Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak644 FtBenzin árak625 FtEUR415.97 FtUSD403.23 FtCHF443.85 FtGBP501 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
pár másodperc alatt felnyomja,csak ki kell l égteleníteni! a fülke meg a szivattyú közti csövön ha van leeresztő kupak,azt levenni,azt a szivattyú kinyomja a levegőt.fordulaton hamar kilöki,kupak vissza,azt kész.lasz kevesa #44314 hozzászólására
Válasz atisgyulai #44312. hozzászólásáraKöszönöm szépen!Pénteken terveztem a boltba menetelt így ha valamikor a héten lefotózod az nagyon jó lenne.Főleg a kis közbenső támaszban lévő szimering méretek érdekelnének mert a többit már meg találtam de a szimeringeket sehol.
Válasz kevesa #44314. hozzászólásáraFülke alatt,a leeresztő csapoknál szétveszed a csöveket,és slaggal megnyomatod...meg ellenkező oldalról is....ha ez nem takarítja ki,akkor a vízszivattyú sem.
Válasz celiranyossan #44309. hozzászólásáraHát ez úgy tényleg nem jó.
A kézigáz melletivel kellene neki menni. Hátrahúzva emel, kicsit előrébb van a semleges állás (N a felirat szerint, itt van úszóba), előre tolva süllyeszt.
A műszerfal melletire akkor szokták átkötni ha a kézigáz melleti kar elkezd vacakolni. Mint most neked.
Szóval vagy veszel egy új ilyet, Erőszabályzó
vagy átkötöd a műszerfal melleti karok egyikére.
Nekünk megvan valahol a könyv.
Ha nem nagyon sürgős, akkor a napokban megkeresem és kiírom, vagy lefotózom neked.
Nem tudom rögtön, mert elég melósak a napok mostanában.
Válasz a2457 #44310. hozzászólásáraAkkora ez emelèskor úgy működhet, hogy az eredeti tömb,valamelyik karja,emelő àllapotban,tehát, nyom egy lezàrt csőbe, yoistik meg ekkor működik,mert oda kènyszerül az olaj. Jobb lett volna egy kihelyezett eredeti körre kötni. De ha a yoistik semleges Àllàsban van,akkor az eredeti tömböt is semlegesség kène dobni,mert nix ùt vissza a tartàlyban,a a yoistikon rossz helyen van a visszafolyàs. Valami ilyen èrtelmezhető.
Válasz horvath.agro #44304. hozzászólásárainkább rajzold le mit hogyan kötöttél mert ennek se füle, se farka.
ha melegíti az olajat és sír, akkor vagy tömítetlen a rendszer (pár perc után benézel a tartályba ha habos akkor levegős) vagy pedig résolajnak dolgozik (rámegy egy biztonsági kúpos szelepre "valahol" ami tartja az üzemi nyomást de csak kis mennyiséget enged elszökni)
sehogyse jó.
nyomóág bekötve a szivattyúra?
visszatérő meg a tömbbe?
minek a nsomóága van a szivattyúba kötve, és minek a vissztérője megyen hova?
főleg úgy hogy a szivattyúról közvetlen megy cső, de mégis el lett osztva , de hogy lett elosztva ha közbe van iktatva ?
Válasz Tomi81 #44284. hozzászólásáraBocsi a késői reagálásért!
Ez az egyik gondom, a műszerfal mellől is kell az egyik kar, hogy legyen nyomás (a legbelső)és akkor kell a kézigáz melletti is. Mi a rendes működése? Illetve a kihelyezett hidraulika hogy van helyesen bekötve?
Helosztok!
Az lenne hozzátok a kérdésem,hogy nincs mtz 52 eshez alkatrész katalógusa elektronikus formátumban?Mert szükségem lenne a 52 es közbenső támaszában lévő csapágy és szimering méretekre,meg a kihajtás csapágy és szimering méreteire.Válaszokat előre is köszönöm!
