Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak637 FtBenzin árak617 FtEUR413.74 FtUSD403.71 FtCHF441.89 FtGBP499.25 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz agrotomi #20496. hozzászólásáraElkezdett "valami" nagyon füstölni, úgy érted hogy a kipufogón?
Ha igen akkor porlasztó rosszabb esetben a nagynyomású rendszer drágább eleme.
Első körben kell egy laptopos szerelő.
Sziasztok!
Segítségeteket szeretném kérni.van egy JD 2008-as 6930 prémium traktorom es az egyik pillanatban elkezdett valami nagyon füstölni és üzemmeleg állapotban is ugyanúgy okàdja a füstöt szegény. Valakinek valami ötlete, esetleg járt -e màr valaki így? Mi lehet a gond?
Válasz Balint22 #20494. hozzászólásáraEgész ősszel szántottunk vele, 4-es pöttinger ekével. Idén megszenvedett vele, de amúgy simán viszi. Klimával tökéletesen lehet vele dolgozni egész nap, ha nincs olyan meleg szántás közben az oldalsó kis ablak nyitva lehet, az is elég. Fél annyira sem melegszik bent a levegő mint pl az uj 6175M-be. Jobb lenne ha az irányváltó nem jobb oldalt lenne hanem a bal oldalt a kormány mellett de ezekben sajnos még nem ott van.
Válasz határjáró #20493. hozzászólásáraMennyire alja meg a helyet a mai korulmenyek kozott? gondolok itt komfortra, meg hogy ne hagyjon ott a szezon a kozepen
Válasz Balint22 #20492. hozzászólásáraTöbb mint 10 éve dolgozzunk vele, tökéletesen müködik leszámitva a 3 pont felfüggesztésnél a kopásokat. De 13000 üzemóra után már talán nem meglepő. Tavaly az öninditó szarakodott valamint egyszer az üzemanyag tartályban lévő kis pompa. Azon kivül nagyon jó. Ismét szivesen vennék egy 10 évvel fiatalabbat :D
Válasz RkTomi #20488. hozzászólásáraLégféknél van késedelem, amikor engedi visszagurulni a szerelvényt. Ezzel meg nincs. De nem muszáj erre használni, csak lehet.
Válasz decsi #20482. hozzászólásáraAz nem kézifék, ha nem vészfék. Az üzemi fék esetén használható a traktor fékezésére, de csak akkor működik ha a hidraulika rendszer üzemel. Automata az áramtalanító, mert minden leállítás után le üríti az adblue rendszert, hogy nehogy télen belefagyjon a folyadék. És nehogy ezt megszakítsd az áramtalanítással.
Válasz decsi #20480. hozzászólásáraHa ajtonyitasra hallasz egy kattanast beszallaskor akkor automata, ha nem lehet nincs is rajta.
Nem adblueson ugyan ugy az ajto alatt van.
Válasz decsi #20477. hozzászólásáraAdblue-s 6M-esen ha van áramtalanító,akkor automata van rajta , vagyis ha le van véve a gyújtás akkor leállítás után pár perccel áramtalanít.
Válasz jambo #20470. hozzászólásáraSzia nekem ugyan ez volt egy 6420 nál a jelenség tank tetejétöl a buvár csőröl menő gumi cső a gázolaj szüröig az el van öregedve kivan repedezve amit szabad szemmel nem látsz és este leallitod ott fars levegőt kap levegő jut rendszerbe és inditassz reggel ezért áll le utána nagy nehezen el indul. Cseréld ki a csőveket, hidrolikásnál tudsz venni méterre olaj álló tömlöt rá, örök élet meg egy nap.
Válasz Ákos87 #20473. hozzászólásáraHátsó függesztés pozíció szenzor hiba. Laptopos kalibrálás segíthet, vagy szenzor és a hozzá tartozó fogas ív cseréje de kalibrálni akkor is kell.
