Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak639 FtBenzin árak631 FtEUR403.55 FtUSD391.08 FtCHF429.92 FtGBP484.5 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz A.I. #5004. hozzászólásáraszívesen! Mindenki a maga kárán tanul. A második trakinál már rutinosabb az ember.
amióta 2 óriás uralja a traktorgyártást, és semmiféle verseny nincs a cégek közt-csak szépen kartelleznek- azóta semmi köze a minőségnek az árhoz!!!!!
ma már nemcsak a trakik, de az alkatrészeik is tervezett élettartamúak!!
Válasz Horváth Róbert_55088 #5003. hozzászólásáraKöszönöm!
Legközelebb jöhetsz összelegózni is a cuccost!
Mint írtam, tököm tudja, hogy melyiknek csavarjának ki a gyári beszállítója.
És azt is tudjuk, hogy a kínai is tud minőségit is, csak meg kell fizetni, mert az már nem gombokért van! Olyan minőséget csinál, amilyet kérnek, és megfizetnek, de ez már egy másik téma.
Az a csomagolás, amin rajta van a szarvas, vagy akármilyen másik cég logója, az drágább, viszont valamilyen szintű biztosítékot is kell hogy adjon pluszban, hogy nem valami silány fos lesz. Nem mondom, hogy nem lehet jó egy nem cikkszámos zsacsis cucc, de ezt a traktort nem eladásra szögeljük, így nem kockáztatok, meg már minden megvan, szóval eső után köpönyeg !
Válasz A.I. #5001. hozzászólásáraTisztázzuk szépen! A johndeere nem gyárt, csak végszerel! Spicer, carraro, zf híd funk, allison, dana váltó stb! Ezek a cégek is beszállítóktol veszik az alkatrészeket! Az utángyártók is csak forgalmazók, akik sok esetben gyári beszállítóktol veszik a cuccot, csak ezek az alkatrészek a most gyártásban levő tipusokba már nem kellenek! Ezért egyáltalán nem biztos, hogy az utángyártott rosszabb minőség, mint a "gyári", viszont sokkal olcsóbb!!!! A lamellát vettük jd 4755 10eft/db " gyári"4 éve acéllemezre ragasztott bakelit/müködik/,idén ua cikkszámu 3140- hez 5eft/db vapormatic rézlemez grafitbronz ráötvözve/örökélet+/ ! Előtte volt a ragasztott bakelit, ami letöredezett a hilonál és összesült a kardánnál!
Ennyi!
Granit, vapormatic, bepco, kramp, prillinger ezek a nagy forgalmazók nálunk. Eu minőségbiztosítási rendszerük van, elvileg nagyongagyit nem árulnak! Minden vétel előtt ráguglizok, és a forgalmazójuktól ajánlatot kérek! 40- 50 éves tipusokhoz már csak távolkeleti beszállítók vannak, de amcsiban rengeteg megy ezekből, és csak jó minőségű alkatrészt lehet eladni!!
Válasz Horváth Róbert_55088 #5000. hozzászólásáraFővdarabot, csak gyári anyaggal újítok fel, ajtó kilincs lehet után gyártott, még víz hűtő is, de nem is a lamella darab árá a baj, hanem hogy kell gyorsan 4, meg nyomlap is annyi, agyból csak 1, de az a költség majdnem harmada, abból meg nem játszik sem használt(mert olyan benne is van), sem utángyártott.
Amúgy meg nem akarom újra szétbeontani vagy 10e óráig, legalább is emiatt nem!
Másiknak az olajhűtője szivárog, ki lesz véve, ha ez össze lesz pakolva, aztán ha javítható, akkor marad, ha nem megy bele az új utángyártott, ami "csak" 100eFt, nem pedig 300!
Egyébként lehet van utángyártottban is prémium, de melyik is az, ami gyári minőségű, mert sajnos (vagy nem) ennyire nem vagyok benne.
De azért köszönöm!
Válasz Zotya4755 #4997. hozzászólásáraHi/lo?
Most kicsit értetlen leszek, de powershift-ben van olyan rész, ha igen melyik az? Ketté tolva ennyi cucchoz férni hozzá.l nagyából.
Egyébként elengedte a nyomást a dugattyúknál valószínűleg és emiatt kezdett csúszni. Ami érdekes, hogy a ferodoros tárcsák megégtek, de nem loptak el, ganítom annak még kellett volna egy kis kínzás, viszont az acéltárcsák is kukák lettek, színesek, a felületük nem sima és még meg is hallottak, jó, nem mint a banán, de sík lapon billegnek, mérni sem kell annyira hajlott, tuti túl van a tűrésen!
