Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak647 FtBenzin árak628 FtEUR413.74 FtUSD401.77 FtCHF440.14 FtGBP494.56 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz a2457 #41916. hozzászólásáraA Minszki gyártású MTZ- vel sem sok gond van! De más gyárban is készül MTZ!
A főtengelytörés után a motorblokkot alaposan át kell vizsgálni!Repedés, törés nem megengedett!
A leömlő Szívócső hosszát több tényező befolyásolja, az átmérőjével egyetemben!
A hengerűrtartalom( literben), az elérni kívánt fordulatszám, a töltöttségi fo= általában 80%)k- Ha ezeket összeszorozzuk és a szorzások eredményét elosztjuk 3330.al, az eredményből gyököt vonva megkapjuk inch-ben a szívócső átmérőjét!
4,76X 2200X 0,8 : 3330 - ebből következően megközelítőleg 63mm
MTZ szívócsöve sem kisebb!
Helmholtz rezonátor számítsa
A szívócsőben keletkezett gázlengések egy bizonyos fordulatszám tartományban hasznosak!
Tehát nem érdemes kísérletezni a szívócsovel!
Sziasztok!
Nagy szerencsémre szántás közben megadta magát a 82 -esem elsőhajtása,azt csinálta hogy éles hangon csattogva,rángatva hajtott míg meg nem álltam de kikapcsolás után előre menetben nem volt baja de tolatásnál egyszer megszorult a jobb kerék.A gép hídja még sosem volt szétszedve.Én szerintem fog törés lehet a probléma de kíváncsi lennék a ti véleményetekre.A szöghajtás kúpfogaskerekét meg néztem annak nem volt baja.Szerintetek melyik részén lehet baj?
Válaszotokat előre is köszönöm!
Válasz matyi67 #41917. hozzászólásáraÜdv. Nem indul csak hidegen , nekem is a 952 csak spriccel indult . Hengerfej baj volt adagolo felujitva porlaszto tapszivattyu minden. Hengerfej a hibas. Be kell csoszolni a szelepeket szelepfészek kis előtöltés es pöcc röff /elvileg/
Üdvözlök minden fórum látogatót!
920.3-as traktorom sajnos sem hidegen sem melegen nem indul csak hidegindítóval. A motor beindulás után alapjáraton szépen jár. Erő is van benne.
Kérem akinek van valami ötlete az írjon ide.
Előre is köszönöm.
lehet az anyag teljesen hibátlan az edzéssel együtt, ha nem elég jó a kiegyensúlyozás akkor is törhet rezgéstől.
csak annyit mondhatunk el biztosan hogyha megfelelően van méretezve, jó minőségű anyagból van gyártva, jól hőkezelve, és kellően ki is van egyensúlyozva akkor az élettartama biztosan megfelel az elvárásoknak.
ezen elvárások mindeggyikének az mtz ahogy haladunk az időben előrefelé egyre kevésbé felel meg.
Válasz a2457 #41911. hozzászólásáraA kiegyensúlyozatlanság nem egyenlő a főtengelytöréssel! Ahhoz kell anyaghiba is!
Tehát a hőkezelés is hozzájárul.
Ez talán nem MTZ...
Válasz Lala5995 #41905. hozzászólásáraattól hogy a többi is hagy kívánni valót,még az mtz mtz marad.
senki nem állítja hogy a nyugatiban nem törik alkatrész. sem azt hogy mindenben jobbak.
sőt, agyon sem dícsérem a nyugatit, ahogyan más sem.
egyszerűen csak van rosz, roszabb, meg mégrosszabb. van az mtz től is roszabb gép.
de jobb is akad , nem is kevés.
nem arról van szó hogy hű de jó a nyugati,
hanem arról hogy az mtz évről évre roszabb.
akárhogy mentegeted, ezen nemsokat változtat.
s ha el is ovlastad volna amit írtam, az edzetlenség spec. nem is mtz re szólt, hanem az IRUM gyár termékeire.
Válasz papa maci #41906. hozzászólásáraFapados,tömítetlen kutyaól! Nos én találkoztam komolyabb márkánál(JD)is olyan fülkével,hiába márka,és légkondis,hogy áll benne a homok,mert az egész kárpit egy félre hajtható gumiszőnyeg,fel az ablakig,és mikor felhajtom,ki lehet köpni a kerékre!!Annak az árában benne lehetne komolyabb tömítés is!Vagy nem?
Válasz Lala5995 #41905. hozzászólásáraAz MTZ modernizálás jó kiinduló pont. Én mégis radikálisan egy másik irányba indulnék.Mivel a mai vasaknak még a váltója is kutya...Pláne a nem vonalba munkált alkatrésznek szánt fogaskereket, még akkor nem is említettük. S a kabin továbbra is a fapados tömítetlen kutya ól lesz. Én a Deutz d 50 irányából kifejlődött (torpedo traktor Horvátország)irányában látnám a kis és közepes gazdaságok kiszolgáló vagy fő traktorát..Ezek a gépek valamint az eredeti példányaik. A mai napig megbízhatóan mennek,kedvező fogyasztás mellet. Talán nem zúzták még be a gyárat és az öntőformákat,teljesen. Egyszerű-léghűtéses-megbízhattó-alacsony tömeg központú gépek...Egy igényes motorháztető és kabin kell rá. Az elektromosság max a világítás.
