugózott híd, erre ők, anélkül nem megy. Szóval amivel tele lett a tököm, az a szokásos kite üzletpolitika, örüjj paraszt hogy kapsz jdt, ez van, ne válogass, ha nem tetszik nem kell megvenni. Nem is vettem meg. Az aresban nincs sok óra, 350, eddigkét probléma volt vele, egy elektronikus doboz beázás, meg elégett egy akkusaru, de az axiál jött és megcsinálta, nem úgy mint a helyi kites szervizes, aki baszik az egészre, aztán ha az ember kihívja a kollégáját, hogy történjen már valami,akkor megy megy sirni a fönöknek, hogy bejöttek a területére.
_jpg_fill_540x300_0.webp "Magyar gazdák által termelt, kiváló minőségű tej")
4843 hozzászólás
Válasz #341. hozzászólásra
Te Bárány!
Ha elindítod utána neked sem engedi az "A" csoportot?
Válasz #340. hozzászólásra
"A csúcstechnikába laikus ne is szóljon!"
Válasz #340. hozzászólásra
Az nem probléma. A humorba is belepofáznak olyanok is, akiknek nincs.
Válasz #338. hozzászólásra
mert nekem fergim van és nem akartam a class-ba beleokoskodni
Válasz #336. hozzászólásra
Azt meg szoktam várni, csak úgy látszik, hidegben ennél jóval hosszabb a szivattyú "ébredése".
Válasz #337. hozzászólásra
Hát miért nem szóltál eddig? :-)
Akkor semmi probléma, csak én voltam tudatlan?
Válasz #328. hozzászólásra
nem értem, hogy eddig nem igy csináltad.
én megkérdeztem a szervizesemet, hogy van-e esetleg valami trükk téli indításnál és ő mondta, hogy gyujtás és várjak mig a szivattyú megáll és indítsak. csak ennyi
Válasz #335. hozzászólásra
Mikor az arionra ráteszed a gyújtást, mindig várjad meg, míg a computer magához tér az "A" oszlopon.
Válasz #329. hozzászólásra
Arion 620. Kösz a választ, meg persze mindenki másnak is! Akkor ezek szerint vagy egy kicsit fázós ez a traki, vagy tényleg a gázolajjal is lehet valami gebasz. Ezentúl a gyújtás ráadása után odagigyelek majd a szivattyú hangjára.
Egyébként meg az igen nagy gáz lenne, ha a biodiesel ilyen problémákkal járna. Majd kiderül.
Válasz #332. hozzászólásra
Akkor az a gyantaféle lehet, amit nem tudok a tankról levakarni kívül!
Válasz #331. hozzászólásra
Ha a gyújtás rajta marad, az elektromos tápszivattyú attól még nem feltétlen, hogy megy.
Az elektromos szivattyú, mindig teljes löketet végez, rugó nyom, elektromágnes szív.
Ezt addig csinálja amíg a készenléti nyomást el nem éri, aztán valahol félúton megáll.
Ha a szívóágban van valami gubanc, akkor elvileg folyamatosan üzemel.
ugyan így jártam fordal nekem az elektromos tápszivattyuban lévő szürő tömődött el,
épp most mondta a haver aki bosch adagolós hogy a mol gázolajnak fél év a szavatossága,mert a belekevert biodieselböl kiválik valami gyantaféle,de mi lessz a kombájnokkal?
JD 6930 prémiumon szivattyú megy,ha a gyújtás rajta marad.Tankoltunk régi alu hordóból bele friss gázolajat,a traki pár óra munka után dadogott,majd le lett állítva és nem indúlt.Ismerős KITÉs szerelő jött hétvégén is.Telefon kollegáknak.2 .kollega tipje: a motornál vedd le az elektromos ,,kupakot"tekertesd meg így tedd vissza és indíts....Indult a masina.:))
Előtte gázolajleeresztés,új szűrő,másik gázolaj stb...semmmi...,
A TECHNIKA:))
Válasz #328. hozzászólásra
Ez jó megoldás lehet,mert a hideg tüzelőanyagot nehezebben termeli fel a szivattyú,és az elektonika is le van lustulva a hidegben!
