Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak647 FtBenzin árak628 FtEUR414.42 FtUSD402.74 FtCHF441.31 FtGBP493.58 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz gazda001 #41952. hozzászólásáraMegfogtál....kolléga ! Bár tény több helyről halottam ,valahogy importra gyártott Ivánhoz jutottak. A két vasat össze sem lehetett hasonlítani. Így lehet a minőséggel nem lehet gond..Még akkor is ha import. És Szlovén..bár az Unior szerszámok is azok.
nem a motor itt a korlátozó tényező, van abban még bőven amit ki lehet bányászni.
csakhát a kuplung, a váltó, a hidak, és a kerekek se feltétlen örülnek neki.
az mtz nem t-150 es, hogy a 160 lovas motort kidobják belőle, és kap egy 250 lovas rába vagy volvó motort, aztán szalad vígan tovább :D
Válasz Tomi81 #41953. hozzászólásáraTudom, én a sima 80-as alapokkal rendelkező vasakról beszélek...Felénk ennyi a max, 100paci fölött az Iván nem játszik.
Bár viccnek szántam a leömlő bütykölést. azért konkrét szép téma épült köré. De legyünk őszinték. Az MTZ motort kár túlgondolni. Egyszerűen felénk a simán turbózott vasak tartós igénybevétel esetén viszonylag rövid idő után lebontják a hajtás láncot hátrafelé. Az MTZ hajtáslánc a 80 pacinál meg áll. És kész.
Válasz a2457 #41948. hozzászólásáraLényegében igazad van! De a tervezők már eleve terveztek 10-30%-ot általában. MTZ-nél sincs másként!
A pár plusz lóerő miatt sem lenne értelme áttervezni, akkor milyen az MTZ?
Talán van nála sokkal rosszabb tervezésű gép!Ráadásul azokat dicsőítik!
Válasz Lala5995 #41946. hozzászólásáratermészetes, szívó motorok volumetrikus hatásfoka is lehet 100% tól nagyobb, ha nagyon ki van hegyezve akár 120-125% is lehet.
de minnél jobban ki van hegyezve egy adott frodulatra, annál inkább élesebb a karakter.
szóval nagyobb ugyan a feltöltés, de szűkebb a fordulatszám tartomány ahol érvényesül.
amúgy kinetikus feltöltésnek hívják, mtz-n keresheted, nem ilyen a kialakítása. saccra egy jó állapotban levő 80 lovas mtz motorból talán 2-3 lovat lehetne még előcsikarni vele.
kipuffogóval együtt mondjuk 5 ló reális.
turbós motoron a szívó oldalt kár lenne piszkálni, kipuffogó oldalon sem kéne túlsokat javítani.
megmondom őszintén a nyerhető különbség nem éri meg a bíbelődést, azért nem is méricskéltem le. persze ha van akik hajlandó végig mérni mindent ami kell hozzá, nicnsen semmi akadálya, kiszámolom szivesen. de csodát nem kell várni.
turbóson is talán 3 lovat lehet vele javítani, viszonylag egyszerűbb az élet mert ott elég volna új kipuffogó gyűjtőt tervezni, a turbó után ugyis csak egyenes átmenő dob volna. najo, talán egy rátermettebb légszűrőt elbírna :D
A motor folyamatosan indítja és megállítja a légáramot a szívó oldali szelepek nyitásával és zárásával. Amikor a dugattyú süllyed, vákuumot hoz létre a hengerben amely egy negatív (szívó) hullámot indít el a szívósoron át. Szívó motor esetén a hullám nyomása az atmoszferikus – szívósor nyugalmi nyomásviszonya - nyomás alatt van, míg a feltöltött motorok esetén az alig marad alatta (az általános gyári 0,7bar max. töltő-nyomás esetén). Amikor a szelepek zárnak, a még mozgó levegő visszaverődik, és ez a visszaverődés „lengést” hoz létre a szívósorban – ami ezredmásodpercek alatt fordul. Ez a kétszer visszaverődött mozgó hullám megkönnyíti a henger ismételt feltöltését, hiszen a levegő az ismét nyitott szívó oldali szelep irányába mozog.
A szívósor tervezésének a trükkje az, ha ez a visszaverődött hullám a megfelelő időpontban érkezik a szívószelephez, és így segíti a henger hatékonyabb feltöltését.