Válasz a2457 #41904. hozzászólásáraNem biztos, hogy a rossz hőkezelés miatt tört el a főtengely!
Amelyik motorban eltörik a főtengely, azt a blokkot nagyon meg kell vizsgálni!
Ugyanis a motorok működése szempontjából a főtengely hosszirányú játéka kicsi. Amikor a főtengely eltörik, a blokkban nagy feszültség keletkezik. Legtöbbször valamelyik nyugvócsapágy a csészével együtt sérül! Ami a további főtengelytöréshez vezet!
A főtengelytörést megelőzi egy vibráció!Bár nem mindig jelentős. A kiegyensúlyozatlan főtengely miatt a motor rezonál! Legtöbbször alapjáraton is érezhető!
Számoljuk ki, mekkora arányban törik el a főtengely az MTZ-ben az agyondicsért nyugatihoz képest!
Ebben az esetben nem is rossz gép az MTZ!!!
A szívócső hossza az ultramodern motoroknál sem mindig egyforma!
MTZ még mindig elfogadható traktor! Alkatrészeket meg kell válogatni!
ami az IRUM román gyárat illeti, a TAF modell jó ismerős nekem erdészeti vonalról. jellemzően elfelejtették pl leedzeni a fogaskerekeket, és egyébb gyártási hibák miatt nálunk is az lkt maradt meg az rdőn, de az is rába hidakkal, mert az eredeti lkt híd semmirevaló volt akkor is, meg most is.
ugyanakkor sokat fejlődtek, sőt rengeteget.
ami az mtz ről nem mondható el. na az nem fejlődött, csak silányodott az idő elteltével.
szóval erre alapozni hogy csak rosz lehet mert román nem kell, azt meg tudjuk hogy mtz az azért ha új akkor problémás.
a főtengely törés nem ritka az új mtz masináknál, azért ajánlottam a kollégának hogy ha vesz is bele főtengelyt első dolga legyen elvitetni megnézni hogy ki van e egyensúlyozva, mert általában nincsen eléggé. egyben emiatt is el tud törni a hajtókar. a vibráció mindent öl, akármilyen vastag is legyen. hozzáadva az orosz kohászati minőség (hiányát) kész is a baj.
volt próbálkozás iván modernizálásra, névelgesen perkins motorral szerelt iván itthon készítve.de megbukott, viszont azóta romlott az orosz minőség, talán eljutunk oda hogy megfontolandó lenne újra a hazai modernizálás. ezen dolgozok is, nemsokára egy közösségi fonanszírozás formájában nekiállok támogatókat keresni az ügynek. MTZ, de újra perkins motorral, és más hidraulikával, és más féltengelyekkel. (olyannal ami nem sajtból van, hazai termék).
aztán a vége, ez a leömlős téma.
valóban értelmetlenre van kitalálva gyárilag, a közösítőig egyforma hosszúnak kell lenniük. a hossza és az átmérője aránya adja ki hogy melyik fordulaton fogja FOLYTANI vagy ERŐSÍTENI a motort, valamint a közösítés után a keresztmettszetnek minimum akkorának kell lennie mint az egyes leömlőkének a közösítés előtt.
Természetesen a leömlő utáni résznek IS fontos az átmérő/hossz aránya.
az elv az lenne hogy a kipuffancs szelep nyit, kiáramlik a gáz, de még a csőben van amikor bezár a szelep "mögötte". a gáz még lendületben van, ennek okán amikor bezár a szelep, vákuum alakul ki "mögötte" elvileg erre nyit rá a következő henger kipuffancs szelepje, és a vákuum végett tökéletesebbre tisztul a henger, több égéstermék távozik.
Természetesen ez a hatás telje hatásfokkal csak és kizárólag egy fordulaton érvényesül, ettől nagyobb vagy kisebb fordulaton csökken a hatás. ha az ideális fordulat fele vagy kétszerese ami figyelünk, ott épp ellenkező a folyamat, rontja a motor hatásfokát.
az hogy egy adott motor a saját lökettérfogatához mérten mennyi levegőt tud beszippantani a volumetrikus hatásfok. szóval a térfogat kihasználtságát hivatott mérni.
akik olyan nagyon ráérnek mint én szerénységem azok csinálhatnak értelmes dolgokat, mint pl. kicserélhetik a légszűrőt jóval nagyobbra hogy kisebb legyen a vákuum a szűrő áramlás korlátozása folytán, meg lehet próbálni a leömlőt is lehajtatni, amennyiben valaki leméri ami szükséges a számoláshoz szivesen kiszámolom, és leírom a számolás menetét is.
nagy titkok nincsennek.
node visszafordulva egy kicsit, az tény hogy már nem annyira olcsó egy új mtz. nem is véletlen szoktam mondani hogy akinek van pénze új mtz re, és meg is veszi, az nembiztos hogy a legjobban használja fel amije van. értem hogy más márkákhoz az alkatrész drágább, de azt se felejtsük el hogy az mtz mind közül az egyik leg szerelés igényesebb, értem ez alatt hogy folyton folyvást taknyol valahol, sőt, rendes rutinos mtz gazda akkor fél ha nem folyik belőle olaj valahol mert az azt jelenti hogy már elfogyott belőle.
a zetor jó alternatíva, bár kétségtelen hogy vannak szempontok amikben az mtz jobban teljesít. lásd a végsebességet.
meg azt hogy tud nyomni is a hidraulika.
