Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak652 FtBenzin árak637 FtEUR408 FtUSD391.24 FtCHF431.97 FtGBP486.14 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Fórum
Autók, kocsik, verdák ... paraszti harci szekerek!
Nem akarok senkit megrémíteni , de jobb az ilyesmire odafigyelni , 5 perc alatt kiég egy autó teljesen , helyes ,hogy odafigyelsz rá !!Csak mindenki így figyelne , fele ennyi bálázó égne ki. . .
Mert olyn kell amit tudok használni is, utazni, ügyeket intézni, családdal elmenni valahová kényelmesen csendesen.
Ha csapatni kéne akkor más lenne a befutó.
Meg amúgy ameddig van föld eladó a bérlemények között azt kell megvenni, viszont így nem marad költségvetés másra, tehát anyagi okokból sem.
Ez jó mert annyit eszik mint a navara, csak éppen 9literből nem 120-al megyek hangosan teherautósan hanem síri csendben 160-al, ha messzire kell mennem, illetve nem a mudterran gumik kopnak. és ha nemkell terhet cipelni csak papírokkal miskolcra beugrani vagy pestre vagy akárhová nem nagy cuccért akármi, akkor ezzel tudok menni haladni. Használati értéke van a hétköznapokra, munkához tartozó utazások is másképpen alakulnak így már.
Na jó de a szövet megfogja a spriccelést így ha át is nedvesedik lefelé fog csöpögni nem fúni adott esetben körbe felfelé az anyagot érted.
és ez így van vagy 40-50 centire a turbótól tehát nem mellette fut. Oda már nem mehet nagy hő, mert akkor a gyári fém vezeték sem futhatna ott, meg mellette csoportkábel is van nem messze, illetve csatlakozó, szervócső miegymás....
Amúgy nem semmi, hogy más baromsága végett akár személyi sérülés is lehetne de anyagi kár jelentős!
A féltengely ígyis hányta kissé a rácsöpögő benzint körbekörbe és bár ott a hővédő lemez a turbó- kipufogó körül alulról felfelé fel is csapódhatott volna ez aztán lett volna baj...
Ideges is voltam amikor megláttam mi a gond. csakhát ezeket nem látod egy kétmillás kocsinál sem, lehet csak véletlenül beleakasztotta egy amúgy jó szerelő a villáskulcsot amikor a csápon függött a kocsi vagy ilyesmi, de később okozhat bajt.
1,7injektoros níván is megtoldtam a hasa alatt gumicsővel mert offroad alkalmával felakadtam úgy, hogy eltört a benzinvezeték a hasa alatt, pedig alagútban ment. Azóta is úgy fut, a bilincsek szorítása nem gyenge azért.
de mindenképpen kicserélem egy gyári újra.
Van azért köztük távolság, de fogok venni egy gyári csövet és kicserélem majd. Csak a szívósor alatt fut fel az autó elejében, úgy látom lekell venni a szervószipirtyót meg a generátort is, hogy lehessen jól befűzni helyére, most nem bontottam szét, majd ha lesz cső.
Mindenesetre ráhúzok egy ilyen hidraulikás kopásgátlós szövetes csővédő vackot, hogy ha baj van ne tudjon spriccelni a benzin
De amúgy bilincsen nélkül ráadtam a gyújtást és úgy is állta a helyét. Előtte féltem, hogy nagy a nyomás, meg is csörgettem Jamo kolégát, hogy tudja e mekkora nyomások vannak itt általában, de nem túl nagy lehet ebből kifolyólag.
Annyi, hogy ehhez a mutatványhoz székellett borítanom a jobbos csonkállványt, elkötni a féltengőt, ennek van egy hosszabító tengelye a váltótól végén egy csapágy felfogatással ezt is szétszedni meg kihúzni egyben a váltóból kivenni az autó alól, mind azért, hogy hozzá férjek ehhez a kis csőhöz
megmég a kézifék pofákat cseréltem ki, bitang lett 100-nál is megnyikkan a gumi ha rárántok, keményen fog.
Egyébként a diagnosztikával kiolvastam a hibakód tárolót és bizony a második lambda szonda halott lesz.