Ez azt jelenti hogy egy szívó motorba is nagyobb térfogatú légmennyiség tölthető, mint annak lökettérfogata! Azóta szinte minden gyártó alkalmazza ezt a technológiát, egészen kiemelkedő töltöttségi fokú motorokat gyártva A legtöbb motor ereje és nyomatéka 20%-al növelhető, ami vetekszik a kis nyomású feltöltők rendszerek által elért többlet teljesítménnyel!
Ebből világosan látható, a szívómotor sem rossz! Ráadásul a hengerűrtartalmánál nagyobb levegőt tud beszívni a fordulatszám-tartománya jelentős részében!
Válasz Lala5995 #41940. hozzászólásáragőzöm sincen mekkora lehet a volumetrikus hatásfoka. meg ez fordulatszámfüggő is. a fordulatszám emelkedésével romlik a volumetrikus hatásfok ha a szívó és kipuffogó rendszer nem javít rajta.
Sziasztok!
Nem tudja valaki az MTZ 3 pont felfüggesztés alsó pontjának a maximális magasságát? Függesztett permetezőt szeretnék venni kellene tudnom a keret max kiemelési magasságát...
Egy kérdés! Az MTZ 4,75 liter hengerűrtartalmú motor, maximálisan mennyi levegőt szív be egy szívóütemben?
Kettő főtengely fordulat alatt, a négy hengernél összesen.
Válasz a2457 #41938. hozzászólásáraIgen, a tervezés nem egyszerű! Ezért nem jó általában a sportkipufogó a motornak! Sok szelep és dugattyú elégés volt az eredménye! A tervezéshez szükséges a próbaüzem, tartós teszt.
De ne bonyolódjunk bele! A lányom talán a te autódba is tervezett motor, sebességváltó, esetleg fúvómű alkatrészt! Eddig jó eredménnyel. Ez nem a reklám helye, így erről ennyit.
Válasz Lala5995 #41935. hozzászólásáranem kell köszi, van sajátom :)
bár eredetileg hangfal reflex csöveket méreteztem vele (elv ugggggyanaz..) de később módosítva lett , sport kipuffogókat méreteztem vele (nem szemre, mérve. kipróbálva, igazolva.) aztán ugye autókhoz fogyasztás csökkentés végett.
maradjunk annyiban hogy az orosz is tud számolni, csak nem mindíg szeret. és nem akarok motort tervezni szerencsére. bőven eleget elárul az oroszféle gyűjtőleömlő :)
Válasz a2457 #41932. hozzászólásáraA keresztmetszet, nem átmérő, ez igaz. Talán az Orosz is tudott számolni! Ugyanis például az 550-es típusnál rövidebb a szívócső, mint a 80-asnál! A rezonátorszámításnál már figyelembe vették a levágószúrót! Nagyobb légszűrőben az áramlási viszonyok is másként alakulnak. Talán nem mindig szerencsésem! De nem vitázok! Nem akarok motort tervezni!A kipufogóra is igaz.
A fordulatszám azért sok tényezőt befolyásol! Többek közt a levegő áramlási sebességét!
Ha számolni akarsz, keress egy jó programot! Addig nem kellene okoskodni!
az összeépítés már másabb. egy fél erdőre való papír, de még az sem akkora probléma.
ami az igazi probléma, az az, hogy a gyártónak megfelelően legyen összeépítve, máskülönben nem adnak rá garanciát.
gyakorlatilag adminisztratív jellegűek az akadályok. ráadásul sokmindent nem hajlandó a gyártó elárulni, amire szükségem volna.
csak ha már papírozunk akkor.
ami elég felháborító, kb olyan mintha egy boltban csak akkor tudnád meg az árakat, ha már írásban rögzítettétek hogy vásárolsz, kerül amibe kerül. teljesen elfogadhatatlan, ezét nézelődök még egyébb megoldások után is. lélegzetelállító micsoda akadályokat tud a bürokrácia az ember elé gördíteni, nem csodálom hogy haldoklik az innováció az élet minden terén.
