Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak658 FtBenzin árak640 FtEUR409.84 FtUSD393.24 FtCHF433.65 FtGBP486.14 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Fórum
Autók, kocsik, verdák ... paraszti harci szekerek!
Válasz szanberg #1715. hozzászólásáraCsak megjegyeztem . Elég mutatós a gép ..bár fotóról véleményt mondani...Te is tudod . Nálam az ár magas ..ehhez az autóhoz.
Válasz jedi #1711. hozzászólásáraLátszik az ha jó a gép, meg kint néztem párat, itthon 540-esből csak egy van piacon, mellesleg képről egész jól mutat.
Tied automata?
Kicsit vegyes érzelmű vagyok ezzel kapcsolatban, mert amikor olyan a kedv akkor nagyon jó lenne a kézi, de egyébként meg a hétköznapokban jönni menni intézkedni kocsiban enni, megint menni, közben variálni..... meg olyan jó az automata, hogy ihajj
Válasz szanberg #1710. hozzászólásáraNémelyiken három is :). Nagyon válogass!! Sok a behozott hulladék !!Ami semmire nem való csak villogni valakinek (nekem nem)..:)
Válasz szanberg #1708. hozzászólásáraNem jött rá , csak sajnos a környezetvédelmi előírások miatt ez a járható út ezt a bmw vezető fejlesztői nyilatkozták.A szívó motorakkal is tudnák a turbós teljesítményt (persze más karakterben) de megölik őket . Látva a mostani 3 henger turbó és társai erőműveket maradnék a régi technikánál. Inkább egy szívó hathenger , nyolchenger minte egy turbó 3-4 henger ..akármilyen evo IX
Válasz jedi #1707. hozzászólásáraKipufogó sor, szívósor, főtengely végén "hardi" tárcsa(hosszbordás szíjé, rezgéscsillapító)
turbó, magasnyomású üzemanyagrendszer, dpf ésatöbbi...
Amíg fiatalok voltak és valóban keveset futottak semmi gond nemvolt velük de mostanra 10évesen ez mind csak a motoron zsákbamacska és akkor jön a többi ami a benzinesen is.
Bengásná meg ha vételkor meghajtod, szépen jár nem füstöl, selymes, tiszta szagú a kipufogó, hibakódmentes rendszer, akkor azzal nagyon nagy baj nemigen lesz sokáig.
Viszont a 40-es kéne belőle teljesen ezt érzem
Amúgy végre rájött a bmw is, hogy turbó nélkül nincs élet. Én ezt már akkor megmondtam amikor még nem is tudtak arról, hogy erre fognak egyszer gondolni aztán meg rátérni.
Megjöttek a turbó motorok, sajtó mindenki szidta őket, hogy vége a régi szívó sormotoroknak meg mindegy, elveszti fílingjét ésatöbbi, most meg a piac legjobb ajánlatai.
Még te sem hiszed el de ha egyszer veszel egy ilyet utána nemfogsz szívóba visszaülni hehe
Csak ami nekem jólenne 10körül adják az a helyzet, vagy többért.... mondjuk egy 435i gran coupe-t hehe
Válasz szanberg #1693. hozzászólásáraNa , akkor most szeretném leszögezni semmilyen rossz szándék nincs a hozzászólásaimban , talán elfogult vagyok mert ezt a márkát szeretem , de mindenki a saját lovát dícséri . 535i-től fölfelé teljesen jó , sokaknál a diesel a sláger , én nem vennék .Ez kialakult amikor a merci kijött az "e320d vs 530d"..vel , tipikus magyar mentalitás .Inkább veszem egy 320i-t mint egy 320d-t a kismillió kilométerével. E60-benzin teljesen jó teszi a dolgát ahogy kell ..diesel , 530d-nál cseréld le a kipufogó leömlőket lemezről régebbi e39 öntvényre azonnal stb...:). Ha , bmw-t nézegetsz win kódot egy okos telefonnal lekérdezed és máris tolja milyen volt amikor legördült a szalagról.
Válasz rigás #1704. hozzászólásáraÉg némi képes segítség a beazonosításhoz.
Elsőnek a hengerfej és a rajta található számok. aztán a turbó száma (olasz garett M3a/M35 néven is ismeretes) és végül a turbó.
A turbó gondomat megoldaná egy felújító készlet is,mert a közepe könnyen szerelhető más típusokhoz találtam is ehhez sajnos nem.
Egyébként mostanában míg jobban van időcske körbenéztünk a piacon, előbbutóbb lekéne cserélni asszonyom régi 16éves Focus-át. Igaz jobb autót nemtudunk venni, ez full nulla szervízigényű, 10enként ledobom az olajat benne oszt jónapot, már aztsem tudom mikor cseréltem vezérlést, csak úgy érzésből lecseréltem pár éve amikor mentünk vele ausztriába, 160ezer a csereintervalluma, mostmár csak vagy 25-öt megy évente.... mindegy. Nyakam a tőkére, hogy mostani bármelyik új autót kifogja még dolgozni hajtani ez az 550-600ezer között futott autó, maradjunk ennyiben.
viszont ütött kopottas már, meg egy évtizede nálunk van.
Bementem a ford szalonba az új nagy maszkos focus-okat megnézni párommal, nagyon teccik neki meg nekem is.
1,5Tdci meg 1.0ecoboost benzin turbó motorokkal. Kipróbáltam őket. Dízel nemkéne. Nyomatékosabb persze de ugyan az a hightech van benne mint egy luxus merciben, motorvezérlést, emissziót illetően és még ha hozzákell nyúlni nem is sokkal olcsóbb a téma.
Ezzel szemben az 1000-es 3pípás benzinturbó olyan egyszerű, hogy még kipufogósor sincsen rajta, a hengerfejből egy lyuk látszik arra an feltekerve a turbó és kész. Van hely körben mindenhol, 35ezer Forint egy éves szervíze 20ezrenként kell vinni, nincsen vezérlés csere, csak hosszbordás szíjj két görgő meg vízpumpa, ennyi.
Flottás autókat adtak el 2012-ben mikor megjelentek, többőjükben 200ezer km felett van, gyakorlatilag gond mentesen és teljesen egészségesen.
Páromnak 3-5-10-20km-es vidéki ingázásra tökéletes lenne, sőt! 3000-es fordulatnál hatodikban 140felett megy és még onnan is jól gyorsít, lazán, halkan. Úgy meglepődtem hogy ihajj, Nyílván nem tépi le a fejed, de ahogy tolod neki kisgázon is egyre feljebb nem fogy az erő, hanem mintha egyre jobban menne, nagyon jó kis nyomatékos karaktere van. 6-ban leengedtem 70-re símán gyorsít kifelé onnan is.
Új áron közel 1millával olcsóbb mint a diesel, szervízdíjja kétharmada sincsen ahooz képest, nincsen benne DPF, nem érzékeny a gázolajra, mert egy síma normális 95-ös benzin kell bele semmi extra. 1 literrel fogyaszt többet mint a dízel, de pl 100-al tempomatozva mentem pár kilométert négysávos úton, a pillanatnyi mérő alapján még annyi sincsen, nagy átlagmérők között volt 9deci-1lityó.