Válasz A.I. #4996. hozzászólásáraÜdv!
Gondolom a súszás végett a lamellák megégtek, ferrodol megkopott. Sokkal egyszerűbb javítani minta váltót, meg kisebb bontás.
A "hi/lo"-t is szedjek szét az már ne. Tart semeddig. Abba is érdemes belenézni. /csak javaslat/
Válasz Zotya4755 #4994. hozzászólásáraSzia
Na csak az érdekesség kedvéért:
Kimérve a csúszást kiváltó ok: nincs meg a gyomás a c1c2 kuplungban.
Széttolva, c1 része kuka, illetve a dugattyúk kerülnek felújításra.
Anyag kb bruttó 1millió(új olaj ész szűrők is benne vannak)!
Ez van, utánna remélem vagy 20e óráig újra elkocog!
Válasz Zotya4755 #4994. hozzászólásáraNem tudjuk még, meg most az idő sem engedi, jövő héten mondja meg a szaki, hogy mikor tud mérni, ha kiméri remélem okosabbak leszünk! Mi ha jól emlékszem 16xxx órával vettük 17 éve, most nincs még benne 22 ezer, gyanítom nem felújított váltóval vettük meg.
Amúgy jó gép, csak most szar!
Mindegy amit kell cseréljük(tetjük), de ha váltó, akkor idén már nem megy ki, mert a kisebbel megcsinálom, mert ha hetekig javítok(unk) be jön a szár idő és fújhatjuk!
Azért kösz az észrevételt, majd meg írom, hogy mi lett és mennyibe fájt, ha érdekel!
Válasz A.I. #4992. hozzászólására Elég összetett ennek a váltója, a kuplungba is ott a c1,c2 es agy van Hi-Lo és a valtója. Mind a három szekció dolgozik minden adott sebességben. Enyémben 15400 az óra én 11 ezerrel vettem anno. Legyen szerencséd, ha csak félbe kell szedned mert egy szaki ezt állapítja meg, akkor nem olyan nagy bontás vár rád.
Válasz A.I. #4988. hozzászólásáraÍgy van, egy sima fogaskerék szivattyú. Ez a szivattyú termel egy kisebb nyomást a vezérlő szelepben lévő dugattyú egyik vagy másik végére attól függően merte tekerik a kormányt, elmozdítva a dugattyút a szeleptömben A dugattyú középső részén lévő hornyokon keresztül jut el a nagyobb nyomás a kormány irányítókarját mozgató munkahengerekhez. Amikor a kormányt nem tekerik a vezérlő dugattyú visszaáll középső helyzetébe és az irányító kar megáll abban a helyzetében amiben éppen akkor van. A vezélő szelep dugattyújának kopása okozza néha, hogy a kormány egyenes helyzetében "sétál" valamerre.
Válasz Zotya4755 #4991. hozzászólásáraNem erőltettem, észre vettem, séta haza és gondolkodás!
Telefon, talán jövő héten kimérik, aztán meglátjuk! Addig megy a talajmunka kisebbek, kicsit lassabban, ez van!
Szóval neked nem is a kuplung volt a ludas, hanem a váltó, ha jól értem akkor!
Úgy látom nem úszom meg fülkeleszedés nélkül...
Válasz A.I. #4989. hozzászólásáraÜdv.
Véleményem hogy kár találgatnod, szét kell szedni! Nekem 12 től csúszott felfele, de a munkafokozatok használhatók voltak. Nálam a dugatyú gumigyűrű volt elszakadva így szökött a nyomás annál a kuplungnál. Szedd szét, ne erőltesd mert szét fog menni benne elég sok dolog!
Sziasztok!
4755ös (powershift) vagy valami közeli testvérével járt-e már valaki úgy, hogy elkezdett terhelve késni, csúszni a kuplung!
Ha igen, mi váltotta ki, kuplung fizikai kopása vagy olaj nyomás probléma!
Ha olajnyomás, akkor hol veszett el?
Ott tartunk, hogy a váltó olaj szivattyú nyomása akkor is jó, ha már csúszik a kuplung! (Váltó olajon érezni az égett ferodoros szagot.)
Válasz karcsesz #4987. hozzászólásáraEgyébként, szerintem igazán az a "vaskocka" a kormányoszlop végén nem is igazán orbit, hanem egy fogaskerék szivattyú, nem tudom jól gondolom -e?