Válasz Lala5995 #41920. hozzászólásáraszívócső és kipuffogó, mindkettőre felírható a rezonátor.
de amit írtál attól több paraméter kell hozzá, többek közt szelepidőzítés, a szelepek mérete, az égéstérhez vezető járat mérete is fontos.
azonkívül nem maga az átmérő a fontos a rezonancia beállításhoz, hanem a keresztmettszet és a hossz aránya.
nagyon szépen be lehet állítani kisebb és nagyobb keresztmettszettel is, a kérdés csak az a keresztmettszet tekintetében hogy mekkora vákuumot engedünk meg / mekkora csőveszteséget.
nyilván van méret amin felül egyszerűen nem életképpes a dolog, mert lehetetlen hossz jönne ki, és az átmérő végett véletlen sem férne el sehogyan sem.
hozzátenném, véletlen se maximális fordulatra méretezünk ilyesmit.
2200 as maximális fordulatú motornál 1700-1800 közé spekulálunk. ugyanakkor szívócsőnél a számolás csak addig érvényes ameddig nem teszed fel a légszűrőt is :D
mivel az mindent felrúg, számolni kell annak is az áteresztőképességével.
Válasz Lala5995 #41924. hozzászólására Attól melegen indul ha kevés az indító töltet!!!! Nekem pont így van a motorpál adagoló.Hidegen nem indul de van fehér füst ,az adagoló padra lett téve.
Válasz rsándor #41922. hozzászólásáraNekünk a tünet, fehéren füstöl hajt hajt, de nem indul, ha be van dugva az előmelegítő akkor.
Adagoló megcsinálva, porlasztó új csúcsokat kapott.
Üdw! Nekem is szokot problémám lenni az első meghajtással a 820 ason,olyan hogy mikor be van kapcsolva és ha jobra fordulok de csak,ha jobra és teljessen alácsavarva,akkor pattan pattog. A kormányon is észre veszem olyankor! Nem volt még alkalmam megnézni..
Válasz t-16m #41923. hozzászólásáraÉn megemelném az elejét, Az olaj sokat elárul. Megemelve, a kerekek forgatása is sokat segít a hibakeresésben.Olajokat érdemes egyenként leengedni, majd visszatölteni és figyelni a fémdarabokat.Ahonnét sok fémszemcse jön, ott lehet a nagyobb baj.Utána segítünk a további munkában.
Válasz rsándor #41922. hozzászólásáraÍgy lenne a legjobb, legolcsóbb hibakeresés.
Adagoló indító töltése is lehet rossz. Van füst indításkor? Ha nincs, akkor egyértelmű!
Válasz Lala5995 #41921. hozzászólásáraAz olaj szintek minden hol ellenőrizve voltak 2 nappal ezelőtt azokkal nem volt baj!Akkor először a reduktort nézem meg.Bár lehet az egészet szét kellene borítani majd meglátjuk.
Válasz matyi67 #41917. hozzászólására H melegen sem indul akkor nem biztos hogy kompresszió a hibás először mérj kompressziót addig szét ne szedd a motort!!!!!!!!!! a legolcsóbb, aztán porlasztók , ha akkor se változik akkor adagoló.
Válasz t-16m #41919. hozzászólásáraReduktorházban érdemes megnézni a fogakat! Amennyiben csak a jobb oldali kerék szorult meg, De a differenciaálmú is lehet hibás. Pár méteren ez nem derül ki.A szöghajtást is átnézném, tüzetesen! Olajszintek érdekesek lehetnek.
Válasz a2457 #41916. hozzászólásáraA Minszki gyártású MTZ- vel sem sok gond van! De más gyárban is készül MTZ!
A főtengelytörés után a motorblokkot alaposan át kell vizsgálni!Repedés, törés nem megengedett!
A leömlő Szívócső hosszát több tényező befolyásolja, az átmérőjével egyetemben!
A hengerűrtartalom( literben), az elérni kívánt fordulatszám, a töltöttségi fo= általában 80%)k- Ha ezeket összeszorozzuk és a szorzások eredményét elosztjuk 3330.al, az eredményből gyököt vonva megkapjuk inch-ben a szívócső átmérőjét!
4,76X 2200X 0,8 : 3330 - ebből következően megközelítőleg 63mm
MTZ szívócsöve sem kisebb!
Helmholtz rezonátor számítsa
A szívócsőben keletkezett gázlengések egy bizonyos fordulatszám tartományban hasznosak!
Tehát nem érdemes kísérletezni a szívócsovel!