Üdv. 6820 olyat produkál hogy hideginditás után megy ugy 6-7mp-ig,majd megáll utána ugy 5-6 másodperc inditozás után elindul, mintha mi sem történt volna... Mi a véleményetek? Üzemanyagszürö??
Válasz Sk Laci #20463. hozzászólásáraHa nagyon porol mint pl.most a talajmunkáknál,hogy tök száraz volt a föld,és még a szél is hossz irányba vitte a port meg azt sem láttam sokszor,hogy hol kellene menni olyankor mi fúvatjuk kétnaponta és bizony rendesen tele van meg a hűtőket is. Amúgy 1000 üó-ként mi cseréljük külsőt belsőt+fülkeszűrőket is.
Válasz Sk Laci #20466. hozzászólásáraÓvatosan szerintem meg lehet csapatni egy kis levegővel. Ha poros időben sokat jár alapjáraton(tankolod a vetőgépet stb) akkor a ciklon se igazán hatékony, kell neki a fordulat gondolom. De ha nyomatod vele egész nap, tény hogy nem sok por van benne
Válasz .Feco. #20464. hozzászólásáraEz nem teljesen igy van, katalogus szerintem azt irja kell fujni.
Amugy 1500nel kell cserelni 3000 korul meg a belso szurot is 6000 traktornal.
Válasz Sk Laci #20463. hozzászólásáraTeljesen karbantartás mentes, nem kell sem a ciklon sem a papírt fujatni, 500 óra után amikor cserélek az olajat kidobod és teszel bele újat
Válasz .Feco. #20461. hozzászólásáraFeco, ciklon szürőt miként tisztítod?
Nekem anyit mondtak mikor vetem a traktort, hogy ne babráljuk a levegőfiltereket, ha netalán tán jelezne a szenzor, vegyük ki a papírfiltert, verjük egy kicsit a kerékhez, pár órát kibír. És figyelmeztetek, hogy ne fújasuk kompreszoral a levegőszürőt. Hát nem tudom, de én a NH és a Zetoron fujatom, de akármikor kiveszem, egy rakás port kirázok belőle.
JD-en miként kell a ciklont tisztítani, vagy jobbanmondva miként tudom kiszedni tisztításhoz?
Válasz madle #20454. hozzászólásáraMinálunk gond nélkül hazaviszik a megvásárolt gépet, ha a vevő kívánja. Nekem is felkínálták, hogy hazahozzák a traktort, de mondom 15 km elmegyek érte, úgy is volt iskoláztatás a gép kezelését iletően.
Válasz zoli862 #20458. hozzászólásáraHat nekem kocsiban is volt már olyan hogy a 30e-s szerviz 47000-nel volt megcsinálva mert menni kellett és nem volt idő xarakodni vele és 300.000 fölött járok úgy hogy soha semmi nem volt vele...
Gépekben is 500 órákat tartunk, azt is lazán, a végén van hogy csípi de nem dominál! A levegő szűrő sokkal kardinalisabb pontja (mondjuk jd-nek a ciklon szűrő zseniális) azt ha nem takarítod már van hogy másnap csip az olajból is pl kombájn esetén... sosem volt motor gondunk! Bár mind IVT váltós az meg nem igazán nyaggatja a motort, az elektronika elég jól védi...
Válasz kabokf #20453. hozzászólására8r esekbe még 250 üó sem bir ki plus 50 es olaj mert elkezdi enni. Még a 6000 ezresekben kibirja az 500üó de ott is lecseréljük 250üó nál. Itt van környékbe pár ember aki most szivja vagy szivta a fogát hu mert 500 üó olaj ők nem cserélik le 250üó nál mert arra azt mondták ennyi akkor annak ki kell birnia. Hamarosan volt mindegyiknél motor felújitás. És egyértelműen motorolaj gond volt. Akkor melyik az olcsó??? Ez olyan mind az autóknál 30 ezres meg a 40 ezres meg a fordnál 60 ezres olaj csere ez pont azért van hogy a motor ne birjon ki 200 ezer kilómétert se azt elkeljen dobni vegyél másikat. Én kocsiba is lecserélem 15 ezernél szigoruan abból még baj nem volt.