Két hibakód van benne:
1, második lambda szonda fűtési rendszer áramkör hiba
ez még nem befolyásolja a motor működését, viszont bejelez miatta
2, második lambda szonda áramkör hiba
No itt a lényeg, nemcsak a fűtése rossz, hanem maga a lambda is.
Azt mondják, (meg várom is) hogy ha jó lesz benne akkor még jobban fog menni az autó, mert ha nincsen kiszolgálva lambdával a rendszer akkor nem tudja rátekerni magát rendesen, illetve az emissziós kibocsátások mérséklése érdekében csökkenti a "CO-t" a rendszer így egy kis rugalmasságot vesztenek ezek.
Kíváncsi leszek, holnap veszek egyet bele remélem lesz időm is bele rakni.
Meg volt egy buta hibám amit kikellett javítani. Pár napja egy kis benzinszagot éreztem néha, alánéztem nem csöpögött. Aztán ma már erősebbet éreztem és csöpögött is ha járt a motor (tolt az AC)
Bazzeg nemtudom ki szerelte de egy állati barom volt... A tűzfel aljánál a tanktól jövő gumi benzincső fémmé vált és úgy közlekedik át a motor körül. Namost megtépték ezt és elhajlott nem a helyén volt és hozzá remeghetett a jobbos féltengely belsőcsukló házához, kikoptatta a fém csövet és ott jött az anyag Így utólag már összeállt a kép. Egy kicsit ez előtt a gumicső hasa lejjebb lógott mint az autó alváz szinte ezt észre is vettem csak nemnagyon láttam semmi gondot, ugye takarta a féltengő...
Most hirtelen nem is egyszerű lett volna kibontani ezt a vezetéket nomeg nincs is másik így kivágtam a lyukas darabot belőle, kicsikét kiperemeztem már amennyire tudtam és egy 20bar-os benzi-olaj álló szövetes gumicsővel két avab bilincssel áthidaltam ezt. Kicsit hoszabbra hagytam a toldást így szépen elfut a féltengő körül meg egy kötegelővel a felette futó fém szervócsőhöz is húzattam így kapott még egy fix pontot.
Meg a vvt vezérlése ennek olajnyomással történik egy mágnesszelep vezérli. Ez a szelepfedél tetején van, Kicsit ködölt ott valami azthittem fedéltömítetlenség, aztán megláttam, hogy ez a vvt vezérlő egység alól ködöl. Letömítettem így már nem keni magát össze, tisztul is a motortér.
Az alját már úgyis lemosta a benzin hehe
Én is elkeverem a moslékot akárhányszor is de ha sokat kapcsolgatsz akkor már keménybe megnő a fogyasztásod is! és most nem pályán vagy hétvégi pirítás csak a szempont mert akkor nem is kell ,hogy beszélgessünk egy utazó hajóról, akkor csak sportos szekerek jöjjönek szóba.
Ez ,igy van alul is marad , pl. smg váltó 2001-től , a mai napig az egyik legjobb váltó . Jahh , és én nem vagyok lusta visszakapcsolni a sebességváltón.De, mindegy hagyjuk :).
Egyébként nézegettem mindigis az 520i-ket, nekem eléglenne a lóereje, azért a földön kell, hogy járjak és a fogyasztás is számít mert elég sokat megyek, tizen literekkel deficit a történet akárhogy is nézem.
Szóval Az 520i is szerintem olyan körüli tempókra képes mint ez a 2.0T, az biztos, hogy kevésbé rúgós, inkább ordíttatós sikíttatós, de mind utazósebességre mind pályán nagyobb tempónál való rugalmasságra már olyasmi lehet meg szerintem ezek is 160 tempomatnál 9liter körül elmennének mint ez a 2.0T ésatöbbi.
Csak mivel kevesebbet járok pályán mint nem így legyen már egy kis ringatózás emberi haladásnál és fordulatokon, ezért nem jó az 520i nekem.
Amúgy meg sokkal hamarabb választanám mint a dízeleket mert ha volt gazdája 10évesen is ütőképes és egészséges egy ilyen, de a magasnyomású dízelre ezt már nem merném kinyilvánítani meg szerintem senki sem rakná nyakát a tőkére értük
Én azt szeretem, amikor kis fordulaton is könnyedén ringatja a nagy kasznit a motor, és a sor6-osok 1500-2000-nél még nem tolnak, 4000felett kezdik adni a hatalmat.
