Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak651 FtBenzin árak635 FtEUR412.37 FtUSD402.25 FtCHF438.98 FtGBP489 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Fórum
Autók, kocsik, verdák ... paraszti harci szekerek!
Te milyen szerepet töltessz be ennél az akciónál???
A múltkori vitához visszatérve, van itt egy cimborám a világbajnokságon futó szuper 1,6-os suzukikat építette csvezte, szerelte, gyártotta futóművüket. Eljött onnan most jár az Abudhabi csapatnak VB futamokra szerelni meg itthon Szendrőben csövez épít rally autókat csinál.
Van egy VB-s super 1600-os motorja amit még vakeráltak, Hayabusa injektorsor meg még másik motorvezérlő meg ilyesmi.... Nemtudom hány lóerőknél tartanak de elég betyárul megy a gépezet fínom pöckölős szekis váltóval irgalmatlan gyorsan kapcsol.
De van itt mayar I. osztályban futó 4-es golftól kezdve Mitsubishin keresztül akármi is.
Egyszer ha lesz időm meg tesztelnek kipróbálom már milyen egy űber szívó benzin....
Pedig biztos hogy azért lesz... Mögöttem jövő rokon látta a trafipaxot én sajna nem vettem észre és valószínű hogy 50-65 között voltam és elvileg majd bent fognak megállapítani egy 0-30 ezer-ig terjedő bírságot. Még én se találkoztam ilyennel a levélbe erre hivatkoznak: Közúti közllekedési szabályok kisebb fokú megsértése. A telefonos ügyfélszolgálat mondta hogy gyorshajtás lesz, de csekk sehol csak ez a levél. Úgy tudom hogy szabálysértést csak konkrét személynek szabható ki amit itt nem tudnak bizonyítani Jó volna valakinek lenne konkrét tapasztalata
Most már objektív felelőség vállalás van a gépjármű üzembentartója felel mindenért hiába mondjátok ,hogy nincs gazdája a gyorshajtásnak az üzembentartón verik el a port.Sztem gyorshajtásért nem hívnak be kihallgatásra.
Az Opel 1.4turbója 140Ló.Az az igazság ,hogy olyan sokat azért nem megyünk a Mokka elődjébe 14év alatt ment bele 210eKm.Amúgy a Bmw-s sztorira visszatérve én értem mire gondoltál.Hasonló élmény volt nekem is a múltkor amikor kipróbáltam egy barátom 2.0benzin Laguna-ját ,140ló kb úgy kéne mennie mint ahogy a Bmw-m ment de elmaradt az ülésbe tapasztó gyorsulás tiltás közelébe húzatva sem volt meggyőző a gyorulás, pedig az adatok szerint jobban kell mennie mint az én 1.9dci-mnek de érzésre a dízel erősebbnek tűnik.Nincs meg az a lökésszerű gyorsulás amit te is vártál gondolom. Ha mérnétek gyorsulást meg rugalmasságot a 530d biztos ,hogy hozná a papírformát csak csalóka az érzés.
Olyan kérdésem lenne hogy olyan levelet kaptam hogy kisebb fokú szabálysértés és be kell menni kihallgatásra. Már azt kinyomoztuk hogy gyorshajtás miatt van ez a hercehurca. Csak olyan kisfokú a gyorshajtás hogy nem küldték automatán a 30-as csekket. Nem céges kocsi volt. Ilyen esettel találkozott-e valaki?? Olyat hallottam hogy mivel magánszemély a tulajdonos nem kell menetlevelet vezetni hogy azt kell mondani hogy nem tudjuk hogy ki vezette a kocsit és elvileg megúszható a bünti??
A mokka viszont turbós lesz ugye!?!
Majd kíváncsi leszek milyen véleménnyel leszel róla pár év múlva, mert ha kikopik a fókusz az asszonykám alól egykét év múlva kellessz egy jó kis kocsi Neki, Ő is évente egy 20-ast megy munkábajárással együtt, aztán a fókában 500sokezer km van előbbutóbb cserés lesz.
Nézegettük a lehetőségeket, ami legolcsóbb lehetőség az Fiesta 1.0GdTi turbósbenzin természetesen
101lovas azthiszem 170Nm-es kis aranyos szekerek vidéki használatra szerintem első osztályú lenne és még nem is lomhák kis harapós pörgős ügyes vakarók ezek. Vagy van a daciának is valami 900-as kis turbós motorja 90ló körül illetve az Opel, igaz ez 1,4-es ha jól tudom!?!