Válasz madle #20454. hozzászólásáraHa új akkor hajtsad haza legalább járódik Ha nem akkor is megvagy 20-25.000 értékű gázolajból annyiért senki nem viszi haza.
A KITE milyen arban szallitja le a gepet altalanossagban? 130km a tav es nem tudom hogy megerne e hozatni vagy labon eljonni vele. Mondjuk annyi hogy rakodo lenne az elejen az nem tudom mennyire ringatja
Válasz RkTomi #20445. hozzászólásáraAz igen. Hogy bír ki annyit? Nálunk mikor kezd oda érni a 250-hez elkezdi csipegetni az olajat, de addig nem bántja.
Válasz Dns8 #20443. hozzászólására
a kombájn 20 éves és mindig ambrát kap a következő 20 évben is
A többi meg ami van a szomszédban.
Kérdés hogy az ilyen nepperes tisztitás képes e egy gyűrű próblémát orvosolni
persze ha nem tört
Válasz Pilátus #20427. hozzászólásáraHa már nem gyári olajat...akkor hazai MOl-t..nem sok olajat "bányászunk"..de az kiválló és kenőolaj készül belőle. (belső infó...úgy 10-15 éve). Igaz lehet, 15 ezer órával mentek el a gépek a cégtől. A bejáratós olaj után az akkori MOl ment bele végig, motorral soha sem volt gond. Igaz max 300 ment bele,és csere. Az 500-at kár erőltetni. Az olaj addigra már csak nyomokban olyan mint a hordóban. Volt műhely főnököm...élet célja volt az adalék-olaj kérdés. Minták..labor eredmények...stb. Onnan kaptam pár adatot. Én még a Q8-at favorizálom a MOL mellett.
Szerintem ez az adalék dolog 30 éve még érdekes volt. Mivel az olaj technológia...még "elmaradottabb" volt. Normális oda való olaj-gázolaj és 250-300-nál cserélni. Pláne ha nagy igénybevételnek van kitéve a gép. Mára a normális olajak megfelelő képen vannak adalékolva, bármilyen kenést fokozó adalék. Megboríthatja a receptúrát. Jellemzően ezek az adalékok a kenőképességre vannak kihegyezve. Ez sokszor a tisztító és hővezető hatását csökkenthetik a motorolajnak. Eladás előtt mint nepper fogás, hibátlan.
_jpg_fill_540x300_0.webp "Már csak két heted maradt ennek a támogatási kérelemnek a benyújtására")
25046 hozzászólás
Válasz agrotomi #20496. hozzászólásáraTurbó, injektor, üz. szivattyú.
Valamelyik a 3 közül bîztos...
Válasz agrotomi #20496. hozzászólásáraElkezdett "valami" nagyon füstölni, úgy érted hogy a kipufogón?
Ha igen akkor porlasztó rosszabb esetben a nagynyomású rendszer drágább eleme.
Első körben kell egy laptopos szerelő.
Sziasztok!
Segítségeteket szeretném kérni.van egy JD 2008-as 6930 prémium traktorom es az egyik pillanatban elkezdett valami nagyon füstölni és üzemmeleg állapotban is ugyanúgy okàdja a füstöt szegény. Valakinek valami ötlete, esetleg járt -e màr valaki így? Mi lehet a gond?
Válasz Balint22 #20494. hozzászólásáraEgész ősszel szántottunk vele, 4-es pöttinger ekével. Idén megszenvedett vele, de amúgy simán viszi. Klimával tökéletesen lehet vele dolgozni egész nap, ha nincs olyan meleg szántás közben az oldalsó kis ablak nyitva lehet, az is elég. Fél annyira sem melegszik bent a levegő mint pl az uj 6175M-be. Jobb lenne ha az irányváltó nem jobb oldalt lenne hanem a bal oldalt a kormány mellett de ezekben sajnos még nem ott van.