Sziasztok!
Nagy szerencsémre szántás közben megadta magát a 82 -esem elsőhajtása,azt csinálta hogy éles hangon csattogva,rángatva hajtott míg meg nem álltam de kikapcsolás után előre menetben nem volt baja de tolatásnál egyszer megszorult a jobb kerék.A gép hídja még sosem volt szétszedve.Én szerintem fog törés lehet a probléma de kíváncsi lennék a ti véleményetekre.A szöghajtás kúpfogaskerekét meg néztem annak nem volt baja.Szerintetek melyik részén lehet baj?
Válaszotokat előre is köszönöm!
Válasz matyi67 #41917. hozzászólásáraÜdv. Nem indul csak hidegen , nekem is a 952 csak spriccel indult . Hengerfej baj volt adagolo felujitva porlaszto tapszivattyu minden. Hengerfej a hibas. Be kell csoszolni a szelepeket szelepfészek kis előtöltés es pöcc röff /elvileg/
Üdvözlök minden fórum látogatót!
920.3-as traktorom sajnos sem hidegen sem melegen nem indul csak hidegindítóval. A motor beindulás után alapjáraton szépen jár. Erő is van benne.
Kérem akinek van valami ötlete az írjon ide.
Előre is köszönöm.
lehet az anyag teljesen hibátlan az edzéssel együtt, ha nem elég jó a kiegyensúlyozás akkor is törhet rezgéstől.
csak annyit mondhatunk el biztosan hogyha megfelelően van méretezve, jó minőségű anyagból van gyártva, jól hőkezelve, és kellően ki is van egyensúlyozva akkor az élettartama biztosan megfelel az elvárásoknak.
ezen elvárások mindeggyikének az mtz ahogy haladunk az időben előrefelé egyre kevésbé felel meg.
Válasz a2457 #41911. hozzászólásáraA kiegyensúlyozatlanság nem egyenlő a főtengelytöréssel! Ahhoz kell anyaghiba is!
Tehát a hőkezelés is hozzájárul.
Ez talán nem MTZ...
Válasz Lala5995 #41905. hozzászólásáraattól hogy a többi is hagy kívánni valót,még az mtz mtz marad.
senki nem állítja hogy a nyugatiban nem törik alkatrész. sem azt hogy mindenben jobbak.
sőt, agyon sem dícsérem a nyugatit, ahogyan más sem.
egyszerűen csak van rosz, roszabb, meg mégrosszabb. van az mtz től is roszabb gép.
de jobb is akad , nem is kevés.
nem arról van szó hogy hű de jó a nyugati,
hanem arról hogy az mtz évről évre roszabb.
akárhogy mentegeted, ezen nemsokat változtat.
s ha el is ovlastad volna amit írtam, az edzetlenség spec. nem is mtz re szólt, hanem az IRUM gyár termékeire.
91205 hozzászólás
Válasz Bandita29 #41954. hozzászólásáranem, de máshol sincs más sajnos, egyébként ott nem veszek komoly cuccot, mert kizárólag csak.... na mindegy
Válasz gazda001 #41952. hozzászólásáraMegfogtál....kolléga ! Bár tény több helyről halottam ,valahogy importra gyártott Ivánhoz jutottak. A két vasat össze sem lehetett hasonlítani. Így lehet a minőséggel nem lehet gond..Még akkor is ha import. És Szlovén..bár az Unior szerszámok is azok.
Válasz Tomi81 #41953. hozzászólásárakatt
D-249Е5 motor az 4 hengeres, 190 lovas.
nem a motor itt a korlátozó tényező, van abban még bőven amit ki lehet bányászni.
csakhát a kuplung, a váltó, a hidak, és a kerekek se feltétlen örülnek neki.
az mtz nem t-150 es, hogy a 160 lovas motort kidobják belőle, és kap egy 250 lovas rába vagy volvó motort, aztán szalad vígan tovább :D
Válasz Tomi81 #41953. hozzászólásáraTudom, én a sima 80-as alapokkal rendelkező vasakról beszélek...Felénk ennyi a max, 100paci fölött az Iván nem játszik.
Válasz Richard. #41955. hozzászólására Meg törik a főtengely!!!!
Akkor kell egy 1. 16 szelepes hengerfej az ivánra,azt meg van a 100paci! Szakadhat a váltó!