Nyílván ezek a turbó benzinesek is fent mennek legjobban, még 5500-nál is ugyanúgy húz mint 3000-nél, tök jó nem csügged, de hétköznapokban ha gyorsan is akarok menni kicsit rálépek 3-3500-nál elváltok és majdnem úgy halad mint egy dízel, kapcsolsz fel egyet veszi a lapot, turbónyomás hamar felépül és tök jól tol.
5-ben is 60-ról is nyomatékkal gyorsul de 80-ról kis gázt adsz és rögtön 140-el mész a felhajtóban.
Az viszont biztos ,hogy bmw-nél csak a gumik és a sofőr képessége szab határt a kanyarokban, ezeknél pedig a futómű elnyúlik bizonyos hajtásnál már, nem erre van hangolva kitalálva és kész. Erre ottvan az R-es, keress rá Wrinklerék is tesztelték meg külfödlön is szerintem abszolút tarolt a sportosok körében is.
Még arra lennék kíváncsi, hogy műszaki tartalomban miért marad alul a svéd???
Amikor kb ugyan olyan a futómű rendszerük, nyílván más hangolással.... 305mm-es féktárcsák vannak az S60-on, a nagyob lovasokon még nagyobb. Ez is betyárul fog, nem kis fékek egy széria közepesen erős-gyors autónál. Motorok a 60-asban mind combos, kis kínlódó aggregátot nem raktak beléjük. Tizen sokéve telefon multikormány dolby prologyc hifi 10hangszóróval 10légzsákos biztonság, kagylós de marha kényelmes ülések, puha műszerfal igényes ajtókárpitok, nem nehéz de nem is kislányos, amolyan férfiasan kényelmes de nem érzéketlen kezelőszervek, nagyon komoly riasztó és lopásgátló rendszerek, elektrmos tükör behajtás és hátsó fejtámla lehajtások, hátsó utasoknak közvetlen láb és testmagasságú fűtés-hűtés, sízsák meg mittudomén mi, ilyenek. Nemtudok mást ami van a németben műszaki tartalom ezekben meg nincsen.
Csak ha már így belemegyünk összehasonlításokba.
Értem én ,hogy mit mondasz . Csak ezzel az a baj a bmw azt tudja turbo nélkül mint a volvo turboval . Az ,hogy neked turbo nélkül nincs élet . . . van váltó ,meg kell tanulni vezetni . :D Nem , kötekedni akarok , nyilván mindenki elhivatott , ahhoz ragaszkodik ,ez helyes. Ne ,legyen mindenkinek ugyanolyan véleménye, ezt tiszteletben tartjuk !
No igen, mi számít vezetési élménynek!?!
Az is, hogy gyomorforgatóan mész egy kegyetlen szerpentinen és a sofőr a gyengébb láncszem nem az autó, meg azis amikor beülsz a kényelembe és suhansz gyorsan csendben dolby prologyc zene szól és 5-600km egy seggel olyan mintha szieztáztál volna, nem egy félnapot vezettél.
ÉS! bár és-el nem kezdünk mondatot, de és.... a turbóbenzin élményét nem tudja a bmw! ott cseszték el már igen régen, hogy nem raktak rájuk egy vagy inkább két kis csigát! Sor 6-ost kétoldalról megküldték volna egy-egy kisokos turbóval az már igen-lett volna. Lásd Volvo 2.9 T6, sor 6 két turbóval. Akkor lett volna még élményebb.
Egy S60 R-el azért lehetne emberkedni, az turbós is rúg is van fék is futómű is...
Majd ez a kis 2.0T után egy olyat szerzek ha meguntam a kis lóerőt(180) hehe
No meg amiben királyak az északiak, azok a benzin turbó motorok!
Igaz ide jön az audi is egálba mert az is a világtörténelem legkomolyabb turbóbenzin motorokat gyártó üzeme.
Mindegyik kicsi
Gyerekkori barátomnak van egy Bangle 530iX kombija, és nekem még az is szűk. Jobban mondva nekem magamnak már éppen elég lenne, de mögém legfeljebb reklámszatyrot teszel, nem gyereket
Háát az amerikaiakat hagyjuk , a legnagyobb csalók a földön . (lásd:irak,afganisztán,bankok).Más listát is megnézhetsz , abban is hasonló adatok vannak.
