Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak637 FtBenzin árak617 FtEUR411.35 FtUSD395.26 FtCHF437.64 FtGBP496.03 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Fórum
Autók, kocsik, verdák ... paraszti harci szekerek!
Válasz bandigh #4761. hozzászólásárapont egy motorbeállós időszak a ford,mazda vonalnak szerintem.Ismerős utána egy évig arra kereset,hogy a motorgenerált kifizesse.De pick upja van.
Válasz Claastra. #4746. hozzászólásáraJó sok meló van egy ilyen nagy felújítással.
Szoktam nézni a csirketelepi srácokat a jutyubén, bár ők restaurálnak meg kell hagyni profi mód.
Süldő koromban rövid ideig magam is részt vettem a gyártásukban, pontosabban az alváz gyártásban.
Jó látni, hogy vannak akik megbecsülik az öreg magyar vasakat.
Válasz *** HM *** #4747. hozzászólásáraAz új 2 literes megeszi a 3.2 wildtrakot!
Bárhol bármikor!
Van egyik ismerősömnek, ő vette az első Raptort itt a környéken. Majdnem úgy megy mint nekem a V6 X350
Egyszer települések között lavíroztunk, így előzgetve dinamikusan, jött végig a sarkamban, bár mikor kiértünk a 4 sávos főútra ott parkettáig toltam neki azért kijött a 6 henger előnye szépen. De le a kalappal, a kis raptor kuuva ugrós haladós szerkezet, a 10 sebességes váltó jól kiegészíti a kisebb motort.
Mit gondoltok a fordok mostani 2l motorjáról a 3.2hez képest van vlk aki mind a 2vel csapatta már vagy egyszerre csapatja?
Én még nem találkoztam csávóval aki a nagy köbcenti használata után kis köbcentis kocsit ajánlana....
Mondjuk traktorban se...
Mégis vannak akik kénytelenek a 3.2es leélése után.... mivel megszerették.... a 2literessel most megvenni...
Válasz Maszek Zs #4734. hozzászólásáraMindegyik motornál ajánlott, amelyiknél a vezérműszíj hajtja (pl X17DTL) meg pláne.
Az isuzu diesel változatban vagyok otthon nálunk ezek a munkásautók annál, (Y17DT) a hosszbordás hajtja a vízpumpát ennél a típusnál ha jó nem feltétlen kell cserélni. Bár, legutóbbi vezérmű hosszbordás cserénél biztos ami biztos cseréltem.
Régi német diesel motoros F astránkban szakadt vezérmű szíj beállt vízpumpa miatt, motornak kampec.
Válasz bandigh #4737. hozzászólásáraHááát igen! Mondaná a vőtársamnak,hogy kell,nem szólna. Ez szerelő cserélt nekemis a Renaulton vezérmű szíjjat az se sikerült!!
Válasz fendt309 #4735. hozzászólásáraKössz!
Azért kérdeztem mert a sógorom vitte a szerelőhöz az autót vízpumpa cserére. De ugyan az a szerelő javítja mindíg. Amikor cserélt szíjjakat nam cserélte ki!!
Válasz szanberg #4731. hozzászólásáraAkkor mégsem olyan kiválló autók, mint a reklámokban.
Ezektől akkor a Ssanyogok többet kibírnak, pedig még reklámjuk sincs. Kár hogy a Ssanyong a globalizáció martalékává váltak, akár sok más autómárka. Jelenleg a Tata indiai autógyár a részvények többséges tulajdonosa. Remélem nem fog a minőség kárára menni.
Válasz Berkó_ #4726. hozzászólásáraÁltalános használatra kiváló autók!
Viszont amit kicsit is ütnek, halnak el itt sorra. Ami terepen jár kuplungos meg fék össze rohad meg ilyesmi, ami sokat vontat van amiben 150 ezernél bekopogott a csupán 1.9-es csepp motor.
Válasz Berkó_ #4726. hozzászólásáraKettő van a családban , egy 11-es évjárat 280 e km-el , megy,az a dolga, amit én hajtok abban 120 e km van , 16-os évjárat,ezen még nem javítottam semmit , ha kíváncsi vagy mit gondolok róluk olvasd el a totalcar népítélet rovatában a szürke és.... , illetve célszerszám bejegyzéseket , ha kell privátban is tudok mesélni.
Fém fékcsövet gyártatott már valaki minta alapján? L200-on elrohadt a hátrafelé menő cső. Gyáriban kb annyi mintha platinából öntötték volna.
Héfal lassan egy hete gondolkozik az árajánlaton.
Válasz Szabi. #4723. hozzászólásáraAkkor ilyen kevés Isuzu D-maxot vennének? Azt most többen is dicsérik a környezetemben, és használt se sok van a piacon.