Az eddigi dízelezéssel ellentétben az újakba nincsen bele fektetett hitem főleg a picikbe, nagy meg nemkell nőnek vidéki használatra mindennapi autónak nem sietősre véve ráadásul. Lényeg, hogy jól nézzen ki legyen divatos menjen annyira ahogy a közlekedési szabályok keretein belül lehessen vele dinamikusan járni de legyen minél kisebb a fenntartása, ami egy kis aggregáttal párosul csak.
Nem kell Audi meg VW főleg nem turbós ismerem mit tudnak de ha nekem van egy elképzelésem akkor ahhoz ragaszkodom.Most is van C Corsa csak kissebb motorral meg a régi Gsi-t is nagyon szerettem.
Autó se sokkal különb mint a traki. Lehet szócsatázni, lehordani-felmagasztalni gépeket. A zöme gép és autó azonos kategóriában ugyanazt nyújtja kisebb eltérésekkel. Ugyanazt a munkát tudod velük elvégezni ugyanoda tudsz velük eljutni. Aztán az már mindenkinek a privát ízlése hogy melyikkel teszi ezt nagyobb "kedvvel". De tankolni és javítani mindegyiket kell és a végelszámolásnál nincsenek olyan oltári nagy különbségek. A gépeknél még talán beleszól az alkatrész ellátottság és a szervizháttér. De autóknál még az sem annyira.
Nyílván nem hagyja magát az ember, legalábbis én nem.
Főleg mivel az egész abból indult ki, hogy leírtam csalódás volt az 530D, mert 500nm-től meg 224lótól többet vártam.
Egy 150lovas 1,8T audi élvezetesebb szériában is ha pedig kap egy kis szoftvert magára akkor duplán.
csak ez nem teccik a fejjelafalnak bmw-seknek
Szerintem 1,8T motorral szerelt autót nézzél!
A3-a Audit vagy volt tudtommal Polo-ban is ez a motor. Széria 150lovasként is betyáros de ezeket meg lehet húzni "akármeddig" nagyon túltervezett tartalékokkal teli blokk ez az 1,8 turbós szerkezet.
Megülsz egy ilyet a többit nem is fogod nézni utána
Szerintem az A és C között nagy különbség nincs ilyen téren (menetteljesítmény) , amennyivel modernebb az egyik annyival nehezebb is. Nyilván mennek mint a mérgezett egér , a gyenge pont a rövid tengelytáv, fékezésnél,kanyarvételnél ez hátrány.
Ja.Van egy barátonak egy 92-es Ford Fiesta Rs Turbo-ja az gyárilag 160Le volt azóta rákerült egy nagyobb turbó meg egy spéci kipufogórendszer na az kész öngyilkosság ja és ha nem nyomod neki elgurul 7 literrel.
Én tudok egy eladó hibátlan - egyedi motorvezérlős - Xsara VTS-t olyan 200 lóval (szívó 2liter). Az is vicces (c:
A tulaj disszidált Angliába, a Ford fejlesztőközpontba hívták dolgozni ...
Komolyan nem értem az állandó vitát meg hasonlítgatást.Egy turbódízelt(330d) hasonlítasz egy turbóbenzinhez.Teljesen más a kerakterisztika.Nem értem mit kell ezen szócsatázni.Na mindegy.Inkább azt érdeklődd már meg nekem ,hogy ott a baráti körben van e valakinek C Corsa Gsi-je 1.8 szívó 125Le.Akarok egy városi autót és ez nagyon tetszik ,kíváncsi vagyok mire elég ez a 125paci.
Közben jó éjt köszönök mert nekem 5-kor kelés van.
Akartam volna még foglalkozni a kocsival, van ég rendbetenni való rajta csak közben a navarában megszorult a kinyomócsapágy, ezt hajszolom két napja, pedig kiakartam végre venni az intercoolerét mert egy helyen ereszt, hallani is hogy süvít meg ott olajosodik a felület aztán orvosolni kell a dolgot.
A navarában meg 120ezret bírt a japán Valeo kinyomócsapágy, persze a kuplung meg sem kopott tutira veszem, de ez megszorúlt...
Érdekes a gyári elfutott 360ezret meg 9évet munkával töltve ezmeg szűk 3év alatt kipereg basszus.
Most Exeedi-t vettem made in japan ez is, kíváncsi leszek mennyit fog bírni... Mondjuk fokozott a nyírós használat nálam de gyáritól akkoris harmad ideig bírta az meg nem minőség...
Messze mert te mindent jobban tudsz persze, és meglovagolsz két szót technik meg ezeket forgatod ki a végére amikor M motorsportról írsz az elején, meg 2literből 300ló alatt nem is számít ésatöbbi...
