Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak637 FtBenzin árak617 FtEUR413.56 FtUSD400.96 FtCHF441.31 FtGBP497.51 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz Myrrdin #20520. hozzászólásáraKöszi a válaszokat, mindenkinek.
Ha 10 liter kell bele, akkor 8liter olaj, 2 kg zsír. Vagy a 10 liter zsírban keverjük el az olajat?
Nekem is időszerű lenne lecserélnem a váltó olajat.Hogy szoktátok belerakni a zsírt a hajtómüolajba?Veszek 10 liter hajtóműolajat és,hogy keverem be zsírral felöntöm a váltót és utánna a beöntőlyén keresztül rakjak bele zsírt?
ja hát elég recsegős a váltója ezeknek a gépeknek mert nemigen van ami lefékezze a tengelyeket, aztán elég csücskös így. a sűrű olaj meg ezt a kérdést megoldja. nem a kuplunggal van baj, meg lehetett volna oldani ha valami lapátot tesznek az egyik tengelyre ami az olajat lapátolja csakhát nem fért volna el egykönnyen.
és a régi hajtóműolajokból ami 85w90 esnek volt írva sokkal sűrűbb volt mint a mostaniak.
az az igazi ruszki büdös hajtóműolaj volna az igazi sűrűségben, de nagyon nem lehet kapni.
140 es olajból meg sok van ami egy hulladék. pár féléből vettem kíváncsiságból, felmelegítve folyósabb mint a motorolaj..
úgyhogy szegény ember kézzel nőz,
marad a zsír meg a 85w90 hykomol.
télen nagy hidegben elinduláskor érezhetően fogja a masinát de cirka 2-300 méter múlva megszűnik a jelenség, és ilyen sűrű olajjal nem csicsereg a váltó sem menetközben. sokkal halkabb. főleg a véglehajtások köszönték meg, arra a nagy fogaskerékre ami feltapad olaj, annak sokáig ott is kell maradni hogy a fogkapcsolatok közt is maradjon belőle valami.
volt nekem simán olajjal is töltve egy egy raklap xart sem ért, amint felmelegedett a masina zajos fémes hangja volt mindennek, és a sebességváltás is undorító volt.
nem hivatalos eljárás, de a lényeg hogy műxik rendesen. a többi nem számít.
olyan gépbe amiben a hatómű olaj egyben hidraulika is ilyesmit nem szabad sose csinálni. ez csak hajtóműolajra alkalmazható, de itt rendesen beválik.
Válasz vargaberci1 #20519. hozzászólásáraA régi hajtómű olajok igen sűrűek voltak, egy idő után már nem lehetett kapni, az újak meg túl vékonyak voltak és mivel a kenőzsír nem más, mint kenőszappan és olaj keveréke azt tettek bele a nagyobb viszkozitás eléréséhez.
Itt van pár videó, hogyan kell tesztelni ez mondjuk a csak hajtómű olajokra érvényes inkább, a közös hidraulika és hajtóműolajok (UTTO)másabbak.
(nem a márka a lényeg)
-link1
-link2
-link3
Válasz vargaberci1 #20519. hozzászólásáraÍgy van. Muszáj "besűríteni" mert a kuplungja egy hulladék így legalább nem fog recsegni (annyira) a váltód. Viszont ha nem tetszik az ötlet akkor még ott van a 140 hajtóműolaj. És nem baj ha kicsit több van benne majd kikönnyezi
Válasz vargaberci1 #20516. hozzászólásáralitert fejből megnem mondom neked, de megnézed a nívót, meg leengeded ami benne van.
na amit leengedtél attól kell egy kicsivel több.
zsírt a váltóba oda ahova az olajat öntöd.
azért mert sűrűbb a kenőanyag így.
ezek a vasak azt szeretik, csendesebb a váltó vele és simábban is vált.
amikor bemelegszik a hajtómű és vele az olaj is, akkor nem "tapad" olyan jól a fogaskerekekhez mint hidegen. a zsír ezen sokat javít. a t25 ösöm és a vtz-m is így can felolajozva, az mtz is, meg a forwarder hajtása is. ezt szeretik.
kisteherautó differenciálműve is ilyent kap.