Válasz sanyi1965 #4718. hozzászólásáraÁltalában használatban is abból adnak el többet amiből újonnan is többet adnak el. Szóval kb arányában nézve mindenből annyi forog nagyjából a használt piacon, mint ugyan abból újonnan is.
Válasz Szabi. #4715. hozzászólásáraNem, tudom ,hogy van ez de a fordnál egyre kevesebb a köbcenti állítólag nem engedik őket nagy motorral európába erre a toyota kijött egy 2.8-as motorral 206 lóval ,szerintem ők behozzák akkor ,hogy is van ez ?Mondjuk a ford ezt túlszárnyalta egy 2 literes mocival.
Válasz bandigh #4716. hozzászólásáraIlyen bajaink nem voltak még.
Az is tény, hogy ezek a pickupok már nem a régiek, nem igazán arra vannak gyártva, amire mi parasztok használjuk.
Pl a szerviz ki volt akadva, hogy tiszta por volt az alja, meg minden résen ahol csak be tudott jutni........de ezt már hallottam másik márkáktól is.......
Kerékcsapágy meg szerintem a jó magyar utak és a sebesség együtt.
Válasz Szabi. #4715. hozzászólásáraPersze, az hogy a motor összeomlik azt mindenki tudja, mostmár, de hogy az első kerékcsapágyak nem mennek el 100 at, azt nemtudtuk, meg hogy a kabin és a plató találkozásánál a lemez elkezd csak úgy szakadni szét az azért meglepő volt újautónál. Erre mondtam hogy remélem ezek mma már nincsenek, a laprugótörést nem hozom fel mert az állítólag nem nagy dolog, az így működik
2,2-es motorokkal van a legtöbb gond de ezt már 6 éve is mondták.
Egyik 3,2-esbe(még nem adblue-s) van már 180.000km fölött és megy. Ennek a legnagyobb hibája eddig egy kb 25ezres szonda volt a kipuffancsban, de ezt is még garanciális időn belül cserélték.
Másik 3,2-esben(adblue-s) van 15000 km és megy. Hátsó doblemez borítás volt gyárilag elbaszva, ott volt egy apró hiba 5000km-nél, gariba helyre tették a dolgokat és azóta megy.
Gyakorlatilag minden pickupot kipróbáltam, mielőtt a másodikat megvettem és még mindig a ford volt számomra a legkényelmesebb, tágasabb(mert beültem hátra is mindegyikbe de azt hagyjuk is....) és biztonságérzetesebb addig az árig, amit még hajlandó voltam fizetni egy olyan autóért, amit munkára használok.
Amúgy szigorúan V6 Amarok csak nekem kibaszottúl csúnya, főleg hátulról, oldalról.
Szóval továbbra is a cm3-ben hiszek ha tartósabbat akar venni az ember és nem akar versenyzővé válni............
_jpg_fill_540x300_0.webp "Mezőgazdasági hulladékokból gombás fermentációval értékes fehérjék nyerhetők")
5864 hozzászólás
Válasz Gumóka #4755. hozzászólásáraNekem 2001-es hilux van
2.4 TD
Egyszerű nagyon
1.5 körül lehet venni
Válasz agrogal #4762. hozzászólásáraTudtommal annak nem volt baja. Ha elfáradt az adagoló, és nemindult, az egy dolog, de motor szerintem egy faék
Válasz bandigh #4761. hozzászólásárapont egy motorbeállós időszak a ford,mazda vonalnak szerintem.Ismerős utána egy évig arra kereset,hogy a motorgenerált kifizesse.De pick upja van.
Válasz Gumóka #4755. hozzászólásáraAzok a rangerek jók voltak! Ha télen is indul. Télen vegyél!
Válasz .Richard. #4759. hozzászólásáraCimbinek parancsnoki van, Ő azt mondta, ha fejtetőre áll, akkor se borul fel
Válasz Gumóka #4758. hozzászólásáraÁrulnak a jofogáson egy keménytetős dizel Uazt. műszakis! Ahhoz minden van.
Válasz agrogal #4757. hozzászólásáraAkkor marad a felicia pick-up még egy darabig inkább költök arra.
Most is 4500-at képesek voltak elkérni egy féltengelycsuklóért
Válasz Gumóka #4755. hozzászólásáramellette el,és a pénznyelő projekteket elfelejteni.
Válasz Gumóka #4755. hozzászólásáraNe legyen szét rohadva!
Ha 2004-es évjárat körül kelkene nézni valami 4x4 pickupot, mit lenne érdemes nézni?
Válasz Szabi. #4753. hozzászólásáraHát a haver is kíváncsi volt rá még én is, így adta
Válasz szanberg #4748. hozzászólására(ez volt a fütyi méregetés része........gyerekes......)
Válasz rigás #4750. hozzászólásáraTóniéknal rengeteg érték van, még ha rozsdás is, a munka minősége sem gyenge.