5885 hozzászólás
Válasz #983. hozzászólásra
igen
Válasz #978. hozzászólásra
nekem is ilyen van csak 5-ös.
Jól választottál
Sok balesetmentest kívánok hozzá.
Válasz #980. hozzászólásra
Dizel?
Válasz #980. hozzászólásra
Szép is jó is biztonságos is! Sok problémamentes kilométert hozzá!
Válasz #978. hozzászólásra
zsíír verda!
Válasz #979. hozzászólásra
Köszi, hát bizakodom! Az összes közül magasan ez volt a legjobban egyben.
Válasz #978. hozzászólásra
Gratula! Tökéletes választás!!!
Örömmel telve osztom meg veletek, hogy megvettem életem első autóját.
Remélem hűen fog szolgálni az elkövetkező 15-20 évben.
Válasz #974. hozzászólásra
Azt hát, inkább hármat nem!?!?!?
Válasz #944. hozzászólásra
Nyugodtan kezdj (És)-el mondatot!!!!
Szabályos!!!!
Jó pihenést ! Holnap meló nekem is .
Válasz #971. hozzászólásra
Inkább kettöt...
Viszont most megyek zuhanyozni, majd már nem térek vissza, holnap folytatás!
Nem akarok senkit megrémíteni , de jobb az ilyesmire odafigyelni , 5 perc alatt kiég egy autó teljesen , helyes ,hogy odafigyelsz rá !!Csak mindenki így figyelne , fele ennyi bálázó égne ki. . .
Válasz #970. hozzászólásra
Hátborzongató vagy.
Amíg nem kapok egy új csövet belökök egy 6kilós poroltót a csomagtartóba
Sajnos ,tapasztaltból mondom , oltottam pár autót ilyen végett . Egy rossz gyujtáskapcsoló végett leégett az egész autót.
Válasz #967. hozzászólásra
Mert olyn kell amit tudok használni is, utazni, ügyeket intézni, családdal elmenni valahová kényelmesen csendesen.
Ha csapatni kéne akkor más lenne a befutó.
Meg amúgy ameddig van föld eladó a bérlemények között azt kell megvenni, viszont így nem marad költségvetés másra, tehát anyagi okokból sem.
Ez jó mert annyit eszik mint a navara, csak éppen 9literből nem 120-al megyek hangosan teherautósan hanem síri csendben 160-al, ha messzire kell mennem, illetve nem a mudterran gumik kopnak. és ha nemkell terhet cipelni csak papírokkal miskolcra beugrani vagy pestre vagy akárhová nem nagy cuccért akármi, akkor ezzel tudok menni haladni. Használati értéke van a hétköznapokra, munkához tartozó utazások is másképpen alakulnak így már.
Válasz #965. hozzászólásra
Na jó de a szövet megfogja a spriccelést így ha át is nedvesedik lefelé fog csöpögni nem fúni adott esetben körbe felfelé az anyagot érted.
és ez így van vagy 40-50 centire a turbótól tehát nem mellette fut. Oda már nem mehet nagy hő, mert akkor a gyári fém vezeték sem futhatna ott, meg mellette csoportkábel is van nem messze, illetve csatlakozó, szervócső miegymás....
Ha ,ennyire szereted a turbos kocsikat miért nem veszel egy impreza, lancer evot ?
Amúgy nem semmi, hogy más baromsága végett akár személyi sérülés is lehetne de anyagi kár jelentős!
A féltengely ígyis hányta kissé a rácsöpögő benzint körbekörbe és bár ott a hővédő lemez a turbó- kipufogó körül alulról felfelé fel is csapódhatott volna ez aztán lett volna baj...
Ideges is voltam amikor megláttam mi a gond. csakhát ezeket nem látod egy kétmillás kocsinál sem, lehet csak véletlenül beleakasztotta egy amúgy jó szerelő a villáskulcsot amikor a csápon függött a kocsi vagy ilyesmi, de később okozhat bajt.