Válasz tonero #20512. hozzászólásáraVissza kéne ugrania, de ha nem volt használva, jó eséllyel be van rohadva a tengely. Ha lebontod a taposó lemezt, akkor fogod látni, hogy a difi pedálja egy kétkarú emelőn keresztül mozog, na annak a tengelye szokott berohadni. Az miatt szorul , szedd szét, és ha letakarítottad, bezsíroztad, akkor már jónak kell lennie, és vissza is ugrik.
Az is elképzelhető, hogy le sem tudtad teljesen nyomni, és akkor nem működik a difizár.
Helló!
Difizárról lenne kérdésem.Mikor lenyomom a lábammal lent is kell hogy maradjon a difizár taposólya vagy egyböl fel kéne neki úgornia elveszem a lábam?Eddig nem használtam és most le sikerült nyomnom és lent is marad kézzel kell felhúznom.Nem tudom,hogy egyáltalán müködik e mikor lenyomom mert nem vettem észre változást.
mindíg gondolkodom rajta hogy megkéne csinálnom úgy hogy vellanymotor tekerje..
valami olyan amin van 2 sebességállás.
aztán 0-40 közt áll , 40-60 közt 1 es sebesség, 80 tól nyélfordlat.
Válasz makkalele #20507. hozzászólásáraÉn akkor rakom be, ha 20 perc használat után sincs még 40 celsius fokos olaj hőmérséklet a motorban...
Szerintem amúgy ősszel és télen túl van hűtve a motor... volt úgy hogy nem volt bent a terelő lemez(csatos burkolat) és nézegettem hőmérővel meg kézzel is hát nem volt valami meleg a motor úgy sem..persze ez télen volt -5fok alatt..
nem bírjuk felszedni a petrezselymet és a pasztinákot annyira kemény a föld. össze ütöttem egy mélylazítót, gondoltam elhúzom mellette és hú de jó lesz. a baj csak az volt, hogy nem csináltam neki saját hárompont felfogatást hanem a sorközművelő- krumpliszedő u gerendára tettem fel és kitettem oldalra. hát, az úgy kevésnek bizonyult. belehúztam kb 30 centi mélyre és elgörbült a gerenda. betettem középre, ott óvatosan tudtam használni. kézilabda méretű kemény hantokat szakított ki. maga az lazító szár jó lesz, belehúzza magát szépen. még nincs kész teljesen, de gyorsan ki akartam próbálni sötétedés előtt.
Válasz gubamarcell99 #20503. hozzászólásáraszia!
nagyon szívesen! pdf- ben jó lesz? azt tetszőlegesen nagyíthatod kicsinyítheted, akkor is olvasható marad. vagy esetleg dwg- ben, ha változtatni szeretnél rajta.
Válasz a2457 #20501. hozzászólásáraNa, akkor mondom: ha van otthon forrasztó cin, akkor abból is lehet "viszonylag kis erőre képlékenyen alakváltozó tömítést csinálni...:-) én már csináltam.. jobb lett mint a réz..:-))
A patronyos megoldás nagyyon fasza!!
A sajátomon most úgy lesz/van megoldva, hogy maradnak a régi szűrők is üzemben , és a már "elő"szűrt gázolajat nyomatom a patronos szűrőbe..Szerintem ezt már nem lehet túllihegni és nem is érdemes..
Válasz sanislo90 #20494. hozzászólásárarézkarika általában egyszer használatos sajnos.. azt is úgy hogy ki kell lágyítani melegítéssel.
gumikarika nem elvetélt öltet de megeszi a gázolaj, ha bontani kell akkor megint cserés.
legjobb talán hidraulikásoktól szerválni közcsavart, azt egyszer rendesen feltenni bármilyen módszerrel ami tömítettséget garantál, és onnantól a kúpos tömítésú préselt végű csövek tökéletesek.
mivel maceráns hozzá kell tennem hogy én csak akkor csinálok ilyet amikor elszakad valamelyik cső, az aktuálisat cserélem ilyen megoldásra. egyszer körbeérek majd alapon.
a kis ford buszunkon mondjuk megrohadtak már a csövek azon telibe így lett kicserélve. a büdös életbe nem lesz baja.