Tök mindegy.
Majd nyomunk egy versenyt csakhogy Te is tudd miről beszélek. Egyértelmű az eredmény, egy 180lovast nemlehet 250-el szembeállítani eredményesen ugyanakkora mozgatandó tömegek mellett főleg, de megfogsz lepődni, főleg ha a cimbi 1,8T-jével akadsz egyszer össze vagy más olyan kis ügyes chippelttel...
Na ,látod kolléga mielőtt hozzászólnál tájékozódj! Az m-technic bmw , egy széria bmw , max 20-40 mm lentebb van ültetve . . .stb és a karosszéria elemek dizájnosabbak.Az M-es teljesen más , de tényleg ne menjünk bele , mert nagyon messze állunk egymástól , ilyen téren.
Megint kavarodsz összevissza, én kategóriáról beszélek csigás motorokról nemcsak volvóról. Csak mivel nekem ilyen van ezzel van több tapasztalatom, amúgy a chippes 1,8T A4-es otthagy, már próbáltuk. Igaz könyebb 150kilóval meg én teltházzal voltam cimbi csak ketten de a chippelés kihozta az előnyét.
de nem érted.... nem hozzáértő közönségről van itt szó, hanem arról hogy egy hétköznapi ember megvesz egy egyébként már nem is hétköznapi autót mert sajnos egy 1400-es autóról beszélgethetünk hétköznapiasan, egy 180lovas autó nem számít annak legalábbis felénk nem.... No mindegy, a lényeg hogy te M technik meg mindenféle vakarókról bazseválsz és állítod szembe, amit nem hétköznapi ember sem bír elérni maximum az M dizájnt... Te is széria modellt teknikát mutass föl érv ként ne M-es motorsportot. Így már nem is tudsz ütőképes ellenfelet egy 2.7T audinak vagy 2,5T-60asnak.
és ennyi ez itt a lényeg, a fílingről nem is beszélve amikor tapaszt az ülésbe. A szívó sosem fog.
De ,semmi gond , ha terepjáróról van szó akkor a nissan a legjobb , ha meg szemálykocsiról akkor a volvó Szerinted :D. A bmw-től van jobb auto , ez meg az én szerény véleményem.
Vagy ittvan ne szintén egy M3-as hűdenagy wasist das, meg egy síma T5-ös amivel találkozol bárhol az utcán meg 1,5milláért veszel szépet belőle...
és még jobban is teljesít meg szerintem kevesebbel el is megy...
Erre meg azt tudom mondani, hogy én egyszerű utcai autóról beszélek, 300lóerőt a 3000-es motor sem tud szériában.
és akkor úgy nézzed ezt a zegészet, hogy nekem egy régi vacak 2000-es évvégi kiadású S60-am van amit a halálból hoztam vissza, Te pedig a mai csúcssport technikát akarod mellé állítani.
A 2000-es évek körüli 530i mellett is lehetne merényleni ezekkel a turbósokkal Te pedig ezt hidd el...
Te mindig ezzel a turbóval védekezel, hogy könnyű annak mert azon az van...
Megsúgom az összes új BMW motor turbós! Mindegy, hogy benzin vagy dízel. Sőt kettő meg három turbók vannak rajtuk.
Muszály mert lemaradnak...
A kettő azért más mert ezt eleve turbóval tervezték a bmw-t meg nem. Ez utóbbit szétkell forgatni ahhoz, hogy húzzon és legyen hirtelen megnövő sebesség, az előbbit meg 2000után de inkább 3000-től ha megtaposom a 46-ossal akkor megrúg és nem egyenesen arányosan nő a sebességed a fordulatszám emelkedésével hanem négyzetesen, az érzésről meg nem is beszélve. Ja és 4-5ezernél elkapcsolok feljebb és újra kezdi ezt.
A sor6-os onnan él azzal mindig úgy kell menni mint egy versenyautóval ha élményt akarsz.
de amúgy most arról beszélünk kinek mi jön be...
nemkell a másikat meggyőzni semmiről.
Az biztos, hogy ez a régi xar kis turbós csak 180lovas de egy 180lovas szívó motor nemtud ennyit mindegy, hogy hány hengeres. A T-betűsök 200-tól is ugyanúgy mennek mint kisebb tempónál sőt. Mondhatnám a barátom 1,8T-jét is, igaz az chippes de az meg egyenesen kemény.
Én ezt szeretem te meg azt amikor üvegelni kell végig hogy haladj.