Válasz határjáró #20493. hozzászólásáraMennyire alja meg a helyet a mai korulmenyek kozott? gondolok itt komfortra, meg hogy ne hagyjon ott a szezon a kozepen
Válasz Balint22 #20492. hozzászólásáraTöbb mint 10 éve dolgozzunk vele, tökéletesen müködik leszámitva a 3 pont felfüggesztésnél a kopásokat. De 13000 üzemóra után már talán nem meglepő. Tavaly az öninditó szarakodott valamint egyszer az üzemanyag tartályban lévő kis pompa. Azon kivül nagyon jó. Ismét szivesen vennék egy 10 évvel fiatalabbat :D
Sziasztok! John Deere 6900-as traktorrol tapasztalat/velemeny? Esetleges hiba forrasok? Kinek menyire valt be?
Válasz zoli862 #20489. hozzászólásáraOk köszi
Válasz RkTomi #20488. hozzászólásáraLégféknél van késedelem, amikor engedi visszagurulni a szerelvényt. Ezzel meg nincs. De nem muszáj erre használni, csak lehet.
Válasz jambo #20487. hozzászólásáraMindenképp levegőt szív valahol állásában ebben az irányban keresgélj.
Válasz bandigh #20486. hozzászólásáraMinek van a kézigáz? Egyszerűbb használni.
Válasz zoli862 #20476. hozzászólásáraHát azokat a csöveket én ugy egy éve kicseréltem... Azért köszi a tippet...
Válasz BMWs paraszt,JD fanatikus #20484. hozzászólásáraEmelkedőn elindulásra jó, ne kelljen a fékről a gázra ugrani a lábaddal
Válasz RkTomi #20483. hozzászólásáraköszi!
Válasz decsi #20482. hozzászólásáraAz a fek engem kiakaszt...
Neha hasznaltam kezifeket vagy p helyett, de ez semmire nem valo.
Válasz decsi #20482. hozzászólásáraAz nem kézifék, ha nem vészfék. Az üzemi fék esetén használható a traktor fékezésére, de csak akkor működik ha a hidraulika rendszer üzemel. Automata az áramtalanító, mert minden leállítás után le üríti az adblue rendszert, hogy nehogy télen belefagyjon a folyadék. És nehogy ezt megszakítsd az áramtalanítással.
Válasz BMWs paraszt,JD fanatikus #20481. hozzászólásáraEz adblue-s A kézifékre nem jövök még rá hogy reteszel? Nincs gomb a végén.Behúzom nem marad úgy.
Válasz decsi #20480. hozzászólásáraHa ajtonyitasra hallasz egy kattanast beszallaskor akkor automata, ha nem lehet nincs is rajta.
Nem adblueson ugyan ugy az ajto alatt van.
A specifikáción szerepel,de nem találom. 30-on az ajtó alatt van,de ezen ott nincsen.
Válasz decsi #20477. hozzászólásáraAdblue-s 6M-esen ha van áramtalanító,akkor automata van rajta , vagyis ha le van véve a gyújtás akkor leállítás után pár perccel áramtalanít.
Válasz decsi #20477. hozzászólásáraKözvetlen a baloldali ajtó alatt. Nem lehet nem észrevenni.
6 M-en hol van az áramtalanító kapcsoló ha van rajta egyáltalán?!
Válasz jambo #20470. hozzászólásáraSzia nekem ugyan ez volt egy 6420 nál a jelenség tank tetejétöl a buvár csőröl menő gumi cső a gázolaj szüröig az el van öregedve kivan repedezve amit szabad szemmel nem látsz és este leallitod ott fars levegőt kap levegő jut rendszerbe és inditassz reggel ezért áll le utána nagy nehezen el indul. Cseréld ki a csőveket, hidrolikásnál tudsz venni méterre olaj álló tömlöt rá, örök élet meg egy nap.
Válasz RkTomi #20474. hozzászólásáraKöszönöm.