Válasz sanislo90 #20495. hozzászólásáraszia!
azt hiszem Magister az én hozzászólásomra gondol. (a 20436- os számú) nem nagy munka, és nagyságrendekkel jobban szűr mint az eredeti. sokkal finomabb gépek igényeit is kielégíti.
Válasz Attikaa #20492. hozzászólásáraKöszönöm! igen, de talán elsők is. aztán mehet műszakira. csak most pénzre gyűjtök... valaki két jó állapotú hátsógumit esetleg?
Válasz Bubi_ #20491. hozzászólásáraKöszönöm! Volt még pár ötletem/ tervem (pl: csökkenteni az üzemanyagtank magasságán és akkor lehetett volna alacsonyabban a motorháztető eleje), de így is sokkal több idő ment el rá mint amire gondoltam.
Válasz Myrrdin #20488. hozzászólásáraigazad van elírtam. de nem hengertalp tömítés hanem hengerfej tömítetlenség. kifújt. kellett rögtönöznöm egy "síkköszörűt" hogy megoldjam. :) de jó lett.
Az volt a gond hogy amikor visszatettem a "megműtött" csövet csöpögött a réztömítésnél, én erre még jobban meghúztam, még mindig csöpögött, aztán megint meghúztam és voálá - megszaladt a menet. Lehet hogy gumi tömítést kellet volna tenni a réz helyett, azt kevésbé kell meghúzni a biztos eredményért!
Válasz sanislo90 #20490. hozzászólásáraMondom: óvatosan kösd le az összes csövet, vigyázz nehogy megsérüljön még jobban valami!!!
A szűrőházat a három csavar kicsavarásával szereld le!! Vigyázz a menetekre meg a szűrőházra!!!
Olvass vissza egy kolléga hogyan oldotta meg a problémát!!(bosch konzol+cserélhető patron jelelegű szűrő--VW-n; Audin van ilyen)
Úgy csináld te is!!
A régit, meg vidd ki szépen az udvarra és jó nagy ívben dobd el a pííííííí-be..
Válasz bs80.td #20485. hozzászólásáraErre minden túlzás nélkül azt kell mondanom, hogy nemzetközi viszonylatban is a legtökéletesebb felújítás amit láttam - le a kalappal.
Sziasztok! Ultra nagy gáz van! Megugrott a menet az üzemanyag filter öntvényházán középen, ahová a szívócső csatlakozik. Mit lehet ezzel kezdeni? Ki kell cserélni az egészet?
össze szedegettem a felújítás során készült képeket. Ha kíváncsiak vagytok rá nézzétek meg ezen a linken: https://www.youtube.com/watch?v=QtSWI6K5pzs
Amiket megcsináltam nagy vonalakban a következők:
módosítások:
- kapott egy irányváltó kart (ezt még nem azzal szerelték a gyárban)
- tető
- nyitható lett a hátsó ablak
- kormánykapcsoló
- minden kezelő kar az ülés mellé került (dekompresszor, difizár, szivattyú kapcsoló)
- szivattyú belülről kapcsolható
- új műszerfal
- új kapcsoló és visszajelző konzol
- kormányoszlop
- ifa ülés
- hangszigetelés, kárpitozás
- tükörtartók
- hűtőrács
- golf gázolajszűrő
- szellőzés, fűtés
- gázpedál
- oldalablak kitámasztó
- királycsap zsírzógomb
- voltmérő óra
- üzemanyagszint mérő óra ( ehhez nem kaptam még jeladót)
amikkel foglalkoztam, javítottam vagy cseréltem:
- hengerfejtömítés
- elsőfutómű perselyek és királycsap cseréje
- ventillátor csapágy és ékszíj
- festés
- vezetékezés
- relék
- új biztosítéktábla
- minden kédergumi cseréje
- új fékszallagok
- porlasztó beállítás
- tank tisztítás
- szűrők olajak cseréje
- olajfolyások (ez szélmalom harc)
- kormányösszekötő gömbfejek felújítása
- sárvédő ajtó motorháztető kasznizása
- hajtómű szimmeringek cseréje
- néhány beleszakad csavar cseréje
- kidörzsölődött fém hidraulika csövek felhegesztése
- új kézi tápszivattyú
- hidraulika munkahenger felújítása
- vezérlőtömb felújítása
- km óra spirál
- új gumicsövek
- új indító kapcsoló és áramtalanító
- kb 5 kiló csavar cseréje.