1,7injektoros níván is megtoldtam a hasa alatt gumicsővel mert offroad alkalmával felakadtam úgy, hogy eltört a benzinvezeték a hasa alatt, pedig alagútban ment. Azóta is úgy fut, a bilincsek szorítása nem gyenge azért.
de mindenképpen kicserélem egy gyári újra.
Hát ,ha ráspriccel a szövetre , kiváló fáklya :D .
Válasz #963. hozzászólásra
ilyenkor jó a dízel, a gázolaj beoltja a tüzet
Na , csak okosan , mert öt perc után el nem lehet oltani úgy , hogy ne legyen nagy kár!
Válasz #959. hozzászólásra
Van azért köztük távolság, de fogok venni egy gyári csövet és kicserélem majd. Csak a szívósor alatt fut fel az autó elejében, úgy látom lekell venni a szervószipirtyót meg a generátort is, hogy lehessen jól befűzni helyére, most nem bontottam szét, majd ha lesz cső.
Mindenesetre ráhúzok egy ilyen hidraulikás kopásgátlós szövetes csővédő vackot, hogy ha baj van ne tudjon spriccelni a benzin
De amúgy bilincsen nélkül ráadtam a gyújtást és úgy is állta a helyét. Előtte féltem, hogy nagy a nyomás, meg is csörgettem Jamo kolégát, hogy tudja e mekkora nyomások vannak itt általában, de nem túl nagy lehet ebből kifolyólag.
20i hathengertől meg 7,5 -től .
8,5 től számolhatsz fölfelé.
Ki ne égjen a tehnika ,arra figyelj !! Turbónál van hő rendesen !
Válasz #953. hozzászólásra
530-ad automata vagy kézi???
Mit kajál dinamikus de nem agyonütős tempóknál álagban???
Annyi, hogy ehhez a mutatványhoz székellett borítanom a jobbos csonkállványt, elkötni a féltengőt, ennek van egy hosszabító tengelye a váltótól végén egy csapágy felfogatással ezt is szétszedni meg kihúzni egyben a váltóból kivenni az autó alól, mind azért, hogy hozzá férjek ehhez a kis csőhöz
megmég a kézifék pofákat cseréltem ki, bitang lett 100-nál is megnyikkan a gumi ha rárántok, keményen fog.
Egyébként a diagnosztikával kiolvastam a hibakód tárolót és bizony a második lambda szonda halott lesz.
Így utólag már összeállt a kép. Egy kicsit ez előtt a gumicső hasa lejjebb lógott mint az autó alváz szinte ezt észre is vettem csak nemnagyon láttam semmi gondot, ugye takarta a féltengő...
Két hibakód van benne:
1, második lambda szonda fűtési rendszer áramkör hiba
ez még nem befolyásolja a motor működését, viszont bejelez miatta
2, második lambda szonda áramkör hiba
No itt a lényeg, nemcsak a fűtése rossz, hanem maga a lambda is.
Azt mondják, (meg várom is) hogy ha jó lesz benne akkor még jobban fog menni az autó, mert ha nincsen kiszolgálva lambdával a rendszer akkor nem tudja rátekerni magát rendesen, illetve az emissziós kibocsátások mérséklése érdekében csökkenti a "CO-t" a rendszer így egy kis rugalmasságot vesztenek ezek.
Kíváncsi leszek, holnap veszek egyet bele remélem lesz időm is bele rakni.
Meg volt egy buta hibám amit kikellett javítani. Pár napja egy kis benzinszagot éreztem néha, alánéztem nem csöpögött. Aztán ma már erősebbet éreztem és csöpögött is ha járt a motor (tolt az AC)
Bazzeg nemtudom ki szerelte de egy állati barom volt... A tűzfel aljánál a tanktól jövő gumi benzincső fémmé vált és úgy közlekedik át a motor körül. Namost megtépték ezt és elhajlott nem a helyén volt és hozzá remeghetett a jobbos féltengely belsőcsukló házához, kikoptatta a fém csövet és ott jött az anyag
Most hirtelen nem is egyszerű lett volna kibontani ezt a vezetéket nomeg nincs is másik így kivágtam a lyukas darabot belőle, kicsikét kiperemeztem már amennyire tudtam és egy 20bar-os benzi-olaj álló szövetes gumicsővel két avab bilincssel áthidaltam ezt. Kicsit hoszabbra hagytam a toldást így szépen elfut a féltengő körül meg egy kötegelővel a felette futó fém szervócsőhöz is húzattam így kapott még egy fix pontot.
