Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak637 FtBenzin árak617 FtEUR413.56 FtUSD400.96 FtCHF441.31 FtGBP497.51 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Sziasztok! Egy kis segítségre lenne szükségem. Egy massey ferguson 4355 típusú traktornál szeretném megtalálni a pollenszűrőt. Válaszotokat előre is köszönöm☺
Üdv, 6465 Dyna 6 típusú MF traktornál van valamilyen csap a légkondicionál, amivel nyitni-zárni lehet? Nagyon gyenge. Mielőtt feltöltéssel próbálnánk, előtte azért megnézném.
Válasz pati #22165. hozzászólásáraMf 6497-en egyszer kivettem a sonka aljáról jobb-bal oldalon is két csavart azt hittem olaj leeresztő. Az is volt, a fékrendszerből...
Hátul fent a farán kell lenni két légtelenítő csavarnak, ezen a nagyobbon ott vannak és nagyon könnyen légteleníteni tudod. Szerintem a kisebbek is ilyesmiként lehetnek megoldva.
Válasz mtz1221 #22161. hozzászólásáraMessze vagyok, de tudok menni ha muszáj. Elvileg akkor nem olyan ritka gép hogy ne lehessen beszerezni hozzá a szükséges cuccokat. Köszi a választ!
Sziasztok! Régi mf traktorokkal lenne kérdés. Konkrétan 590 es széria érdekel, 80-as évjárat. Van e alkatrész, megbízhatóak e stb...? Köszönöm ha segít valaki pár infóval!
Válasz GREVEN #22158. hozzászólásáraMéresd te be azt a generátor rendes helyen.Nem értek hozzá de nekem is volt iskrában hogy világított a töltés visszajelző fél erősen.És a generátorban volt valami gond,túl is töltötte az aksikat.
Válasz Fergás #22157. hozzászólásáraVan rajta gyári áramtalanító. Ha le van véve is volt rá példa hogy nem indult. Bár most már annak tudható be hogy szarok voltak az aksik. Most a 2 új úgy bevágja majd elrepül. De a töltésjelzővel nem vagyunk kibékülve.
Válasz GREVEN #22150. hozzászólásáraIsmerős történet, nálunk 7475- nél volt hasonló, négy akksi bánta a dolgot, mire ràjöttünk, hogy valamelyik fogyasztó (légkondi, stb.) bolondult meg a gépen.
Nálunk állásában szívta le az akksikat, a megoldás egy áramtalanító lett, mert egyszerűen lehetetlen volt megàllapítani, hogy melyik fogyasztó zárlatos.
Egyébként ha nincs áramtalanító a gépen akkor a generátor is fogyasztóvà válhat, dióda hiba miatt, ilyenkor állásában képes leszívni az akksit.
Válasz szanberg #22155. hozzászólásáraaz egyik mágnesszelep nem adta rá a nyomást rendesen,csúszást érzékelt a rendszer betette emiatt D-be,ez a dyna váltónál a direkt fokozat,így nem tudott megcsúszni
Válasz szanberg #22153. hozzászólásáraplussz van ezekben valami elektronikus védelem is,legalábbis ez enyémben volt,ha valami hibát észlelt akkor D-be tette állandóan
Válasz jamo #22152. hozzászólásáraMEchanikus csoportváltónál vannak kapcsolók melyek visszajelzik a vezérlőnek az aktuális fokozatot, kettőt nem enged bekapcsolni, esetleg ha elromlik kapcsoló és más baj is van párhuzamosan ami végett kettőt is bekapcsol egyszerre de olyan nemhiszem, hogy előfordul, bár Grevenéknél bármi megtörténhet, felénk 6400-ból van 10 darab is 20km-es körzetben mindegyik faxa 8-10ezer órákkal is nekik meg állandóan bajlódik a gép...
Válasz GREVEN #22149. hozzászólásáraAzt nem ismerem de a dynashift nem tud ketttőt kapcsolni, illetve azon mindig kettő kapcsol, ha nem úgy lenne akkor nem hajtana. Kettőtől többet viszont nem tud kapcsolni mert kétirnyba dolgozik mindkét dugattyú egyik irányba olajnyomás nyomja másik irányba rugó. Szóval ha egyszerre kettőt kapcsolna akkor ketté kellene váln ia dugattyúnak és egyik sort a rugónak kellene nyomni másikat az olajnak de mivel a rugó és az olaj egymással szembe dolgozik így esélytelen a párhuzamos kapcsolás.