Inkább , hagyjuk , :). Két különböző dologról beszélünk. Vedd le a kétliteres motorról a turbót és megnézzük mit tud :D.Kétliteres motorrtól ,300 le latt nem is beszélgetünk . . .nem 160 valamennyi , ja , és ehhez a menetteljesítményhez a volvonak egy turbo kell . .
Azert nem tetszett, mert nem jót probaltal! Nekem életem legrosszabb élménye volt amikor egy zsir új BMW 330i M-sport-ot próbáltam! Nagy kalap .... az.
Ellenben vezettem S6 bi-turbó-t! 100-nal óvatlanul léptem a gázra es össze rándult a gyomrom ilyedtemben! Pedig megyek azert gyorsan néha, meg szeretem is, de ezt ellentétben a bömössel azert nem fogadnam el ingyen sem, mert nem tudnám megülni! Brutális!
Te ismét lesarkítod a dolgokat...
Én csak azt akartam mondani, hogy egy 224lovas és 500Nm-es autótól többet vártam volna, ha nem is lórúgást de valami üléssel a hátamba való lökést.
Az egyenletes teljesítmény leadásról meg annyit, hogy kell a bánatnak ha unalmas. Akkor felesleges a 3000-es autó, egy 1,4-es kis dízellel is lehet cirkálni ráadásul 4literből, egy 3literes rúgjon már vazzeg úgy hogy teccen.
A turbóbenzin legalább rúgós és marhára jön bele az erő ahogy nő a fordulatszám. Ha akarok 5-ben 60-al cirkálok 5literrel ha meg akarom 3-ban 80-ról előzök akkor pont 3000előtt van a fordulatmérő onnan meg olyat tol hogy amikor hirtelen kerülöm ki az előzendő autót megtekeri a kocsi orrát a hideg aszfalton és bevillan a stabilizátor.
Nekem az ilyen nyers erő teccik de ismétlem ha akarok nyomatékosan megyek gurulva szépen
hát ezaz, hogy egy jóképű 320d főleg ha chippes rúgósabb!
Nem is arról van szó, de legyen már élvezet egy 3literes motorban. Igaz az automata váltó lecsonkítja ezt jobb az ha magamnak keverem a moslékot mert úgy rúgatom ahogy én akarom.
Szia! Hűű,még mindíg itt tartasz , hogy a 2.0T a leggyorsabb autó .
Látod ez a különbség , a kulturált turbomotor és az elavult közt . . egyenletes teljesítményleadás , nem robbanásszerű . . .stb .Nyugodtan állj mellé , majd rájössz. :)
Nem is írtam, hogy a közelmúltban volt szerencsém egy 530D 2006-os évjáratú automata sedan változatban cirkálni.
Mit is mondjak csalódás volt. az autó maga nagyon pöpec és egyben van, újszerű az állapota is, feszes futómű meg minden, de azthittem az a 225lóerő meg 500newtonméter beletapaszt az ülésbe de nagyon nem. Megy fel az órája az tény de nem szakít a kocsi nem tol bele az ülésbe, fejedet nem húzza hátrafelé.
Azthittem a 6hengeres csúcsdízel keményebb.
A 2literes turbóbenzinnel mellé mernék állni az a helyzet...
5866 hozzászólás
Válasz #1212. hozzászólásra
Te milyen szerepet töltessz be ennél az akciónál???
A múltkori vitához visszatérve, van itt egy cimborám a világbajnokságon futó szuper 1,6-os suzukikat építette csvezte, szerelte, gyártotta futóművüket. Eljött onnan most jár az Abudhabi csapatnak VB futamokra szerelni meg itthon Szendrőben csövez épít rally autókat csinál.
Van egy VB-s super 1600-os motorja amit még vakeráltak, Hayabusa injektorsor meg még másik motorvezérlő meg ilyesmi.... Nemtudom hány lóerőknél tartanak de elég betyárul megy a gépezet fínom pöckölős szekis váltóval irgalmatlan gyorsan kapcsol.
De van itt mayar I. osztályban futó 4-es golftól kezdve Mitsubishin keresztül akármi is.
Egyszer ha lesz időm meg tesztelnek kipróbálom már milyen egy űber szívó benzin....
de egy turbóstól úgyis elmarad hehe
Válasz #1210. hozzászólásra
Jó volna valakinek lenne konkrét tapasztalata 
Pedig biztos hogy azért lesz... Mögöttem jövő rokon látta a trafipaxot én sajna nem vettem észre és valószínű hogy 50-65 között voltam és elvileg majd bent fognak megállapítani egy 0-30 ezer-ig terjedő bírságot. Még én se találkoztam ilyennel a levélbe erre hivatkoznak: Közúti közllekedési szabályok kisebb fokú megsértése. A telefonos ügyfélszolgálat mondta hogy gyorshajtás lesz, de csekk sehol csak ez a levél. Úgy tudom hogy szabálysértést csak konkrét személynek szabható ki amit itt nem tudnak bizonyítani
De , hagyjuk ezeket a szócsatákat , én igazat adok Neked .