Szóval ilyen nem hosszútávú használatokra baromság megvenni a dízelt, főleghogy az a kis plussz nyomaték már nem is annyira plussz mint régen volt egy szívóhoz képest, sőt nem is nyomatékról beszélünk, hanem arról, hogy 2000-nél hirtelenebben lök egy nagyot ami érzésre több erőt sugall, valóságban meg nem gyorabb mint a másik.
Évi 20ezer km-nél nem éri meg a dízel, főleg ha nem sokat megy pályán vagy hosszútávon, ingázva járva tönkre mennek. Nem beszélve arról, hogy a benzines két perc alatt olyan meleget fúj hogy csak na, rögtön üzemmeleg kellemesebb lenne a mindennapi használatban főleg, hogy nincsen garázsunk.
Nekem ez a meglátásom, ezért mentem el megnézni kipróbálni a gépeket illetve gondoltam át a sztorit elejétől a végéig.
Válasz ..MZ/X.. #1698. hozzászólásáraCimborámnak 2008-as MAzda6-ban elhalt szintén a DPF.
750.000Ft a gyári bele. 250utángyártott, de 5db hőfokérzékelő van ott lent a kipufogó ezen részében ami általában beletörik annyira belegyógyul, viszont ebből nincsenek utángyártva és darabja 130ezer, magyarul ha szerencséd van egykettő törik csak bele ha nem akkor inkább megkell venni a gyárit szenzorostól...
Kegyetlen!
A régi dízel fókusszal soksokszáz ezret mentünk, dolgozott is keményen a nagy futókkal trélerrel mert ilyeneket húztam vele éveken keresztül és összesen nem költöttünk még olajcserékkel együtt sem talán ennyit rá, műszaki vizsga díjjal együtt, azt lehet mondani...
dehát ez ilyen.
az új TSI motorokból több van ismerősi körben, 200ezer körül nemnagyon van bajuk.
Egy gondja van a direkt injection benzinnek főleg ami turbós!
Az, hogy a szívó szelep nemkap kenést, nemkap üzemanyagot, szárazon dolgozik. Nincs ezzel gond mert anyagában olyasmit kapott mint a kipufogó szelepek így bírja a kiképzést csak épen úgy elkormozódik idővel, hogy ihajj...
Vannak módszerek, mittudomén nagyszervízenként levenni a szívósort kipucolni kifúvatni szívatni de nem tökéletes. Van egy masína amivel mondjuk ha 20ezrenként megcsinálod a kezelést akkor kipucolja a rendszert illetve nem engedi lerakódni, de elég drága 10szer megcsinálni egy autó használati ideje alatt összességében. A folytószelep után motort ketyegtetve folyamatosan valamilyen féktisztító féleséget spriccelnek bele vagy 15percen keresztül ami felpucolja. Ennek értelme akkor van ha rendszeres, máskülönben minden nagyobb darab a motorba kerül ami nem feltétlen jó dolog...
Viszont még most is azt mondom, hogy ettől függetlenül jelentősen olcsóbb mint egy dízel.
Válasz Magister #1697. hozzászólásáraEgyszerűen nem lehet ilyen kis köbcentiben tartós motort gyártani mint amit most csinálnak. Ez igaz a benzinesre is.
Öregapám azt mondta, 2000ccm alatt nincs diesel motor. Sok gond van az elektromos rendszerrel, emisszió javító rendszerekkel, részecskeszűrő és társaik. Még nagyobb probléma a tervezett elavulás.
2-es ford focusunk beokádott most 180e km-nél, részecskeszűrő csere. Gyári 400e pénz, utángyártott ~250e. A márkaszervizes manus azt mondta, ez ilyen, akinek majomra telik....
Rég nem ott vagyunk már mikor a kettes diesel golfok szó szerint millió km-ig futottak bontatlan motorral.
Nem tudom, hogy vagytok vele, de nekem mindig benzines autóm volt, bár hajtottam dízelt is.
De, nekem a mostani dízelek nem kellenek!!!!!
Van némi közöm egy bizonyos cégcsoporthoz, hát a szerelők nem mindíg nyilatkoznak elismerően
Rengeteg a gond a dízellel, a TSI motorok meg majd csak most mutatják meg, hogy mennyit érnek. Erő meg gyorsulás az van...no de élettartam...??
Válasz rigás #1686. hozzászólásáralehet,félreérthetően irtam,értem,hogy most a viz volt a gond. sajna szerintem manapság a dizel motor autóban a gazdagok kiváltsága. megfizethetetlen lett. ha reálisan érték arányban gondolkozunk,fogyasztás ide,vagy oda. pár százezres autóért ugyanazt javításra bűn kiadni. marad egy ocsó benzines. gondolom sokan nem értenek egyet velem,de az esetedet alapulvéve, nagyon sok ez a költség. ha mindent cserélsz,főtengely meg sok kilóméterrel,megint csak gond lehet.
Válasz rigás #1690. hozzászólásáraez csak gép ,javítható tehát.tengernyi eladó autó közül a profi nepper is bevásárolhat úgy hogy a könnye is kicsöppen ,ezen ne törje magát az öcséd.
Válasz jedi #1689. hozzászólásárade amúgy a 40i-s V8 motor felé igen nagy érdeklődésem van, hozok is majd egyet nem sokára, csak az országban senki sincsen egy ember sem aki tudna szakszerű véleményt mondani róla. Felhívtam a szervízt pesten, debrecenben, nyíregyházán, a nagy bajoros kereskedőknél. Szervízvezetőkkel szerelőkkel beszéltem, nem is láttak még V8-as motort E60-as kasztniban, jó mondom nem a kasztni érdekel hanem a motor maga, de csak hümmögtek.
Sor6-os 3000-ra azt mondták, hogy buta egy motor, nem egy élvezet,ha haladni akarsz akkor pirosig kell taposni a pedált folyamatosan, kivétel nélkül mindegyiknél ezt hallottam vissza, bár tartós strapás bevállt az biztos.
Azt mondják az új turbóbenzinek a királyok, olyan nyomatékuk van mint a nagy dieseleknek, meglepődnék ha beleülnék.
Mondom nekik okés de 10alatt nincsen ilyen szerek pl. egy 535i F10.... én közel ennyit nem fogok autóra költeni, sokkal fontosabb egyéb sorakozni valók vannak porondon, ezért a gondolat, hogy 40i, az elvileg tecceni kéne
Válasz jedi #1689. hozzászólásárade amúgy Te tipikusan az az ember vagy, hogy írhatnak neked akarmit te csak szemellenzővel lovagolsz egy olyan dolgon vagy kettőn amiről szó sincsen. Évek óta ez a felállás.
sosem volt kérdés az élvezetes sportautó mivolta mert nem is az. Van az új palettán S60Heico ami azért megdörrenthető lenne szerintem akárhol is, de főleg ezek a régi vágású klasszikus svéd bunkerek egyáltalán semmilyen szempontból nem annak készültek mint amiről beszélsz, de én ezt tudom akkor is tudtam amikor megvettem, előtte is ilyen volt, nem sportolni kell hanem jönnimenni haladni, gyorsan, lendületesen, azzal meg nincse baj, az új 300lóerő feletti többturbóval szerelt diesel megszégyenül látod, pedig ez egy 12éves szutyok, ráadásul maga az autó 16éves konstrukció a motor-váltó benne meg huszonx éves fejlesztés...
