Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak632 FtBenzin árak614 FtEUR411.35 FtUSD395.57 FtCHF437.64 FtGBP496.28 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Sziasztok.
Van egy 7,4l SISU motros common rail befecskendezésű kombájnom.
És szeretném kérdezni, hogy valaki találkozott e már ilyen problémával, hogy az úton való vonuláskor füstöl,és aratás közben meg sokkal halványabban füstöl mint vonuláskor.Meg minden kisebb bukkanó való áthajtásnál is megfüstöl 2200 motor fordulat mellett is.
Ezen a videón az MF7495 is ugyanazt csinálja mint a kombájnom.A 3:35 és a 10:50 percnél látható a traktor menet közben.
https://www.youtube.com/watch?v=xLJOalvuYpo
Vagy valaki tudja e, hogy mi lehet a hibája?
Válasz MFM #21565. hozzászólásáraMég szerencséd van, hogy nem a motorba ment és etette fel magával az olajat. Olyankor ha nem tudod lefullasztani el is lehet köszönni a mocitól.
Válasz jamo #21554. hozzászólásáraMondjuk most hogy mondod azt a részét nem is mondtam a történetnek, hogy a haza vezető úton a semmi közepén éjfélkor megállt a traki mert rossz az üzemanyagszint mutató óra, és erről a drága tulaj elfelejtett tájékoztatni...
Akkora szerencsénk volt, hogy az első kút amit találtunk autómata önkiszolgáló kút volt (eddig még nem is láttam ilyet) úgyhogy tudtunk venni naftát.
De mivel teljesen kifogyott lehet , hogy bekapott valami xart a tank aljáról.
Válasz jamo #21554. hozzászólásáraNem, nem volt idő hozzányúlni, pont azért kellett most a vetések közepén gépet venni, mert nem bírjuk a munkát azzal ami van, úgyhogy most qrva jó mert a munka se halad jobban meg már pénzem sincs. Csütörtökön talán tudunk csinálni vele valamit, bár ha csak ennyi lenne hogy szűrőt kelljen cserélni akkor megcsinálnám minél előbb, de attól tartok, hogy komolyabb baja lesz. Csak még ilyet nem láttam szóval fogalmam sincs azt se tudom hol álljak neki.
Válasz jamo #21558. hozzászólásáraÓ, bárcsak lenne olyan függesztett eszközöm, aminek csak alátolatok, miközben egyik kezemmel nyomvatartom azt a gombot, majd elengedem, a két alsó vonórúd a megfelelő szélességre beáll, felakad a gömbökre, a harmadik pont magától felakad és már megyek is...
Ja, akkor már értem én miért nem használom azt a gombot...Az én függesztett eszközeim nem ilyen maguktól felakadósak
Válasz tri #21555. hozzászólásáraHa be van állítva a mélység egy munkagépnél de valamiért leakasztod majd vissza akkor nem kell a potit eltekergetni. Megnyomod leengedi alátolatsz elengeded felakaszt és go...
Válasz VMisi #21551. hozzászólásáraEgyébként valaki megfejtette már, hogy mire lehet használni ezt a funkciót? Fordítva (ráemel amíg nyomom, pl ha kezdi beásni magát a gép) még jól is jönne sokszor, de így, hogy még jobban leengedi...?
Válasz MFM #21553. hozzászólásáraMegvan mi a baj? Ismerősnél a 7652es kombínó minden évben eljátszik valami hasonlót de egy üzemenyagszűrő csere orvosolja... Bár ott kattogás nincs csak füst... de már 2x is azhittem ég a kombájnjuk...
Nem fogjátok elhinni, hogyan jártam. Ez a 8220 lett a végleges választás, sokat próbálgattuk, szépen működött. Aztán tegnap este hazahoztam. Éjjel 2-kor értem vele haza, ma reggel első indításkor már gyanusan erősen füstölt, de fehér volt a füst, nem igazán foglalkoztam vele. Dolgoztam kb fél órát a géppel, aztán nekiállt kattogni a motor mint a barom meg korom fekete kis füstpamacsokat nyom ki a kipufogón. Úgyhogy csak sikerült már megint a sok használtgép közül kiválasztani a legrosszabbat.