Na ,vagyunk ,vagyunk . . bmw-ek . ..
Szöveg az van ,Nálad :D.
Válasz #1208. hozzászólásra
Szia!
Most már objektív felelőség vállalás van a gépjármű üzembentartója felel mindenért hiába mondjátok ,hogy nincs gazdája a gyorshajtásnak az üzembentartón verik el a port.Sztem gyorshajtásért nem hívnak be kihallgatásra.
Válasz #1207. hozzászólásra
Az Opel 1.4turbója 140Ló.Az az igazság ,hogy olyan sokat azért nem megyünk a Mokka elődjébe 14év alatt ment bele 210eKm.Amúgy a Bmw-s sztorira visszatérve én értem mire gondoltál.Hasonló élmény volt nekem is a múltkor amikor kipróbáltam egy barátom 2.0benzin Laguna-ját ,140ló kb úgy kéne mennie mint ahogy a Bmw-m ment de elmaradt az ülésbe tapasztó gyorsulás tiltás közelébe húzatva sem volt meggyőző a gyorulás, pedig az adatok szerint jobban kell mennie mint az én 1.9dci-mnek de érzésre a dízel erősebbnek tűnik.Nincs meg az a lökésszerű gyorsulás amit te is vártál gondolom. Ha mérnétek gyorsulást meg rugalmasságot a 530d biztos ,hogy hozná a papírformát csak csalóka az érzés.
Sziasztok.
Olyat hallottam hogy mivel magánszemély a tulajdonos nem kell menetlevelet vezetni hogy azt kell mondani hogy nem tudjuk hogy ki vezette a kocsit és elvileg megúszható a bünti?? 
Olyan kérdésem lenne hogy olyan levelet kaptam hogy kisebb fokú szabálysértés és be kell menni kihallgatásra. Már azt kinyomoztuk hogy gyorshajtás miatt van ez a hercehurca. Csak olyan kisfokú a gyorshajtás hogy nem küldték automatán a 30-as csekket. Nem céges kocsi volt. Ilyen esettel találkozott-e valaki??
Válasz #1206. hozzászólásra
101lovas azthiszem 170Nm-es kis aranyos szekerek vidéki használatra szerintem első osztályú lenne és még nem is lomhák kis harapós pörgős ügyes vakarók ezek. Vagy van a daciának is valami 900-as kis turbós motorja 90ló körül illetve az Opel, igaz ez 1,4-es ha jól tudom!?!
Értelek, csak ötletként említettem meg.
A mokka viszont turbós lesz ugye!?!
Majd kíváncsi leszek milyen véleménnyel leszel róla pár év múlva, mert ha kikopik a fókusz az asszonykám alól egykét év múlva kellessz egy jó kis kocsi Neki, Ő is évente egy 20-ast megy munkábajárással együtt, aztán a fókában 500sokezer km van előbbutóbb cserés lesz.
Nézegettük a lehetőségeket, ami legolcsóbb lehetőség az Fiesta 1.0GdTi turbósbenzin természetesen
Az eddigi dízelezéssel ellentétben az újakba nincsen bele fektetett hitem főleg a picikbe, nagy meg nemkell nőnek vidéki használatra mindennapi autónak nem sietősre véve ráadásul. Lényeg, hogy jól nézzen ki legyen divatos menjen annyira ahogy a közlekedési szabályok keretein belül lehessen vele dinamikusan járni de legyen minél kisebb a fenntartása, ami egy kis aggregáttal párosul csak.
Válasz #1202. hozzászólásra
Nem kell Audi meg VW főleg nem turbós ismerem mit tudnak de ha nekem van egy elképzelésem akkor ahhoz ragaszkodom.Most is van C Corsa csak kissebb motorral meg a régi Gsi-t is nagyon szerettem.
Válasz #1204. hozzászólásra
Autó se sokkal különb mint a traki. Lehet szócsatázni, lehordani-felmagasztalni gépeket. A zöme gép és autó azonos kategóriában ugyanazt nyújtja kisebb eltérésekkel. Ugyanazt a munkát tudod velük elvégezni ugyanoda tudsz velük eljutni. Aztán az már mindenkinek a privát ízlése hogy melyikkel teszi ezt nagyobb "kedvvel". De tankolni és javítani mindegyiket kell és a végelszámolásnál nincsenek olyan oltári nagy különbségek. A gépeknél még talán beleszól az alkatrész ellátottság és a szervizháttér. De autóknál még az sem annyira.