1:1 ben nehéz alkalmas masinát találni ami minden tekintetben tudja azt amit az mtz, csak jobb. és azt is el kell ismerni hogy nyomaték tartalékban nem rosszak az mtz motorok, sőt. azt kell mondjam hogy nyomaték tartalék terén kifogástalan a gépezet, máskérdés a tartósság és a fogyasztás. és így tovább, a váltó sem volna rosz, de az mert a 8-9 közt túl nagy a lépcső pl. a féltengelyek is elég vaskosak hátul, csakhát vagy túl van edzve és törik mint a ropi, vagy épp túl lágy és üt mint az állat mert banán alakú.
túl kell lépni rajta egyszerűen, jó az mtz, de csak arra hogy megkeresse valami másnak az árát.
Válasz medikus #41892. hozzászólásáraMi volt-mi volt, hát semmi! a helyi téeszcsének volt belőle rendesen ott szidták ahol tudták, meg ahol éppen lerohadt. tákolmány (vagy ahogy én szoktam volt mondani dákolmány) volt az egész.
Van egy román 3,2-es v tárcsánk, nincs is azzal semmi baj amióta egy kicsit megerősítgettem működik. De! A húzató rúdja olyan megoldású mint egy pótkocsié, ezt megcsinálták 10-es falvastagságú T profilból.
A váza és a gerendái viszont 60x60-as 4mm vastag zártszelvény a tisztítók tartói 3-as lemezből voltak hajtva a csapágyazás 6310 valami lehetetlen házba a mi az első csapágytörésnél rapityára ment, a munkahenger a csúcs a szára sosem látott krómot ráadásul az egész úgy néz ki mint amit valami amatőr lakatos dobott össze a garázsába. Hát nóóómáááális!?
Válasz Richard. #41893. hozzászólásáraPlatòs volt a szomszèdnak. Mindig bűzlött az udvarunk a szagàtol mikor kijàrt. Szèp nagy autò volt! Duplakörlàmpàs,az azèrt egyedi volt
Az Egyèbkènt Gyàrilag lehetett olyan? Kb.30èvesen kikönyökölt neki. Ott is megtörtènt.
Válasz rigás #41889. hozzászólásáraA rendszerváltásuk után még sem bírták eladni a Dákót a Wolksvagennek!Semmi nem volt rajta csereszabatos,nem passzolt egyiknek az ajtaja a másikra!Stb.Pedig abba már akkor is besegített a Renault!Az Arónak is meg voltak a maga hibái.Elállíthatatlan olajfolyások,gyenge hidak,gyenge indulás.Mi volt ezeken a jó?
Válasz rigás #41889. hozzászólásáraEz ugyanaz a trükk. Mit a Pronárral csinált a muszka. Kapott egy matricát..egy szép táblát..Ha ellenőrzés lenne..Akkor fődarabokból. Összedobálják egy csarnokban. Máris EU-s "gép lett" a muszka. Magyarországon az Iván az isten...Ezt a kategóriát ki ütni nehéz lesz. Igaz silányabb. Állandóan rendszertelenül rádobált szinte logikátlan megoldások,barkácsolások jellemeznek adott típusokat. De mindenki ért hozzá elvén..Telente ad elfoglaltságot. A kis és közepes gyártók..Jelenleg nosztalgiából..Újjá élesztett régi márkák cím alatt. Ismert beszállítóktól..szerzik az alapokat. Nos ez olcsóbb nem lesz.A hazai próbálkozás is elvérzett ezen.Bár igaz ott az Iván volt az alap.
Válasz rigás #41889. hozzászólásáraEzért elgondolkodtató aki új mtz gépest akar venni ,nem sokkal drágább egy zetor ! Az oroszok el fogják veszíteni a piacukat , ilyet a régebbi gépeknél hol hallott az ember eltörik a főtengely ? Ennyi kevés üzemóránál ez nevetséges ,hogy van az összerakva milyen anyagból?
Válasz a2457 #41877. hozzászólásáraNem tudom de a dácsiát meg az arót elég "jól összehozták" () anno.
Hogy , mit tudnak összehozni az mtz-vel hááát...
Bára mostani új mtz/alkatrész minőséget nehéz alulmúlni, bár ha valakinek a dákoknak még sikerülhet...
Amúgy a fehérmuszkának ideje volna elgondolkodni a dolgokon mert így olcsóság ide verseny kényszer oda, hamar piacvesztéshez vezethet a silány minőség.
Válasz Vörös báró #41879. hozzászólásáraÉn egy hónapja jártam hasonlóan. 920.3 1300 üó. szántás közben eltört a hajtókar, mindkét oldalon kiverte a blokkot, az adagolót is kettétörte. Én fűzött blokkot raktam bele. A régi főtengelyem eladó, ha esetleg érdekel.