Aztán ha azt nézzük, egy átépített állattartó telepen dolgoznak, nincs hiperszuper műhely.
Válasz Claastra. #4746. hozzászólására
Válasz Claastra. #4746. hozzászólásáraJó sok meló van egy ilyen nagy felújítással.
Szoktam nézni a csirketelepi srácokat a jutyubén, bár ők restaurálnak meg kell hagyni profi mód.
Süldő koromban rövid ideig magam is részt vettem a gyártásukban, pontosabban az alváz gyártásban.
Jó látni, hogy vannak akik megbecsülik az öreg magyar vasakat.
Válasz *** HM *** #4747. hozzászólására
Veri a 3.2eseket,az hogy időt állóbb-e az még kérdéses.
Válasz *** HM *** #4747. hozzászólásáraAz új 2 literes megeszi a 3.2 wildtrakot!
Bárhol bármikor!
Van egyik ismerősömnek, ő vette az első Raptort itt a környéken. Majdnem úgy megy mint nekem a V6 X350
Egyszer települések között lavíroztunk, így előzgetve dinamikusan, jött végig a sarkamban, bár mikor kiértünk a 4 sávos főútra ott parkettáig toltam neki azért kijött a 6 henger előnye szépen. De le a kalappal, a kis raptor kuuva ugrós haladós szerkezet, a 10 sebességes váltó jól kiegészíti a kisebb motort.
Mit gondoltok a fordok mostani 2l motorjáról a 3.2hez képest van vlk aki mind a 2vel csapatta már vagy egyszerre csapatja?
Én még nem találkoztam csávóval aki a nagy köbcenti használata után kis köbcentis kocsit ajánlana....
Mondjuk traktorban se...
Mégis vannak akik kénytelenek a 3.2es leélése után.... mivel megszerették.... a 2literessel most megvenni...
Elment a festőkamraba
Válasz Maszek Zs #4744. hozzászólásáraSzívesen!
Válasz Maszek Zs #4743. hozzászólásáraHoppá ez sikerült
Válasz rigás #4739. hozzászólásáraKössz!
Válasz rigás #4739. hozzászólásáraKössz!
Válasz rigás #4739. hozzászólásáraKössz!
Válasz rigás #4739. hozzászólásáraKössz!
Válasz Maszek Zs #4734. hozzászólásáraMindegyik motornál ajánlott, amelyiknél a vezérműszíj hajtja (pl X17DTL) meg pláne.
Az isuzu diesel változatban vagyok otthon nálunk ezek a munkásautók annál, (Y17DT) a hosszbordás hajtja a vízpumpát ennél a típusnál ha jó nem feltétlen kell cserélni. Bár, legutóbbi vezérmű hosszbordás cserénél biztos ami biztos cseréltem.
Régi német diesel motoros F astránkban szakadt vezérmű szíj beállt vízpumpa miatt, motornak kampec.
Válasz bandigh #4737. hozzászólásáraHááát igen! Mondaná a vőtársamnak,hogy kell,nem szólna. Ez szerelő cserélt nekemis a Renaulton vezérmű szíjjat az se sikerült!!
Válasz Maszek Zs #4736. hozzászólásáraMagától?
Inkább jelezni kell neki, h cserélje azt ami illendő, nem mindegy h +/- 30k mondjuk.
Válasz fendt309 #4735. hozzászólásáraKössz!
Azért kérdeztem mert a sógorom vitte a szerelőhöz az autót vízpumpa cserére. De ugyan az a szerelő javítja mindíg. Amikor cserélt szíjjakat nam cserélte ki!!
Válasz Maszek Zs #4734. hozzászólásáraDe!
Üdv!
Lenne 1 kérdésem.Egy Opel Astra G classikon vízpumpát kell cserélni. Nem kellett volna le cserélni a szíjakkal??
Válasz Sk Laci #4732. hozzászólásáraA Tata-é a Jaguar-Land Rover is. A Volvo a kinaiaké. Ez egy ilyen sport.
Válasz szanberg #4731. hozzászólásáraAkkor mégsem olyan kiválló autók, mint a reklámokban.
Ezektől akkor a Ssanyogok többet kibírnak, pedig még reklámjuk sincs. Kár hogy a Ssanyong a globalizáció martalékává váltak, akár sok más autómárka. Jelenleg a Tata indiai autógyár a részvények többséges tulajdonosa. Remélem nem fog a minőség kárára menni.
Válasz Berkó_ #4726. hozzászólásáraÁltalános használatra kiváló autók!
Viszont amit kicsit is ütnek, halnak el itt sorra. Ami terepen jár kuplungos meg fék össze rohad meg ilyesmi, ami sokat vontat van amiben 150 ezernél bekopogott a csupán 1.9-es csepp motor.