Válasz gazda001 #41952. hozzászólásáraZs. Tomi-nál veszed?
Válasz papa maci #41951. hozzászólásáraPedig már 120LE-nél jár a fehérorosz a 4hengeressel...
Itt van
Válasz papa maci #41951. hozzászólásáraNa akkor mégegyszer, import kúpkerék az mehet bele? Lehet hogy szlovén? Boltban azt mondták........
Bár viccnek szántam a leömlő bütykölést. azért konkrét szép téma épült köré. De legyünk őszinték. Az MTZ motort kár túlgondolni. Egyszerűen felénk a simán turbózott vasak tartós igénybevétel esetén viszonylag rövid idő után lebontják a hajtás láncot hátrafelé. Az MTZ hajtáslánc a 80 pacinál meg áll. És kész.
Válasz Lala5995 #41947. hozzászólásáraHát pont ettől félek hogy majd a használat során kijön a baja az utángyártottnak. Mert ki gyárt még hozzá?
Válasz a2457 #41948. hozzászólásáraLényegében igazad van! De a tervezők már eleve terveztek 10-30%-ot általában. MTZ-nél sincs másként!
A pár plusz lóerő miatt sem lenne értelme áttervezni, akkor milyen az MTZ?
Talán van nála sokkal rosszabb tervezésű gép!Ráadásul azokat dicsőítik!
Válasz Lala5995 #41946. hozzászólásáratermészetes, szívó motorok volumetrikus hatásfoka is lehet 100% tól nagyobb, ha nagyon ki van hegyezve akár 120-125% is lehet.
de minnél jobban ki van hegyezve egy adott frodulatra, annál inkább élesebb a karakter.
szóval nagyobb ugyan a feltöltés, de szűkebb a fordulatszám tartomány ahol érvényesül.
amúgy kinetikus feltöltésnek hívják, mtz-n keresheted, nem ilyen a kialakítása. saccra egy jó állapotban levő 80 lovas mtz motorból talán 2-3 lovat lehetne még előcsikarni vele.
kipuffogóval együtt mondjuk 5 ló reális.
turbós motoron a szívó oldalt kár lenne piszkálni, kipuffogó oldalon sem kéne túlsokat javítani.
megmondom őszintén a nyerhető különbség nem éri meg a bíbelődést, azért nem is méricskéltem le. persze ha van akik hajlandó végig mérni mindent ami kell hozzá, nicnsen semmi akadálya, kiszámolom szivesen. de csodát nem kell várni.
turbóson is talán 3 lovat lehet vele javítani, viszonylag egyszerűbb az élet mert ott elég volna új kipuffogó gyűjtőt tervezni, a turbó után ugyis csak egyenes átmenő dob volna. najo, talán egy rátermettebb légszűrőt elbírna :D
Válasz gazda001 #41945. hozzászólásáraSzlovén is gyárt hozzá? Ha jónak tűnik, össze. A terhelés, használat során elválik.
Válasz a2457 #41944. hozzászólásáraEgy idézet,ami vitathatatlan:
Általános Szívósor Design
A motor folyamatosan indítja és megállítja a légáramot a szívó oldali szelepek nyitásával és zárásával. Amikor a dugattyú süllyed, vákuumot hoz létre a hengerben amely egy negatív (szívó) hullámot indít el a szívósoron át. Szívó motor esetén a hullám nyomása az atmoszferikus – szívósor nyugalmi nyomásviszonya - nyomás alatt van, míg a feltöltött motorok esetén az alig marad alatta (az általános gyári 0,7bar max. töltő-nyomás esetén). Amikor a szelepek zárnak, a még mozgó levegő visszaverődik, és ez a visszaverődés „lengést” hoz létre a szívósorban – ami ezredmásodpercek alatt fordul. Ez a kétszer visszaverődött mozgó hullám megkönnyíti a henger ismételt feltöltését, hiszen a levegő az ismét nyitott szívó oldali szelep irányába mozog.
A szívósor tervezésének a trükkje az, ha ez a visszaverődött hullám a megfelelő időpontban érkezik a szívószelephez, és így segíti a henger hatékonyabb feltöltését.