Válasz Vörös báró #41883. hozzászólásáraha én lennék a heledben és vennem kéne új főtengelyt, kezdésnek elvitetném megnézetni hogy ki van e egyensúlyozva eléggé. kb. 10 rugacsért kiegyensúlyozzák köszörüléssel.
Válasz vereszs #41880. hozzászólásáraSzántottam vele három fejes ekével, egyszer csak kopogó hangra lettem figyelmes. Ezután még mentem vele egy kört, majd eke le és hazahúztuk. 1600 üó van a traktorba. Szerintem silány, szar anyagból rakják össze! Szerzek hozzá kocsi, széthúzzuk, meglátom mit kell vennem hozzá. Köszi a segítséget!
Üdvözlök Mindenkit! MTZ 952 típusú traktor villamos kapcsolási rajzára lenne szükségem. Interneten találtam egy karbantartási útmutatót de egyszerűen olvashatatlan a kapcsolási rajz. Fontos lenne! Köszönöm előre is!
Válasz Vörös báró #41879. hozzászólásáraÜdv!
Ha nincs motorszerelő állvány kéznél, akkor inkább ne.
Kuplungnàl szèthúzni, kuplung, lendkerék, karter+ a szokásos sallangok le, és máris jöhet kifelé a ft. Össze vannak jelölve az alkatrészek, de arra ügyelj hogy minden a helyére kerüljön vissza.
És a levétel nem egy emberes!
Mennyi üzemóra van benne?
Kapott valami extrém terhelést a gép?
Szevasztok!
Kérnék segítséget. Tegnap eltört a 920.3 traktorom főtengelye. Mivel műhelybe nem szeretném vinni, helyben szerelnénk meg. Kérdésem, hogy az új főtengely cseréjéhez ki kell venni a motort vagy széthúzva megszerelhető? Köszönöm a segítséget!
de még lehetek kupec, gondolkodtam azon is hogy az Irum gépeit megpróbálom behozni, de ezek a románok nem semmi fazonok, az istenért nem tudnak számokat mondani semmire.
uggyanaz mint az mtz, licenc alapján gyártsák ők. az új mtz-k minőségéről hallottam eleget, nemhizsem hogy roszabbat tud mutatni a román.
gondolkoztam felújításon is, érdeklődtem a ZF nél komplet váltó+híd árakra is, de annál meg a papírozás lenne nehéz (traktor összeszereléssel foglalkozni ZF váltó és híd, perkins motor)
Üdw! A sztantard 820 ason a kombinált müszer falon,,motor tipusa: a D-243 paraméteren kell hogy legyen beállitva? ezzel a motor fordulat is állitodik a cágeron?
Válasz rsándor #41695. hozzászólásáraNekem van benne de összehúztam vagy 200Nm-rel. Ha viszem a bálát parton lefele a bálahordóra, és nincs súly a hátulján nagyon kell az eleje -- fékezésre. Na ha ott megcsúszik, össze is töröm a bálaszállítót. De eddig még nem csúszott meg.. mondjuk aszfalton/kövesúton sose kapcsolom be.
Válasz a2457 #41677. hozzászólására820-952 Hankiker honlapjáról ennek a PDF-nek a 78. oldalán ollóztam ki: 9.3.6 Elsőhíd kardánhajtás beállítása
A kardánhajtáson be kell állítani a közbenső támaszban található súrlódó tengelykapcsolót és
ellenőrizni kell a kardáncsapágyak oldalirányú hézagát.
A közbenső támaszban található súrlódó tengelykapcsolót 40-80 mkp nyomatékkal meg kell
húzni. A tengelykapcsoló beállítását a közbenső támasz hátsó tengelycsonkján lévő anya (2)
megfelelő nyomatékkal történő meghúzásával kell elvégezni (77. ábra).
91215 hozzászólás
Válasz a2457 #41916. hozzászólásáraA Minszki gyártású MTZ- vel sem sok gond van! De más gyárban is készül MTZ!
A főtengelytörés után a motorblokkot alaposan át kell vizsgálni!Repedés, törés nem megengedett!
A leömlő Szívócső hosszát több tényező befolyásolja, az átmérőjével egyetemben!
A hengerűrtartalom( literben), az elérni kívánt fordulatszám, a töltöttségi fo= általában 80%)k- Ha ezeket összeszorozzuk és a szorzások eredményét elosztjuk 3330.al, az eredményből gyököt vonva megkapjuk inch-ben a szívócső átmérőjét!
4,76X 2200X 0,8 : 3330 - ebből következően megközelítőleg 63mm
MTZ szívócsöve sem kisebb!
Helmholtz rezonátor számítsa
A szívócsőben keletkezett gázlengések egy bizonyos fordulatszám tartományban hasznosak!
Tehát nem érdemes kísérletezni a szívócsovel!
Sziasztok!
Nagy szerencsémre szántás közben megadta magát a 82 -esem elsőhajtása,azt csinálta hogy éles hangon csattogva,rángatva hajtott míg meg nem álltam de kikapcsolás után előre menetben nem volt baja de tolatásnál egyszer megszorult a jobb kerék.A gép hídja még sosem volt szétszedve.Én szerintem fog törés lehet a probléma de kíváncsi lennék a ti véleményetekre.A szöghajtás kúpfogaskerekét meg néztem annak nem volt baja.Szerintetek melyik részén lehet baj?