Válasz #1203. hozzászólásra
Ó köszi előre is
Nyílván nem hagyja magát az ember, legalábbis én nem.
Főleg mivel az egész abból indult ki, hogy leírtam csalódás volt az 530D, mert 500nm-től meg 224lótól többet vártam.
Egy 150lovas 1,8T audi élvezetesebb szériában is ha pedig kap egy kis szoftvert magára akkor duplán.
csak ez nem teccik a fejjelafalnak bmw-seknek
Ezt a cirkuszt! Szasza kapsz tőlem egy csomag autóskártyát a következő búcsúba!
Válasz #1198. hozzászólásra
Szerintem 1,8T motorral szerelt autót nézzél!
A3-a Audit vagy volt tudtommal Polo-ban is ez a motor. Széria 150lovasként is betyáros de ezeket meg lehet húzni "akármeddig" nagyon túltervezett tartalékokkal teli blokk ez az 1,8 turbós szerkezet.
Megülsz egy ilyet a többit nem is fogod nézni utána
Az a fiesta turbo max 130 , soha nem volt 160 gyárilag.
Szerintem az A és C között nagy különbség nincs ilyen téren (menetteljesítmény) , amennyivel modernebb az egyik annyival nehezebb is. Nyilván mennek mint a mérgezett egér , a gyenge pont a rövid tengelytáv, fékezésnél,kanyarvételnél ez hátrány.
Válasz #1194. hozzászólásra
Ja.Van egy barátonak egy 92-es Ford Fiesta Rs Turbo-ja az gyárilag 160Le volt azóta rákerült egy nagyobb turbó meg egy spéci kipufogórendszer na az kész öngyilkosság ja és ha nem nyomod neki elgurul 7 literrel.
Válasz #1197. hozzászólásra
Volt már A Corsa Gsi-nk az csak 100ló volt 780Kg-os súly mellett.Vidám gép volt.
A kis kasznival repülni fog , viszonylag könnyű autó egy erős motorral,
előnye is van hátránya is .
Ezt én sem értem, jó a meglátás , ezért kezdtem az egészet azzal ,hogy "még mindíg itt tartasz". . . :).
Válasz #1194. hozzászólásra
Én tudok egy eladó hibátlan - egyedi motorvezérlős - Xsara VTS-t olyan 200 lóval (szívó 2liter). Az is vicces (c:
A tulaj disszidált Angliába, a Ford fejlesztőközpontba hívták dolgozni ...
Válasz #1193. hozzászólásra
125 paci ilyen kis kaszniban azért virít.....
Válasz #1192. hozzászólásra
Komolyan nem értem az állandó vitát meg hasonlítgatást.Egy turbódízelt(330d) hasonlítasz egy turbóbenzinhez.Teljesen más a kerakterisztika.Nem értem mit kell ezen szócsatázni.Na mindegy.Inkább azt érdeklődd már meg nekem ,hogy ott a baráti körben van e valakinek C Corsa Gsi-je 1.8 szívó 125Le.Akarok egy városi autót és ez nagyon tetszik ,kíváncsi vagyok mire elég ez a 125paci.
Közben jó éjt köszönök mert nekem 5-kor kelés van.
Akartam volna még foglalkozni a kocsival, van ég rendbetenni való rajta csak közben a navarában megszorult a kinyomócsapágy, ezt hajszolom két napja, pedig kiakartam végre venni az intercoolerét mert egy helyen ereszt, hallani is hogy süvít meg ott olajosodik a felület aztán orvosolni kell a dolgot.
A navarában meg 120ezret bírt a japán Valeo kinyomócsapágy, persze a kuplung meg sem kopott tutira veszem, de ez megszorúlt...
Érdekes a gyári elfutott 360ezret meg 9évet munkával töltve ezmeg szűk 3év alatt kipereg basszus.
Most Exeedi-t vettem made in japan ez is, kíváncsi leszek mennyit fog bírni... Mondjuk fokozott a nyírós használat nálam de gyáritól akkoris harmad ideig bírta az meg nem minőség...
A Volvót én is szeretem mint autót , az egyik legjobb. :)
Tényleg ne legyen ellenségeskedés ,azt nem akarom .Most nem érek rá hungaroringi verseny hétvégém van .
Válasz #1187. hozzászólásra
Messze mert te mindent jobban tudsz persze, és meglovagolsz két szót technik meg ezeket forgatod ki a végére amikor M motorsportról írsz az elején, meg 2literből 300ló alatt nem is számít ésatöbbi...