- új féklámpa kapcsoló
- új első indexek
- elsőlámpák cseréje
- új munkalámpák
- vízszigetelés alul felül
- meg még sok apróság
Válasz atti212. #20479. hozzászólásárael vertem pár száz órát mire kész lett a gép. a régi még meg van, de a pereme már csipkésre van rohadva, vagy már nincs is és be ereszti a vizet.
_jpg_fill_540x300_0.webp "Már csak két heted maradt ennek a támogatási kérelemnek a benyújtására")
25322 hozzászólás
Üdv!
Vagy mindegy milyen?
És ki milyen zsírt tesz bele? Nekem ilyen kék van.
zsírzó pumpával be szokom nyomni előbb a zsírt, aztán arra öntöm az olajat.
keverni nem kell, a fogaskerekek megoldják.
Válasz Myrrdin #20520. hozzászólásáraKöszi a válaszokat, mindenkinek.
Ha 10 liter kell bele, akkor 8liter olaj, 2 kg zsír. Vagy a 10 liter zsírban keverjük el az olajat?
Nekem is időszerű lenne lecserélnem a váltó olajat.Hogy szoktátok belerakni a zsírt a hajtómüolajba?Veszek 10 liter hajtóműolajat és,hogy keverem be zsírral felöntöm a váltót és utánna a beöntőlyén keresztül rakjak bele zsírt?
ja hát elég recsegős a váltója ezeknek a gépeknek mert nemigen van ami lefékezze a tengelyeket, aztán elég csücskös így. a sűrű olaj meg ezt a kérdést megoldja. nem a kuplunggal van baj, meg lehetett volna oldani ha valami lapátot tesznek az egyik tengelyre ami az olajat lapátolja csakhát nem fért volna el egykönnyen.
és a régi hajtóműolajokból ami 85w90 esnek volt írva sokkal sűrűbb volt mint a mostaniak.
az az igazi ruszki büdös hajtóműolaj volna az igazi sűrűségben, de nagyon nem lehet kapni.
140 es olajból meg sok van ami egy hulladék. pár féléből vettem kíváncsiságból, felmelegítve folyósabb mint a motorolaj..
úgyhogy szegény ember kézzel nőz,
marad a zsír meg a 85w90 hykomol.
télen nagy hidegben elinduláskor érezhetően fogja a masinát de cirka 2-300 méter múlva megszűnik a jelenség, és ilyen sűrű olajjal nem csicsereg a váltó sem menetközben. sokkal halkabb. főleg a véglehajtások köszönték meg, arra a nagy fogaskerékre ami feltapad olaj, annak sokáig ott is kell maradni hogy a fogkapcsolatok közt is maradjon belőle valami.
volt nekem simán olajjal is töltve egy egy raklap xart sem ért, amint felmelegedett a masina zajos fémes hangja volt mindennek, és a sebességváltás is undorító volt.
nem hivatalos eljárás, de a lényeg hogy műxik rendesen. a többi nem számít.
olyan gépbe amiben a hatómű olaj egyben hidraulika is ilyesmit nem szabad sose csinálni. ez csak hajtóműolajra alkalmazható, de itt rendesen beválik.
Válasz vargaberci1 #20519. hozzászólásáraA régi hajtómű olajok igen sűrűek voltak, egy idő után már nem lehetett kapni, az újak meg túl vékonyak voltak és mivel a kenőzsír nem más, mint kenőszappan és olaj keveréke azt tettek bele a nagyobb viszkozitás eléréséhez.
Itt van pár videó, hogyan kell tesztelni ez mondjuk a csak hajtómű olajokra érvényes inkább, a közös hidraulika és hajtóműolajok (UTTO)másabbak.
(nem a márka a lényeg)
-link1
-link2
-link3
Válasz vargaberci1 #20519. hozzászólásáraÍgy van
. Muszáj "besűríteni" mert a kuplungja egy hulladék így legalább nem fog recsegni (annyira) a váltód
. Viszont ha nem tetszik az ötlet akkor még ott van a 140 hajtóműolaj. És nem baj ha kicsit több van benne majd kikönnyezi
Válasz a2457 #20517. hozzászólásáraSzia,
Hogy zsírt ragsz a váltóba az házi praktika vagy sokan alkalmazzátok?