Válaszotokat előre is köszönöm!
Válasz matyi67 #41917. hozzászólásáraÜdv. Nem indul csak hidegen , nekem is a 952 csak spriccel indult . Hengerfej baj volt adagolo felujitva porlaszto tapszivattyu minden. Hengerfej a hibas. Be kell csoszolni a szelepeket szelepfészek kis előtöltés es pöcc röff
/elvileg/
Üdvözlök minden fórum látogatót!
920.3-as traktorom sajnos sem hidegen sem melegen nem indul csak hidegindítóval. A motor beindulás után alapjáraton szépen jár. Erő is van benne.
Kérem akinek van valami ötlete az írjon ide.
Előre is köszönöm.
Válasz Lala5995 #41915. hozzászólásáramost pontosan mire is akarsz rávilágítani?
nem írta senki hogy a kiegyensúlyozatlanság = tengelytöréssel.
lehet az anyag teljesen hibátlan az edzéssel együtt, ha nem elég jó a kiegyensúlyozás akkor is törhet rezgéstől.
csak annyit mondhatunk el biztosan hogyha megfelelően van méretezve, jó minőségű anyagból van gyártva, jól hőkezelve, és kellően ki is van egyensúlyozva akkor az élettartama biztosan megfelel az elvárásoknak.
ezen elvárások mindeggyikének az mtz ahogy haladunk az időben előrefelé egyre kevésbé felel meg.
Válasz a2457 #41911. hozzászólásáraA kiegyensúlyozatlanság nem egyenlő a főtengelytöréssel! Ahhoz kell anyaghiba is!
Tehát a hőkezelés is hozzájárul.
Ez talán nem MTZ...
Válasz DZSIMI #41909. hozzászólására
https://www.youtube.com/watch?v=5TZyvWMHA_s&feature=youtu.be
Válasz a2457 #41911. hozzászólására
Válasz medikus #41908. hozzászólásárahttp://www.agrikon.hu/hu/ Azért ki induló pontnak nem rossz.
Válasz Lala5995 #41905. hozzászólásáraattól hogy a többi is hagy kívánni valót,még az mtz mtz marad.
senki nem állítja hogy a nyugatiban nem törik alkatrész. sem azt hogy mindenben jobbak.
sőt, agyon sem dícsérem a nyugatit, ahogyan más sem.
egyszerűen csak van rosz, roszabb, meg mégrosszabb. van az mtz től is roszabb gép.
de jobb is akad , nem is kevés.
nem arról van szó hogy hű de jó a nyugati,
hanem arról hogy az mtz évről évre roszabb.
akárhogy mentegeted, ezen nemsokat változtat.
s ha el is ovlastad volna amit írtam, az edzetlenség spec. nem is mtz re szólt, hanem az IRUM gyár termékeire.
Válasz medikus #41908. hozzászólásáraEzért mondom tudnánk jobbat is !
Válasz gjoni #41895. hozzászólásárahttps://youtu.be/jN1SzNpPGt0
Válasz papa maci #41906. hozzászólásáraFapados,tömítetlen kutyaól! Nos én találkoztam komolyabb márkánál(JD)is olyan fülkével,hiába márka,és légkondis,hogy áll benne a homok,mert az egész kárpit egy félre hajtható gumiszőnyeg,fel az ablakig,és mikor felhajtom,ki lehet köpni a kerékre!!Annak az árában benne lehetne komolyabb tömítés is!Vagy nem?
Válasz papa maci #41906. hozzászólásáraBocs félére ment eggyel lejjebb céloztam
!
Válasz Lala5995 #41905. hozzászólásáraAz MTZ modernizálás jó kiinduló pont. Én mégis radikálisan egy másik irányba indulnék.Mivel a mai vasaknak még a váltója is kutya...Pláne a nem vonalba munkált alkatrésznek szánt fogaskereket, még akkor nem is említettük. S a kabin továbbra is a fapados tömítetlen kutya ól lesz. Én a Deutz d 50 irányából kifejlődött (torpedo traktor Horvátország)irányában látnám a kis és közepes gazdaságok kiszolgáló vagy fő traktorát..Ezek a gépek valamint az eredeti példányaik. A mai napig megbízhatóan mennek,kedvező fogyasztás mellet. Talán nem zúzták még be a gyárat és az öntőformákat,teljesen.
Egyszerű-léghűtéses-megbízhattó-alacsony tömeg központú gépek...Egy igényes motorháztető és kabin kell rá. Az elektromosság max a világítás.
Válasz a2457 #41904. hozzászólásáraNem biztos, hogy a rossz hőkezelés miatt tört el a főtengely!
Amelyik motorban eltörik a főtengely, azt a blokkot nagyon meg kell vizsgálni!
Ugyanis a motorok működése szempontjából a főtengely hosszirányú játéka kicsi. Amikor a főtengely eltörik, a blokkban nagy feszültség keletkezik. Legtöbbször valamelyik nyugvócsapágy a csészével együtt sérül! Ami a további főtengelytöréshez vezet!