Valaki aki okosabb súgjon bátran!
az van aminél a turbónál van egy szelep amiből sok cső jön ki belőle és abból jön vissza az olaj a bilincses csövön tehát a kormányorbit a szelepet vezérli és a szelep adja az olajat a kormányműnek a szelepből a visszajövő olaj az orbitba megy és onnan a visszafolyóba csak nekem teljes vastagságon nyomja az olajat a csöből
Válasz JD 4630 #4984. hozzászólására4755öst magamnak csináltam, már a fogaskerék szivattyút, ez lehet olyan, mint az általad írt újabb a 4630nál, itt is van a kipufogónál egy tömb!
Taknyolt a szimeringnél, szétvettük mint egy alufólia olyan vékony fém tömítés, mint egy alufólia, meg a szimering, házilag simán megoldható!
Összehúzásra kell figyelni, én is kicsit túlhúztam, szorult, de "bekoppott"!
Utánna néztem a szerelésiben ha jól emlékszem 6Nm nyomatékot ír, de nem biztos hogy jól emlékszem!
Egy biztos, én nem alakítanám át, ha csak nincs valami nyomós oka, de a gazdája majd eldönti (döntötte)!
Válasz JD 4630 #4980. hozzászólásáraPróbáltam nagyobb nyomást bíró tömlővel erősebb bilincsel de kisidő után lerúgja azt mondták bontósok hogy a szelepnél nagyobb a résolaj és így nagyobb a nyomás első jel hogy magátol befordul a kerék,síma orbittal külön körre kötve úgy nézem át lehet kötni új nincs hozzá bontott 100-300 ezerért
Üdv 4630 kormányorbitnál a bilincses csővet lerugja vagy eldurrantja valószínű kormányszelep hiba ki lehet-e iktani átalakítani vagy találkoztatok e ilyennel?
Válasz dragomerlaszlo #4972. hozzászólásáraAdagolót nézésd meg, a hidegen kéken füstölés, az egy kis olaj lesz, nem fogy számottevően én nem foglalkoznék vele.
Fel éve csináltattuk(4755), adagolót, 6 porlasztó. Hengerfejben szelep fészket, szerepeket! Kb 2 fokozattal viszi könnyebben az eszközöket!
Nem volt olcsó, de szerintem megérte!
Válasz A.I. #4970. hozzászólásáraKöszi a választ, több mint bizonyos adagoló lesz.
Erdélyből vagyok, úgyhogy itt a környéken kell keressek egy jó adagolóst.
Válasz dragomerlaszlo #4969. hozzászólásáraPorlasztótól nem füstölhet úgy, ahogy írod, legalább is szerintem! Szarul indul, kopog a jár... stb. Motor kíván, akkor még kéken füstölne, de mivel fekete...
Gyanús, hogy sok anyagot kap, de lehet tévedek!
De ha kormol nagyon, és már minden mást végig nézztetek, akkor adagoló lesz!
Nem tudom az ország melyik részéről vagy, Nádudvaron tudok olyat, aki ért hozzá!
Üdv!
Tudnátok segíteni, az a probléma adódott, hogy vettünk egy 4650-est és nagyon füstöl feketén, állítólag a motor újba volt rakva benne.
Levegőszurő, uzemanyagszűrőt cseréltünk, de ugyancsak füstöl.
Közúton is magában megy a traktor és akkor is egy végbe feketén teszi kifelé.
Valakinek ötlete, hogy mi lehet a gond?
Esetleg az adagoló kellene újítani?
Ja és a porlasztokat megnézettük és azok szuperek.
Válasz A.I. #4967. hozzászólásáraPontosan.Ami benne volt azt a vízkő meg a trutyi tartotta egybe.A szívó csövet összeszívta,annak ellenére hogy rugó van benne.Simán elképzelem pár kupecröl hogy eladja.Aztán jön a pofára esés hogy rosszvasat vettél.Persze a hátát senki sem tartja,szarnak-bajnak nincs gazdája.
Válasz kremzner.tomi #4964. hozzászólásáraA bontott az tényleg lutri, mert lehet nem sokkal jobb, mint ami most van, alaposan átvizsgálva, esetleg hűtőssel bevizsgáltva, nyomáspróbázva lehet csak jó!
Az viszont, hogy 220+áfáért korrektül felújítják, ahhoz képest a 200 használatért sok és lutri is!
Válasz jamo #4962. hozzászólásáraVan fantázia abban amit javasolsz de sajnos elkapta a hűtősöket is a szervizes betegség.Nem szeretnek szegelni,fúrni,faragni.Csak a kényelmes meló megy,tisztelet a kivételnek.