Fogyasztásról meg annyit, hogy 140-150tempomattal járok, most volt egy kis ökörködés amit írtam és ígyis 9,5 liter volt a pesti útam átlaga.
Mőltkor Sopronból nagyon kellett sietnem halaszthatatlan dolog végett, 3,5óra alatt értem haza kaputól kapuig, pesten meg 1óra alatt értem keresztül ,stau volt. Számold ki mekkora hajtás volt, előtte tankoltam kupakig meg utána itthon, 11,5 litert evett, 2kiló alatt csak akkor mentem amikor kijöttek elém aztán újra padló és fel plafonig.
Szerintem nagyon nemsok, a barátom 530D-je is 140-150tempomattal 8,5liter körül fogyaszt, ha meg hajtod jobban vagy dugóba keveredsz könnyen 10 literbe ugrik azis.
Az új autók arányaian többet fogyasztanak mint a régiek, a kis dízelek is, most egy 1,5-6-os diesel motorocska 5-6 litert fogyaszt vidéken nem is hajtva, a régi 1,8-as Tddi fordfókusz adagolós motorral egy síma turbóval régi vasmotorral meg 4,5-5-között a párom alatt, ha én megyek vele és taposom 5,4-5,5litert, pályán 140-el klímával 6lityót de régebben még kevesebből elment, gondolom hugyoznak már a porlasztók körülbelül 550ezer kilométer után ami a háta mögött van.
Válasz szelindi sándor #1688. hozzászólásáraDehogy bántok én senkit, sem virtuálisan se másképp.
Szájba vág minket az élet küszködi parasztokat igen gyakran, minek bántanánk ráadásnak még egymást is.
Öcsémet is bántja a dolog nem sokat aludt az utóbbi napokban magát vádolja mert ő ragaszkodott az isuzu motorhoz. Az ismerősei beszélték rá. mondván ha opel akkor isuzu mert az olyan überfasza, hogy lerohad róla az opel kaszni és az még mindig motor.
A siker az bizony most már jól jönne ennyi kudarc után.
Válasz szanberg #1673. hozzászólásáraEz most mit bizonyít . Örülök neki , hogy sikerült menned padlógázon tíz kilométert egyenesen ..nagy tempó nem vitás ,de hát na ..Megelőztél egy 535d-t ..és? Annyit tudott a diesel motor szinte mint a Te benzin turbo-d .Csak sokkal kényelmesebben fele fogyasztással stb...A mindennapi életben sokkal jobban vezethető , kellően agilis ..sorolhatnám .Kár ezeket fölhozni , neked az tetszik hogy ..de már leírtam :).Soha nem lesz egy élvezetes sportautó a volvó.
Válasz rigás #1686. hozzászólásáraa múltkor nem mertem leírni hogy kár volt öcsédnek beújítani ,féltem hogy szájbavágsz érte.sajnos ez várható volt, ahogy a 2000-es évek elején is az f-astrákban/pár évesek voltak akkor/hamar elhaltak az isuzu motorok.opeléknál kiadták gebinbe a motorfejlesztést és nem is jártak rosszul a digókkal.sajnos a japán motor alkatrészára/bár ne kelljen semmi/túllövi az alap motorét.sok sikert a javításhoz.
Válasz Magister #1685. hozzászólásáraAz utóbbi napokban szétgugliztam a netet ez ügyben így feltűnt nekem is, hogy a nyugati határszél körül feltűnően sok autó bontódik.
Az olasz vonalra is felfigyeltem csak nem tudom hogyan tudok onnan előhozni egy motort vagy bontott alkatrészt, anélkül, hogy ne kerüljön sokba és a diggó se vágjon át.
Válasz Richard. #1684. hozzászólásáraNe értsd félre, minden alkatrész eredeti benne.
tavaly a megakadt szivattyú miatt szakadt a szíj, az autó épp alapjáraton ketyegett így látszólag nem borított mindent.
A javítás munka és költséghatékonyra sikerült a műhely részéről, mivel két himba, a szíj és a szivattyú (ami talán bontott) lett akkor cserélve.
Most nem szíj szakadás miatt állt meg hanem hengerfej repedés+tömítés+turbó.
Ebből a turbó hibájának semmi köze az előzőekhez az csak önti befelé az olajat a szívótorokba de nem kicsit.
A hengerfejjel és a tömítéssel már más a helyzet, a himbák cseréjekor nem lett levéve a hengerfej az biztos (talán nem is kell a vezérmű tengelyt el lehet húzni tengely irányba oldalra) Viszont amire én gondolok egyes szelepszárak görbülhettek így a vezetőkben szorulva szétszaggathatták a hengerfejet.
Ami a nagy baj az újonnan beszerzett G Astra karavan is is úgy járt mint ez A híres isuzu motor nyomja az olajat a vízbe Mehet ez is a szervízbe.
Autó viszont kéne mert a telepre minden nap menni kell az f-eshez meg nincs bontott alkatrész csak új aranyáron.
Válasz rigás #1683. hozzászólásáraa90es években kintröl behozottkocsikon nem vont divat a bordásszíj csere. Lényegében nem is ment beléjük 18ezer évente. Nemhogy,a szivagtyú... Átlag csládi autórol van szó. Sehol nem volt kmben megtalálható e szíj.szivattyú csere. Akkor ,most a szivattyú az,jó. Szij szakdt el? A vezértengely alatt,hidrotőke,vagy himba van? Akkor ami ott szétment,cserélhették? Ott jó minden? Ilyenkor fel tudja szabni a vezértengely csavarjait is. Azzal mit csináltak? lehet,hogy tévedek,de,Szerintem az a hengerfej,nem is ezé. a szelepet fölnyomja a dugó,akkor a fejnek nagyrészt vége. Fölraktak olcsó repedt fejet,ami vetemedett,neked meg az idén kifujta a tömítést. Valahogy ez így lehet. akkor mitcseréltek rajt?
Válasz Richard. #1672. hozzászólásáraNem volt ez hidegen pörgetve, csak amit eddig nem említettem tavaly tavasszal volt egy vezérmű szíj szakadás (megszorult a vízpumpa). Öcsém bevitte egy szervízbe és bizony úgy néz ki kissé elnagyolták a javítást.
Németből behozott autó a könyve szerint ott rendszeresen szervizelték, aztán valaki behozta járt vele egy darabig majd egy kereskedőhöz került. Mi onnan vettük úgy 4,5 éve.
Jelenleg alkatrészre várok, mert nem úgy megy ahogy én gondoltam, hogy bemegyek egy bontóba és válogatok... ennél a típusnál itt békés megyébe komplett motor vagy motor alkatrészekre valóságos várólista van. Az árak fixek és borsosak!