Meg a vvt vezérlése ennek olajnyomással történik egy mágnesszelep vezérli. Ez a szelepfedél tetején van, Kicsit ködölt ott valami azthittem fedéltömítetlenség, aztán megláttam, hogy ez a vvt vezérlő egység alól ködöl. Letömítettem így már nem keni magát össze, tisztul is a motortér.
Az alját már úgyis lemosta a benzin hehe
Gyártottak még 518-at is a nyolcvanas évek végéig. Siralmas lehetett. Vették ,rendesen a német nyugdíjasok .
Nálam a dízel szóba sem jöhet :) .
Az 5-ös bmw-be gyenge a 20-as motor , mehetsz vele 180-at , körbe megy a földön , de nem egy gyorsulási bajnok.
Válasz #951. hozzászólásra
Én is elkeverem a moslékot akárhányszor is de ha sokat kapcsolgatsz akkor már keménybe megnő a fogyasztásod is! és most nem pályán vagy hétvégi pirítás csak a szempont mert akkor nem is kell ,hogy beszélgessünk egy utazó hajóról, akkor csak sportos szekerek jöjjönek szóba.
Ez ,igy van alul is marad , pl. smg váltó 2001-től , a mai napig az egyik legjobb váltó . Jahh , és én nem vagyok lusta visszakapcsolni a sebességváltón.De, mindegy hagyjuk :).
Egyébként nézegettem mindigis az 520i-ket, nekem eléglenne a lóereje, azért a földön kell, hogy járjak és a fogyasztás is számít mert elég sokat megyek, tizen literekkel deficit a történet akárhogy is nézem.
Szóval Az 520i is szerintem olyan körüli tempókra képes mint ez a 2.0T, az biztos, hogy kevésbé rúgós, inkább ordíttatós sikíttatós, de mind utazósebességre mind pályán nagyobb tempónál való rugalmasságra már olyasmi lehet meg szerintem ezek is 160 tempomatnál 9liter körül elmennének mint ez a 2.0T ésatöbbi.
Csak mivel kevesebbet járok pályán mint nem így legyen már egy kis ringatózás emberi haladásnál és fordulatokon, ezért nem jó az 520i nekem.
Amúgy meg sokkal hamarabb választanám mint a dízeleket mert ha volt gazdája 10évesen is ütőképes és egészséges egy ilyen, de a magasnyomású dízelre ezt már nem merném kinyilvánítani meg szerintem senki sem rakná nyakát a tőkére értük
Válasz #947. hozzászólásra
934-es hozzászólásodban írtad, hogy műszaki tartalomban alul marad a volvo
Válasz #945. hozzászólásra
Ennyi.
Én azt szeretem, amikor kis fordulaton is könnyedén ringatja a nagy kasznit a motor, és a sor6-osok 1500-2000-nél még nem tolnak, 4000felett kezdik adni a hatalmat.
Nyílván ezek a turbó benzinesek is fent mennek legjobban, még 5500-nál is ugyanúgy húz mint 3000-nél, tök jó nem csügged, de hétköznapokban ha gyorsan is akarok menni kicsit rálépek 3-3500-nál elváltok és majdnem úgy halad mint egy dízel, kapcsolsz fel egyet veszi a lapot, turbónyomás hamar felépül és tök jól tol.
5-ben is 60-ról is nyomatékkal gyorsul de 80-ról kis gázt adsz és rögtön 140-el mész a felhajtóban.
Az viszont biztos ,hogy bmw-nél csak a gumik és a sofőr képessége szab határt a kanyarokban, ezeknél pedig a futómű elnyúlik bizonyos hajtásnál már, nem erre van hangolva kitalálva és kész. Erre ottvan az R-es, keress rá Wrinklerék is tesztelték meg külfödlön is szerintem abszolút tarolt a sportosok körében is.
Ezt , te mondtad nem én olvass vissza .Mondj olyan dolgot ami nem volt a bmw-ben 2000-ben .
Válasz #934. hozzászólásra
Még arra lennék kíváncsi, hogy műszaki tartalomban miért marad alul a svéd???