A főtengelytörést megelőzi egy vibráció!Bár nem mindig jelentős. A kiegyensúlyozatlan főtengely miatt a motor rezonál! Legtöbbször alapjáraton is érezhető!
Számoljuk ki, mekkora arányban törik el a főtengely az MTZ-ben az agyondicsért nyugatihoz képest!
Ebben az esetben nem is rossz gép az MTZ!!!
A szívócső hossza az ultramodern motoroknál sem mindig egyforma!
MTZ még mindig elfogadható traktor! Alkatrészeket meg kell válogatni!
sokmindent írtatok, ezért egyben reflektálok :D
ami az IRUM román gyárat illeti, a TAF modell jó ismerős nekem erdészeti vonalról. jellemzően elfelejtették pl leedzeni a fogaskerekeket, és egyébb gyártási hibák miatt nálunk is az lkt maradt meg az rdőn, de az is rába hidakkal, mert az eredeti lkt híd semmirevaló volt akkor is, meg most is.
ugyanakkor sokat fejlődtek, sőt rengeteget.
ami az mtz ről nem mondható el. na az nem fejlődött, csak silányodott az idő elteltével.
szóval erre alapozni hogy csak rosz lehet mert román nem kell, azt meg tudjuk hogy mtz az azért ha új akkor problémás.
a főtengely törés nem ritka az új mtz masináknál, azért ajánlottam a kollégának hogy ha vesz is bele főtengelyt első dolga legyen elvitetni megnézni hogy ki van e egyensúlyozva, mert általában nincsen eléggé. egyben emiatt is el tud törni a hajtókar. a vibráció mindent öl, akármilyen vastag is legyen. hozzáadva az orosz kohászati minőség (hiányát) kész is a baj.
volt próbálkozás iván modernizálásra, névelgesen perkins motorral szerelt iván itthon készítve.de megbukott, viszont azóta romlott az orosz minőség, talán eljutunk oda hogy megfontolandó lenne újra a hazai modernizálás. ezen dolgozok is, nemsokára egy közösségi fonanszírozás formájában nekiállok támogatókat keresni az ügynek. MTZ, de újra perkins motorral, és más hidraulikával, és más féltengelyekkel. (olyannal ami nem sajtból van, hazai termék).
aztán a vége, ez a leömlős téma.
valóban értelmetlenre van kitalálva gyárilag, a közösítőig egyforma hosszúnak kell lenniük. a hossza és az átmérője aránya adja ki hogy melyik fordulaton fogja FOLYTANI vagy ERŐSÍTENI a motort, valamint a közösítés után a keresztmettszetnek minimum akkorának kell lennie mint az egyes leömlőkének a közösítés előtt.
Természetesen a leömlő utáni résznek IS fontos az átmérő/hossz aránya.
az elv az lenne hogy a kipuffancs szelep nyit, kiáramlik a gáz, de még a csőben van amikor bezár a szelep "mögötte". a gáz még lendületben van, ennek okán amikor bezár a szelep, vákuum alakul ki "mögötte" elvileg erre nyit rá a következő henger kipuffancs szelepje, és a vákuum végett tökéletesebbre tisztul a henger, több égéstermék távozik.
Természetesen ez a hatás telje hatásfokkal csak és kizárólag egy fordulaton érvényesül, ettől nagyobb vagy kisebb fordulaton csökken a hatás. ha az ideális fordulat fele vagy kétszerese ami figyelünk, ott épp ellenkező a folyamat, rontja a motor hatásfokát.
az hogy egy adott motor a saját lökettérfogatához mérten mennyi levegőt tud beszippantani a volumetrikus hatásfok. szóval a térfogat kihasználtságát hivatott mérni.
akik olyan nagyon ráérnek mint én szerénységem azok csinálhatnak értelmes dolgokat, mint pl. kicserélhetik a légszűrőt jóval nagyobbra hogy kisebb legyen a vákuum a szűrő áramlás korlátozása folytán, meg lehet próbálni a leömlőt is lehajtatni, amennyiben valaki leméri ami szükséges a számoláshoz szivesen kiszámolom, és leírom a számolás menetét is.
nagy titkok nincsennek.
node visszafordulva egy kicsit, az tény hogy már nem annyira olcsó egy új mtz. nem is véletlen szoktam mondani hogy akinek van pénze új mtz re, és meg is veszi, az nembiztos hogy a legjobban használja fel amije van. értem hogy más márkákhoz az alkatrész drágább, de azt se felejtsük el hogy az mtz mind közül az egyik leg szerelés igényesebb, értem ez alatt hogy folyton folyvást taknyol valahol, sőt, rendes rutinos mtz gazda akkor fél ha nem folyik belőle olaj valahol mert az azt jelenti hogy már elfogyott belőle.
a zetor jó alternatíva, bár kétségtelen hogy vannak szempontok amikben az mtz jobban teljesít. lásd a végsebességet.
meg azt hogy tud nyomni is a hidraulika.