A fix-eket meg remélem elkerültem, egyébként 140-150-el járok, eddig ennyinél még nem küldtek fotót sosem, pedig számtalanszor mentem 150tempomattal bele szemtől szembe a 3 lábúba.
Reméljük nemlesz sztárfotó, nem mindennapos a baromkodás, hátha megúsztam.
Válasz szanberg #1673. hozzászólásáraHa mégis lesz "cél foto", azt csak szkenneld már be ide!
M3: 4-,88-,143-km-nél fix trafik +a cirkálók.
Egyébként osztom hecci véleményét, mindenkit hazavárnak.
27.-én a Mash-ról hazafelé, szintén M3, közvetlenül előttünk a belsőben egyszerűen szétszállt (gondolom én) egy kisteherautó motorja. Ha csak egy kicsi türelmetlenebb lettem volna, és megyek a seggébe, akkor most nem igen irkálnék itt!
A cimborámmal mentem pest felé, neki 530D-ja van amivel szoktunk sokat jönnimenni. Még jó,hogy jött velem mert ha mondom neki nem hitte volna el.
Szóval egy F10-es két-három éves újfajta 535D kétcsöves szörnyeteg incselkedett velem, haladtunk elég jó tempóval...
Aztán egyszercsak nagyon rálépett pedig közel 2kilóval utaztunk. No mondom akkor kesztyűt fel de rendesen.
Mondja a cimbi, hogy hagyjad már otthagy a pícsába, 306 lóerő meg 600Nm meg új meg minden. Jólvan mondom figyelj, én már tudtam a titkot...
Parketta, visszakapcsolt 4-be, 230 kapcsolta az 5-öt és már vissza is hoztam a kis reakciómból-késedelmemből eredő lemaradásom. 240-nél teljesen elkellett vennem a gázt. Kihúzódott a külsőbe ráléptem újra tövig és lazán elmentem mellette, 250felett egy kicsivel leszabályzott kb 4600-as fordulaton az elektronikám de közben már elmaradt rendesen. Mentem vagy 10km-et így fúrón, jött végig taposta neki. Ment is amúgy, azt éreztem 220-ig kb egyformán haladtak meg, 30-nál már veszíteni kezdett észrevehetően, felette meg leírtam...
Válasz rigás #1669. hozzászólásáratömítés... fxa. miért vert bele a szelep? jól be is vannak verődve a szelepek. vezérlés egy foggal arrébb volt rakva?? vagy,feljebb megy adugó mert lafog valami? forgasd lefelé ,hogy a dugó lefelé menjen,középen megállítod,azt nyomj utánna pejszerrel erősen,hirtelen,ha kottyanik,meg van a hiba, csapszeg,vagy csapágy. talán nem kottyanik. vezérlés ha egy foggal arrébb van,talán a többi kipufogó is beleérne. fejet szokták marni,hegeszteni,meg új szelepülést belerakni,vezetővel. de szerintem azt a fejet eldobhatod. máshol is repedt,az már gond. gondolom nix síkban,azért fujt ki. turbó nélkül is megy ez,na nem úgy,de leszedve a turbót,gázolajon visszavéve,ha muszáj,még mehetne ez. csak hát a fej. hidegen volt pörgetve?
Válasz szelindi sándor #1670. hozzászólásáraEz a hengerfej egyértelműen cserés.
Néztem újat, üresen annyiba kerül mint egy működő bontott motor.
Körülnézek a bontókba, csak kerül egy elfogadható állapotú/árú darab.
szerencsére most már nem sürgős a dolog mert öcsém beújított egy isuzu motoros Astra G Karavannal. Na ebbe annyi elektronika van mint egy korabeli tévébe, még szerencse, hogy semmihez nem értek jobban mint a korabeli CRT tévékhez.
Válasz Richard. #1668. hozzászólásáraNo végre volt időm szétkapni a vasat!
Mit mondjak, van baj bőven. Turbónak annyi tengely lötyög még a légszűrő is olajos, szelepek szelephimbák hidrotőkék kopottak, a szelepek belevertek a dugókba, hengerfej alsó részén az izzító gyertyák nyílásai köröl repedések vannak és a 2-es és 3-as hengerek szívó és kipufogó szelepei között is jól látható repedések vannak. A vízbe valószínűleg a hengerfej pakolás miatt dolgozott bele, de holnap még a blokkon is elvégzek egy denszeszes próbát azon repedést nem látni szabad szemmel.
Meg néhány kép:
Válasz rigás #1665. hozzászólásáraGondolkoztam a mùltban,kifeledtem,hogy összerakàskor cèlszerü a felső külső vezèrmüdekni nèlkül beindìtani,làtnifogod,hogy megy a szîj. De!! A főtengelyen imdîtàs elött mindenkèppen legyen rajt a szîjtàrcsa,ha jòl emlékszem ez mèg èkszijjas,vagy vezető lemez,lènyeg,hogy a főtengely bordàskereke kîvülröl takarva legyen,mert alapjàraton lesik a szîj!!!! Laposszîj is csak a kicsi àtmèrőröl esik le,nagyrol nem. Ezèrt nix az adagolòn meg a vezèrtengelyèn vezető. Ott megàll, nem csùszik oldalra. Főtengely szimering ha folyat,èrdemesebb kidobni,asszem van annyi hely. Basszus,règen volt,nem emlèkszem. Szerintem ott van az olajszivattyù is.
_jpg_fill_540x300_0.webp "Gazdálkodási napló: hamarosan lejár a határidő!")
5866 hozzászólás
Válasz szanberg #1715. hozzászólásáraCsak megjegyeztem . Elég mutatós a gép ..bár fotóról véleményt mondani...Te is tudod . Nálam az ár magas ..ehhez az autóhoz.
Válasz jedi #1714. hozzászólásáraMikortól van az smgII-es 5-ösben???
Válasz szanberg #1712. hozzászólásáraKézi.Smg II már nagyon komoly , jobb mint a kézi.
ez a hazai
Válasz jedi #1711. hozzászólásáraLátszik az ha jó a gép, meg kint néztem párat, itthon 540-esből csak egy van piacon, mellesleg képről egész jól mutat.
Tied automata?
Kicsit vegyes érzelmű vagyok ezzel kapcsolatban, mert amikor olyan a kedv akkor nagyon jó lenne a kézi, de egyébként meg a hétköznapokban jönni menni intézkedni kocsiban enni, megint menni, közben variálni..... meg olyan jó az automata, hogy ihajj
Válasz szanberg #1710. hozzászólásáraNémelyiken három is :). Nagyon válogass!! Sok a behozott hulladék !!Ami semmire nem való csak villogni valakinek (nekem nem)..:)
Válasz jedi #1709. hozzászólásáraNyílván az emisszió és a fogyasztások miatt is kerül mindenre turbó, van 6 hengeresen is kettő is tán
Nekem azért teccik
Válasz szanberg #1708. hozzászólásáraNem jött rá , csak sajnos a környezetvédelmi előírások miatt ez a járható út ezt a bmw vezető fejlesztői nyilatkozták.A szívó motorakkal is tudnák a turbós teljesítményt (persze más karakterben) de megölik őket . Látva a mostani 3 henger turbó és társai erőműveket maradnék a régi technikánál. Inkább egy szívó hathenger , nyolchenger minte egy turbó 3-4 henger ..akármilyen evo IX
Válasz jedi #1707. hozzászólásáraKipufogó sor, szívósor, főtengely végén "hardi" tárcsa(hosszbordás szíjé, rezgéscsillapító)
turbó, magasnyomású üzemanyagrendszer, dpf ésatöbbi...