Válasz horvath.agro #44304. hozzászólásáraMár szereltem fel 2rakodót és a visszatérőt az olajtartály tetejébe kellett kötni csak közben gondolkodom h volt még 1 cső és az lett kötve a traki vezérlőtömbjére.
Igen tehát a szivattyútól rakodó vezérlő(de az erőszabályzó az továbbra is közvetlen ugyanerről kapja az olajat) onnan a nyomóág a traki vezérlőtömbjére , viszont a rakodó vezérlőjének visszatérője pedig az olajtartályba van kötve közvetlen.
Neked tuti valami elvan kötve főleg h melegszik az olaj és a szivattyú is folyamatosan "sír"
Ha szabad kérdezni milyen tipus márka?
Bocsi fejből írtam de tuti így van de ha nem boldogulsz írj és holnap délután ránézek az egyik felszerelt gépre.
Válasz horvath.agro #44304. hozzászólásáraSzerintem a Hozzàèrtőknek a yoistikot jobban elemezd ki! Règi tömb,mem nyom olajat ellenkező irànybol a munkahengerre? Kicsit kusza az egèsz ìgy. Azt sem tudni,hogy a Kèt gèp rakodòja egyforma e,neme több nyomàs kell. Üresen,a visszafolyàs,hogy van
?rejtélyes...
Lenne egy kérdésem hozzátok.
Vettem az mtz-re (892.2) egy homlokrakodót és az istenért sem akar emelni. Be van kötve a nyomóág a szivattyúra a visszatérő pedig a tömbbe. A szivattyúról ami lejön cső közvetlen és megy a tömbbe az lett elosztva úgy hogy közbe lett iktatva a rakodó. Na most az a helyzet hogy nem tudok vele emelni csak kb 7-8 mázsát és utána csak sír és visít a szivattyú és nem emel semerre. Le lett próbálva 150 bar-t nyom alapjáraton kb 180at full gázzal. Ha a rakodón mérem a hidraulika elosztón ott is ugyan ezek a nyomások vannak és mégsem emel. Mind emellett olyan mintha mindig menne a szivattyú és mindig erőlködne, pedig a gépen minden gyári semmi nincs mókolva vagy kötögetve sehova és nagyon melegíti az olajat is még akkor is ha nem emelek vagy használom a hidraulika rendszert.
Valamint ha rányomok a joystick-ra akkor akkorát ver a szivattyúról az antislipre menő csőre hogy az ujjnyi vastag kötegelőt eltépte.
Havernak 82-esre ugyan így van bekötve ugyan ez a rakodó és vígan felvesz 15-16 mázsát vele alapjáraton.
Mi lehet a probléma?
Válasz b.gazda #44302. hozzászólására
az újabb fajta kapcsolón van olyan kivezetés amiről az ellenőrzőszálat megkerülve működnek az izzító gyertyák indításkor is
mindenképpen a vastag szálas izzítás vissza jelző kell
Régóta küzdök egy 50-es MTZ izzításával. Van valakinek egy átlátható bekötési rajza róla? Az izzító ellenállást sem tudom, hova kell bekötni pontosan, katasztrófa Előre is köszi a segítséget!
sziasztok valaki tudna tippet adni miért lehet az hogy mtz 80 as motoron kb 10 üzemoránként elmegy a szelephézagha beálitom utána kb 10 zemóra mulva ismét nagy lesz és csatognak a szelepek!!
Válasz kevesa #44296. hozzászólásárade, tiszta lesz.
2-3 mosás és jó.
arra kell figyelni még, ha megvan, hogy a fülkefűtést járó motornál kell elzárni.
mert akkor van is benne folyadék, és úgy zárod el a csapot, akkor nem rohad el belül.
máskülönben télen amikor megnyitod majd a csapját, akkor egyből már megy is a trutyi.
Válasz a2457 #44295. hozzászólásáraUgyan ezt csinálom én is most víz van benne holnap dolgozok vele estére leengedem átmosom majd megint feltöltöm és párszor ezt el fogom játszani.