1:1 ben nehéz alkalmas masinát találni ami minden tekintetben tudja azt amit az mtz, csak jobb. és azt is el kell ismerni hogy nyomaték tartalékban nem rosszak az mtz motorok, sőt. azt kell mondjam hogy nyomaték tartalék terén kifogástalan a gépezet, máskérdés a tartósság és a fogyasztás. és így tovább, a váltó sem volna rosz, de az mert a 8-9 közt túl nagy a lépcső pl. a féltengelyek is elég vaskosak hátul, csakhát vagy túl van edzve és törik mint a ropi, vagy épp túl lágy és üt mint az állat mert banán alakú.
túl kell lépni rajta egyszerűen, jó az mtz, de csak arra hogy megkeresse valami másnak az árát.
Válasz Vörös báró #41902. hozzászólásáraHa esetleg érdekel: 20/5509684
Üdv.
Válasz tzz #41900. hozzászólásáraA kúpos csak úgy lenne jó, ha ékszíjtárcsát is cserélek. Üdv:József
Válasz medikus #41892. hozzászólásáraMi volt-mi volt, hát semmi! a helyi téeszcsének volt belőle rendesen ott szidták ahol tudták, meg ahol éppen lerohadt. tákolmány (vagy ahogy én szoktam volt mondani dákolmány) volt az egész.
Van egy román 3,2-es v tárcsánk, nincs is azzal semmi baj amióta egy kicsit megerősítgettem működik. De! A húzató rúdja olyan megoldású mint egy pótkocsié, ezt megcsinálták 10-es falvastagságú T profilból.
A váza és a gerendái viszont 60x60-as 4mm vastag zártszelvény a tisztítók tartói 3-as lemezből voltak hajtva a csapágyazás 6310 valami lehetetlen házba a mi az első csapágytörésnél rapityára ment, a munkahenger a csúcs a szára sosem látott krómot ráadásul az egész úgy néz ki mint amit valami amatőr lakatos dobott össze a garázsába. Hát nóóómáááális!?
Válasz Vörös báró #41896. hozzászólásáraKúpos a főtengelyem..
Válasz papa maci #41898. hozzászólására
Válasz gjoni #41895. hozzászólásáraHa megtoldod(gyártasz) egy hengerenkénti leömlőt. Kicsivel nő az Iván motorjának a hatásfoka.
Válasz Myrrdin #41886. hozzászólásáraSzia! Sajnos 100%, középen törött a főtengely. Üdv:József
Válasz tzz #41888. hozzászólásáraSzia! A főtengelyed bordás? Mert olyat keresek, mennyi lenne az ára? Üdv:József
https://www.youtube.com/watch?v=pzeyGKerf0I&feature=youtu.be
Válasz Richard. #41893. hozzászólásáraPlatòs volt a szomszèdnak. Mindig bűzlött az udvarunk a szagàtol mikor kijàrt. Szèp nagy autò volt!
Duplakörlàmpàs,az azèrt egyedi volt
Az Egyèbkènt Gyàrilag lehetett olyan? Kb.30èvesen kikönyökölt neki. Ott is megtörtènt.
Válasz medikus #41892. hozzászólására
az ARO zsirkiràly volt,mert az uazba benzin kellett!
Válasz rigás #41889. hozzászólásáraA rendszerváltásuk után még sem bírták eladni a Dákót a Wolksvagennek!Semmi nem volt rajta csereszabatos,nem passzolt egyiknek az ajtaja a másikra!Stb.Pedig abba már akkor is besegített a Renault!Az Arónak is meg voltak a maga hibái.Elállíthatatlan olajfolyások,gyenge hidak,gyenge indulás.Mi volt ezeken a jó?
Válasz rigás #41889. hozzászólásáraEz ugyanaz a trükk. Mit a Pronárral csinált a muszka. Kapott egy matricát..egy szép táblát..Ha ellenőrzés lenne..Akkor fődarabokból. Összedobálják egy csarnokban. Máris EU-s "gép lett" a muszka. Magyarországon az Iván az isten...Ezt a kategóriát ki ütni nehéz lesz. Igaz silányabb. Állandóan rendszertelenül rádobált szinte logikátlan megoldások,barkácsolások jellemeznek adott típusokat. De mindenki ért hozzá elvén..Telente ad elfoglaltságot.
A kis és közepes gyártók..Jelenleg nosztalgiából..Újjá élesztett régi márkák cím alatt. Ismert beszállítóktól..szerzik az alapokat. Nos ez olcsóbb nem lesz.A hazai próbálkozás is elvérzett ezen.Bár igaz ott az Iván volt az alap.
Válasz rigás #41889. hozzászólásáraEzért elgondolkodtató aki új mtz gépest akar venni ,nem sokkal drágább egy zetor ! Az oroszok el fogják veszíteni a piacukat , ilyet a régebbi gépeknél hol hallott az ember eltörik a főtengely ? Ennyi kevés üzemóránál ez nevetséges ,hogy van az összerakva milyen anyagból?
Válasz a2457 #41877. hozzászólásáraNem tudom de a dácsiát meg az arót elég "jól összehozták" (
) anno.
Hogy , mit tudnak összehozni az mtz-vel hááát...
Bára mostani új mtz/alkatrész minőséget nehéz alulmúlni, bár ha valakinek a dákoknak még sikerülhet...
Amúgy a fehérmuszkának ideje volna elgondolkodni a dolgokon mert így olcsóság ide verseny kényszer oda, hamar piacvesztéshez vezethet a silány minőség.