Amíg fiatalok voltak és valóban keveset futottak semmi gond nemvolt velük de mostanra 10évesen ez mind csak a motoron zsákbamacska és akkor jön a többi ami a benzinesen is.
Bengásná meg ha vételkor meghajtod, szépen jár nem füstöl, selymes, tiszta szagú a kipufogó, hibakódmentes rendszer, akkor azzal nagyon nagy baj nemigen lesz sokáig.
Viszont a 40-es kéne belőle teljesen ezt érzem
Amúgy végre rájött a bmw is, hogy turbó nélkül nincs élet. Én ezt már akkor megmondtam amikor még nem is tudtak arról, hogy erre fognak egyszer gondolni aztán meg rátérni.
Megjöttek a turbó motorok, sajtó mindenki szidta őket, hogy vége a régi szívó sormotoroknak meg mindegy, elveszti fílingjét ésatöbbi, most meg a piac legjobb ajánlatai.
Még te sem hiszed el de ha egyszer veszel egy ilyet utána nemfogsz szívóba visszaülni hehe
Csak ami nekem jólenne 10körül adják az a helyzet, vagy többért.... mondjuk egy 435i gran coupe-t hehe
Válasz szanberg #1693. hozzászólásáraNa , akkor most szeretném leszögezni semmilyen rossz szándék nincs a hozzászólásaimban , talán elfogult vagyok mert ezt a márkát szeretem , de mindenki a saját lovát dícséri . 535i-től fölfelé teljesen jó , sokaknál a diesel a sláger , én nem vennék .Ez kialakult amikor a merci kijött az "e320d vs 530d"..vel , tipikus magyar mentalitás .Inkább veszem egy 320i-t mint egy 320d-t a kismillió kilométerével. E60-benzin teljesen jó teszi a dolgát ahogy kell ..diesel , 530d-nál cseréld le a kipufogó leömlőket lemezről régebbi e39 öntvényre azonnal stb...:). Ha , bmw-t nézegetsz win kódot egy okos telefonnal lekérdezed és máris tolja milyen volt amikor legördült a szalagról.
Válasz rigás #1705. hozzászólására"Ég" És még...
Válasz rigás #1704. hozzászólásáraÉg némi képes segítség a beazonosításhoz.
Elsőnek a hengerfej és a rajta található számok. aztán a turbó száma (olasz garett M3a/M35 néven is ismeretes) és végül a turbó.
A turbó gondomat megoldaná egy felújító készlet is,mert a közepe könnyen szerelhető más típusokhoz találtam is ehhez sajnos nem.
Válasz Magister #1702. hozzászólásáraNeked is ment emil!
Válasz ..MZ/X.. #1694. hozzászólásáraMent az emil! :)
Válasz rigás #1701. hozzászólásáraKüld el privátban a motor adatokat és köröl nézek.
Válasz ..MZ/X.. #1694. hozzászólásáraÚj alkatrész szóba se jöhet sajnos.
A legolcsóbb üres hengerfej amit találtam 84000 bruttó
És a turbó 80000 minimum ami ér is valamit.
Mire mindezeket megveszem telepakolom a fejet plusz a sallangok, az egy másik üzemképes autó ára vastagon.
Egyébként mostanában míg jobban van időcske körbenéztünk a piacon, előbbutóbb lekéne cserélni asszonyom régi 16éves Focus-át. Igaz jobb autót nemtudunk venni, ez full nulla szervízigényű, 10enként ledobom az olajat benne oszt jónapot, már aztsem tudom mikor cseréltem vezérlést, csak úgy érzésből lecseréltem pár éve amikor mentünk vele ausztriába, 160ezer a csereintervalluma, mostmár csak vagy 25-öt megy évente.... mindegy. Nyakam a tőkére, hogy mostani bármelyik új autót kifogja még dolgozni hajtani ez az 550-600ezer között futott autó, maradjunk ennyiben.
viszont ütött kopottas már, meg egy évtizede nálunk van.
Bementem a ford szalonba az új nagy maszkos focus-okat megnézni párommal, nagyon teccik neki meg nekem is.
1,5Tdci meg 1.0ecoboost benzin turbó motorokkal. Kipróbáltam őket. Dízel nemkéne. Nyomatékosabb persze de ugyan az a hightech van benne mint egy luxus merciben, motorvezérlést, emissziót illetően és még ha hozzákell nyúlni nem is sokkal olcsóbb a téma.
Ezzel szemben az 1000-es 3pípás benzinturbó olyan egyszerű, hogy még kipufogósor sincsen rajta, a hengerfejből egy lyuk látszik arra an feltekerve a turbó és kész. Van hely körben mindenhol, 35ezer Forint egy éves szervíze 20ezrenként kell vinni, nincsen vezérlés csere, csak hosszbordás szíjj két görgő meg vízpumpa, ennyi.
Flottás autókat adtak el 2012-ben mikor megjelentek, többőjükben 200ezer km felett van, gyakorlatilag gond mentesen és teljesen egészségesen.
Páromnak 3-5-10-20km-es vidéki ingázásra tökéletes lenne, sőt! 3000-es fordulatnál hatodikban 140felett megy és még onnan is jól gyorsít, lazán, halkan. Úgy meglepődtem hogy ihajj, Nyílván nem tépi le a fejed, de ahogy tolod neki kisgázon is egyre feljebb nem fogy az erő, hanem mintha egyre jobban menne, nagyon jó kis nyomatékos karaktere van. 6-ban leengedtem 70-re símán gyorsít kifelé onnan is.
Új áron közel 1millával olcsóbb mint a diesel, szervízdíjja kétharmada sincsen ahooz képest, nincsen benne DPF, nem érzékeny a gázolajra, mert egy síma normális 95-ös benzin kell bele semmi extra. 1 literrel fogyaszt többet mint a dízel, de pl 100-al tempomatozva mentem pár kilométert négysávos úton, a pillanatnyi mérő alapján még annyi sincsen, nagy átlagmérők között volt 9deci-1lityó.
Szóval ilyen nem hosszútávú használatokra baromság megvenni a dízelt, főleghogy az a kis plussz nyomaték már nem is annyira plussz mint régen volt egy szívóhoz képest, sőt nem is nyomatékról beszélünk, hanem arról, hogy 2000-nél hirtelenebben lök egy nagyot ami érzésre több erőt sugall, valóságban meg nem gyorabb mint a másik.