Egyszer majdcsak tiszta lesz.
Tavaly ez miatt már a vízpumpát is ki kellett cserélnem mert kilyukadt, Remélem sikerül orvosolnom a bajt de szerintem ez már tiszta sosem lesz.
Válasz kevesa #44294. hozzászólásáraaz a baj ha sokáig csak víz volt benne, akkor abba már majdnem hiába teszel fagyállót, rohad belül a motor továbbra is...
azt kéne csinálni hogy hagyd most a fagyállót.
most át az egészet sima vízzel. legjobb ha slaggra csinálsz célszerszámot amit a leeresztő helyére be tudsz tekerni, és a csapról nyomással ki kell mosni tisztára mindent. meg a hűtőt is.
aztán ha ez megvan, desztvízzel feltöltöd.
dolgozol vele, max 1-2 nap és leengeded a hűtővizet aztánmegint slaggal tisztára nyomatni. és újra deszt víz.
és így tovább ameddig tényleg tiszta nem lesz.
2-3 mosás után már alig lesz üledék a vízben. na akkor a sima piros molos benzinkutas fagyálló tökéletes az mtz-nek.
//ha van fűtőradiátorod, ne felejts el azt is kimosni//
az a redva amit látsz a hűtővízben sokszor nem az oxidáció terméke.
hanem maga az oxidált "homok" marja a blokkot, lecsiszol belőle ahogyan a vízpumpa keringteti a vizet. ezért kell előbb sűrű öblítéssel klafán tisztára mosatni, és csak utánna fagyállózni.
és a fagyállót deszt.vízhez keverjük, nem csapvízhez.
jo estet mindenkinek..azt szeretnem kerdezni hogy a motor miert veri ki az olajat a beonto nyilason meg edig ilyet nem csinalt..koszonom elore is a valaszokat..
Válasz kevesa #44291. hozzászólásáraMennyi idős volt a rózsaszín?
Amúgy ha új korától időben cserélt fagyálló van benne, szerintem tisztán tartja a motort belül. Lehet, csak kitakarította a motorod:-) Ami ugye pl öreg motornál nem mindig jó...
Válasz medikus #44285. hozzászólásáraNem csak most ami van benne az ilyen rózsaszín színű elvileg ez alus motorokhoz van, de nekem annyira összemarta a motort h nem igaz tegnap a motor oldalán kilyukadt a fagy dugó nyomta kifelé a vizet és barna az egész víz. Egyenlőre vizzel átmosom rendesen és azt teszek bele, de valami jó fagyálló nem ártana bele.
Válasz Bandita29 #44263. hozzászólásáraBocs a késői válaszért. Legközelebb csak Csorna lett volna ahova járunk. Meg elég ritkán. Meg nem beszélve arról,hogy sikerült szerezni! De azért KÖSZI!!!
Válasz celiranyossan #44283. hozzászólásáraElőször is mik a tünetek? A harmadik pont melyik karról megy? A kézigáz mellől vagy a műszerfal melletti három kar valamelyikével?
Sziasztok!
Vettem egy 952-es MTZ-t és nem igazán értem a hidraulika működését. Szerintem átvariálták valahogy és nem úgy működi ahogy kéne. Elmondaná valaki, hogy mi a helyes működése?
köszi
Válasz emcett #44279. hozzászólásáraén mikor kárpitoztam sima 2cm vastag szivacsot vettem arra feragasztottam a bőr és utána kiszabtam és palmatex ragasztóval kentem fel
Válasz dracke #44276. hozzászólásáraÜdv nekem ezt a jelenséget akkor atta a 80asom mikor a féltengely ki be csuszkált és olyankor olyan hangott adott mint ha kalapácsal ütöttem volna a difiházat!!a hibálya az volt hogy nem volt rajta a féltengelyen a zégergyűrű!!