Fortschitt kombájnokról annyit tudok hogy 512-514 ifa motor,gondolom ifa radiátor is.516-517-nél már segítettem barátaimnak szerelni,V8 ifa meg valami böszme nagy hűtő kb 30 nègyzetes szobát kifűteneMindegyik réz.
Válasz A.I. #4961. hozzászólásáraMa hívott egy másik hűtős,220+áfa és új lesz belőle.Ennyiért már érdekes lehet.Közben várom JD Technika árajánlatát.De szerintem nagyjából kiegyenlítődik a mérleg.Ha utàngyártott van ennyiért,inkább felújítatom ezt.Ha arra gondolok hogy bontottat akartak adni 200-ért,ami ugye lutri,nincs mind gondolkozni.
Válasz kremzner.tomi #4944. hozzászólásáraNem ismerem a méretét. De nekem már két gépbe is csinált környékbeli profi hűtős bontott ifa hűtőből az eredetire megszólalásig hasonlító és évek óta tökéletesen működő hűtőt. Megkérte az árát de megérte. Ha az ifa vagy akármilyen más RÉZhűtő kiadja a kívánt hűtő befoglalási méretét onnantól a többit a hűtős megoldja. Mondjuk 300+lett volna az utángyártott alu hűtő a claas rangerba, IFa hűtő jófogásről vettem 30000ért, befaragta (de nagyon profi módon) 70ért. 100ért vagy egy masszív békebeli rézhűtő a gépbe amit ha nem törünk össze akkor az életbe nem lessz vele többet probléma.
Az nem tudom, hogy az E kombájnokba milyen hűtő van? Gondolom az 516osé méretileg brutális lehet vajon rézből lehet?
Válasz kremzner.tomi #4960. hozzászólásáraAttól olcsóbban kell, hogy legyen gyári is, nem hogy után gyártott!
Alapvetően nem vagyok híve annak, hogy dobjuk ki, aztán újat a helyére, viszont látva amit írtál, gyanítom itt az új lehet a jobb döntés!
Írd majd meg, hogy mire jutottál, ha újak árai után is érdeklődtél!
Jó karbantartást!
Válasz kremzner.tomi #4957. hozzászólásáraSzámolj utánna, szerintem utángyártott 150+ágának megállhat, nem tudom mennyiért forrasztonak bele új cellákat! Gyártó meg 200+áfáért biztos lehet!
Azok egy darabig biztos kibírják!
Válasz A.I. #4956. hozzászólásáraAz én gépem 20000 feletti alvázszámú,a váltás 10647-nél volt.Így már könnyebb lesz keresni ha rávisz a lélek hogy újat vegyek
Válasz kremzner.tomi #4955. hozzászólásáraÚj radiátor ára, ha jól azonosítottam, mert bizonyos sorozatszámnál vált cikkszámot! Itt megtalálod a radiátor cikkszámát!
Aztán hívj fel néhány alkatrész kereskedőt
(Jd technika, Kocsis agro, Gammapolis, a nagyokat nem sorolnám, utángyártottat a kramp-nal vagy a gránitnál találhatsz, velük agrokerek kapcsolatban vannak szerintem, illetve más alkatrészesek is)! Ez az agroparkos, amit láttam.
5205 hozzászólás
Válasz A.I. #5004. hozzászólásáraszívesen! Mindenki a maga kárán tanul. A második trakinál már rutinosabb az ember.
amióta 2 óriás uralja a traktorgyártást, és semmiféle verseny nincs a cégek közt-csak szépen kartelleznek- azóta semmi köze a minőségnek az árhoz!!!!!
ma már nemcsak a trakik, de az alkatrészeik is tervezett élettartamúak!!
Válasz Horváth Róbert_55088 #5003. hozzászólásáraKöszönöm!
!
!
Legközelebb jöhetsz összelegózni is a cuccost
Mint írtam, tököm tudja, hogy melyiknek csavarjának ki a gyári beszállítója.
És azt is tudjuk, hogy a kínai is tud minőségit is, csak meg kell fizetni, mert az már nem gombokért van! Olyan minőséget csinál, amilyet kérnek, és megfizetnek, de ez már egy másik téma.