Évi 20ezer km-nél nem éri meg a dízel, főleg ha nem sokat megy pályán vagy hosszútávon, ingázva járva tönkre mennek. Nem beszélve arról, hogy a benzines két perc alatt olyan meleget fúj hogy csak na, rögtön üzemmeleg kellemesebb lenne a mindennapi használatban főleg, hogy nincsen garázsunk.
Nekem ez a meglátásom, ezért mentem el megnézni kipróbálni a gépeket illetve gondoltam át a sztorit elejétől a végéig.
Válasz ..MZ/X.. #1698. hozzászólásáraCimborámnak 2008-as MAzda6-ban elhalt szintén a DPF.
750.000Ft a gyári bele. 250utángyártott, de 5db hőfokérzékelő van ott lent a kipufogó ezen részében ami általában beletörik annyira belegyógyul, viszont ebből nincsenek utángyártva és darabja 130ezer, magyarul ha szerencséd van egykettő törik csak bele ha nem akkor inkább megkell venni a gyárit szenzorostól...
Kegyetlen!
A régi dízel fókusszal soksokszáz ezret mentünk, dolgozott is keményen a nagy futókkal trélerrel mert ilyeneket húztam vele éveken keresztül és összesen nem költöttünk még olajcserékkel együtt sem talán ennyit rá, műszaki vizsga díjjal együtt, azt lehet mondani...
dehát ez ilyen.
az új TSI motorokból több van ismerősi körben, 200ezer körül nemnagyon van bajuk.
Egy gondja van a direkt injection benzinnek főleg ami turbós!
Az, hogy a szívó szelep nemkap kenést, nemkap üzemanyagot, szárazon dolgozik. Nincs ezzel gond mert anyagában olyasmit kapott mint a kipufogó szelepek így bírja a kiképzést csak épen úgy elkormozódik idővel, hogy ihajj...
Vannak módszerek, mittudomén nagyszervízenként levenni a szívósort kipucolni kifúvatni szívatni de nem tökéletes. Van egy masína amivel mondjuk ha 20ezrenként megcsinálod a kezelést akkor kipucolja a rendszert illetve nem engedi lerakódni, de elég drága 10szer megcsinálni egy autó használati ideje alatt összességében. A folytószelep után motort ketyegtetve folyamatosan valamilyen féktisztító féleséget spriccelnek bele vagy 15percen keresztül ami felpucolja. Ennek értelme akkor van ha rendszeres, máskülönben minden nagyobb darab a motorba kerül ami nem feltétlen jó dolog...
Viszont még most is azt mondom, hogy ettől függetlenül jelentősen olcsóbb mint egy dízel.
Válasz Magister #1697. hozzászólásáraEgyszerűen nem lehet ilyen kis köbcentiben tartós motort gyártani mint amit most csinálnak. Ez igaz a benzinesre is.
Öregapám azt mondta, 2000ccm alatt nincs diesel motor. Sok gond van az elektromos rendszerrel, emisszió javító rendszerekkel, részecskeszűrő és társaik. Még nagyobb probléma a tervezett elavulás.
2-es ford focusunk beokádott most 180e km-nél, részecskeszűrő csere. Gyári 400e pénz, utángyártott ~250e. A márkaszervizes manus azt mondta, ez ilyen, akinek majomra telik....
Rég nem ott vagyunk már mikor a kettes diesel golfok szó szerint millió km-ig futottak bontatlan motorral.
Nem tudom, hogy vagytok vele, de nekem mindig benzines autóm volt, bár hajtottam dízelt is.
De, nekem a mostani dízelek nem kellenek!!!!!
Van némi közöm egy bizonyos cégcsoporthoz, hát a szerelők nem mindíg nyilatkoznak elismerően
Rengeteg a gond a dízellel, a TSI motorok meg majd csak most mutatják meg, hogy mennyit érnek. Erő meg gyorsulás az van...no de élettartam...??
Válasz rigás #1686. hozzászólásáralehet,félreérthetően irtam,értem,hogy most a viz volt a gond. sajna szerintem manapság a dizel motor autóban a gazdagok kiváltsága. megfizethetetlen lett. ha reálisan érték arányban gondolkozunk,fogyasztás ide,vagy oda. pár százezres autóért ugyanazt javításra bűn kiadni. marad egy ocsó benzines. gondolom sokan nem értenek egyet velem,de az esetedet alapulvéve, nagyon sok ez a költség. ha mindent cserélsz,főtengely meg sok kilóméterrel,megint csak gond lehet.
Válasz rigás #1690. hozzászólásáraez csak gép ,javítható tehát.tengernyi eladó autó közül a profi nepper is bevásárolhat úgy hogy a könnye is kicsöppen ,ezen ne törje magát az öcséd.
Válasz rigás #1690. hozzászólásáraDobj rám egy mailt, ha nem vagy nagyon messze akkor tudok segíteni új alkatrészben.
Válasz jedi #1689. hozzászólásárade amúgy a 40i-s V8 motor felé igen nagy érdeklődésem van, hozok is majd egyet nem sokára, csak az országban senki sincsen egy ember sem aki tudna szakszerű véleményt mondani róla. Felhívtam a szervízt pesten, debrecenben, nyíregyházán, a nagy bajoros kereskedőknél. Szervízvezetőkkel szerelőkkel beszéltem, nem is láttak még V8-as motort E60-as kasztniban, jó mondom nem a kasztni érdekel hanem a motor maga, de csak hümmögtek.
Sor6-os 3000-ra azt mondták, hogy buta egy motor, nem egy élvezet,ha haladni akarsz akkor pirosig kell taposni a pedált folyamatosan, kivétel nélkül mindegyiknél ezt hallottam vissza, bár tartós strapás bevállt az biztos.
Azt mondják az új turbóbenzinek a királyok, olyan nyomatékuk van mint a nagy dieseleknek, meglepődnék ha beleülnék.
Mondom nekik okés de 10alatt nincsen ilyen szerek pl. egy 535i F10.... én közel ennyit nem fogok autóra költeni, sokkal fontosabb egyéb sorakozni valók vannak porondon, ezért a gondolat, hogy 40i, az elvileg tecceni kéne
Válasz jedi #1689. hozzászólásárade amúgy Te tipikusan az az ember vagy, hogy írhatnak neked akarmit te csak szemellenzővel lovagolsz egy olyan dolgon vagy kettőn amiről szó sincsen. Évek óta ez a felállás.
sosem volt kérdés az élvezetes sportautó mivolta mert nem is az. Van az új palettán S60Heico ami azért megdörrenthető lenne szerintem akárhol is, de főleg ezek a régi vágású klasszikus svéd bunkerek egyáltalán semmilyen szempontból nem annak készültek mint amiről beszélsz, de én ezt tudom akkor is tudtam amikor megvettem, előtte is ilyen volt, nem sportolni kell hanem jönnimenni haladni, gyorsan, lendületesen, azzal meg nincse baj, az új 300lóerő feletti többturbóval szerelt diesel megszégyenül látod, pedig ez egy 12éves szutyok, ráadásul maga az autó 16éves konstrukció a motor-váltó benne meg huszonx éves fejlesztés...