Válasz dracke #44276. hozzászólásáraaz a helyzet hogy ha csapágyas a féltengely, akkor is rettenetes erő kell ahoz hogy megtudd mondani rángatással.
ésszerűbb a kereket levenni és a csapágyat megnézni.
kattogás fordulás közben lehet a differenciálmű kiegyenlítőfogaskerekeinek a kopásától, illetve a bolygókereszt kopásától.
és lehet még attól, ha a kerékagy ékje megmozdult.
én felmelném a hátulját teljesen, egyik kereket fékezném másikat tekerném. ha van baja a difinek ez elárulja.
éket ha elmozdult mert fellauzlt az agy csavarja szemre is látni fogod. 1mm hézag is már sok. kerékcsavarogat is érdemes megnézni, legegyszerűbb magát a kereket levenni és akkor be lehet nézni a csapágyra is. általában az mtz hátsóféltengely szereti enni a szimmeringet, legroszabb esetben azt is ki tudod cserélni legalább. az sose árt.
Válasz dracke #44276. hozzászólásáraHa a diffi megadja magát, akkor nem tudsz majd kanyarodni... Jártam már úgy, hogy 1 derékszögű kanyart 3x oda-vissza tolatásra tudtam bevenni...
Válasz Sanyee #44272. hozzászólásáraúgy érted,hogy a kettős működésű hengert rárakod az egyik kihelyezettPÁR EGYIK csatlakozójára??????ha igen,ez elég nagy hülye kérdés volt!!!!!ha pedig nem ugy értetted a kérdést,hanem ugy ahogy az előttem iró gondolta,akkor is elég furcsa kérdés!!!TE nem szoktál ilyen hülyeségeket kérdezni!!!!!vagy nem értsük meg a kérdésedet!
Válasz Sanyee #44272. hozzászólásáraHogyha teszel egy kétirányú munkahengert az MTZ egyik gyorscsatlakozó PÁR-jára akkor azzal tudsz összehúzni és nyomatni is egyszerre.És amerről a munkahenger szár van,az a fele egy kicsit gyengébb lesz és annyival gyorsabb is.
Kérdés, hogyha teszek egy kétirányú munkahengert az MTZ egyik gyorscsatlakozójára akkor azzal tudok összehúzni és nyomatni is egyszerre? Vagy csak nyomásatás lesz, de visszafelé már nem fog olyan erősen dolgozni a munkahenger?
Válasz amino #44269. hozzászólásáraA hajtó kisfogaskereket kell beletenni a váltóba és az irányító kart lecserélni a kormányoszlopon és már lehet is átalakítani öszkerekesre.
91064 hozzászólás
Válasz Tomi81 #44313. hozzászólásáraKöszi!én is vmi ilyesmit sejtettem, illetve alapjárston nem emel csak 1500as fordulaton
pár másodperc alatt felnyomja,csak ki kell l égteleníteni! a fülke meg a szivattyú közti csövön ha van leeresztő kupak,azt levenni,azt a szivattyú kinyomja a levegőt.fordulaton hamar kilöki,kupak vissza,azt kész.lasz kevesa #44314 hozzászólására
Válasz atisgyulai #44312. hozzászólásáraKöszönöm szépen!Pénteken terveztem a boltba menetelt így ha valamikor a héten lefotózod az nagyon jó lenne.Főleg a kis közbenső támaszban lévő szimering méretek érdekelnének mert a többit már meg találtam de a szimeringeket sehol.
Válasz kevesa #44314. hozzászólásáraFülke alatt,a leeresztő csapoknál szétveszed a csöveket,és slaggal megnyomatod...meg ellenkező oldalról is....ha ez nem takarítja ki,akkor a vízszivattyú sem.
Válasz Tomi81 #44313. hozzászólásáraTudomásom szerint nem az N állás az úszó, hanem ha előrébb tolod.
Mennyi idő kell hogy felnyomja a vizet a felső fűtőradiátornhoz?