Hosszas szívás után ma egy dologra megint csak fény derült, hogy mi a rákért nem indult a ferga néha néha és miért zsibbad le az aksi benne.
Terhelő villával mindig jónak tünt, megvolt benne a kakó. Ma bevittük az aksikat akkumulátor szaküzletbe bevizsgáltatni. 680 helyett 330-al indítottak töltött állapotban. 1 nap alatt 5 aksit dobtunk el. Ilyen utoljára 5 éve volt.
Viszont.
Két új bivaly aksival is világít a töltés jelző lámpa ha felnyomom a munkalámpákat és adok neki egy kis gázt, mondjuk 1200 fölött. Alapjáraton full világítással nem világit a visszajelző.
Néztük a generátor töltését. Terhelés nélkül 14,45-14,5 volt alapjáraton és fordulaton is.
Terhelve 14,3-14,35 alapjáraton és fordulaton is. Generátort kétszer nézték már 2 helyen, semmi baját nem találtak. Testpontok, kábelek átnézve.
Válasz jamo #22147. hozzászólásáraIlletve... ha autotronic 1-es van még benne ami elképzelhető könnyen akkor a dynónak van egy kis alumínium vezérlődoboza a műszerfal bal oldalán valhol biztosítéktábal felett. Ha annak a stekkerébe lévő csatlakozók kontaktosak akkor tud vicceskedni, legalábbis az enyém azzal xopatott mikor vettem, azért isadták el, mert "rossz volt a váltója".
Válasz MFM #22146. hozzászólásáraDyna váltón nem tud kettőt kapcsolni egyszerre. Csak ha elmegy a lamellák hézagolása és ezért valamelyik lamellasor nem old rendesen viszont a másikat bekapcsolja ettől. Ha kapcsolgat anélkül,hogy a ledek változnának az érdekes... ha valamleyik mágnesszelep vezetéke kontaktos akkor az ledek kivillogják hibának. Ha alacsony az olajnyomás azért kapcsolgat(hatna) De azt jelezné a 17 báros lámpa és D be rakná a dynót automatikusan. Ha pedig van rendesen áram a mágnesszelepeknél és van rendesen olajnyomás akkor belső mechanikus hibának kellene lenni a dynóba az viszont nem kapcsolgatna hanem folyaamtosan rossz lenne valószínűleg. Tehát valami nem gömbölyű....
Csak óvatosan, mert hallottam már olyanról, hogy egyszerre két fokozatot is bekapcsolt a power. Hogy hogyan, meg miért azt nem tudom, de állítólag megtörtént.
Csak óvatosan, mert hallottam már olyanról, hogy egyszerre két fokozatot is bekapcsolt a power. Hogy hogyan, meg miért azt nem tudom, de állítólag megtörtént.
Válasz zt tomi #22142. hozzászólásáraKontakthiba, szarakodik az agya, kopott a szivattyúd, eldugult a váltóolajszűrő vagy nincs meg az olajszint. Esetleg kapcsolóhiba. Hirtelen ennyi lehetőség jutott eszembe.
A 3095-ösöm dynashiftes.Tegnap csinált olyat terhelés alatt mintha két sebesség között váltogatna,de a visszajelző nem váltott át a műszerfalon.Na ez meg mi lehetett?
Válasz kiro71 #22138. hozzászólásáraDVT-s van ismerősömnek olyan 5000 óra körül van benne, eddig egyszer már meg kellett bontani a váltóját mert valami pár centis vasdarab ment tönkre benne, ami az irányváltásért felel ha minden igaz. Meg valamit a hűtőnél mókányoltak a kiegyenlítő tartályon talán.
Válasz jamo #22134. hozzászólásáraVan ameikben van eco. láttam én is 3095-ben, vagyis ugy van réirva, hogy 750 és már nem tudom a másik számot, az 1000 folott van. Ugyan ugy volt abban is, mint nekem a 6270-ben
Válasz jamo #22134. hozzászólásáraA jobb hátsó fülkeoszlop hátulján nekem csak a diag csatlakozó van.
Kiveszem akkor majd a 6 bordás csonkot is és összehasonlítom, de szerintem a csere nem befolyásol nálam semmit. A JD-n van nekem fordítható csonk, de ott annyi különbséget vettem észre a csonk két vége közt, hogy az egyik felén a csonk legvégén van egy centi mély furat a másik vége meg teljesen teli. Ahogy fordítom belül megnyom valamit ha a teli végét nyomom be, a másik fele a furat miatt viszont nem nyomja meg.