Amikor kb ugyan olyan a futómű rendszerük, nyílván más hangolással.... 305mm-es féktárcsák vannak az S60-on, a nagyob lovasokon még nagyobb. Ez is betyárul fog, nem kis fékek egy széria közepesen erős-gyors autónál. Motorok a 60-asban mind combos, kis kínlódó aggregátot nem raktak beléjük. Tizen sokéve telefon multikormány dolby prologyc hifi 10hangszóróval 10légzsákos biztonság, kagylós de marha kényelmes ülések, puha műszerfal igényes ajtókárpitok, nem nehéz de nem is kislányos, amolyan férfiasan kényelmes de nem érzéketlen kezelőszervek, nagyon komoly riasztó és lopásgátló rendszerek, elektrmos tükör behajtás és hátsó fejtámla lehajtások, hátsó utasoknak közvetlen láb és testmagasságú fűtés-hűtés, sízsák meg mittudomén mi, ilyenek. Nemtudok mást ami van a németben műszaki tartalom ezekben meg nincsen.
Csak ha már így belemegyünk összehasonlításokba.
Értem én ,hogy mit mondasz . Csak ezzel az a baj a bmw azt tudja turbo nélkül mint a volvo turboval . Az ,hogy neked turbo nélkül nincs élet . . . van váltó ,meg kell tanulni vezetni . :D Nem , kötekedni akarok , nyilván mindenki elhivatott , ahhoz ragaszkodik ,ez helyes. Ne ,legyen mindenkinek ugyanolyan véleménye, ezt tiszteletben tartjuk !
Válasz #941. hozzászólásra
No igen, mi számít vezetési élménynek!?!
Az is, hogy gyomorforgatóan mész egy kegyetlen szerpentinen és a sofőr a gyengébb láncszem nem az autó, meg azis amikor beülsz a kényelembe és suhansz gyorsan csendben dolby prologyc zene szól és 5-600km egy seggel olyan mintha szieztáztál volna, nem egy félnapot vezettél.
ÉS! bár és-el nem kezdünk mondatot, de és.... a turbóbenzin élményét nem tudja a bmw! ott cseszték el már igen régen, hogy nem raktak rájuk egy vagy inkább két kis csigát! Sor 6-ost kétoldalról megküldték volna egy-egy kisokos turbóval az már igen-lett volna. Lásd Volvo 2.9 T6, sor 6 két turbóval. Akkor lett volna még élményebb.
Egy S60 R-el azért lehetne emberkedni, az turbós is rúg is van fék is futómű is...
Majd ez a kis 2.0T után egy olyat szerzek ha meguntam a kis lóerőt(180) hehe
Talán a renault-ot ne hagyjuk ki, hisz ők találták ki. Egy Renault 5 GT Tubo II , az mai napig etalon :).Ha ,turbo akkor az ami. :).
Válasz #931. hozzászólásra
No meg amiben királyak az északiak, azok a benzin turbó motorok!
Igaz ide jön az audi is egálba mert az is a világtörténelem legkomolyabb turbóbenzin motorokat gyártó üzeme.
De a vezetési érzés , "élmény" , az sem elhanyagolható . . . mikor a mondeo-val küzd egy tempósabb kanyarban előttem csak mosolygok .
Ezt 100%-ban aláírom , nem a hely nagysága a bmw előnye. A család tagja pedig utálnak, ki-be szállni mert a földre kell ülni .
Válasz #934. hozzászólásra
Mindegyik kicsi
Gyerekkori barátomnak van egy Bangle 530iX kombija, és nekem még az is szűk. Jobban mondva nekem magamnak már éppen elég lenne, de mögém legfeljebb reklámszatyrot teszel, nem gyereket
Válasz #937. hozzászólásra
Vagy kitudja :-)
Az ADAC-nál az "értelmezési tartománnyal" van baj, ebből a szempontból jobb a vevői elégedettség mérés.
A lista nem változott , ez a cikkben is benne van ,csak a különbségek nőttek.
Háát az amerikaiakat hagyjuk , a legnagyobb csalók a földön . (lásd:irak,afganisztán,bankok).Más listát is megnézhetsz , abban is hasonló adatok vannak.