Nekem alapjáratom nem nagyon akarja felnyomni a vizet.
Ma mosattam a rendszert de ha fent nem tudom kimosni megette a fene az egészet.
Válasz celiranyossan #44309. hozzászólásáraHát ez úgy tényleg nem jó.
A kézigáz melletivel kellene neki menni. Hátrahúzva emel, kicsit előrébb van a semleges állás (N a felirat szerint, itt van úszóba), előre tolva süllyeszt.
A műszerfal melletire akkor szokták átkötni ha a kézigáz melleti kar elkezd vacakolni. Mint most neked.
Szóval vagy veszel egy új ilyet, Erőszabályzó
vagy átkötöd a műszerfal melleti karok egyikére.
Válasz t-16m #44308. hozzászólásáraÜdv!
Nekünk megvan valahol a könyv.
Ha nem nagyon sürgős, akkor a napokban megkeresem és kiírom, vagy lefotózom neked.
Nem tudom rögtön, mert elég melósak a napok mostanában.
Válasz a2457 #44310. hozzászólásáraAkkora ez emelèskor úgy működhet, hogy az eredeti tömb,valamelyik karja,emelő àllapotban,tehát, nyom egy lezàrt csőbe, yoistik meg ekkor működik,mert oda kènyszerül az olaj. Jobb lett volna egy kihelyezett eredeti körre kötni. De ha a yoistik semleges Àllàsban van,akkor az eredeti tömböt is semlegesség kène dobni,mert nix ùt vissza a tartàlyban,a a yoistikon rossz helyen van a visszafolyàs. Valami ilyen èrtelmezhető.
Válasz horvath.agro #44304. hozzászólásárainkább rajzold le mit hogyan kötöttél mert ennek se füle, se farka.
ha melegíti az olajat és sír, akkor vagy tömítetlen a rendszer (pár perc után benézel a tartályba ha habos akkor levegős) vagy pedig résolajnak dolgozik (rámegy egy biztonsági kúpos szelepre "valahol" ami tartja az üzemi nyomást de csak kis mennyiséget enged elszökni)
sehogyse jó.
nyomóág bekötve a szivattyúra?
visszatérő meg a tömbbe?
minek a nsomóága van a szivattyúba kötve, és minek a vissztérője megyen hova?
főleg úgy hogy a szivattyúról közvetlen megy cső, de mégis el lett osztva , de hogy lett elosztva ha közbe van iktatva ?
Válasz Tomi81 #44284. hozzászólásáraBocsi a késői reagálásért!
Ez az egyik gondom, a műszerfal mellől is kell az egyik kar, hogy legyen nyomás (a legbelső)és akkor kell a kézigáz melletti is. Mi a rendes működése? Illetve a kihelyezett hidraulika hogy van helyesen bekötve?
Előre is köszönöm!
Helosztok!
Az lenne hozzátok a kérdésem,hogy nincs mtz 52 eshez alkatrész katalógusa elektronikus formátumban?Mert szükségem lenne a 52 es közbenső támaszában lévő csapágy és szimering méretekre,meg a kihajtás csapágy és szimering méreteire.Válaszokat előre is köszönöm!
Válasz horvath.agro #44304. hozzászólásáraMár szereltem fel 2rakodót és a visszatérőt az olajtartály tetejébe kellett kötni csak közben gondolkodom h volt még 1 cső és az lett kötve a traki vezérlőtömbjére.
Igen tehát a szivattyútól rakodó vezérlő(de az erőszabályzó az továbbra is közvetlen ugyanerről kapja az olajat) onnan a nyomóág a traki vezérlőtömbjére , viszont a rakodó vezérlőjének visszatérője pedig az olajtartályba van kötve közvetlen.
Neked tuti valami elvan kötve főleg h melegszik az olaj és a szivattyú is folyamatosan "sír"
Ha szabad kérdezni milyen tipus márka?