Válasz gaara01 #22133. hozzászólásáraKét Kata kft, régi weboldalán, vagy lehet a hanki-ker kft.jén volt, de mán ott sincs.
Esetleg felhívod őket telefonon, és megmondják megvan e nekik valahol pdf-be a kezelési.
Válasz MFM #22132. hozzászólásáraKép alapján a 2es az 500as 3as az 1000es csonk. 500ashoz nem gyártottak 21bordást tudtommal, viszont 1000eshez van 6 bordás.
Válasz MFM #22132. hozzászólásáratuti ugyanannyit forog? A fordszámmérője, csak akkor fog 1000es fordulatot mutatni, ha a fülkeoszlopon átváltod a kapcsolóját jobb hátsó oszlop hátulján a két stekker melett van egy kapcsoló. Nekem a 3655 és a 3115is csonkcserével változtatható. De roppent egyszerű ha a kétcsonkot egymásmelé teszed és ugyanúgy van bordázva a váltó felőli része akkor egyforma fordulatra valók, ha máshol van rajta a borda akkor egyik 500as másik 1000es. Annyi hogy belül másik fogaskerékbe akad a másik fordulathoz való csonk.
De amúgy van belőel többfajta kivitel. Csonkcserés, kivül a difiházon kapcsolós, belülről a fülkéből kapcsolós és láttam már hirdetésbe olyat is aminek két váltókarja volt bent a frülkében a kardánhoz talán eco volt a másik de nem tom pontosan. És hogy egyáltalán ilyen régi gépekenél lehetett már eco?
Válasz tri #22131. hozzászólásáraLehet, hogy mivel az enyém angliából jött, ott kicsit más volt a felszereltség, amúgy 92-es ha jól emlékszem. Nekem a 2-es van benne, és a 3-mas jelűt kaptam még hozzá, de azzal is ugyan annyit forog.
Válasz MFM #22130. hozzászólásáraAkkro ezek szerint felszereltség függő, anno az enyémben sem volt átváltó kar, a csonkot kellett cserélni, a képen a 2-es volt az 540, a 4-es az 1000
Válasz gaara01 #22126. hozzászólásáraEküldtem, ez van , meg a 6497-99 -é.
Valami honlapról töltöttem le régebben, lehet Két- Katán volt, esetleg tőlük elkérheted a kissebbekét is.
Válasz gaara01 #22121. hozzászólásáraLehet, hogy valamit nem jól raktál össze, vagy ott felejtetted az olajosrongyot és felszívta vagy az érzékelőddel is lehet probléma, de ez a szaggatott vonal mindig dugulást jelöl (olaj esetében szintcsökkenés is lehet)
_jpg_fill_540x300_0.webp "Már csak két heted maradt ennek a támogatási kérelemnek a benyújtására")
24419 hozzászólás
Sziasztok! Egy kis segítségre lenne szükségem. Egy massey ferguson 4355 típusú traktornál szeretném megtalálni a pollenszűrőt. Válaszotokat előre is köszönöm☺
Válasz gaara01 #22168. hozzászólásáraHa olyan mint a mienk szerintem nincs. automata digit klímás?
Üdv, 6465 Dyna 6 típusú MF traktornál van valamilyen csap a légkondicionál, amivel nyitni-zárni lehet? Nagyon gyenge. Mielőtt feltöltéssel próbálnánk, előtte azért megnézném.
Válasz szanberg #22166. hozzászólásáraMegtaláltam a két légtelenítőt, plusz van még egy a fékszelep előtt.
Köszi a segítséget!
Válasz pati #22165. hozzászólásáraMf 6497-en egyszer kivettem a sonka aljáról jobb-bal oldalon is két csavart azt hittem olaj leeresztő. Az is volt, a fékrendszerből...
Hátul fent a farán kell lenni két légtelenítő csavarnak, ezen a nagyobbon ott vannak és nagyon könnyen légteleníteni tudod. Szerintem a kisebbek is ilyesmiként lehetnek megoldva.
Tudna nekem valaki segíteni Mf 5465 traktor fékjének légtelenítésében?
Válasz mtz1221 #22163. hozzászólásáraEjha. Ez jobb mint amire számítottam
Köszönöm még egyszer!