Válasz MFM #21549. hozzászólásáraHa függesztett munkaeszközt süllyesztessz lefelé, ezt megnyomod és "leesik" az eszköz, bekapcsol egy megkerülő szelepet ahol a munkahenger olaja szabadabbon távozik vissza a váltóba.
Válasz MFM #21549. hozzászólásáraSzerintem ha azt megnyomod, akkor munkahelyzetben a beállított érték alá engedi a függesztőszerkezetet, ha elengeded visszaáll a beállított pozícióba.
mf 3065 miért van az hogy benyomott powershift gombal könnyebben lehet váltani mind mikor nincs benyomva a zöld gomb?? ugyis lehet csak egy kicsit nehezebb betenni sebességbe
Válasz szanberg #21538. hozzászólásáraAkkor ezek már nem olyanok mint az 100-asok, hogy kívül a traktor hátulján el kell fordítani egy kart az energiatakarékos kardánfordulatért? De a kkor miért van a gyári matricán feltüntetve a 750 is?
Igen, a halytómű rajt van, gondolom ebben benne lehet a kuplung is, de gomb az nincs a műszerfal oldalán. Honnan tudnék beszerezni bele egy ilyen összekötő rudat? Vagy mivel gomb sincs lehet, hogy soha nem is volt bekötve? Ez esetben mekkora munka összehozni hogy használható legyen?
A front kardán hajtómű rajtavan csak az összekötő rúd hiányzik ami a főtengelytől jön?
Azért vették le mert ékszíj cseréhez lekell venni az egész hajtóművet, szétkötni az összekötő rudat hardi tárcsát ésatöbbi...
Így meg levették a rudat, gond nélkül lehet szíjat cserélni, úgysem használták a kardán egységet, súlynak meg rajtahagyták a hajtóművet.
Belülről tudod kapcsolni műszerfalon oldalt lennikéne kapcsolónak, elektromágnessel lehet zárni a hajtását.
Válasz MFM #21536. hozzászólásáraMég egy kérdés: a hátsó tlt-nek egy sebesség váltója van 2 állással. Az egyik az 1000 a másik meg 540/750. Ebben az utóbbi állásban 540-et forog, hogyan érem el az 540E-t?
Ez szerintetek milyen gyártmányú fronthidraulika lehet? Nem találtam semmilyen adattáblát róla. Elképzephető, hogy gyári MF? A front tlt része nincs bekötve, a kuplung még megvan, de a főtengellyel összekötő rúd már nincs. Miért szedhették ki, és gyárilag hol lehetett bekapcsolni? Mert azt se találtam meg. A gép egy 8220-as
Válasz tri #21534. hozzászólásáraA rugózott hidda nekem semmi bajom hehe.
Akkó van baj mikó pont akkó veszed meg a használt fost mikó rá kell költeni, oszt kiderül, hogy nem gondozta senki.
A mi fostalicskánk nem rugózik meg a fülkéje se sajnos, viszont most lettek cserélve fülke gumibakok, ezek az újak máskép néznek ki, mint a régiek. Aki a régit beletervezte az elmehet a .... hehe.
Eddig most, 8400 óránál cseréltem a kormányösszekötőket és egy oldalon a nagy szimmeringet. Ami a rugózásért felel, semmi baja eddig. Viszont nemigen ülnék már vissza fix hidasba... Persze ha melóst ültet bele, akkor had pattogjon (?)
Válasz Mf-es? #21530. hozzászólásáraAz MF mióta van meg, és milyen komolyabb gondjai voltak? És a JD? Az tény, hogy nagyon kevés a fergához értő szerelő, a johnit meg minden faluban ismerik. Viszont abban a legtöbb kollégával egyet szoktunk érteni, hogy a JD-nél talán csak a Fendt az, amit kölcségesebb fenntartani.
Válasz subikiss #21526. hozzászólásáraJd megbízhatóbb,kevesebb baj van vele.MF egy fokkal magasabb kényelmi szinten van.
Nálam a megbízhatóság fontosabb,mint a kényelem.
Válasz subikiss #21526. hozzászólásáraElég jól ismerem mind 2 gépet, mégis a fergihez annyira nem tudok hozzászolni mert az ehez hasonló géppel nem volt igazából említésre méltó problémánk.