Bocsi fejből írtam de tuti így van de ha nem boldogulsz írj és holnap délután ránézek az egyik felszerelt gépre.
Válasz Richard. #44305. hozzászólásáraJa,bocs,ugyanaz a rakodò!
Válasz horvath.agro #44304. hozzászólásáraSzerintem a Hozzàèrtőknek a yoistikot jobban elemezd ki! Règi tömb,mem nyom olajat ellenkező irànybol a munkahengerre? Kicsit kusza az egèsz ìgy. Azt sem tudni,hogy a Kèt gèp rakodòja egyforma e,neme több nyomàs kell. Üresen,a visszafolyàs,hogy van
?rejtélyes...
Sziasztok!
Lenne egy kérdésem hozzátok.
Vettem az mtz-re (892.2) egy homlokrakodót és az istenért sem akar emelni. Be van kötve a nyomóág a szivattyúra a visszatérő pedig a tömbbe. A szivattyúról ami lejön cső közvetlen és megy a tömbbe az lett elosztva úgy hogy közbe lett iktatva a rakodó. Na most az a helyzet hogy nem tudok vele emelni csak kb 7-8 mázsát és utána csak sír és visít a szivattyú és nem emel semerre. Le lett próbálva 150 bar-t nyom alapjáraton kb 180at full gázzal. Ha a rakodón mérem a hidraulika elosztón ott is ugyan ezek a nyomások vannak és mégsem emel. Mind emellett olyan mintha mindig menne a szivattyú és mindig erőlködne, pedig a gépen minden gyári semmi nincs mókolva vagy kötögetve sehova és nagyon melegíti az olajat is még akkor is ha nem emelek vagy használom a hidraulika rendszert.
Valamint ha rányomok a joystick-ra akkor akkorát ver a szivattyúról az antislipre menő csőre hogy az ujjnyi vastag kötegelőt eltépte.
Havernak 82-esre ugyan így van bekötve ugyan ez a rakodó és vígan felvesz 15-16 mázsát vele alapjáraton.
Mi lehet a probléma?
Válasz b.gazda #44302. hozzászólására
az újabb fajta kapcsolón van olyan kivezetés amiről az ellenőrzőszálat megkerülve működnek az izzító gyertyák indításkor is
mindenképpen a vastag szálas izzítás vissza jelző kell
Válasz jozef19 #44301. hozzászólásáraIndításkor már izzítás sincs... Nem ez a kérdésem, hanem, hogy kell bekötni!
Válasz b.gazda #44300. hozzászólásáraPedig egyszerü,inditáskor az ellenállat nincs az áramkörben...
Sziasztok!
Előre is köszi a segítséget!
Régóta küzdök egy 50-es MTZ izzításával. Van valakinek egy átlátható bekötési rajza róla? Az izzító ellenállást sem tudom, hova kell bekötni pontosan, katasztrófa
sziasztok valaki tudna tippet adni miért lehet az hogy mtz 80 as motoron kb 10 üzemoránként elmegy a szelephézagha beálitom utána kb 10 zemóra mulva ismét nagy lesz és csatognak a szelepek!!
Válasz kevesa #44296. hozzászólásárade, tiszta lesz.
2-3 mosás és jó.
arra kell figyelni még, ha megvan, hogy a fülkefűtést járó motornál kell elzárni.
mert akkor van is benne folyadék, és úgy zárod el a csapot, akkor nem rohad el belül.
máskülönben télen amikor megnyitod majd a csapját, akkor egyből már megy is a trutyi.
Válasz bleji #44293. hozzászólásáraMert nem tetted vissza a beöntő sapkát!
Válasz a2457 #44295. hozzászólásáraUgyan ezt csinálom én is most víz van benne holnap dolgozok vele estére leengedem átmosom majd megint feltöltöm és párszor ezt el fogom játszani.
Egyszer majdcsak tiszta lesz.