Válasz landan #22162. hozzászólásáraALKATRÉSZ.
Válasz mtz1221 #22161. hozzászólásáraMessze vagyok, de tudok menni ha muszáj. Elvileg akkor nem olyan ritka gép hogy ne lehessen beszerezni hozzá a szükséges cuccokat. Köszi a választ!
Válasz landan #22160. hozzászólásáraHa nem mesze vagy vajdaságtól,akkor itt minden van.Az imt ennek a licence,azonos alkatrészekkel.
PL 1
Sziasztok! Régi mf traktorokkal lenne kérdés. Konkrétan 590 es széria érdekel, 80-as évjárat. Van e alkatrész, megbízhatóak e stb...? Köszönöm ha segít valaki pár infóval!
Válasz GREVEN #22158. hozzászólásáraMéresd te be azt a generátor rendes helyen.Nem értek hozzá de nekem is volt iskrában hogy világított a töltés visszajelző fél erősen.És a generátorban volt valami gond,túl is töltötte az aksikat.
Válasz Fergás #22157. hozzászólásáraVan rajta gyári áramtalanító. Ha le van véve is volt rá példa hogy nem indult. Bár most már annak tudható be hogy szarok voltak az aksik. Most a 2 új úgy bevágja majd elrepül. De a töltésjelzővel nem vagyunk kibékülve.
Válasz GREVEN #22150. hozzászólásáraIsmerős történet, nálunk 7475- nél volt hasonló, négy akksi bánta a dolgot, mire ràjöttünk, hogy valamelyik fogyasztó (légkondi, stb.) bolondult meg a gépen.
Nálunk állásában szívta le az akksikat, a megoldás egy áramtalanító lett, mert egyszerűen lehetetlen volt megàllapítani, hogy melyik fogyasztó zárlatos.
Egyébként ha nincs áramtalanító a gépen akkor a generátor is fogyasztóvà válhat, dióda hiba miatt, ilyenkor állásában képes leszívni az akksit.
Válasz szanberg #22155. hozzászólásáraaz egyik mágnesszelep nem adta rá a nyomást rendesen,csúszást érzékelt a rendszer betette emiatt D-be,ez a dyna váltónál a direkt fokozat,így nem tudott megcsúszni
Válasz lac* #22154. hozzászólásáraLehet, nekünk még egyiken sem volt ilyen, még nem tapasztaltam.
Válasz szanberg #22153. hozzászólásáraplussz van ezekben valami elektronikus védelem is,legalábbis ez enyémben volt,ha valami hibát észlelt akkor D-be tette állandóan
Válasz jamo #22152. hozzászólásáraMEchanikus csoportváltónál vannak kapcsolók melyek visszajelzik a vezérlőnek az aktuális fokozatot, kettőt nem enged bekapcsolni, esetleg ha elromlik kapcsoló és más baj is van párhuzamosan ami végett kettőt is bekapcsol egyszerre de olyan nemhiszem, hogy előfordul, bár Grevenéknél bármi megtörténhet, felénk 6400-ból van 10 darab is 20km-es körzetben mindegyik faxa 8-10ezer órákkal is nekik meg állandóan bajlódik a gép...
Válasz GREVEN #22149. hozzászólásáraDyna része? Véletlenül nem a mechanikus része rakott be egyszerre két csoportot?
Válasz GREVEN #22149. hozzászólásáraAzt nem ismerem de a dynashift nem tud ketttőt kapcsolni, illetve azon mindig kettő kapcsol, ha nem úgy lenne akkor nem hajtana. Kettőtől többet viszont nem tud kapcsolni mert kétirnyba dolgozik mindkét dugattyú egyik irányba olajnyomás nyomja másik irányba rugó. Szóval ha egyszerre kettőt kapcsolna akkor ketté kellene váln ia dugattyúnak és egyik sort a rugónak kellene nyomni másikat az olajnak de mivel a rugó és az olaj egymással szembe dolgozik így esélytelen a párhuzamos kapcsolás.
Hosszas szívás után ma egy dologra megint csak fény derült, hogy mi a rákért nem indult a ferga néha néha és miért zsibbad le az aksi benne.
Terhelő villával mindig jónak tünt, megvolt benne a kakó. Ma bevittük az aksikat akkumulátor szaküzletbe bevizsgáltatni. 680 helyett 330-al indítottak töltött állapotban. 1 nap alatt 5 aksit dobtunk el. Ilyen utoljára 5 éve volt.