Fogyasztásról meg annyit, hogy 140-150tempomattal járok, most volt egy kis ökörködés amit írtam és ígyis 9,5 liter volt a pesti útam átlaga.
Mőltkor Sopronból nagyon kellett sietnem halaszthatatlan dolog végett, 3,5óra alatt értem haza kaputól kapuig, pesten meg 1óra alatt értem keresztül ,stau volt. Számold ki mekkora hajtás volt, előtte tankoltam kupakig meg utána itthon, 11,5 litert evett, 2kiló alatt csak akkor mentem amikor kijöttek elém aztán újra padló és fel plafonig.
Szerintem nagyon nemsok, a barátom 530D-je is 140-150tempomattal 8,5liter körül fogyaszt, ha meg hajtod jobban vagy dugóba keveredsz könnyen 10 literbe ugrik azis.
Az új autók arányaian többet fogyasztanak mint a régiek, a kis dízelek is, most egy 1,5-6-os diesel motorocska 5-6 litert fogyaszt vidéken nem is hajtva, a régi 1,8-as Tddi fordfókusz adagolós motorral egy síma turbóval régi vasmotorral meg 4,5-5-között a párom alatt, ha én megyek vele és taposom 5,4-5,5litert, pályán 140-el klímával 6lityót de régebben még kevesebből elment, gondolom hugyoznak már a porlasztók körülbelül 550ezer kilométer után ami a háta mögött van.
Válasz rigás #1687. hozzászólásáraFelénk van aki abból él, hogy járja az olasz bontókat és ha van akkor hoz be alkatrészt.
Válasz szelindi sándor #1688. hozzászólásáraDehogy bántok én senkit, sem virtuálisan se másképp.
Szájba vág minket az élet küszködi parasztokat igen gyakran, minek bántanánk ráadásnak még egymást is.
Öcsémet is bántja a dolog nem sokat aludt az utóbbi napokban magát vádolja mert ő ragaszkodott az isuzu motorhoz. Az ismerősei beszélték rá. mondván ha opel akkor isuzu mert az olyan überfasza, hogy lerohad róla az opel kaszni és az még mindig motor.
A siker az bizony most már jól jönne ennyi kudarc után.
Válasz szanberg #1673. hozzászólásáraEz most mit bizonyít . Örülök neki , hogy sikerült menned padlógázon tíz kilométert egyenesen ..nagy tempó nem vitás ,de hát na ..Megelőztél egy 535d-t ..és? Annyit tudott a diesel motor szinte mint a Te benzin turbo-d .Csak sokkal kényelmesebben fele fogyasztással stb...A mindennapi életben sokkal jobban vezethető , kellően agilis ..sorolhatnám .Kár ezeket fölhozni , neked az tetszik hogy ..de már leírtam :).Soha nem lesz egy élvezetes sportautó a volvó.
Válasz rigás #1686. hozzászólásáraa múltkor nem mertem leírni hogy kár volt öcsédnek beújítani ,féltem hogy szájbavágsz érte.sajnos ez várható volt, ahogy a 2000-es évek elején is az f-astrákban/pár évesek voltak akkor/hamar elhaltak az isuzu motorok.opeléknál kiadták gebinbe a motorfejlesztést és nem is jártak rosszul a digókkal.sajnos a japán motor alkatrészára/bár ne kelljen semmi/túllövi az alap motorét.sok sikert a javításhoz.
Válasz Magister #1685. hozzászólásáraAz utóbbi napokban szétgugliztam a netet ez ügyben így feltűnt nekem is, hogy a nyugati határszél körül feltűnően sok autó bontódik.
Az olasz vonalra is felfigyeltem csak nem tudom hogyan tudok onnan előhozni egy motort vagy bontott alkatrészt, anélkül, hogy ne kerüljön sokba és a diggó se vágjon át.
Válasz Richard. #1684. hozzászólásáraNe értsd félre, minden alkatrész eredeti benne.
szott k
va szerencsét!
tavaly a megakadt szivattyú miatt szakadt a szíj, az autó épp alapjáraton ketyegett így látszólag nem borított mindent.
A javítás munka és költséghatékonyra sikerült a műhely részéről, mivel két himba, a szíj és a szivattyú (ami talán bontott) lett akkor cserélve.
Most nem szíj szakadás miatt állt meg hanem hengerfej repedés+tömítés+turbó.
Ebből a turbó hibájának semmi köze az előzőekhez az csak önti befelé az olajat a szívótorokba de nem kicsit.
A hengerfejjel és a tömítéssel már más a helyzet, a himbák cseréjekor nem lett levéve a hengerfej az biztos (talán nem is kell a vezérmű tengelyt el lehet húzni tengely irányba oldalra) Viszont amire én gondolok egyes szelepszárak görbülhettek így a vezetőkben szorulva szétszaggathatták a hengerfejet.
Ami a nagy baj az újonnan beszerzett G Astra karavan is is úgy járt mint ez A híres isuzu motor nyomja az olajat a vízbe Mehet ez is a szervízbe.
Autó viszont kéne mert a telepre minden nap menni kell az f-eshez meg nincs bontott alkatrész csak új aranyáron.
Még ilyen k
Válasz rigás #1683. hozzászólásáraKeress a Dunántúlon, vagy olaszból..egy másik motort, lehet, hogy olcsóbban megúszod!!
Válasz rigás #1683. hozzászólásáraa90es években kintröl behozottkocsikon nem vont divat a bordásszíj csere. Lényegében nem is ment beléjük 18ezer évente. Nemhogy,a szivagtyú... Átlag csládi autórol van szó. Sehol nem volt kmben megtalálható e szíj.szivattyú csere. Akkor ,most a szivattyú az,jó. Szij szakdt el? A vezértengely alatt,hidrotőke,vagy himba van? Akkor ami ott szétment,cserélhették? Ott jó minden? Ilyenkor fel tudja szabni a vezértengely csavarjait is. Azzal mit csináltak? lehet,hogy tévedek,de,Szerintem az a hengerfej,nem is ezé. a szelepet fölnyomja a dugó,akkor a fejnek nagyrészt vége. Fölraktak olcsó repedt fejet,ami vetemedett,neked meg az idén kifujta a tömítést. Valahogy ez így lehet. akkor mitcseréltek rajt?
Válasz Richard. #1672. hozzászólásáraNem volt ez hidegen pörgetve, csak amit eddig nem említettem tavaly tavasszal volt egy vezérmű szíj szakadás (megszorult a vízpumpa). Öcsém bevitte egy szervízbe és bizony úgy néz ki kissé elnagyolták a javítást.
Németből behozott autó a könyve szerint ott rendszeresen szervizelték, aztán valaki behozta járt vele egy darabig majd egy kereskedőhöz került. Mi onnan vettük úgy 4,5 éve.
Jelenleg alkatrészre várok, mert nem úgy megy ahogy én gondoltam, hogy bemegyek egy bontóba és válogatok... ennél a típusnál itt békés megyébe komplett motor vagy motor alkatrészekre valóságos várólista van. Az árak fixek és borsosak!