Válasz vargaberci1 #20516. hozzászólásáraA konyv pont 10 liter olaj ir elo.
Válasz vargaberci1 #20516. hozzászólásáralitert fejből megnem mondom neked, de megnézed a nívót, meg leengeded ami benne van.
na amit leengedtél attól kell egy kicsivel több.
zsírt a váltóba oda ahova az olajat öntöd.
azért mert sűrűbb a kenőanyag így.
ezek a vasak azt szeretik, csendesebb a váltó vele és simábban is vált.
amikor bemelegszik a hajtómű és vele az olaj is, akkor nem "tapad" olyan jól a fogaskerekekhez mint hidegen. a zsír ezen sokat javít. a t25 ösöm és a vtz-m is így can felolajozva, az mtz is, meg a forwarder hajtása is. ezt szeretik.
kisteherautó differenciálműve is ilyent kap.
Válasz a2457 #20515. hozzászólásáraSzia, Az körülbelül mennyi liter? hogy tudjuk mennyit kell venni. A zsir minek kell? vagyis hová?
Válasz vargaberci1 #20514. hozzászólásárakb 2 kiló zsír meg 85w90 hykomol nívóig.
Sziasztok,
Édekklödni szeretnék hogy mennyi olajat raktok a Difibe (váltóba), és milyet?
köszönöm a válaszokat
Válasz tonero #20512. hozzászólásáraVissza kéne ugrania, de ha nem volt használva, jó eséllyel be van rohadva a tengely. Ha lebontod a taposó lemezt, akkor fogod látni, hogy a difi pedálja egy kétkarú emelőn keresztül mozog, na annak a tengelye szokott berohadni. Az miatt szorul , szedd szét, és ha letakarítottad, bezsíroztad, akkor már jónak kell lennie, és vissza is ugrik.
Az is elképzelhető, hogy le sem tudtad teljesen nyomni, és akkor nem működik a difizár.
Helló!
Difizárról lenne kérdésem.Mikor lenyomom a lábammal lent is kell hogy maradjon a difizár taposólya vagy egyböl fel kéne neki úgornia elveszem a lábam?Eddig nem használtam és most le sikerült nyomnom és lent is marad kézzel kell felhúznom.Nem tudom,hogy egyáltalán müködik e mikor lenyomom mert nem vettem észre változást.
mindíg gondolkodom rajta hogy megkéne csinálnom úgy hogy vellanymotor tekerje..
valami olyan amin van 2 sebességállás.
aztán 0-40 közt áll , 40-60 közt 1 es sebesség, 80 tól nyélfordlat.
de sose jutok el oda.
Válasz makkalele #20509. hozzászólásáraLegalább 60 fok celsius kellene...
Válasz Magister #20508. hozzászólásáraAmúgy mennyi a vlagyinak az ideális olaj hőmérséklete?
Válasz makkalele #20507. hozzászólásáraÉn akkor rakom be, ha 20 perc használat után sincs még 40 celsius fokos olaj hőmérséklet a motorban...
Szerintem amúgy ősszel és télen túl van hűtve a motor... volt úgy hogy nem volt bent a terelő lemez(csatos burkolat) és nézegettem hőmérővel meg kézzel is hát nem volt valami meleg a motor úgy sem..persze ez télen volt -5fok alatt..
Sziasztok!
Tik használjátok a traktorhoz a motor hűtéséhez kapott szűkitöt?Ha igen akkor mikor szoktátok berakni mikor van értelme?
Válasz bs80.td #20505. hozzászólására
nem bírjuk felszedni a petrezselymet és a pasztinákot annyira kemény a föld. össze ütöttem egy mélylazítót, gondoltam elhúzom mellette és hú de jó lesz. a baj csak az volt, hogy nem csináltam neki saját hárompont felfogatást hanem a sorközművelő- krumpliszedő u gerendára tettem fel és kitettem oldalra. hát, az úgy kevésnek bizonyult. belehúztam kb 30 centi mélyre és elgörbült a gerenda. betettem középre, ott óvatosan tudtam használni. kézilabda méretű kemény hantokat szakított ki. maga az lazító szár jó lesz, belehúzza magát szépen. még nincs kész teljesen, de gyorsan ki akartam próbálni sötétedés előtt.