Tök mindegy.
Majd nyomunk egy versenyt csakhogy Te is tudd miről beszélek. Egyértelmű az eredmény, egy 180lovast nemlehet 250-el szembeállítani eredményesen ugyanakkora mozgatandó tömegek mellett főleg, de megfogsz lepődni, főleg ha a cimbi 1,8T-jével akadsz egyszer össze vagy más olyan kis ügyes chippelttel...
Az 1.4-es 100+os motorokról is meg van a véleményem . . .szívattyúnak való az összes.
Na ,látod kolléga mielőtt hozzászólnál tájékozódj! Az m-technic bmw , egy széria bmw , max 20-40 mm lentebb van ültetve . . .stb és a karosszéria elemek dizájnosabbak.Az M-es teljesen más , de tényleg ne menjünk bele , mert nagyon messze állunk egymástól , ilyen téren.
Válasz #1182. hozzászólásra
Megint kavarodsz összevissza, én kategóriáról beszélek csigás motorokról nemcsak volvóról. Csak mivel nekem ilyen van ezzel van több tapasztalatom, amúgy a chippes 1,8T A4-es otthagy, már próbáltuk. Igaz könyebb 150kilóval meg én teltházzal voltam cimbi csak ketten de a chippelés kihozta az előnyét.
Ja , és az új BMW motorokról beszélgethetünk :) , hát nem volvo technika az biztos :).
Válasz #1179. hozzászólásra
de nem érted.... nem hozzáértő közönségről van itt szó, hanem arról hogy egy hétköznapi ember megvesz egy egyébként már nem is hétköznapi autót mert sajnos egy 1400-es autóról beszélgethetünk hétköznapiasan, egy 180lovas autó nem számít annak legalábbis felénk nem.... No mindegy, a lényeg hogy te M technik meg mindenféle vakarókról bazseválsz és állítod szembe, amit nem hétköznapi ember sem bír elérni maximum az M dizájnt... Te is széria modellt teknikát mutass föl érv ként ne M-es motorsportot. Így már nem is tudsz ütőképes ellenfelet egy 2.7T audinak vagy 2,5T-60asnak.
és ennyi ez itt a lényeg, a fílingről nem is beszélve amikor tapaszt az ülésbe. A szívó sosem fog.
Legyen igazad :D.
De ,semmi gond , ha terepjáróról van szó akkor a nissan a legjobb , ha meg szemálykocsiról akkor a volvó Szerinted :D. A bmw-től van jobb auto , ez meg az én szerény véleményem.
Vagy ittvan ne szintén egy M3-as hűdenagy wasist das, meg egy síma T5-ös amivel találkozol bárhol az utcán meg 1,5milláért veszel szépet belőle...
és még jobban is teljesít meg szerintem kevesebbel el is megy...
Hát ,hihetetlen ,beleül egy 2.0 turbóba . . . . :D :D ,hát olyan dolgokról beszégeteünk :D.
És ez gyárilag ,ilyen töltőnyomással jött ki? Maradjunk annyiban ,ámíthatod ,itt a közönséget , de hozzáértő helyen ne hozz ilyet föl.
Nesze neked egy régi 850-es hokis xar az áhított M3 ellen háháháhá
de lehetne itt egy régi audi 2.2Turbós 5hengeres is vagy ilyesmi...
Válasz #1174. hozzászólásra
Erre meg azt tudom mondani, hogy én egyszerű utcai autóról beszélek, 300lóerőt a 3000-es motor sem tud szériában.
és akkor úgy nézzed ezt a zegészet, hogy nekem egy régi vacak 2000-es évvégi kiadású S60-am van amit a halálból hoztam vissza, Te pedig a mai csúcssport technikát akarod mellé állítani.
A 2000-es évek körüli 530i mellett is lehetne merényleni ezekkel a turbósokkal Te pedig ezt hidd el...
Válasz #1174. hozzászólásra
Te mindig ezzel a turbóval védekezel, hogy könnyű annak mert azon az van...
Megsúgom az összes új BMW motor turbós! Mindegy, hogy benzin vagy dízel. Sőt kettő meg három turbók vannak rajtuk.
Muszály mert lemaradnak...
A kettő azért más mert ezt eleve turbóval tervezték a bmw-t meg nem. Ez utóbbit szétkell forgatni ahhoz, hogy húzzon és legyen hirtelen megnövő sebesség, az előbbit meg 2000után de inkább 3000-től ha megtaposom a 46-ossal akkor megrúg és nem egyenesen arányosan nő a sebességed a fordulatszám emelkedésével hanem négyzetesen, az érzésről meg nem is beszélve. Ja és 4-5ezernél elkapcsolok feljebb és újra kezdi ezt.