Ez azt jelenti hogy egy szívó motorba is nagyobb térfogatú légmennyiség tölthető, mint annak lökettérfogata! Azóta szinte minden gyártó alkalmazza ezt a technológiát, egészen kiemelkedő töltöttségi fokú motorokat gyártva A legtöbb motor ereje és nyomatéka 20%-al növelhető, ami vetekszik a kis nyomású feltöltők rendszerek által elért többlet teljesítménnyel!
Ebből világosan látható, a szívómotor sem rossz! Ráadásul a hengerűrtartalmánál nagyobb levegőt tud beszívni a fordulatszám-tartománya jelentős részében!
szlovén inport kúp-tányér kerékkel össze szabad rakni a difit?
Válasz Lala5995 #41940. hozzászólásáragőzöm sincen mekkora lehet a volumetrikus hatásfoka. meg ez fordulatszámfüggő is. a fordulatszám emelkedésével romlik a volumetrikus hatásfok ha a szívó és kipuffogó rendszer nem javít rajta.
Köszönöm a válaszokat.
Sziasztok!
Nem tudja valaki az MTZ 3 pont felfüggesztés alsó pontjának a maximális magasságát? Függesztett permetezőt szeretnék venni kellene tudnom a keret max kiemelési magasságát...
Válasz Lala5995 #41940. hozzászólásáraSzívó motorra értettem
Egy kérdés! Az MTZ 4,75 liter hengerűrtartalmú motor, maximálisan mennyi levegőt szív be egy szívóütemben?
Kettő főtengely fordulat alatt, a négy hengernél összesen.
Válasz a2457 #41938. hozzászólásáraIgen, a tervezés nem egyszerű! Ezért nem jó általában a sportkipufogó a motornak! Sok szelep és dugattyú elégés volt az eredménye! A tervezéshez szükséges a próbaüzem, tartós teszt.
De ne bonyolódjunk bele! A lányom talán a te autódba is tervezett motor, sebességváltó, esetleg fúvómű alkatrészt! Eddig jó eredménnyel. Ez nem a reklám helye, így erről ennyit.
Válasz Lala5995 #41935. hozzászólásáranem kell köszi, van sajátom :)
bár eredetileg hangfal reflex csöveket méreteztem vele (elv ugggggyanaz..) de később módosítva lett , sport kipuffogókat méreteztem vele (nem szemre, mérve. kipróbálva, igazolva.) aztán ugye autókhoz fogyasztás csökkentés végett.
maradjunk annyiban hogy az orosz is tud számolni, csak nem mindíg szeret. és nem akarok motort tervezni szerencsére. bőven eleget elárul az oroszféle gyűjtőleömlő :)
Köszönöm a válaszokat.!
Egy hasznos videó! Bár már a technika kissé elavult.
https://www.youtube.com/watch?v=dXP_i9dZeA0
Válasz a2457 #41932. hozzászólásáraA keresztmetszet, nem átmérő, ez igaz. Talán az Orosz is tudott számolni! Ugyanis például az 550-es típusnál rövidebb a szívócső, mint a 80-asnál! A rezonátorszámításnál már figyelembe vették a levágószúrót! Nagyobb légszűrőben az áramlási viszonyok is másként alakulnak. Talán nem mindig szerencsésem! De nem vitázok! Nem akarok motort tervezni!A kipufogóra is igaz.
A fordulatszám azért sok tényezőt befolyásol! Többek közt a levegő áramlási sebességét!
Ha számolni akarsz, keress egy jó programot! Addig nem kellene okoskodni!
Válasz szg1 #41933. hozzászólásáraa beszerzés a kisebb probléma.
bármilyen hihetetlen :D
az összeépítés már másabb. egy fél erdőre való papír, de még az sem akkora probléma.
ami az igazi probléma, az az, hogy a gyártónak megfelelően legyen összeépítve, máskülönben nem adnak rá garanciát.
gyakorlatilag adminisztratív jellegűek az akadályok. ráadásul sokmindent nem hajlandó a gyártó elárulni, amire szükségem volna.
csak ha már papírozunk akkor.
ami elég felháborító, kb olyan mintha egy boltban csak akkor tudnád meg az árakat, ha már írásban rögzítettétek hogy vásárolsz, kerül amibe kerül. teljesen elfogadhatatlan, ezét nézelődök még egyébb megoldások után is. lélegzetelállító micsoda akadályokat tud a bürokrácia az ember elé gördíteni, nem csodálom hogy haldoklik az innováció az élet minden terén.