Válasz szanberg #1681. hozzászólására150-ig nem büntetnek! Mi is annyival szoktunk járni pályán az F10-el!
Válasz atisgyulai #1680. hozzászólásáraCirkálók sehol sem voltak egész úton nemvolt kihelyezett trafi, mindig sasolom őket.
A fix-eket meg remélem elkerültem, egyébként 140-150-el járok, eddig ennyinél még nem küldtek fotót sosem, pedig számtalanszor mentem 150tempomattal bele szemtől szembe a 3 lábúba.
Reméljük nemlesz sztárfotó, nem mindennapos a baromkodás, hátha megúsztam.
Válasz szanberg #1673. hozzászólásáraHa mégis lesz "cél foto", azt csak szkenneld már be ide!
M3: 4-,88-,143-km-nél fix trafik +a cirkálók.
Egyébként osztom hecci véleményét, mindenkit hazavárnak.
27.-én a Mash-ról hazafelé, szintén M3, közvetlenül előttünk a belsőben egyszerűen szétszállt (gondolom én) egy kisteherautó motorja. Ha csak egy kicsi türelmetlenebb lettem volna, és megyek a seggébe, akkor most nem igen irkálnék itt!
Válasz szanberg #1678. hozzászólásáraJa jovan elis huztunk alunni
Válasz *** HM *** #1677. hozzászólásáraolvasd el mégegyszer, más az értelmezés mint azt kigondoltad ott az online túlvégén hehe
Válasz szanberg #1676. hozzászólására...ha nem vivod meg.
ez a vége
nem az
alugyá inkább
Válasz *** HM *** #1674. hozzászólásáraMegkell vívni azokat a csatákat amelyeket ha kihagysz sosem tudod meg mi lett volna ha megvívod.
Válasz szanberg #1673. hozzászólásáraMajd a jagellok küldik a foto montázst.Hehe.
Válasz szanberg #1673. hozzászólásáraAztán remélem kiélvezted magad...oszt ennyi
Örök ösre kell gondolni nem ökör ösre venni a figurát apaként.....
Válasz jedi #1657. hozzászólásáraJedi!
Tegnap jókis meccs volt az M3-on.
A cimborámmal mentem pest felé, neki 530D-ja van amivel szoktunk sokat jönnimenni. Még jó,hogy jött velem mert ha mondom neki nem hitte volna el.
Szóval egy F10-es két-három éves újfajta 535D kétcsöves szörnyeteg incselkedett velem, haladtunk elég jó tempóval...
Aztán egyszercsak nagyon rálépett pedig közel 2kilóval utaztunk. No mondom akkor kesztyűt fel de rendesen.
Mondja a cimbi, hogy hagyjad már otthagy a pícsába, 306 lóerő meg 600Nm meg új meg minden. Jólvan mondom figyelj, én már tudtam a titkot...
Parketta, visszakapcsolt 4-be, 230 kapcsolta az 5-öt és már vissza is hoztam a kis reakciómból-késedelmemből eredő lemaradásom. 240-nél teljesen elkellett vennem a gázt. Kihúzódott a külsőbe ráléptem újra tövig és lazán elmentem mellette, 250felett egy kicsivel leszabályzott kb 4600-as fordulaton az elektronikám de közben már elmaradt rendesen. Mentem vagy 10km-et így fúrón, jött végig taposta neki. Ment is amúgy, azt éreztem 220-ig kb egyformán haladtak meg, 30-nál már veszíteni kezdett észrevehetően, felette meg leírtam...
Ennyit a tizenmillás bajor csúcsragadozóról hehe
Válasz rigás #1669. hozzászólásáratömítés... fxa. miért vert bele a szelep? jól be is vannak verődve a szelepek. vezérlés egy foggal arrébb volt rakva?? vagy,feljebb megy adugó mert lafog valami? forgasd lefelé ,hogy a dugó lefelé menjen,középen megállítod,azt nyomj utánna pejszerrel erősen,hirtelen,ha kottyanik,meg van a hiba, csapszeg,vagy csapágy. talán nem kottyanik. vezérlés ha egy foggal arrébb van,talán a többi kipufogó is beleérne. fejet szokták marni,hegeszteni,meg új szelepülést belerakni,vezetővel. de szerintem azt a fejet eldobhatod. máshol is repedt,az már gond. gondolom nix síkban,azért fujt ki. turbó nélkül is megy ez,na nem úgy,de leszedve a turbót,gázolajon visszavéve,ha muszáj,még mehetne ez. csak hát a fej.
hidegen volt pörgetve?
Válasz szelindi sándor #1670. hozzászólásáraEz a hengerfej egyértelműen cserés.
Néztem újat, üresen annyiba kerül mint egy működő bontott motor.
Körülnézek a bontókba, csak kerül egy elfogadható állapotú/árú darab.
szerencsére most már nem sürgős a dolog mert öcsém beújított egy isuzu motoros Astra G Karavannal. Na ebbe annyi elektronika van mint egy korabeli tévébe, még szerencse, hogy semmihez nem értek jobban mint a korabeli CRT tévékhez.
Válasz rigás #1669. hozzászólásáratalán jobb lenne másik hengerfejet keríteni .ha már a szelepvezetők is így ragadtak és minden szétrepedezett.
Válasz Richard. #1668. hozzászólásáraNo végre volt időm szétkapni a vasat!
Mit mondjak, van baj bőven. Turbónak annyi tengely lötyög még a légszűrő is olajos, szelepek szelephimbák hidrotőkék kopottak, a szelepek belevertek a dugókba, hengerfej alsó részén az izzító gyertyák nyílásai köröl repedések vannak és a 2-es és 3-as hengerek szívó és kipufogó szelepei között is jól látható repedések vannak. A vízbe valószínűleg a hengerfej pakolás miatt dolgozott bele, de holnap még a blokkon is elvégzek egy denszeszes próbát azon repedést nem látni szabad szemmel.
Meg néhány kép:
Válasz rigás #1665. hozzászólásáraGondolkoztam a mùltban,kifeledtem,hogy összerakàskor cèlszerü a felső külső vezèrmüdekni nèlkül beindìtani,làtnifogod,hogy megy a szîj. De!! A főtengelyen imdîtàs elött mindenkèppen legyen rajt a szîjtàrcsa,ha jòl emlékszem ez mèg èkszijjas,vagy vezető lemez,lènyeg,hogy a főtengely bordàskereke kîvülröl takarva legyen,mert alapjàraton lesik a szîj!!!! Laposszîj is csak a kicsi àtmèrőröl esik le,nagyrol nem. Ezèrt nix az adagolòn meg a vezèrtengelyèn vezető. Ott megàll, nem csùszik oldalra. Főtengely szimering ha folyat,èrdemesebb kidobni,asszem van annyi hely. Basszus,règen volt,nem emlèkszem. Szerintem ott van az olajszivattyù is.
Válasz rigás #1665. hozzászólására
ez olyan mint az mtz,csak bordàszîjjas!