Az a csomagolás, amin rajta van a szarvas, vagy akármilyen másik cég logója, az drágább, viszont valamilyen szintű biztosítékot is kell hogy adjon pluszban, hogy nem valami silány fos lesz. Nem mondom, hogy nem lehet jó egy nem cikkszámos zsacsis cucc, de ezt a traktort nem eladásra szögeljük, így nem kockáztatok, meg már minden megvan, szóval eső után köpönyeg
Válasz A.I. #5001. hozzászólásáraTisztázzuk szépen! A johndeere nem gyárt, csak végszerel! Spicer, carraro, zf híd funk, allison, dana váltó stb! Ezek a cégek is beszállítóktol veszik az alkatrészeket! Az utángyártók is csak forgalmazók, akik sok esetben gyári beszállítóktol veszik a cuccot, csak ezek az alkatrészek a most gyártásban levő tipusokba már nem kellenek! Ezért egyáltalán nem biztos, hogy az utángyártott rosszabb minőség, mint a "gyári", viszont sokkal olcsóbb!!!! A lamellát vettük jd 4755 10eft/db " gyári"4 éve acéllemezre ragasztott bakelit/müködik/,idén ua cikkszámu 3140- hez 5eft/db vapormatic rézlemez grafitbronz ráötvözve/örökélet+/ ! Előtte volt a ragasztott bakelit, ami letöredezett a hilonál és összesült a kardánnál!
Ennyi!
Granit, vapormatic, bepco, kramp, prillinger ezek a nagy forgalmazók nálunk. Eu minőségbiztosítási rendszerük van, elvileg nagyongagyit nem árulnak! Minden vétel előtt ráguglizok, és a forgalmazójuktól ajánlatot kérek! 40- 50 éves tipusokhoz már csak távolkeleti beszállítók vannak, de amcsiban rengeteg megy ezekből, és csak jó minőségű alkatrészt lehet eladni!!
Válasz A.I. #5001. hozzászólására
Válasz Horváth Róbert_55088 #5000. hozzászólásáraFővdarabot, csak gyári anyaggal újítok fel, ajtó kilincs lehet után gyártott, még víz hűtő is, de nem is a lamella darab árá a baj, hanem hogy kell gyorsan 4, meg nyomlap is annyi, agyból csak 1, de az a költség majdnem harmada, abból meg nem játszik sem használt(mert olyan benne is van), sem utángyártott.
, legalább is emiatt nem!
Amúgy meg nem akarom újra szétbeontani vagy 10e óráig
Másiknak az olajhűtője szivárog, ki lesz véve, ha ez össze lesz pakolva, aztán ha javítható, akkor marad, ha nem megy bele az új utángyártott, ami "csak" 100eFt, nem pedig 300!
Egyébként lehet van utángyártottban is prémium, de melyik is az, ami gyári minőségű, mert sajnos (vagy nem) ennyire nem vagyok benne.
De azért köszönöm!
Válasz A.I. #4998. hozzászólásáraAnnak az anyagkötségnek utána kéne nézni kicsit!!! Lamella van 5, 10 és 20 ezerért is! És nem az 5 ezres a legxarabb!
Válasz A.I. #4998. hozzászólásáraVan a kuplungházban van, és én is kiborítanám ha már 2 van húzva.
Viszont lehet duplázod vagy triplázod az anyagköltséget ha belenyúlsz.
Válasz Zotya4755 #4997. hozzászólásáraHi/lo?
Most kicsit értetlen leszek, de powershift-ben van olyan rész, ha igen melyik az? Ketté tolva ennyi cucchoz férni hozzá.l nagyából.
Egyébként elengedte a nyomást a dugattyúknál valószínűleg és emiatt kezdett csúszni. Ami érdekes, hogy a ferodoros tárcsák megégtek, de nem loptak el, ganítom annak még kellett volna egy kis kínzás, viszont az acéltárcsák is kukák lettek, színesek, a felületük nem sima és még meg is hallottak, jó, nem mint a banán, de sík lapon billegnek, mérni sem kell annyira hajlott, tuti túl van a tűrésen!
Válasz A.I. #4996. hozzászólásáraÜdv!
Gondolom a súszás végett a lamellák megégtek, ferrodol megkopott. Sokkal egyszerűbb javítani minta váltót, meg kisebb bontás.
A "hi/lo"-t is szedjek szét az már ne. Tart semeddig. Abba is érdemes belenézni. /csak javaslat/
Válasz Zotya4755 #4994. hozzászólásáraSzia
!
Na csak az érdekesség kedvéért:
Kimérve a csúszást kiváltó ok: nincs meg a gyomás a c1c2 kuplungban.
Széttolva, c1 része kuka, illetve a dugattyúk kerülnek felújításra.
Anyag kb bruttó 1millió(új olaj ész szűrők is benne vannak)!