Válasz Vörös báró #41879. hozzászólásáraÉn egy hónapja jártam hasonlóan. 920.3 1300 üó. szántás közben eltört a hajtókar, mindkét oldalon kiverte a blokkot, az adagolót is kettétörte.
Én fűzött blokkot raktam bele. A régi főtengelyem eladó, ha esetleg érdekel.
Válasz Vörös báró #41883. hozzászólásáraOlajnyomás meg 3 volt.
Válasz Vörös báró #41883. hozzászólásáranos nem értek hozá
de biztos hogy az tört el
. levetted már a kartelt és belenéztél
. kérdésed/válaszodból ítélve
Alig lemerült akkuval, de még indul...
bár kíváncsi lettem volna -10-ben mit produkál...
Válasz Vörös báró #41883. hozzászólásáraha én lennék a heledben és vennem kéne új főtengelyt, kezdésnek elvitetném megnézetni hogy ki van e egyensúlyozva eléggé. kb. 10 rugacsért kiegyensúlyozzák köszörüléssel.
Válasz vereszs #41880. hozzászólásáraSzántottam vele három fejes ekével, egyszer csak kopogó hangra lettem figyelmes. Ezután még mentem vele egy kört, majd eke le és hazahúztuk. 1600 üó van a traktorba. Szerintem silány, szar anyagból rakják össze! Szerzek hozzá kocsi, széthúzzuk, meglátom mit kell vennem hozzá. Köszi a segítséget!
Üdvözlök Mindenkit! MTZ 952 típusú traktor villamos kapcsolási rajzára lenne szükségem. Interneten találtam egy karbantartási útmutatót de egyszerűen olvashatatlan a kapcsolási rajz. Fontos lenne! Köszönöm előre is!
Válasz Vörös báró #41879. hozzászólásáraÜdv!
Ha nincs motorszerelő állvány kéznél, akkor inkább ne.
Kuplungnàl szèthúzni, kuplung, lendkerék, karter+ a szokásos sallangok le, és máris jöhet kifelé a ft. Össze vannak jelölve az alkatrészek, de arra ügyelj hogy minden a helyére kerüljön vissza.
És a levétel nem egy emberes!
Mennyi üzemóra van benne?
Kapott valami extrém terhelést a gép?
Válasz Vörös báró #41879. hozzászólásáraHát azt bizony ki kell szedni.
Szevasztok!
Kérnék segítséget. Tegnap eltört a 920.3 traktorom főtengelye. Mivel műhelybe nem szeretném vinni, helyben szerelnénk meg. Kérdésem, hogy az új főtengely cseréjéhez ki kell venni a motort vagy széthúzva megszerelhető? Köszönöm a segítséget!
Válasz mtz1221 #41873. hozzászólásáraárban nem vészes, érdemes kipróbálni szerintem nagyon baró.
Válasz szg1 #41871. hozzászólásáranem vagyok kupec, sem gépész.
erdőkkel foglalkozom.
de még lehetek kupec, gondolkodtam azon is hogy az Irum gépeit megpróbálom behozni, de ezek a románok nem semmi fazonok, az istenért nem tudnak számokat mondani semmire.
uggyanaz mint az mtz, licenc alapján gyártsák ők. az új mtz-k minőségéről hallottam eleget, nemhizsem hogy roszabbat tud mutatni a román.
gondolkoztam felújításon is, érdeklődtem a ZF nél komplet váltó+híd árakra is, de annál meg a papírozás lenne nehéz (traktor összeszereléssel foglalkozni ZF váltó és híd, perkins motor)
Üdw! A sztantard 820 ason a kombinált müszer falon,,motor tipusa: a D-243 paraméteren kell hogy legyen beállitva? ezzel a motor fordulat is állitodik a cágeron?
Válasz szg1 #41872. hozzászólásáraBocs, most olvasom hogy te is megtaláltad..
Válasz rsándor #41695. hozzászólásáraNekem van benne de összehúztam vagy 200Nm-rel. Ha viszem a bálát parton lefele a bálahordóra, és nincs súly a hátulján nagyon kell az eleje -- fékezésre. Na ha ott megcsúszik, össze is töröm a bálaszállítót. De eddig még nem csúszott meg.. mondjuk aszfalton/kövesúton sose kapcsolom be.
Válasz a2457 #41868. hozzászólásáraFaca nem is láttam még ilyent,lehet az asszony a bűnös nem ereszti hogy én mossak
Válasz a2457 #41677. hozzászólására820-952 Hankiker honlapjáról ennek a PDF-nek a 78. oldalán ollóztam ki: 9.3.6 Elsőhíd kardánhajtás beállítása
A kardánhajtáson be kell állítani a közbenső támaszban található súrlódó tengelykapcsolót és
ellenőrizni kell a kardáncsapágyak oldalirányú hézagát.
A közbenső támaszban található súrlódó tengelykapcsolót 40-80 mkp nyomatékkal meg kell
húzni. A tengelykapcsoló beállítását a közbenső támasz hátsó tengelycsonkján lévő anya (2)
megfelelő nyomatékkal történő meghúzásával kell elvégezni (77. ábra).
Válasz a2457 #41565. hozzászólásáraSzóval kupec vagy!! :)