A sor6-os onnan él azzal mindig úgy kell menni mint egy versenyautóval ha élményt akarsz.
de amúgy most arról beszélünk kinek mi jön be...
nemkell a másikat meggyőzni semmiről.
Az biztos, hogy ez a régi xar kis turbós csak 180lovas de egy 180lovas szívó motor nemtud ennyit mindegy, hogy hány hengeres. A T-betűsök 200-tól is ugyanúgy mennek mint kisebb tempónál sőt. Mondhatnám a barátom 1,8T-jét is, igaz az chippes de az meg egyenesen kemény.
Én ezt szeretem te meg azt amikor üvegelni kell végig hogy haladj.
Az M -technic -nek annyi köze van az M-es bmw-hez , hogy majdnem ugyanolyan a kaszni ,azonkívül semmi .
Inkább , hagyjuk , :). Két különböző dologról beszélünk. Vedd le a kétliteres motorról a turbót és megnézzük mit tud :D.Kétliteres motorrtól ,300 le latt nem is beszélgetünk . . .nem 160 valamennyi , ja , és ehhez a menetteljesítményhez a volvonak egy turbo kell . .
Válasz #1172. hozzászólásra
Azert nem tetszett, mert nem jót probaltal! Nekem életem legrosszabb élménye volt amikor egy zsir új BMW 330i M-sport-ot próbáltam! Nagy kalap .... az.
Ellenben vezettem S6 bi-turbó-t! 100-nal óvatlanul léptem a gázra es össze rándult a gyomrom ilyedtemben! Pedig megyek azert gyorsan néha, meg szeretem is, de ezt ellentétben a bömössel azert nem fogadnam el ingyen sem, mert nem tudnám megülni! Brutális!
Válasz #1168. hozzászólásra
Te ismét lesarkítod a dolgokat...
Én csak azt akartam mondani, hogy egy 224lovas és 500Nm-es autótól többet vártam volna, ha nem is lórúgást de valami üléssel a hátamba való lökést.
Az egyenletes teljesítmény leadásról meg annyit, hogy kell a bánatnak ha unalmas. Akkor felesleges a 3000-es autó, egy 1,4-es kis dízellel is lehet cirkálni ráadásul 4literből, egy 3literes rúgjon már vazzeg úgy hogy teccen.
A turbóbenzin legalább rúgós és marhára jön bele az erő ahogy nő a fordulatszám. Ha akarok 5-ben 60-al cirkálok 5literrel ha meg akarom 3-ban 80-ról előzök akkor pont 3000előtt van a fordulatmérő onnan meg olyat tol hogy amikor hirtelen kerülöm ki az előzendő autót megtekeri a kocsi orrát a hideg aszfalton és bevillan a stabilizátor.
Nekem az ilyen nyers erő teccik de ismétlem ha akarok nyomatékosan megyek gurulva szépen
Válasz #1170. hozzászólásra
hát ezaz, hogy egy jóképű 320d főleg ha chippes rúgósabb!
Nem is arról van szó, de legyen már élvezet egy 3literes motorban. Igaz az automata váltó lecsonkítja ezt jobb az ha magamnak keverem a moslékot mert úgy rúgatom ahogy én akarom.
Válasz #1167. hozzászólásra
Megy az ne félj az 500Nm az tol rendesen nekem a 320d is elég volt pedig az "csak" 300Nm.
Esős napokon így kell nyomni
Szia! Hűű,még mindíg itt tartasz , hogy a 2.0T a leggyorsabb autó
.
Látod ez a különbség , a kulturált turbomotor és az elavult közt . . egyenletes teljesítményleadás , nem robbanásszerű . . .stb .Nyugodtan állj mellé , majd rájössz. :)
Nem is írtam, hogy a közelmúltban volt szerencsém egy 530D 2006-os évjáratú automata sedan változatban cirkálni.
Mit is mondjak csalódás volt. az autó maga nagyon pöpec és egyben van, újszerű az állapota is, feszes futómű meg minden, de azthittem az a 225lóerő meg 500newtonméter beletapaszt az ülésbe de nagyon nem. Megy fel az órája az tény de nem szakít a kocsi nem tol bele az ülésbe, fejedet nem húzza hátrafelé.
Azthittem a 6hengeres csúcsdízel keményebb.
A 2literes turbóbenzinnel mellé mernék állni az a helyzet...