Válasz a2457 #41877. hozzászólására"ZF váltó és híd, perkins motor"
Sokan adják ezt a kombót a "nagyok" közül.. kis tételben nem gondolom hogy jó áron lehetne hozzájutni ezekhez. De ha sikerül biztos lesz rá vevőd.
Válasz Lala5995 #41920. hozzászólásáraszívócső és kipuffogó, mindkettőre felírható a rezonátor.
de amit írtál attól több paraméter kell hozzá, többek közt szelepidőzítés, a szelepek mérete, az égéstérhez vezető járat mérete is fontos.
azonkívül nem maga az átmérő a fontos a rezonancia beállításhoz, hanem a keresztmettszet és a hossz aránya.
nagyon szépen be lehet állítani kisebb és nagyobb keresztmettszettel is, a kérdés csak az a keresztmettszet tekintetében hogy mekkora vákuumot engedünk meg / mekkora csőveszteséget.
nyilván van méret amin felül egyszerűen nem életképpes a dolog, mert lehetetlen hossz jönne ki, és az átmérő végett véletlen sem férne el sehogyan sem.
hozzátenném, véletlen se maximális fordulatra méretezünk ilyesmit.
2200 as maximális fordulatú motornál 1700-1800 közé spekulálunk. ugyanakkor szívócsőnél a számolás csak addig érvényes ameddig nem teszed fel a légszűrőt is :D
mivel az mindent felrúg, számolni kell annak is az áteresztőképességével.
Válasz Lala5995 #41924. hozzászólására Attól melegen indul ha kevés az indító töltet!!!! Nekem pont így van a motorpál adagoló.Hidegen nem indul de van fehér füst ,az adagoló padra lett téve.
Válasz medikus #41929. hozzászólásáraDugattyú, szelepek, hengerfej, tömítés,rosszul beállított előtöltés
Válasz Zoli... #41928. hozzászólásáraNincs hőfelesleg,nagy a káros tér!
Válasz Zoli... #41927. hozzászólására* akkor indul.
Válasz rsándor #41922. hozzászólásáraNekünk a tünet, fehéren füstöl hajt hajt, de nem indul, ha be van dugva az előmelegítő akkor.
Adagoló megcsinálva, porlasztó új csúcsokat kapott.
Üdw! Nekem is szokot problémám lenni az első meghajtással a 820 ason,olyan hogy mikor be van kapcsolva és ha jobra fordulok de csak,ha jobra és teljessen alácsavarva,akkor pattan pattog. A kormányon is észre veszem olyankor! Nem volt még alkalmam megnézni..
Válasz t-16m #41923. hozzászólásáraÉn megemelném az elejét, Az olaj sokat elárul. Megemelve, a kerekek forgatása is sokat segít a hibakeresésben.Olajokat érdemes egyenként leengedni, majd visszatölteni és figyelni a fémdarabokat.Ahonnét sok fémszemcse jön, ott lehet a nagyobb baj.Utána segítünk a további munkában.
Válasz rsándor #41922. hozzászólásáraÍgy lenne a legjobb, legolcsóbb hibakeresés.
Adagoló indító töltése is lehet rossz. Van füst indításkor? Ha nincs, akkor egyértelmű!
Válasz Lala5995 #41921. hozzászólásáraAz olaj szintek minden hol ellenőrizve voltak 2 nappal ezelőtt azokkal nem volt baj!Akkor először a reduktort nézem meg.Bár lehet az egészet szét kellene borítani majd meglátjuk.
Válasz matyi67 #41917. hozzászólására H melegen sem indul akkor nem biztos hogy kompresszió a hibás először mérj kompressziót addig szét ne szedd a motort!!!!!!!!!! a legolcsóbb, aztán porlasztók , ha akkor se változik akkor adagoló.
Válasz t-16m #41919. hozzászólásáraReduktorházban érdemes megnézni a fogakat! Amennyiben csak a jobb oldali kerék szorult meg, De a differenciaálmú is lehet hibás. Pár méteren ez nem derül ki.A szöghajtást is átnézném, tüzetesen! Olajszintek érdekesek lehetnek.