Válasz #328. hozzászólásra
Melyik trakid van?
Mert akkor megfejtetted a rejtélyt!
A hang nem más, mint az elektromos tápszivattyú.
No, akkor nyomozzunk tovább. A hibakódok nem árultak el semmit, csupán az alacsony motorfordulat miatt jött néhány figyelmeztetés az alacsony olajnyomásokról. (Pl. a váltóban.) Bár decemberben tankoltam MOL kúton, tehát elvileg téli gázolajat, a szervizesek tippje telefonon mégis a gázolaj dermedése volt. A szűrő ülepítőjében se víz nem volt, se dermedt, paraffinosnak nem látszott az üzemanyag.
Miközben velük telefonálgattam, próbáltam párszor indítani, és eközben figyeltem fel egy alig hallható, "sziszegő, vagy fütyülő" hangra valahonnan a motor felől, ami a "gyújtás" ráadásakor elkezdődött. Mivel ilyet eddig nem emlékszem, hogy csinált volna, gondoltam, megvárom mi lesz. Aztán ezt kis idő, úgy 15-20 mp(?) után abbahagyta. És ekkor láss csodát, beindult, mintha semmi sem történt volna. Örömömben mindjárt adtam pár gázfröccsöt, úgyhogy nem tudom, ismét hülyült volna-e, de azután már minden OK volt.
Mivel nem vagyok gépész, csak tippem van, mi lehetett ez. Lehet, hogy tényleg kicsit dermedt volt az olaj, és a common rail a magasnyomású rendszerben csak ilyen lassan (a pár mp "sziszegés" alatt) tudott megfelelő nyomást csinálni? Ha ez nagy hülyeség, akkor bocs. Azóta a szervizesekkel nem beszéltem.
Egyébként azóta találkoztam egy JD 6630 Premium tulaj ismerőssel, és nemrég nála is volt egy ilyen, és ő sem tudja a megfejtést.
A hétvégén én is elindítottam az öreget is meg az újat is, de semmi baj nem volt velük, de előtte a "szemét" Hyundai megszívatott.
Válasz #325. hozzászólásra
Nem a tiedre írtam a megállapításom.
Nekem még nem volt ilyen problémám pedig az én claassomon is van előszűrő,remélem nem is lesz!Méghogy nincs vizes gázolaj ez ki van zárva, mert látom a tartály falán csurogni a vizet mikor tankolok ez azért nem a legjobb.
Válasz #321. hozzászólásra
Ismerős. Megfagyott a víz az utólag beszerelt előszűrőbe. Azóta vízszintes helyzetbe van téve, így nem gond ha belefagy az a kicsi víz.
Válasz #321. hozzászólásra
Már nem árunak olyan gázolajat
Talán szar vizes a gázolaj,vagy kár volt dicsérni a múltkor!!
Válasz #317. hozzászólásra
eldugult a gázolaj szürü a parafin szemcséktöl!!
Egy vezeték megtistítása???
Válasz #317. hozzászólásra
Hogy renault?
Válasz #317. hozzászólásra
Hideg volt neki :-)
Károgók, Claas utálók figyelem:
Ma reggel nem akart dolgozni a traktor! Beindult, aztán folyamatosan esett az alapjárat, nem reagált gázadásra sem. Nem vártam meg, hogy lefulladjon, leállítottam. Többször is újraindítottam, be is pöccent mindig, de újra és újra csak esett a fordulat. Közben persze kiírt pár hibakódot is.
Találós kérdés: mi volt a baj?
Szerintem nézzétek meg lemken grubereket is mert én vetettem egy táblán belül most összel egy lemken és egy horsch után és talájjátok ki melyik volt jobb? Dolgoztam is lemkennel 3m-essel szerintem nagyon jo talajt csinál,mi egyáltalán nem szántunk búza és repce után kétszer vagy háromszor lemkenezünk és naon jó vetőágyat csinál. És nem a thorittal hanem smragddal dolgozunk.