Sajnos manapság talán már mind ilyen lesz...
15 utáni 3.2es nagypajerok milyenek vannak vlm nyűgjeik?
Válasz Berkó_ #4726. hozzászólásáraKettő van a családban , egy 11-es évjárat 280 e km-el , megy,az a dolga, amit én hajtok abban 120 e km van , 16-os évjárat,ezen még nem javítottam semmit , ha kíváncsi vagy mit gondolok róluk olvasd el a totalcar népítélet rovatában a szürke és.... , illetve célszerszám bejegyzéseket , ha kell privátban is tudok mesélni.
Válasz ..MZ/X.. #4727. hozzászólásáraÉn réz csövet vettem és úgy hajlítottam ahogy kellett.
Fém fékcsövet gyártatott már valaki minta alapján? L200-on elrohadt a hátrafelé menő cső. Gyáriban kb annyi mintha platinából öntötték volna.
Héfal lassan egy hete gondolkozik az árajánlaton.
Válasz Szabi. #4723. hozzászólásáraAkkor ilyen kevés Isuzu D-maxot vennének? Azt most többen is dicsérik a környezetemben, és használt se sok van a piacon.
Válasz Szabi. #4723. hozzászólásáraTudod milyen sok Münchausen dumát hallgattam végig a tulajoktól/2.2/.Maradok a terepjáróknál.
Válasz Dinnyés Laci #4722. hozzászólásáraSzurkolok
Válasz sanyi1965 #4718. hozzászólásáraÁltalában használatban is abból adnak el többet amiből újonnan is többet adnak el. Szóval kb arányában nézve mindenből annyi forog nagyjából a használt piacon, mint ugyan abból újonnan is.
Van több ford is a környezetembe 3.2 és 2.2 motorral is semmi gond nincs velük pedig van 200000km fölötti is
Válasz *** HM *** #4712. hozzászólásáraAz első 3.2-esben túl vagyunk 120000km-en eddig nem költöttünk rá.
Válasz Szabi. #4715. hozzászólásáraNem, tudom ,hogy van ez de a fordnál egyre kevesebb a köbcenti állítólag nem engedik őket nagy motorral európába erre a toyota kijött egy 2.8-as motorral 206 lóval ,szerintem ők behozzák akkor ,hogy is van ez ?Mondjuk a ford ezt túlszárnyalta egy 2 literes mocival.
Válasz sanyi1965 #4718. hozzászólásáraAz semmit nem jelent ha jőnnek befele a pizek mit takargassa az agrárarisztokrácia 300ig.
Válasz *** HM *** #4712. hozzászólásáraNézd meg hány fiatalt árulnak.
Válasz bandigh #4716. hozzászólásáraIlyen bajaink nem voltak még.
Az is tény, hogy ezek a pickupok már nem a régiek, nem igazán arra vannak gyártva, amire mi parasztok használjuk.
Pl a szerviz ki volt akadva, hogy tiszta por volt az alja, meg minden résen ahol csak be tudott jutni........de ezt már hallottam másik márkáktól is.......
Kerékcsapágy meg szerintem a jó magyar utak és a sebesség együtt.
Válasz Szabi. #4715. hozzászólásáraPersze, az hogy a motor összeomlik azt mindenki tudja, mostmár, de hogy az első kerékcsapágyak nem mennek el 100 at, azt nemtudtuk, meg hogy a kabin és a plató találkozásánál a lemez elkezd csak úgy szakadni szét az azért meglepő volt újautónál. Erre mondtam hogy remélem ezek mma már nincsenek, a laprugótörést nem hozom fel mert az állítólag nem nagy dolog, az így működik
2,2-es motorokkal van a legtöbb gond de ezt már 6 éve is mondták.
Egyik 3,2-esbe(még nem adblue-s) van már 180.000km fölött és megy. Ennek a legnagyobb hibája eddig egy kb 25ezres szonda volt a kipuffancsban, de ezt is még garanciális időn belül cserélték.
Másik 3,2-esben(adblue-s) van 15000 km és megy. Hátsó doblemez borítás volt gyárilag elbaszva, ott volt egy apró hiba 5000km-nél, gariba helyre tették a dolgokat és azóta megy.
Gyakorlatilag minden pickupot kipróbáltam, mielőtt a másodikat megvettem és még mindig a ford volt számomra a legkényelmesebb, tágasabb(mert beültem hátra is mindegyikbe de azt hagyjuk is....) és biztonságérzetesebb addig az árig, amit még hajlandó voltam fizetni egy olyan autóért, amit munkára használok.
Amúgy szigorúan V6 Amarok csak nekem kibaszottúl csúnya, főleg hátulról, oldalról.
Szóval továbbra is a cm3-ben hiszek ha tartósabbat akar venni az ember és nem akar versenyzővé válni............