Válasz a2457 #41916. hozzászólásáraA Minszki gyártású MTZ- vel sem sok gond van! De más gyárban is készül MTZ!
A főtengelytörés után a motorblokkot alaposan át kell vizsgálni!Repedés, törés nem megengedett!
A leömlő Szívócső hosszát több tényező befolyásolja, az átmérőjével egyetemben!
A hengerűrtartalom( literben), az elérni kívánt fordulatszám, a töltöttségi fo= általában 80%)k- Ha ezeket összeszorozzuk és a szorzások eredményét elosztjuk 3330.al, az eredményből gyököt vonva megkapjuk inch-ben a szívócső átmérőjét!
4,76X 2200X 0,8 : 3330 - ebből következően megközelítőleg 63mm
MTZ szívócsöve sem kisebb!
Helmholtz rezonátor számítsa
A szívócsőben keletkezett gázlengések egy bizonyos fordulatszám tartományban hasznosak!
Tehát nem érdemes kísérletezni a szívócsovel!
Sziasztok!
Nagy szerencsémre szántás közben megadta magát a 82 -esem elsőhajtása,azt csinálta hogy éles hangon csattogva,rángatva hajtott míg meg nem álltam de kikapcsolás után előre menetben nem volt baja de tolatásnál egyszer megszorult a jobb kerék.A gép hídja még sosem volt szétszedve.Én szerintem fog törés lehet a probléma de kíváncsi lennék a ti véleményetekre.A szöghajtás kúpfogaskerekét meg néztem annak nem volt baja.Szerintetek melyik részén lehet baj?
Válaszotokat előre is köszönöm!
Válasz matyi67 #41917. hozzászólásáraÜdv. Nem indul csak hidegen , nekem is a 952 csak spriccel indult . Hengerfej baj volt adagolo felujitva porlaszto tapszivattyu minden. Hengerfej a hibas. Be kell csoszolni a szelepeket szelepfészek kis előtöltés es pöcc röff
/elvileg/
Üdvözlök minden fórum látogatót!
920.3-as traktorom sajnos sem hidegen sem melegen nem indul csak hidegindítóval. A motor beindulás után alapjáraton szépen jár. Erő is van benne.
Kérem akinek van valami ötlete az írjon ide.
Előre is köszönöm.
Válasz Lala5995 #41915. hozzászólásáramost pontosan mire is akarsz rávilágítani?
nem írta senki hogy a kiegyensúlyozatlanság = tengelytöréssel.
lehet az anyag teljesen hibátlan az edzéssel együtt, ha nem elég jó a kiegyensúlyozás akkor is törhet rezgéstől.
csak annyit mondhatunk el biztosan hogyha megfelelően van méretezve, jó minőségű anyagból van gyártva, jól hőkezelve, és kellően ki is van egyensúlyozva akkor az élettartama biztosan megfelel az elvárásoknak.
ezen elvárások mindeggyikének az mtz ahogy haladunk az időben előrefelé egyre kevésbé felel meg.
Válasz a2457 #41911. hozzászólásáraA kiegyensúlyozatlanság nem egyenlő a főtengelytöréssel! Ahhoz kell anyaghiba is!
Tehát a hőkezelés is hozzájárul.
Ez talán nem MTZ...
Válasz DZSIMI #41909. hozzászólására
https://www.youtube.com/watch?v=5TZyvWMHA_s&feature=youtu.be
Válasz a2457 #41911. hozzászólására
Válasz medikus #41908. hozzászólásárahttp://www.agrikon.hu/hu/ Azért ki induló pontnak nem rossz.
Válasz Lala5995 #41905. hozzászólásáraattól hogy a többi is hagy kívánni valót,még az mtz mtz marad.
senki nem állítja hogy a nyugatiban nem törik alkatrész. sem azt hogy mindenben jobbak.
sőt, agyon sem dícsérem a nyugatit, ahogyan más sem.
egyszerűen csak van rosz, roszabb, meg mégrosszabb. van az mtz től is roszabb gép.
de jobb is akad , nem is kevés.
nem arról van szó hogy hű de jó a nyugati,
hanem arról hogy az mtz évről évre roszabb.
akárhogy mentegeted, ezen nemsokat változtat.
s ha el is ovlastad volna amit írtam, az edzetlenség spec. nem is mtz re szólt, hanem az IRUM gyár termékeire.