Válasz #314. hozzászólásra
A vásárlás nem most lesz majd nyár elején, addig még várakozó állásponton vagyok de a voogel nagyon bejön. Szerintem a vaderstad jó lesz csak az ára lesz irreálisan sok mondjuk ez az egyéni véleményem. Nem biztos hogy egy 6 milliós kultit ki tudok gazdálkodni 260 ha on de azért majd kikérem a véleményedet rolla vásárlás elött.
Válasz #313. hozzászólásra
2009-ben kijön a vaderstad egy fűggesztett grúberrel,várd meg!Lehet,hogy nálam lesz tesztelve!
Válasz #312. hozzászólásra
Hát igen az én meglátásom is az hogy 3 m hez minimum 160-180 le azzal 25 30 cm mélyen el lehet érni a 9 km/h. Többen mondták hogy akkor csinál igazán jó munkát. Remélem tavasszal vagy kora nyáron sikerül egyet venni. A vaderstad és a horsch nagyon drága ez a voogel meg igazán jó árba van. Kellemes ünnepeket
Válasz #311. hozzászólásra
Hát igen, alapjában véve nem is csak a súllyal van gond, hanem a súlyponttal, a 3 soros pöttinger, ami nálam volt ugyanolyan ékgyűrűs lezáróval volt szerelve, mint ezek, és az a nehéz az egészben, ráadásul hátul van. Éppenséggel lehet kapni félig függesztettet is, mint pl a vader cultusa,vagy a horsch tiger, de olyan brutál drágák, hogy inkább strapálnám a hidraulikát. Én is abban gondolkodtam, hogy a sekély tarlómunkában elvinné a kis gép, mélyebben meg a nagy, de rá kellett jönnöm, hogy csak a nagy a nyerő.
Válasz #310. hozzászólásra
Én személyesen néztem akkor még 4 db volt neki+ 1 lemken mondjuk az nem annyira fogott meg mint a voogel, de az is igen masszívnak tünt. Egyedül aza bajom vele hogy nem félig függesztett, meglátásom szerint igen strapálja a traki hátulját nem valami könnyű bár ö váltig állította hogy a 6920 s JD simán elboldugult vele. Mindegy majd elválik milyen árba megy el tavasszal a búza és a napra oszt döntünk mondjuk biztos jobb mint a tárcsa :-)
Válasz #306. hozzászólásra
Én a hibafaktor miatt is ódzkodtam a hídrugózástól, az IH-nál a szervizesem is szidta, meg ismerek is olyat, akinek rugózott hídja van és megjárta vele a poklot. Volt olyan, akinél a másodszor is kifeküdt. De persze az enyém már nem mai konstrukció, lehet, hogy azóta fejlődött a technika.
Az expressen és is néztem a Gál grubber hirdetését, tényleg olcsón kínálja.
Válasz #306. hozzászólásra
Semmiképp se beszéllek le róla, de rá se. Majd eldöntöd. Én csak leírtam a tapasztalatomat. Annyit viszont megjegyeznék, hogy aki már megvette, az nem szívesen szokta elismerni, hogy esetleg nem is ér annyit.
De te biztosan nem ilyen emberekkel beszéltél. :-)
Na de most inkább kellemes bejglimérgezést kívánok!!!
Válasz #307. hozzászólásra
Nem azt mondom hogy olcsó de a kite ár alatt van jóval. Nálunk egy Poroszlói emberke cserélte le az összes trakiját. Ő Gáltól vette az újakat mondta hogy az elején magas árat mondott de igen alkuképes az ár nála. Meg kell próbálni eggyezkedni vele. Mi egy VOOGEL 3m es kultivátort néztünk nála 10500 euro ilyen árba senki más nem adja.
Ja mi most voltunk a gálnál jd-t nézni igaz hogy jól felszerelt de rohadt drága meg tőlem kb250km-re van.