Ez van, utánna remélem vagy 20e óráig újra elkocog
Válasz Zotya4755 #4994. hozzászólásáraNem tudjuk még, meg most az idő sem engedi, jövő héten mondja meg a szaki, hogy mikor tud mérni, ha kiméri remélem okosabbak leszünk! Mi ha jól emlékszem 16xxx órával vettük 17 éve, most nincs még benne 22 ezer, gyanítom nem felújított váltóval vettük meg
.
!
Amúgy jó gép, csak most szar
Mindegy amit kell cseréljük(tetjük), de ha váltó, akkor idén már nem megy ki, mert a kisebbel megcsinálom, mert ha hetekig javítok(unk) be jön a szár idő és fújhatjuk!
Azért kösz az észrevételt, majd meg írom, hogy mi lett és mennyibe fájt, ha érdekel!
Válasz A.I. #4992. hozzászólására Elég összetett ennek a váltója, a kuplungba is ott a c1,c2 es agy van Hi-Lo és a valtója. Mind a három szekció dolgozik minden adott sebességben. Enyémben 15400 az óra én 11 ezerrel vettem anno. Legyen szerencséd, ha csak félbe kell szedned mert egy szaki ezt állapítja meg, akkor nem olyan nagy bontás vár rád.
Válasz A.I. #4988. hozzászólásáraÍgy van, egy sima fogaskerék szivattyú. Ez a szivattyú termel egy kisebb nyomást a vezérlő szelepben lévő dugattyú egyik vagy másik végére attól függően merte tekerik a kormányt, elmozdítva a dugattyút a szeleptömben A dugattyú középső részén lévő hornyokon keresztül jut el a nagyobb nyomás a kormány irányítókarját mozgató munkahengerekhez. Amikor a kormányt nem tekerik a vezérlő dugattyú visszaáll középső helyzetébe és az irányító kar megáll abban a helyzetében amiben éppen akkor van. A vezélő szelep dugattyújának kopása okozza néha, hogy a kormány egyenes helyzetében "sétál" valamerre.
Válasz Zotya4755 #4991. hozzászólásáraNem erőltettem, észre vettem, séta haza és gondolkodás!
Telefon, talán jövő héten kimérik, aztán meglátjuk! Addig megy a talajmunka kisebbek, kicsit lassabban, ez van!
Szóval neked nem is a kuplung volt a ludas, hanem a váltó, ha jól értem akkor!
Úgy látom nem úszom meg fülkeleszedés nélkül...
Válasz A.I. #4989. hozzászólásáraÜdv.
Véleményem hogy kár találgatnod, szét kell szedni! Nekem 12 től csúszott felfele, de a munkafokozatok használhatók voltak. Nálam a dugatyú gumigyűrű volt elszakadva így szökött a nyomás annál a kuplungnál. Szedd szét, ne erőltesd mert szét fog menni benne elég sok dolog!
Válasz A.I. #4989. hozzászólásáraElőre is köszönöm a tapasztalatokat!
Sziasztok!
4755ös (powershift) vagy valami közeli testvérével járt-e már valaki úgy, hogy elkezdett terhelve késni, csúszni a kuplung!
Ha igen, mi váltotta ki, kuplung fizikai kopása vagy olaj nyomás probléma!
Ha olajnyomás, akkor hol veszett el?
Ott tartunk, hogy a váltó olaj szivattyú nyomása akkor is jó, ha már csúszik a kuplung! (Váltó olajon érezni az égett ferodoros szagot.)
Válasz karcsesz #4987. hozzászólásáraEgyébként, szerintem igazán az a "vaskocka" a kormányoszlop végén nem is igazán orbit, hanem egy fogaskerék szivattyú, nem tudom jól gondolom -e?
!
Valaki aki okosabb súgjon bátran
az van aminél a turbónál van egy szelep amiből sok cső jön ki belőle és abból jön vissza az olaj a bilincses csövön tehát a kormányorbit a szelepet vezérli és a szelep adja az olajat a kormányműnek a szelepből a visszajövő olaj az orbitba megy és onnan a visszafolyóba csak nekem teljes vastagságon nyomja az olajat a csöből
Válasz A.I. #4985. hozzászólásáraIgen az, bevált és nem is nagyon variáltak rajta.
Válasz JD 4630 #4984. hozzászólására4755öst magamnak csináltam, már a fogaskerék szivattyút, ez lehet olyan, mint az általad írt újabb a 4630nál, itt is van a kipufogónál egy tömb!
!
Taknyolt a szimeringnél, szétvettük mint egy alufólia olyan vékony fém tömítés, mint egy alufólia, meg a szimering, házilag simán megoldható!
