Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak652 FtBenzin árak637 FtEUR408 FtUSD391.24 FtCHF431.97 FtGBP486.14 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
viszont többet fogyaszt illetve jobban eltud szállni a fogyasztása mint egy dízelnek. Ennyi a hátránya egyébként le a dízellel egy ilyenhez képest a gázolajosok xart sem érnek aztmondom.
7től 14literig eszik egy ilyesmi járgány, 2liter körüli dízellel 10litert nehéz megetetni igaz az újak esznek sokat a régi tdi motorok gazdaságosabbak voltak, ugye a megemelt lóerőket étetni is kell valamivel...
A minap kölcsönadtam a navarát lószállítózni barátomnak kaptam helyébe egy 2007-es A4 quattro-t 2.0PDtdi 170lovas Sline szerkezetet, 100km-et mentem vele volt egy kis dolgom és bizony azmeg 6-tól 10-ig szippant, átlagosan 7-8-al vidéki dinamikus tempóval ezt tapasztaltam énis.
Ha csak abba belegondoluk hogy traktornál képes 100.000-et pörögni a turbó...Benzinesnél ami tényleg nem 2000-3000 között dolgozik nem keveset szenved.Jóhogy megdöglik.
Az van, és ezeknél ez fokozottan érvényes mert nagy utazó autók amivel sokat mennek rengeteg megtett km-el a hátuk mögött persze tekert órákkal szépen mind, aztán mennek is hasítanak velük...szóval sok analfabéta sofőr van sokkal több mint valamennyire hozzá konyító. Turbós motorra picit jobbankell vigyázni mint ez köztudott is, de xarnak rá a legtöbben és ennek az 1,8T-nek ez a lelke!
A motor maga tartós régivágású német motor ami rengeteget elfut. de ha rossz a turbó elnyeli az olajat van aki észre sem veszi és 2-3litereket öntenek rá idővel, no az ilyen motornak már félig nyekk is lesz. A turbó pedig kopó alkatrész ezeken 100-150ezer km-et bír ki általában, de minden benzinturbós autón feleannyit vagy még annyitsem bírnak ki a csigák mint egy Tdi motoron. Gondolom én azért mert egy dízellel 3000-fordulatig jár az aki siet, aki nem az 1500-aknál elkapcsolgat, a benzines meg többet forog ezáltal a turbójuk is ha úgyvan dupla akkora fordulattal pörög a dízelhez képest.
Egyébként nagyon kellemes csalódás volt, A6 audi nagy kasztni 1600kiló, quattro állandó 4kerékhajtás és egy relatíve kicsi 1,8-as motor 150 lóval 220Nm-el. Azthittem csak parkettán fog mutatni valamit errefel szinte alapjárattól 1200-as fordulattól ugyanúgy húz mint egy 1,9Tdi csak nem fogy el meg nincsen hangja meg simán megy...5-ben 60-al lehet döcögni gázra vehemensen megindul még ilyen kisgázról is tényleg alapjárattól szinte és egykettőre 140-nél van az óra váltás nélkül.
Sosem gondoltam volna, mondjuk ezen jó a turbó, egyszer régen kipróbáltunk egyet amin nem volt jó így utólag mert nagyon lusta volt semmi turbós jelleg csak mászkált nem ment. Ez meg mint a savhózer suhan keményen
Jártam jópár éve egy L200céges autóval 93-as évjárat volt szivódízel asszem 2.4es abban ha beraktad 4x4 gyor svagy 4x4 lassúba egy rudazat egyúttal zárta a difit is akkor az buhera volt?
Egy közeli barátnak volt tt-ben a 210lovas azzal semmi gond nem volt pedig hajtották rendesen.Viszont egy ismerős autószerelőnek volt octavia RS-ben(180Le) 1.8t ő el is adta mert szarakodott neki és megúnta.
hát matrica van rajta és kész.
Egyébként ez NEM navara...