Viszont.
Két új bivaly aksival is világít a töltés jelző lámpa ha felnyomom a munkalámpákat és adok neki egy kis gázt, mondjuk 1200 fölött. Alapjáraton full világítással nem világit a visszajelző.
Néztük a generátor töltését. Terhelés nélkül 14,45-14,5 volt alapjáraton és fordulaton is.
Terhelve 14,3-14,35 alapjáraton és fordulaton is. Generátort kétszer nézték már 2 helyen, semmi baját nem találtak. Testpontok, kábelek átnézve.
Valakinek valami ötlet?
Válasz MFM #22145. hozzászólásáraDyna 6 nekünk kapcsolt már kettőt. Hagy ne részletezzem a végeredményt.
Válasz jamo #22147. hozzászólásáraIlletve... ha autotronic 1-es van még benne ami elképzelhető könnyen akkor a dynónak van egy kis alumínium vezérlődoboza a műszerfal bal oldalán valhol biztosítéktábal felett. Ha annak a stekkerébe lévő csatlakozók kontaktosak akkor tud vicceskedni, legalábbis az enyém azzal xopatott mikor vettem, azért isadták el, mert "rossz volt a váltója".
Válasz MFM #22146. hozzászólásáraDyna váltón nem tud kettőt kapcsolni egyszerre. Csak ha elmegy a lamellák hézagolása és ezért valamelyik lamellasor nem old rendesen viszont a másikat bekapcsolja ettől. Ha kapcsolgat anélkül,hogy a ledek változnának az érdekes... ha valamleyik mágnesszelep vezetéke kontaktos akkor az ledek kivillogják hibának. Ha alacsony az olajnyomás azért kapcsolgat(hatna) De azt jelezné a 17 báros lámpa és D be rakná a dynót automatikusan. Ha pedig van rendesen áram a mágnesszelepeknél és van rendesen olajnyomás akkor belső mechanikus hibának kellene lenni a dynóba az viszont nem kapcsolgatna hanem folyaamtosan rossz lenne valószínűleg. Tehát valami nem gömbölyű....
Válasz zt tomi #22144. hozzászólásáraNem lehet, hogy valamit rosszul raktatok össze? Sok mindent le kell bontani a szivattyúcseréhez...
Csak óvatosan, mert hallottam már olyanról, hogy egyszerre két fokozatot is bekapcsolt a power. Hogy hogyan, meg miért azt nem tudom, de állítólag megtörtént.
Válasz zt tomi #22144. hozzászólásáraNem lehet, hogy valamit rosszul raktatok össze? Sok mindent le kell bontani a szivattyúcseréhez...
Csak óvatosan, mert hallottam már olyanról, hogy egyszerre két fokozatot is bekapcsolt a power. Hogy hogyan, meg miért azt nem tudom, de állítólag megtörtént.
Válasz MFM #22143. hozzászólásáraA szivattyúban 30 üóra van.A szűrővel olajjal együtt cseréltem.
Válasz zt tomi #22142. hozzászólásáraKontakthiba, szarakodik az agya, kopott a szivattyúd, eldugult a váltóolajszűrő vagy nincs meg az olajszint. Esetleg kapcsolóhiba. Hirtelen ennyi lehetőség jutott eszembe.
A 3095-ösöm dynashiftes.Tegnap csinált olyat terhelés alatt mintha két sebesség között váltogatna,de a visszajelző nem váltott át a műszerfalon
.Na ez meg mi lehetett?
Válasz kiro71 #22138. hozzászólásáraDVT-s van ismerősömnek olyan 5000 óra körül van benne, eddig egyszer már meg kellett bontani a váltóját mert valami pár centis vasdarab ment tönkre benne, ami az irányváltásért felel ha minden igaz. Meg valamit a hűtőnél mókányoltak a kiegyenlítő tartályon talán.
Válasz jamo #22134. hozzászólásáraVan ameikben van eco. láttam én is 3095-ben, vagyis ugy van réirva, hogy 750 és már nem tudom a másik számot, az 1000 folott van. Ugyan ugy volt abban is, mint nekem a 6270-ben
Válasz Sötét Paraszt #22136. hozzászólásáraKöszönöm szépen, haza érek megnézem. :)
Üdv az uraknak véleményeket várnék MF 8470 trakiról ,minden érdekel jó rossz ,előre is kösz mindenkinek,
Válasz jamo #22134. hozzászólásáraA jobb hátsó fülkeoszlop hátulján nekem csak a diag csatlakozó van.