Összehúzásra kell figyelni, én is kicsit túlhúztam, szorult, de "bekoppott"
Utánna néztem a szerelésiben ha jól emlékszem 6Nm nyomatékot ír, de nem biztos hogy jól emlékszem!
Egy biztos, én nem alakítanám át, ha csak nincs valami nyomós oka, de a gazdája majd eldönti (döntötte)!
Válasz karcsesz #4983. hozzászólásáraMelyik fajta kormányod van?
A régebbi vagy az újabb(az újnál van egy szeleptömb a kipuffogó csonk környékén).
Ha a régi akkor faragd át, ha az újabb akkor egy hidrós lehet fel tudja a kormányművet újítani, néha elég új tömítés és gumigyűrű bele.
Köszi de inkább átalakítom
Válasz karcsesz #4981. hozzászólásáraBiztos van új, csak cikkszám meg pénz kell!
Válasz JD 4630 #4980. hozzászólásáraPróbáltam nagyobb nyomást bíró tömlővel erősebb bilincsel de kisidő után lerúgja azt mondták bontósok hogy a szelepnél nagyobb a résolaj és így nagyobb a nyomás első jel hogy magátol befordul a kerék,síma orbittal külön körre kötve úgy nézem át lehet kötni új nincs hozzá bontott 100-300 ezerért
Válasz karcsesz #4978. hozzászólásáraIgen, rossz volt a tömlő és nyomásra ment, próbálj tömlőt cserélni.
Kiiktatni nem próbálnám, az szerintem lehet máshol okozna nagyobb galibát.
Válasz karcsesz #4978. hozzászólásáraSzerintem van hozzájuk minden alkatrész, egyszerűbb a gyári.
Üdv 4630 kormányorbitnál a bilincses csővet lerugja vagy eldurrantja valószínű kormányszelep hiba ki lehet-e iktani átalakítani vagy találkoztatok e ilyennel?
Válasz dragomerlaszlo #4975. hozzászólásáraVan javításim,meg kezelési pdf.-ben.Írj rám,átküldöm.
Válasz dragomerlaszlo #4975. hozzászólásáraGyújtási sorrend: 1-5-3-6-2-4 .
Üdv, valaki meg tudná mondani, hogy mennyi kell legyen a szelepeknél a hézag beállításkor? És hogy van a gyújtási sorrend? Előre is köszi.
Válasz A.I. #4973. hozzászólásáraÉrtem, köszi a segítséget
Válasz dragomerlaszlo #4972. hozzászólásáraAdagolót nézésd meg, a hidegen kéken füstölés, az egy kis olaj lesz, nem fogy számottevően én nem foglalkoznék vele.
Fel éve csináltattuk(4755), adagolót, 6 porlasztó. Hengerfejben szelep fészket, szerepeket! Kb 2 fokozattal viszi könnyebben az eszközöket!
Nem volt olcsó, de szerintem megérte!
Válasz dragomerlaszlo #4971. hozzászólásáraJa és pöccre indul, meg erő is van, csak kormol nagyon, hidegen pedig kéket füstöl.
Válasz A.I. #4970. hozzászólásáraKöszi a választ, több mint bizonyos adagoló lesz.
Erdélyből vagyok, úgyhogy itt a környéken kell keressek egy jó adagolóst.
Válasz dragomerlaszlo #4969. hozzászólásáraPorlasztótól nem füstölhet úgy, ahogy írod, legalább is szerintem! Szarul indul, kopog a jár... stb. Motor kíván, akkor még kéken füstölne, de mivel fekete...
Gyanús, hogy sok anyagot kap, de lehet tévedek!
De ha kormol nagyon, és már minden mást végig nézztetek, akkor adagoló lesz!
Nem tudom az ország melyik részéről vagy, Nádudvaron tudok olyat, aki ért hozzá!
Üdv!
Tudnátok segíteni, az a probléma adódott, hogy vettünk egy 4650-est és nagyon füstöl feketén, állítólag a motor újba volt rakva benne.
Levegőszurő, uzemanyagszűrőt cseréltünk, de ugyancsak füstöl.
Közúton is magában megy a traktor és akkor is egy végbe feketén teszi kifelé.
Valakinek ötlete, hogy mi lehet a gond?
Esetleg az adagoló kellene újítani?
Ja és a porlasztokat megnézettük és azok szuperek.
Válasz A.I. #4967. hozzászólásáraPontosan.Ami benne volt azt a vízkő meg a trutyi tartotta egybe.A szívó csövet összeszívta,annak ellenére hogy rugó van benne.Simán elképzelem pár kupecröl hogy eladja.Aztán jön a pofára esés hogy rosszvasat vettél.Persze a hátát senki sem tartja,szarnak-bajnak nincs gazdája.