Navara a full felszerelt autó ami annyit jelent, hogy 4x4-es, sperr diffis, tengelyvégeken műanyag kupak dísznek amiből kettőt már elhagytam terepen hehe
Aztán ikerfényezés, krómos tükrök hűtőrács hátsó lökös, fellépő kétoldalt meg hátul is egyben a lökössel ugye, nagy kuuva vastag alufelnik amit nemlehet szétütni, magasabb az autó hasa is jobban kiemelt gyárilag, ülésfűtések, tükörfűtés, napfénytető, fehér számlap az órák alatt, bőr kormány és váltógomb, elektromos tükrök, digit automata klíma meg ilyenek még.
Ebből a lényeg hogy magasabb 4x4 sperr!
de az ülés és tükörfűtések is hasznosak
Én alánéztem volna szemből van e rajta diffi vagy csak szimpla futómű hajtás nélkül.
Mert valamelyik felirat hazudott
Amikor a navarát vettük előtte elmntem megnézni egy ugynilyet mint a mostani csak jobb árban volt kevesebb km-el zsír állapotban. Faxa mondom ez kell nekünk. Elmentem valami furcsa volt. Nemvolt azon felirat de akárhogyan is néztem bazzeg azon nemvolt elől semmi csülleng féltengely dffi meg ilyesmik....
Persze hirdetésben ki nem írták vazzzeg sőt telefonon sem mondták...
merre voltál hantaberg ? legalább te magyarázd el nekem szegény tudatlannak, hogy nissan navara 2WD-n miért van rajta 4*4 felirat, mert tegnap a csöcsösszabi csak kötekedet, de normális válszt nem adott
Cimborák újonnan vették meg 2006-7-ben az utolsó régikasztnis L200-at csak földúton ment terepen sosem néha bekapcsolták a diffizárat világít a visszajelző mégis kipörög valamelyik oldal.... akkor egy 98-as 10gazdás leoffroadozott autón biztosan fog máködni
Na itt a lényeg amit Korzo ír,mert az l200 mindjár le is parkol amikor hasal a barázdán és ezzel szemben a landcraisler kitép ahogy akarod...Ilyent vegyél
A régi 2,3as pajerokba láttam pár törött főtengelyt de a 2,5ösbe még nem találkoztam ilyennel. Az enyémnek 5 év alatt 15 gazdája volt, mondhatom válogatott trógerek mégse volt semmi motorikus problémája. Pl az egyik gazdája járt egy L300al. Mikor beleült a kollégája több hóna p után a l300ba és el akart vele indulni szólt hogy nem megy vele sehová mert nincs olajnyomás, világít a lámpa erre aki eddig járt vele "á az a piros lámpa már világít vagy 3hete, attól mehetsz nyugodtan nem lesz semmi baja." És nem ennyire tróger hanem ennyire műszaki analfabéta... erdész, a puskáját nekitámasztja az erdőn a forvardernek... az meg megpakolt és tovább ment... a puskából meg csúzli lett úgy elgörbült a csöve.
És mi xarik be rajtuk? Enyémet 220e-rel adtam el úgy hogy erdészettől vettem leselejtezve 170e km-rel. Motorral sose volt gondom. Egyszer kellett az adagolót kipucoltatnom. Nagyon szépen ketyegett mikor eladtam és az olajat se ette kicsit se, se nem füstölt. Kollégámnak is van egy, ő 250körül jár most, neki volt 200nál hengerfej cserélve. Motor belül szép volt mikor levették a hengerfejet.
Ez azért így meredek kicsit szerintem. Hengerfej szokott rajtuk repedni néha-néha de nem törvényszerű, szíjakat cserélni kell időben mert tud nagy galibát csinálni de amúgy elketyegnek sokkal többet is mint 200000.
5003 hozzászólás
viszont többet fogyaszt illetve jobban eltud szállni a fogyasztása mint egy dízelnek. Ennyi a hátránya egyébként le a dízellel egy ilyenhez képest a gázolajosok xart sem érnek aztmondom.
7től 14literig eszik egy ilyesmi járgány, 2liter körüli dízellel 10litert nehéz megetetni igaz az újak esznek sokat a régi tdi motorok gazdaságosabbak voltak, ugye a megemelt lóerőket étetni is kell valamivel...