Kiveszem akkor majd a 6 bordás csonkot is és összehasonlítom, de szerintem a csere nem befolyásol nálam semmit. A JD-n van nekem fordítható csonk, de ott annyi különbséget vettem észre a csonk két vége közt, hogy az egyik felén a csonk legvégén van egy centi mély furat a másik vége meg teljesen teli. Ahogy fordítom belül megnyom valamit ha a teli végét nyomom be, a másik fele a furat miatt viszont nem nyomja meg.
Láttam már én is eco-s 3000-est.
Válasz gaara01 #22133. hozzászólásáraKét Kata kft, régi weboldalán, vagy lehet a hanki-ker kft.jén volt, de mán ott sincs.
Esetleg felhívod őket telefonon, és megmondják megvan e nekik valahol pdf-be a kezelési.
Válasz MFM #22132. hozzászólásáraKép alapján a 2es az 500as 3as az 1000es csonk. 500ashoz nem gyártottak 21bordást tudtommal, viszont 1000eshez van 6 bordás.
Válasz MFM #22132. hozzászólásáratuti ugyanannyit forog? A fordszámmérője, csak akkor fog 1000es fordulatot mutatni, ha a fülkeoszlopon átváltod a kapcsolóját jobb hátsó oszlop hátulján a két stekker melett van egy kapcsoló. Nekem a 3655 és a 3115is csonkcserével változtatható. De roppent egyszerű ha a kétcsonkot egymásmelé teszed és ugyanúgy van bordázva a váltó felőli része akkor egyforma fordulatra valók, ha máshol van rajta a borda akkor egyik 500as másik 1000es. Annyi hogy belül másik fogaskerékbe akad a másik fordulathoz való csonk.
De amúgy van belőel többfajta kivitel. Csonkcserés, kivül a difiházon kapcsolós, belülről a fülkéből kapcsolós és láttam már hirdetésbe olyat is aminek két váltókarja volt bent a frülkében a kardánhoz talán eco volt a másik de nem tom pontosan. És hogy egyáltalán ilyen régi gépekenél lehetett már eco?
Válasz Sötét Paraszt #22127. hozzászólásáraSzia, nagyon szépen köszönöm, megkaptam.
Mi az a két kazán? Tudsz egy linket dobni?
Válasz tri #22131. hozzászólásáraLehet, hogy mivel az enyém angliából jött, ott kicsit más volt a felszereltség, amúgy 92-es ha jól emlékszem. Nekem a 2-es van benne, és a 3-mas jelűt kaptam még hozzá, de azzal is ugyan annyit forog.
Válasz MFM #22130. hozzászólásáraAkkro ezek szerint felszereltség függő, anno az enyémben sem volt átváltó kar, a csonkot kellett cserélni, a képen a 2-es volt az 540, a 4-es az 1000
Válasz tri #22114. hozzászólásáraIgen
Válasz Garfield #22128. hozzászólásárajó áron voltak a gépek!
Válasz ermike #22115. hozzászólásáraFront hidroval 20 Milla ??????????
Válasz gaara01 #22126. hozzászólásáraEküldtem, ez van , meg a 6497-99 -é.
Valami honlapról töltöttem le régebben, lehet Két- Katán volt, esetleg tőlük elkérheted a kissebbekét is.
Válasz Sötét Paraszt #22123. hozzászólásáraKöszönöm szépen uraim, megnéztem és érthetlen módon egy csomó falevél volt benne. Kiszedés után jó lett.
Sötét Paraszt, küldtem privát üzenetet.
Válasz gaara01 #22121. hozzászólásáraLehet, hogy valamit nem jól raktál össze, vagy ott felejtetted az olajosrongyot és felszívta vagy az érzékelőddel is lehet probléma, de ez a szaggatott vonal mindig dugulást jelöl (olaj esetében szintcsökkenés is lehet)
Válasz Sötét Paraszt #22123. hozzászólásáraez a tutti,összekevertem
Válasz gaara01 #22121. hozzászólásárade jól mondta az mf.es kollega,a hűtőt is nézd meg,lehet,h ki kell fújatnod
Válasz lac* #22120. hozzászólásáraNem hallatszik hogy csúszik. De megpróbálok húzni rajta.
10 órája lett cserélve a belső és a külső szűrő is.