Válasz kremzner.tomi #4964. hozzászólásáraA bontott az tényleg lutri, mert lehet nem sokkal jobb, mint ami most van, alaposan átvizsgálva, esetleg hűtőssel bevizsgáltva, nyomáspróbázva lehet csak jó!
Az viszont, hogy 220+áfáért korrektül felújítják, ahhoz képest a 200 használatért sok és lutri is!
Válasz jamo #4962. hozzászólásáraVan fantázia abban amit javasolsz de sajnos elkapta a hűtősöket is a szervizes betegség.Nem szeretnek szegelni,fúrni,faragni.Csak a kényelmes meló megy,tisztelet a kivételnek.
Mindegyik réz.
Fortschitt kombájnokról annyit tudok hogy 512-514 ifa motor,gondolom ifa radiátor is.516-517-nél már segítettem barátaimnak szerelni,V8 ifa meg valami böszme nagy hűtő kb 30 nègyzetes szobát kifűtene
Válasz barazdabetyar. #4963. hozzászólásáraNem lenne ezzel gond,csak nem ápolok jó barátságot a pákával.A térképről lefutok ha meglátom????
Válasz A.I. #4961. hozzászólásáraMa hívott egy másik hűtős,220+áfa és új lesz belőle.Ennyiért már érdekes lehet.Közben várom JD Technika árajánlatát.De szerintem nagyjából kiegyenlítődik a mérleg.Ha utàngyártott van ennyiért,inkább felújítatom ezt.Ha arra gondolok hogy bontottat akartak adni 200-ért,ami ugye lutri,nincs mind gondolkozni.
Válasz kremzner.tomi #4944. hozzászólásáraInnen veszel egy középső részt.Alsó felső részt átforrasztod.
Válasz kremzner.tomi #4944. hozzászólásáraNem ismerem a méretét. De nekem már két gépbe is csinált környékbeli profi hűtős bontott ifa hűtőből az eredetire megszólalásig hasonlító és évek óta tökéletesen működő hűtőt. Megkérte az árát de megérte. Ha az ifa vagy akármilyen más RÉZhűtő kiadja a kívánt hűtő befoglalási méretét onnantól a többit a hűtős megoldja. Mondjuk 300+lett volna az utángyártott alu hűtő a claas rangerba, IFa hűtő jófogásről vettem 30000ért, befaragta (de nagyon profi módon) 70ért. 100ért vagy egy masszív békebeli rézhűtő a gépbe amit ha nem törünk össze akkor az életbe nem lessz vele többet probléma.
Az nem tudom, hogy az E kombájnokba milyen hűtő van? Gondolom az 516osé méretileg brutális lehet vajon rézből lehet?
Válasz kremzner.tomi #4960. hozzászólásáraAttól olcsóbban kell, hogy legyen gyári is, nem hogy után gyártott!
Alapvetően nem vagyok híve annak, hogy dobjuk ki, aztán újat a helyére, viszont látva amit írtál, gyanítom itt az új lehet a jobb döntés!
Írd majd meg, hogy mire jutottál, ha újak árai után is érdeklődtél!
Jó karbantartást!
Válasz A.I. #4958. hozzászólására330 ezer nettó a cellacsere,ezek után meggondolandó az új utángyártott
Válasz A.I. #4958. hozzászólásáraágának-áfának, gyártó-gyári
!
Nem vagyok formában, bocsi
Válasz kremzner.tomi #4957. hozzászólásáraSzámolj utánna, szerintem utángyártott 150+ágának megállhat, nem tudom mennyiért forrasztonak bele új cellákat! Gyártó meg 200+áfáért biztos lehet!
!
Azok egy darabig biztos kibírják
Válasz A.I. #4956. hozzászólásáraAz én gépem 20000 feletti alvázszámú,a váltás 10647-nél volt.Így már könnyebb lesz keresni ha rávisz a lélek hogy újat vegyek
Válasz kremzner.tomi #4955. hozzászólásáraÚj radiátor ára, ha jól azonosítottam, mert bizonyos sorozatszámnál vált cikkszámot!
Itt megtalálod a radiátor cikkszámát!
Aztán hívj fel néhány alkatrész kereskedőt
(Jd technika, Kocsis agro, Gammapolis, a nagyokat nem sorolnám, utángyártottat a kramp-nal vagy a gránitnál találhatsz, velük agrokerek kapcsolatban vannak szerintem, illetve más alkatrészesek is)!
Ez az agroparkos, amit láttam.