Válasz Ákos87 #20473. hozzászólásáraHátsó függesztés pozíció szenzor hiba. Laptopos kalibrálás segíthet, vagy szenzor és a hozzá tartozó fogas ív cseréje de kalibrálni akkor is kell.
Sziasztok !
7930 véletlenszerűen kiveszi az ekét a földből. Nem sűrűn csinálja de előfordul, mindenféle hibakód nélkül.
Mi lehet az oka ?
Előre is köszönöm.
Válasz VMisi #20471. hozzászólásáraAutoquad eco 24-24.
1700-1850en 43, gumimeret fuggo.
A 4 hengeres 6030 -okban volt eco váltó? Mi annak a neve? Alapból azok is 2200-on mennek 40-et?
Üdv. 6820 olyat produkál hogy hideginditás után megy ugy 6-7mp-ig,majd megáll utána ugy 5-6 másodperc inditozás után elindul, mintha mi sem történt volna... Mi a véleményetek? Üzemanyagszürö??
Válasz Sk Laci #20463. hozzászólásáraHa nagyon porol mint pl.most a talajmunkáknál,hogy tök száraz volt a föld,és még a szél is hossz irányba vitte a port meg azt sem láttam sokszor,hogy hol kellene menni olyankor mi fúvatjuk kétnaponta és bizony rendesen tele van meg a hűtőket is. Amúgy 1000 üó-ként mi cseréljük külsőt belsőt+fülkeszűrőket is.
Válasz Sk Laci #20466. hozzászólásáraÓvatosan szerintem meg lehet csapatni egy kis levegővel. Ha poros időben sokat jár alapjáraton(tankolod a vetőgépet stb) akkor a ciklon se igazán hatékony, kell neki a fordulat gondolom. De ha nyomatod vele egész nap, tény hogy nem sok por van benne
Válasz .Feco. #20464. hozzászólásáraEz nem teljesen igy van, katalogus szerintem azt irja kell fujni.
Amugy 1500nel kell cserelni 3000 korul meg a belso szurot is 6000 traktornal.
Válasz .Feco. #20464. hozzászólásáraKöszi
Nem fújtok légszűrőt!??
Válasz Sk Laci #20463. hozzászólásáraTeljesen karbantartás mentes, nem kell sem a ciklon sem a papírt fujatni, 500 óra után amikor cserélek az olajat kidobod és teszel bele újat
Válasz .Feco. #20461. hozzászólásáraFeco, ciklon szürőt miként tisztítod?
Nekem anyit mondtak mikor vetem a traktort, hogy ne babráljuk a levegőfiltereket, ha netalán tán jelezne a szenzor, vegyük ki a papírfiltert, verjük egy kicsit a kerékhez, pár órát kibír. És figyelmeztetek, hogy ne fújasuk kompreszoral a levegőszürőt. Hát nem tudom, de én a NH és a Zetoron fujatom, de akármikor kiveszem, egy rakás port kirázok belőle.
JD-en miként kell a ciklont tisztítani, vagy jobbanmondva miként tudom kiszedni tisztításhoz?
Válasz madle #20454. hozzászólásáraMinálunk gond nélkül hazaviszik a megvásárolt gépet, ha a vevő kívánja. Nekem is felkínálták, hogy hazahozzák a traktort, de mondom 15 km elmegyek érte, úgy is volt iskoláztatás a gép kezelését iletően.
Válasz zoli862 #20458. hozzászólásáraHat nekem kocsiban is volt már olyan hogy a 30e-s szerviz 47000-nel volt megcsinálva mert menni kellett és nem volt idő xarakodni vele és 300.000 fölött járok úgy hogy soha semmi nem volt vele...
Gépekben is 500 órákat tartunk, azt is lazán, a végén van hogy csípi de nem dominál! A levegő szűrő sokkal kardinalisabb pontja (mondjuk jd-nek a ciklon szűrő zseniális) azt ha nem takarítod már van hogy másnap csip az olajból is pl kombájn esetén... sosem volt motor gondunk! Bár mind IVT váltós az meg nem igazán nyaggatja a motort, az elektronika elég jól védi...