A minap kölcsönadtam a navarát lószállítózni barátomnak kaptam helyébe egy 2007-es A4 quattro-t 2.0PDtdi 170lovas Sline szerkezetet, 100km-et mentem vele volt egy kis dolgom és bizony azmeg 6-tól 10-ig szippant, átlagosan 7-8-al vidéki dinamikus tempóval ezt tapasztaltam énis.
Válasz #3152. hozzászólásra
Ha csak abba belegondoluk hogy traktornál képes 100.000-et pörögni a turbó...Benzinesnél ami tényleg nem 2000-3000 között dolgozik nem keveset szenved.Jóhogy megdöglik.
Válasz #3150. hozzászólásra
Az van, és ezeknél ez fokozottan érvényes mert nagy utazó autók amivel sokat mennek rengeteg megtett km-el a hátuk mögött persze tekert órákkal szépen mind, aztán mennek is hasítanak velük...szóval sok analfabéta sofőr van sokkal több mint valamennyire hozzá konyító. Turbós motorra picit jobbankell vigyázni mint ez köztudott is, de xarnak rá a legtöbben és ennek az 1,8T-nek ez a lelke!
A motor maga tartós régivágású német motor ami rengeteget elfut. de ha rossz a turbó elnyeli az olajat van aki észre sem veszi és 2-3litereket öntenek rá idővel, no az ilyen motornak már félig nyekk is lesz. A turbó pedig kopó alkatrész ezeken 100-150ezer km-et bír ki általában, de minden benzinturbós autón feleannyit vagy még annyitsem bírnak ki a csigák mint egy Tdi motoron. Gondolom én azért mert egy dízellel 3000-fordulatig jár az aki siet, aki nem az 1500-aknál elkapcsolgat, a benzines meg többet forog ezáltal a turbójuk is ha úgyvan dupla akkora fordulattal pörög a dízelhez képest.
Egyébként nagyon kellemes csalódás volt, A6 audi nagy kasztni 1600kiló, quattro állandó 4kerékhajtás és egy relatíve kicsi 1,8-as motor 150 lóval 220Nm-el. Azthittem csak parkettán fog mutatni valamit errefel szinte alapjárattól 1200-as fordulattól ugyanúgy húz mint egy 1,9Tdi csak nem fogy el meg nincsen hangja meg simán megy...5-ben 60-al lehet döcögni gázra vehemensen megindul még ilyen kisgázról is tényleg alapjárattól szinte és egykettőre 140-nél van az óra váltás nélkül.
Sosem gondoltam volna, mondjuk ezen jó a turbó, egyszer régen kipróbáltunk egyet amin nem volt jó így utólag mert nagyon lusta volt semmi turbós jelleg csak mászkált nem ment. Ez meg mint a savhózer suhan keményen
Jártam jópár éve egy L200céges autóval 93-as évjárat volt szivódízel asszem 2.4es abban ha beraktad 4x4 gyor svagy 4x4 lassúba egy rudazat egyúttal zárta a difit is akkor az buhera volt?
Válasz #3140. hozzászólásra
Hali!
Egy közeli barátnak volt tt-ben a 210lovas azzal semmi gond nem volt pedig hajtották rendesen.Viszont egy ismerős autószerelőnek volt octavia RS-ben(180Le) 1.8t ő el is adta mert szarakodott neki és megúnta.
Válasz #3143. hozzászólásra
Azért mert ráragasztottak egy matricát.
Válasz #3147. hozzászólásra
navara az is csak nem 4wd-s, mint a tied. ha tied fajta lenne, akkor árba jó lenne
azért egy 2003-as tiedfajtáért 1.7-1.8 milkát sokallok
Válasz #3146. hozzászólásra
hát matrica van rajta és kész.
Egyébként ez NEM navara...