Tavaly ez miatt már a vízpumpát is ki kellett cserélnem mert kilyukadt, Remélem sikerül orvosolnom a bajt de szerintem ez már tiszta sosem lesz.
Válasz kevesa #44294. hozzászólásáraaz a baj ha sokáig csak víz volt benne, akkor abba már majdnem hiába teszel fagyállót, rohad belül a motor továbbra is...
azt kéne csinálni hogy hagyd most a fagyállót.
most át az egészet sima vízzel. legjobb ha slaggra csinálsz célszerszámot amit a leeresztő helyére be tudsz tekerni, és a csapról nyomással ki kell mosni tisztára mindent. meg a hűtőt is.
aztán ha ez megvan, desztvízzel feltöltöd.
dolgozol vele, max 1-2 nap és leengeded a hűtővizet aztánmegint slaggal tisztára nyomatni. és újra deszt víz.
és így tovább ameddig tényleg tiszta nem lesz.
2-3 mosás után már alig lesz üledék a vízben. na akkor a sima piros molos benzinkutas fagyálló tökéletes az mtz-nek.
//ha van fűtőradiátorod, ne felejts el azt is kimosni//
az a redva amit látsz a hűtővízben sokszor nem az oxidáció terméke.
hanem maga az oxidált "homok" marja a blokkot, lecsiszol belőle ahogyan a vízpumpa keringteti a vizet. ezért kell előbb sűrű öblítéssel klafán tisztára mosatni, és csak utánna fagyállózni.
és a fagyállót deszt.vízhez keverjük, nem csapvízhez.
Válasz csoppika #44292. hozzászólásáraRégóta küzdök ezzel a vízzel. Ezt tavaly nyáron tettem bele szóval nem volt idős.
Nem tudom már mi a fenét kellene belerakni ami szépen kivinne minden koszt és valami normális fagyállót belerakni amit nem marja a motort.
jo estet mindenkinek..azt szeretnem kerdezni hogy a motor miert veri ki az olajat a beonto nyilason meg edig ilyet nem csinalt..koszonom elore is a valaszokat..
Válasz kevesa #44291. hozzászólásáraMennyi idős volt a rózsaszín?
Amúgy ha új korától időben cserélt fagyálló van benne, szerintem tisztán tartja a motort belül. Lehet, csak kitakarította a motorod:-) Ami ugye pl öreg motornál nem mindig jó...
Válasz medikus #44285. hozzászólásáraNem csak most ami van benne az ilyen rózsaszín színű elvileg ez alus motorokhoz van, de nekem annyira összemarta a motort h nem igaz tegnap a motor oldalán kilyukadt a fagy dugó nyomta kifelé a vizet és barna az egész víz. Egyenlőre vizzel átmosom rendesen és azt teszek bele, de valami jó fagyálló nem ártana bele.
Válasz gabika82 #44281. hozzászólásáraKöszi!
Válasz prütyi #44287. hozzászólásáraKössz a figyelmesztetést!!
Válasz prütyi #44287. hozzászólásáraA Traktorkernél még jó,hogy van ismeretségem. Mert elég húzós lett volna!
Válasz Maszek Zs #44286. hozzászólásáraHonnan sikerült szerezni?
Válasz Bandita29 #44263. hozzászólásáraBocs a késői válaszért. Legközelebb csak Csorna lett volna ahova járunk. Meg elég ritkán. Meg nem beszélve arról,hogy sikerült szerezni!
De azért KÖSZI!!!
Válasz kevesa #44282. hozzászólásáraValami nagy télre számítasz?
Válasz celiranyossan #44283. hozzászólásáraElőször is mik a tünetek? A harmadik pont melyik karról megy? A kézigáz mellől vagy a műszerfal melletti három kar valamelyikével?
Sziasztok!
Vettem egy 952-es MTZ-t és nem igazán értem a hidraulika működését. Szerintem átvariálták valahogy és nem úgy működi ahogy kéne. Elmondaná valaki, hogy mi a helyes működése?
köszi
Nagyon jó minőségű fagyállót keresek. Tudnátok ajánlani valami jót?