Válasz gubamarcell99 #20503. hozzászólásáraszia!
nagyon szívesen! pdf- ben jó lesz? azt tetszőlegesen nagyíthatod kicsinyítheted, akkor is olvasható marad. vagy esetleg dwg- ben, ha változtatni szeretnél rajta.
Válasz bs80.td #20480. hozzászólásáraSzia ha megkérhetlek rá eltudod küldeni nekem is mert a jövőben én is akarok csinálni egyet
Válasz a2457 #20501. hozzászólásáraNa, akkor mondom: ha van otthon forrasztó cin, akkor abból is lehet "viszonylag kis erőre képlékenyen alakváltozó tömítést csinálni...:-) én már csináltam.. jobb lett mint a réz..:-))
A patronyos megoldás nagyyon fasza!!
A sajátomon most úgy lesz/van megoldva, hogy maradnak a régi szűrők is üzemben , és a már "elő"szűrt gázolajat nyomatom a patronos szűrőbe..Szerintem ezt már nem lehet túllihegni és nem is érdemes..
Válasz sanislo90 #20494. hozzászólásárarézkarika általában egyszer használatos sajnos.. azt is úgy hogy ki kell lágyítani melegítéssel.
gumikarika nem elvetélt öltet de megeszi a gázolaj, ha bontani kell akkor megint cserés.
legjobb talán hidraulikásoktól szerválni közcsavart, azt egyszer rendesen feltenni bármilyen módszerrel ami tömítettséget garantál, és onnantól a kúpos tömítésú préselt végű csövek tökéletesek.
mivel maceráns hozzá kell tennem hogy én csak akkor csinálok ilyet amikor elszakad valamelyik cső, az aktuálisat cserélem ilyen megoldásra. egyszer körbeérek majd alapon.
a kis ford buszunkon mondjuk megrohadtak már a csövek azon telibe így lett kicserélve. a büdös életbe nem lesz baja.
Válasz sanislo90 #20495. hozzászólásáraszia!
azt hiszem Magister az én hozzászólásomra gondol. (a 20436- os számú) nem nagy munka, és nagyságrendekkel jobban szűr mint az eredeti. sokkal finomabb gépek igényeit is kielégíti.
Válasz nagy0szilard #20486. hozzászólásáraEz egy RR362-es szabályzó P217-es tranzisztorral,ez túléli a dolgozót...
Válasz Attikaa #20492. hozzászólásáraKöszönöm! igen, de talán elsők is. aztán mehet műszakira. csak most pénzre gyűjtök... valaki két jó állapotú hátsógumit esetleg?
Válasz Bubi_ #20491. hozzászólásáraKöszönöm! Volt még pár ötletem/ tervem (pl: csökkenteni az üzemanyagtank magasságán és akkor lehetett volna alacsonyabban a motorháztető eleje), de így is sokkal több idő ment el rá mint amire gondoltam.
Válasz Myrrdin #20488. hozzászólásáraigazad van elírtam. de nem hengertalp tömítés hanem hengerfej tömítetlenség. kifújt. kellett rögtönöznöm egy "síkköszörűt" hogy megoldjam. :) de jó lett.
Amúgy az áteresztő csavar házi készítésű, nem tudom mi lett a gyárival, de már ezen is eléggé ledarálódott a menet.
Az volt a gond hogy amikor visszatettem a "megműtött" csövet csöpögött a réztömítésnél, én erre még jobban meghúztam, még mindig csöpögött, aztán megint meghúztam és voálá - megszaladt a menet. Lehet hogy gumi tömítést kellet volna tenni a réz helyett, azt kevésbé kell meghúzni a biztos eredményért!
Válasz sanislo90 #20490. hozzászólásáraMondom: óvatosan kösd le az összes csövet, vigyázz nehogy megsérüljön még jobban valami!!!
A szűrőházat a három csavar kicsavarásával szereld le!! Vigyázz a menetekre meg a szűrőházra!!!
Olvass vissza egy kolléga hogyan oldotta meg a problémát!!(bosch konzol+cserélhető patron jelelegű szűrő--VW-n; Audin van ilyen)
Úgy csináld te is!!