Navara a full felszerelt autó ami annyit jelent, hogy 4x4-es, sperr diffis, tengelyvégeken műanyag kupak dísznek amiből kettőt már elhagytam terepen hehe
Aztán ikerfényezés, krómos tükrök hűtőrács hátsó lökös, fellépő kétoldalt meg hátul is egyben a lökössel ugye, nagy kuuva vastag alufelnik amit nemlehet szétütni, magasabb az autó hasa is jobban kiemelt gyárilag, ülésfűtések, tükörfűtés, napfénytető, fehér számlap az órák alatt, bőr kormány és váltógomb, elektromos tükrök, digit automata klíma meg ilyenek még.
Ebből a lényeg hogy magasabb 4x4 sperr!
de az ülés és tükörfűtések is hasznosak
Válasz #3145. hozzászólásra
itt láttam
Válasz #3143. hozzászólásra
Én alánéztem volna szemből van e rajta diffi vagy csak szimpla futómű hajtás nélkül.
Mert valamelyik felirat hazudott
Amikor a navarát vettük előtte elmntem megnézni egy ugynilyet mint a mostani csak jobb árban volt kevesebb km-el zsír állapotban. Faxa mondom ez kell nekünk. Elmentem valami furcsa volt. Nemvolt azon felirat de akárhogyan is néztem bazzeg azon nemvolt elől semmi csülleng féltengely dffi meg ilyesmik....
Persze hirdetésben ki nem írták vazzzeg sőt telefonon sem mondták...
Válasz #3143. hozzászólásra
Pl. mert a 4WD felirat nem gyári. (vagy egy bontott elemmel került oda)
Válasz #3142. hozzászólásra
? legalább te magyarázd el nekem szegény tudatlannak, hogy nissan navara 2WD-n miért van rajta 4*4 felirat, mert tegnap a csöcsösszabi csak kötekedet, de normális válszt nem adott
merre voltál hantaberg
Válasz #3141. hozzászólásra
nem, elvileg zárható diffi lenne ezeknél de mondom egy nem leütött példánynál sem jó valamiért rendesen.
Válasz #3139. hozzászólásra
Részlegesen önzáró?
Más dolog.
vw-audi konszernes autóból nemvolt valakinek 1,8T turbó benzines szerkezet????
lenne egy A6-os de olyan szinten vétel hogy biznisznek sem gyenge volna a történet...
Válasz #3138. hozzászólásra
meg egyiken sem működik.... nagyjából
Cimborák újonnan vették meg 2006-7-ben az utolsó régikasztnis L200-at csak földúton ment terepen sosem néha bekapcsolták a diffizárat világít a visszajelző mégis kipörög valamelyik oldal.... akkor egy 98-as 10gazdás leoffroadozott autón biztosan fog máködni
Válasz #3135. hozzászólásra
Kivéve a szögleteseket, mert azok önzárósak.
Az l200-ba alapból elektromosan kapcsolható pneumatikus difizár van hátul.
Válasz #3135. hozzászólásra
(azért az alá is lehet tenni nagy kereket difizárral, csak faragni kell egy picit)
Válasz #3132. hozzászólásra
)
Az én eszemből csak egy hiányzik: az amelyik a többit hajtja!
Ráadásul hárman vagyok. (hatökör és félkegyelmű
Válasz #3015. hozzászólásra
Na itt a lényeg amit Korzo ír,mert az l200 mindjár le is parkol amikor hasal a barázdán és ezzel szemben a landcraisler kitép ahogy akarod...Ilyent vegyél
Válasz #3124. hozzászólásra
Hadsereg??
Látom tisztáztok néhány alapvető kérdést itt
Márcsak az a kérdés vajon minden ember agya 4kerék meghajtású hö?
Vagy itt ott hiányzik 1 2 kerék?
Válasz #3130. hozzászólásra
egy élmény volt......
Válasz #3128. hozzászólásra
boldogok a bolondok.
azért pompás, hogy már másodjára tudtam neked örömet szerezni
Válasz #3126. hozzászólásra
tudtam, hogy valami olyasmi, de láttam egy nissant, ami 2wd és rá volt írva 4*4 is és nem értettem
Válasz #3127. hozzászólásra
attól még fasza gyerek vagy,hogy nem vagy észkombájn
nincs és.