Válasz emcett #44279. hozzászólásáraén mikor kárpitoztam sima 2cm vastag szivacsot vettem arra feragasztottam a bőr és utána kiszabtam és palmatex ragasztóval kentem fel
Válasz dracke #44276. hozzászólásáraÜdv nekem ezt a jelenséget akkor atta a 80asom mikor a féltengely ki be csuszkált és olyankor olyan hangott adott mint ha kalapácsal ütöttem volna a difiházat!!a hibálya az volt hogy nem volt rajta a féltengelyen a zégergyűrű!!
Urak!
Van valakinek tapasztalata MTZ fülke szivaccsal történő "résmentesítésével"? Milyen szivaccsal, milyen ragasztóval esetleg?
Válasz dracke #44276. hozzászólásáraaz a helyzet hogy ha csapágyas a féltengely, akkor is rettenetes erő kell ahoz hogy megtudd mondani rángatással.
ésszerűbb a kereket levenni és a csapágyat megnézni.
kattogás fordulás közben lehet a differenciálmű kiegyenlítőfogaskerekeinek a kopásától, illetve a bolygókereszt kopásától.
és lehet még attól, ha a kerékagy ékje megmozdult.
én felmelném a hátulját teljesen, egyik kereket fékezném másikat tekerném. ha van baja a difinek ez elárulja.
éket ha elmozdult mert fellauzlt az agy csavarja szemre is látni fogod. 1mm hézag is már sok. kerékcsavarogat is érdemes megnézni, legegyszerűbb magát a kereket levenni és akkor be lehet nézni a csapágyra is. általában az mtz hátsóféltengely szereti enni a szimmeringet, legroszabb esetben azt is ki tudod cserélni legalább. az sose árt.
Válasz dracke #44276. hozzászólásáraHa a diffi megadja magát, akkor nem tudsz majd kanyarodni... Jártam már úgy, hogy 1 derékszögű kanyart 3x oda-vissza tolatásra tudtam bevenni...
Válasz csoppika #44271. hozzászólásáraEs ha megemelném a hatuljat akkor elvileg kotyognia kéne hogyha a féltengely. Vagy a difi nem lehet ?
Válasz Sanyee #44272. hozzászólásáraúgy érted,hogy a kettős működésű hengert rárakod az egyik kihelyezettPÁR EGYIK csatlakozójára??????ha igen,ez elég nagy hülye kérdés volt!!!!!ha pedig nem ugy értetted a kérdést,hanem ugy ahogy az előttem iró gondolta,akkor is elég furcsa kérdés!!!TE nem szoktál ilyen hülyeségeket kérdezni!!!!!vagy nem értsük meg a kérdésedet!
Nincs nagyon rá állítva a fêk? Mert lehetséges hogy a golyó ami benne van feszíti a féket
Válasz Sanyee #44272. hozzászólásáraHogyha teszel egy kétirányú munkahengert az MTZ egyik gyorscsatlakozó PÁR-jára akkor azzal tudsz összehúzni és nyomatni is egyszerre.És amerről a munkahenger szár van,az a fele egy kicsit gyengébb lesz és annyival gyorsabb is.
Sziasztok!
Kérdés, hogyha teszek egy kétirányú munkahengert az MTZ egyik gyorscsatlakozójára akkor azzal tudok összehúzni és nyomatni is egyszerre? Vagy csak nyomásatás lesz, de visszafelé már nem fog olyan erősen dolgozni a munkahenger?
Válasz dracke #44268. hozzászólásáraPróbálj lassan menni (pl3-6.) billegős placcon... Ha kopog(hupog), akkor esetleg féltengely löttyenik...
Válasz amino #44269. hozzászólásáraA hajtó kisfogaskereket kell beletenni a váltóba és az irányító kart lecserélni a kormányoszlopon és már lehet is átalakítani öszkerekesre.