A régit, meg vidd ki szépen az udvarra és jó nagy ívben dobd el a pííííííí-be..
Válasz bs80.td #20485. hozzászólásáraGratulálok, hát ez nem semmi...
majd két hátsó gumi kell rá
Válasz bs80.td #20485. hozzászólásáraErre minden túlzás nélkül azt kell mondanom, hogy nemzetközi viszonylatban is a legtökéletesebb felújítás amit láttam - le a kalappal.
Sziasztok! Ultra nagy gáz van! Megugrott a menet az üzemanyag filter öntvényházán középen, ahová a szívócső csatlakozik. Mit lehet ezzel kezdeni? Ki kell cserélni az egészet?
Válasz bs80.td #20485. hozzászólásáraelírtad a hengerfejtömítés, nem hengertalp tömítés akar lenni?
Válasz nagy0szilard #20486. hozzászólásáraélőben még nem találkoztam vele, de ez talán segít:
Sziasztok! Ezt a fajta fesz szabályzót lehet állítani??
össze szedegettem a felújítás során készült képeket. Ha kíváncsiak vagytok rá nézzétek meg ezen a linken: https://www.youtube.com/watch?v=QtSWI6K5pzs
Amiket megcsináltam nagy vonalakban a következők:
módosítások:
- kapott egy irányváltó kart (ezt még nem azzal szerelték a gyárban)
- tető
- nyitható lett a hátsó ablak
- kormánykapcsoló
- minden kezelő kar az ülés mellé került (dekompresszor, difizár, szivattyú kapcsoló)
- szivattyú belülről kapcsolható
- új műszerfal
- új kapcsoló és visszajelző konzol
- kormányoszlop
- ifa ülés
- hangszigetelés, kárpitozás
- tükörtartók
- hűtőrács
- golf gázolajszűrő
- szellőzés, fűtés
- gázpedál
- oldalablak kitámasztó
- királycsap zsírzógomb
- voltmérő óra
- üzemanyagszint mérő óra ( ehhez nem kaptam még jeladót)
amikkel foglalkoztam, javítottam vagy cseréltem:
- hengerfejtömítés
- elsőfutómű perselyek és királycsap cseréje
- ventillátor csapágy és ékszíj
- festés
- vezetékezés
- relék
- új biztosítéktábla
- minden kédergumi cseréje
- új fékszallagok
- porlasztó beállítás
- tank tisztítás
- szűrők olajak cseréje
- olajfolyások (ez szélmalom harc)
- kormányösszekötő gömbfejek felújítása
- sárvédő ajtó motorháztető kasznizása
- hajtómű szimmeringek cseréje
- néhány beleszakad csavar cseréje
- kidörzsölődött fém hidraulika csövek felhegesztése
- új kézi tápszivattyú
- hidraulika munkahenger felújítása
- vezérlőtömb felújítása
- km óra spirál
- új gumicsövek
- új indító kapcsoló és áramtalanító
- kb 5 kiló csavar cseréje.
- új féklámpa kapcsoló
- új első indexek
- elsőlámpák cseréje
- új munkalámpák
- vízszigetelés alul felül
- meg még sok apróság
Válasz bs80.td #20483. hozzászólásáraKöszi megkaptam már vissza is irtam
Válasz atti212. #20476. hozzászólásáraMent a levél. ha esetleg kellenek a tervek olvasható formátumban csak szólj.
Válasz atti212. #20479. hozzászólásárael vertem pár száz órát mire kész lett a gép. a régi még meg van, de a pereme már csipkésre van rohadva, vagy már nincs is és be ereszti a vizet.
Válasz atti212. #20476. hozzászólásáramost nézem hogy levélben is kéred. megpróbálom elküldeni, ha túl nagy akkor a linket küldök.
Válasz bs80.td #20478. hozzászólására
Válasz bs80.td #20478. hozzászólásáraNa ez szép meló, elvoltál vele gondolom jópár órát.
A régi már meg sincs? Nagyon csúnya ?
Válasz bs80.td #20477. hozzászólására
Válasz atti212. #20473. hozzászólásáraaz össze hegesztésről nem találtam képeket, csak a későbbi állapotokról.