Válasz zoli862 #20458. hozzászólására8r be valószinű nem is 500 üó az előírt csereperiódus
Válasz zoli862 #20458. hozzászólásáraakkor tegyetek bele ambrát,én a NH-ba 600-üó nál cserélem,és az olaj még tökéletes volt
Válasz kabokf #20453. hozzászólására8r esekbe még 250 üó sem bir ki plus 50 es olaj mert elkezdi enni. Még a 6000 ezresekben kibirja az 500üó de ott is lecseréljük 250üó nál. Itt van környékbe pár ember aki most szivja vagy szivta a fogát hu mert 500 üó olaj ők nem cserélik le 250üó nál mert arra azt mondták ennyi akkor annak ki kell birnia. Hamarosan volt mindegyiknél motor felújitás. És egyértelműen motorolaj gond volt. Akkor melyik az olcsó??? Ez olyan mind az autóknál 30 ezres meg a 40 ezres meg a fordnál 60 ezres olaj csere ez pont azért van hogy a motor ne birjon ki 200 ezer kilómétert se azt elkeljen dobni vegyél másikat. Én kocsiba is lecserélem 15 ezernél szigoruan abból még baj nem volt.
Válasz madle #20454. hozzászólására30000 + fa volt januárba igaz grúber de ahhoz is nagy autó kellett.
Válasz madle #20454. hozzászólásáraHa új akkor hajtsad haza legalább járódik
Ha nem akkor is megvagy 20-25.000 értékű gázolajból annyiért senki nem viszi haza.
Válasz kabokf #20453. hozzászólására1-2 alkalommal szoktunk 2-2 litereket rátölteni. Ennyi.
Udv!!
A KITE milyen arban szallitja le a gepet altalanossagban? 130km a tav es nem tudom hogy megerne e hozatni vagy labon eljonni vele. Mondjuk annyi hogy rakodo lenne az elejen az nem tudom mennyire ringatja
Válasz RkTomi #20445. hozzászólásáraAz igen. Hogy bír ki annyit? Nálunk mikor kezd oda érni a 250-hez elkezdi csipegetni az olajat, de addig nem bántja.
Válasz .Szabi. #20442. hozzászólásáraSárga Luge? feliratos cuccok jöttek ide régebben 8430 is meg sts is...
Irány kifele
Válasz Dns8 #20443. hozzászólására
a kombájn 20 éves és mindig ambrát kap a következő 20 évben is
A többi meg ami van a szomszédban.
Kérdés hogy az ilyen nepperes tisztitás képes e egy gyűrű próblémát orvosolni
persze ha nem tört
Válasz Pilátus #20427. hozzászólásáraHa már nem gyári olajat...akkor hazai MOl-t..nem sok olajat "bányászunk"..de az kiválló és kenőolaj készül belőle. (belső infó...úgy 10-15 éve). Igaz lehet, 15 ezer órával mentek el a gépek a cégtől. A bejáratós olaj után az akkori MOl ment bele végig, motorral soha sem volt gond. Igaz max 300 ment bele,és csere. Az 500-at kár erőltetni. Az olaj addigra már csak nyomokban olyan mint a hordóban. Volt műhely főnököm...élet célja volt az adalék-olaj kérdés. Minták..labor eredmények...stb. Onnan kaptam pár adatot. Én még a Q8-at favorizálom a MOL mellett.
Szerintem ez az adalék dolog 30 éve még érdekes volt. Mivel az olaj technológia...még "elmaradottabb" volt. Normális oda való olaj-gázolaj és 250-300-nál cserélni. Pláne ha nagy igénybevételnek van kitéve a gép. Mára a normális olajak megfelelő képen vannak adalékolva, bármilyen kenést fokozó adalék. Megboríthatja a receptúrát. Jellemzően ezek az adalékok a kenőképességre vannak kihegyezve. Ez sokszor a tisztító és hővezető hatását csökkenthetik a motorolajnak. Eladás előtt mint nepper fogás, hibátlan.