Válasz #3124. hozzászólásra
na és? még mindig nem is láttam. de még hasomlót se
amugy terepjárom sincs, de azt már láttam. messziről
Válasz #3123. hozzászólásra
2WD= 2 kerék hajt (első 2 vagy hátsó 2)
4WD= 4 kerék hajt
Válasz #3122. hozzászólásra
csak kicsivel érthetőbben, hogy én is megértsem
Válasz #3121. hozzászólásra
most übereled a pár évvel ezelőtti aranyköpésedet,mikor megkérdezted:mi az a FORCE?
Válasz #3119. hozzászólásra
na ha már kiröhögted magad, akkor szépen megfogalmazhatnád
Válasz #3121. hozzászólásra
Jól van be akartalak ugratni természetesen kettővel kevesebb drájvol 2wd-be mint a 4wd-be.
Válasz #3120. hozzászólásra
most aztán jól megaszontad
Válasz #3116. hozzászólásra
Ugyanaz csak 2-vel több wheel drájvol.
Válasz #3118. hozzászólásra
majd én !
Válasz #3117. hozzászólásra
nevettem?
Válasz #3116. hozzászólásra
ugye ez vicc volt?
Válasz #3115. hozzászólásra
a 2wd az miben más, mint a 4wd?
Válasz #3114. hozzászólásra
És nem ennyire tróger hanem ennyire műszaki analfabéta... erdész, a puskáját nekitámasztja az erdőn a forvardernek... az meg megpakolt és tovább ment... a puskából meg csúzli lett úgy elgörbült a csöve.
A régi 2,3as pajerokba láttam pár törött főtengelyt de a 2,5ösbe még nem találkoztam ilyennel. Az enyémnek 5 év alatt 15 gazdája volt, mondhatom válogatott trógerek mégse volt semmi motorikus problémája. Pl az egyik gazdája járt egy L300al. Mikor beleült a kollégája több hóna p után a l300ba és el akart vele indulni szólt hogy nem megy vele sehová mert nincs olajnyomás, világít a lámpa erre aki eddig járt vele "á az a piros lámpa már világít vagy 3hete, attól mehetsz nyugodtan nem lesz semmi baja."
Válasz #3113. hozzászólásra
főtengely, de szerintem legtöbbször azért,mert nem úgy hajtják ahogy kell.
normálisan örök élet az a motor is......
Válasz #3107. hozzászólásra
És mi xarik be rajtuk? Enyémet 220e-rel adtam el úgy hogy erdészettől vettem leselejtezve 170e km-rel. Motorral sose volt gondom. Egyszer kellett az adagolót kipucoltatnom. Nagyon szépen ketyegett mikor eladtam és az olajat se ette kicsit se, se nem füstölt. Kollégámnak is van egy, ő 250körül jár most, neki volt 200nál hengerfej cserélve. Motor belül szép volt mikor levették a hengerfejet.
ford ranger vélemény????
Válasz #3110. hozzászólásra
komplett nem volt,csak csupasz,hengerfejjel 280+Fa
Válasz #3109. hozzászólásra
Mennnyibe fáj egy komplett motor az L200 ba?
Válasz #3108. hozzászólásra
Yes
Válasz #3107. hozzászólásra
Ezek?
Válasz #3106. hozzászólásra
Van 1 cég,akik Japánból hozzák a bontott motorokat(micsu,nissan,toyota,mazda).
L 200 motorblokk a legkeresettebb,abból nem bírnak eleget hozni
Válasz #3103. hozzászólásra
Ez azért így meredek kicsit szerintem. Hengerfej szokott rajtuk repedni néha-néha de nem törvényszerű, szíjakat cserélni kell időben mert tud nagy galibát csinálni de amúgy elketyegnek sokkal többet is mint 200000.
Mivel japán sztem 2 körül mozog, vagy a fölött.De ebből még nincs tapasztalatom szerencsére.