Az tuti hogy drága rugózott híd de errefelé k....va rosszak az utak és beszéltem több emberrel azt mondják megéri.Én azt is nézem hogy menyi a szervízköltségem mert az axiál 65km.re van a kite meg 35-re ez sem mindegy mondjuk a kite óradíját nem tudom az axiálét igen 7200Ft/óra,olajárban meg szűrőkben szerintem nagy különbség nincs.
Válasz #301. hozzászólásra
Igen még mindig nyomja és igen jó árba adja a gépeit (nem reklám). A kite kilőve sokkal kedvezőbb Gál
Válasz #303. hozzászólásra
Erre igyunk!
Én is előtte a JD-t ismertem testközelből, és eddig nem bántam meg a Claast. Csak aztán így is maradjon! (Gyorsan lekopogni!!!) :-)
Válasz #302. hozzászólásra
Én azt tudom, hogy amennyiért adták volna a JDt rugózott híddal,annyiban megkaptam az arest fronthidraulikával + 4 művelőkerékkel. A nyáron kaptam kipróbálásra egy pöttinger grubbert, az aressal mentem el érte. Mikor odaértem mondogatták, hogy nem lesz szerencsém, mert náluk a 120as JD nem emelte meg. S láss csodát ez megemelte. Igaz,azt éreztem, hogy dolgozni már sok lenne neki, de hazahoztam vele . Egyenlőre nem gondolom azt, hogy rosszul döntöttem volna, mikor a claast választottam, de igazán csak 5 év múlva látok tisztán ebben a kérdésben.
Válasz #301. hozzászólásra
Én JD-re három helyről kaptam ajánlatot. Az más kérdés, hogy egyik se volt olyan, amilyet szerettem volna. Illetve a KITE végül utoljára egy jókorát engedett, de akkor már meg volt rendelve a Claas.
Válasz #300. hozzászólásra
Megmondom őszintén akkor (már több mint egy éve) nekem ez a bócsai cég még nem volt képben, ezért is néztem furán, mikor az expressen elkezdte hirdetni a 20asokat, talán még most is nyomja.
Válasz #299. hozzászólásra
Csak egy cégtől kértél ajánlatot?
Válasz #298. hozzászólásra
Nem volt,nekem azt mondták, hogy akkor álltak le a 20as gyártásával, és valószínüleg a 30asból még csak premium lehetett. de rugalmasszág annyi volt bennük,mint az ekevasban
Válasz #295. hozzászólásra
30-as alap (régebben Standardnak hívták) nem volt az ajánlatban? Nekem konkrét árak voltak rá.
Válasz #296. hozzászólásra
Ja csak az ár is JÓ ALAP-os. :-))))))
60 és társai....
Válasz #294. hozzászólásra
Van, amikor alapfelszereltség.Pl. JD premium - híd rugózás, Claas Arion, Axion - fülke rugózás.
Válasz #283. hozzászólásra
Lehet vitatkozni, de amikor én kértem ajánlatot, akkor ennyi volt a különbség. Ráadásul mikor mondtam, hogy nekem jó lenne egy a 20as szériából, akkor közölték, hogy olyanra már nem tudnak szerződni, csak 30.as rugózott hiddal,Mondtam nekik, hogy nekem nem kell a rugózott híd, erre ők, anélkül nem megy. Szóval amivel tele lett a tököm, az a szokásos kite üzletpolitika, örüjj paraszt hogy kapsz jdt, ez van, ne válogass, ha nem tetszik nem kell megvenni. Nem is vettem meg. Az aresban nincs sok óra, 350, eddigkét probléma volt vele, egy elektronikus doboz beázás, meg elégett egy akkusaru, de az axiál jött és megcsinálta, nem úgy mint a helyi kites szervizes, aki baszik az egészre, aztán ha az ember kihívja a kollégáját, hogy történjen már valami,akkor megy megy sirni a fönöknek, hogy bejöttek a területére.
Válasz #293. hozzászólásra
Mikor nM kLL külön fizetni?
A hidr. jó télleg.