A jd-ről meg annyit, hogy jelenleg is dolgozunk egy 6110, 6810, 6910S géppel, és most jön még egy 6810-es. Mind 2000-2001 évjárat, 8000-től 15000 üzemóráig. Nem rossz gépek, lehet velük dolgozni, jó erőben vannak, egészen megbízhatóak, de a fogyasztásuk siralmas, jól fog járni a közeledben lévő kút ha ezt veszed.
Ami nagy pozitívum, hogy nagyon korrekt az alkatrész ellátottsága, olyan alkatrész még nem kellett, ami ne lett volna itt másnap. Viszont ehez hozzá tartozik az is, hogy mocskosul drága minden alkatrész hozzá. A Fergihez viszonyítva 1.5x-es árral nyugodtan számolhatsz. De legalább itt nincs az mint a ferginél, hogy megrendelsz egy alkatrészt, akkor annak van 3 verziója, találd ki hogy melyik kell neked, aztán egy hét múlva küldik ha csak nem jön közbe valami nagy munka vagy kiállítás, stb... Itt megadod az alvázszámot és már tudják is, hogy mi kell.
Viszont szerelés szempontjából egy tragédia a zöld traki, ugyebár van egy alváza ami alapból nincs a fergába, na attól nem férsz hozzá a váltóhoz, a motortér is nagyon zsúfolt, és persze minden csavar colos.
Ez is elektromosan váltja a powereket, igazából ugyan az mint a karos társai, csak egy villanymotor mozgatja a kart, na ez az összes gépen szórakozik, gondol egyet, és el kezd villogni a műszerfal, és nem enged váltani, abban a sebességben marad ahol volt. Na ez szállításnál igen kellemetlen, meg kell állni lekapcsolni a motort, majd újra elindítani és mehet.
A 9-esen most lett felújítva az első híd, közel egy misi volt pedig semmi komoly dolgot nem cseréltünk. Ezeknek se jobb a hídja mint a pirosé, egy idő után recseg-ropog, pattog.
Összességében azonos üzemóra alatt kb 3x többet kellett szerelnünk a zöldet mint a pirosat, de ezt lehet, hogy csak kifogtam.
Hirtelen ennyi jutott eszembe.
Válasz Sötét Paraszt #21522. hozzászólásáraNagyon jó a rúgózás hallod!
Nekünk most volt bajunk vele közel 10.000óránál, elektronikailag is meg a rúgózás munkahengerét is felkellett újítani, de olyan lett mint újkorában és rettenetes előnyös dolog!!!
Válasz Sötét Paraszt #21522. hozzászólásáraNagyon jó a rúgózás hallod!
Nekünk most volt bajunk vele közel 10.000óránál, elektronikailag is meg a rúgózás munkahengerét is felkellett újítani, de olyan lett mint újkorában és rettenetes előnyös dolog!!!
Válasz subikiss #21519. hozzászólásáramtz kizárt hehe.
azé mielőtt bármit venné hívjá föl, valakit, hogy mennyié hozna hozzá szűrőket meg olajat, esetleg valamit javítani kéne mennyié gyünne ki, meg szerené óránként a rugózott fostalicskákat hehe.
Válasz subikiss #21519. hozzászólásáraFigyelj jó gép ez!
Kicsit túl lett misztifikálva ez a téma, nagyon kényelmes jól működő traktorod lesz ha ezt megveszed de tényleg, csak ha igen sokat vár az ember 140 lóerőtől akkor csalódik benne kicsit, mert ez is nagy gumizással van és dyna6. Egyébként felszerelt traktor tényleg és a dyna 6 váltó a leg faszább, sokkal több fokozat van benne variálhatóság szempontjából és finomak a fokozat közök, marha jó csak inkább a nagyobb gépekbe való a több belső alkatrész végett.
24418 hozzászólás
Válasz kovkapolcs #21568. hozzászólásárahát amit ez füstöl a videón az nem is füst koma!
Természetes dolog.
Sziasztok.
Van egy 7,4l SISU motros common rail befecskendezésű kombájnom.
És szeretném kérdezni, hogy valaki találkozott e már ilyen problémával, hogy az úton való vonuláskor füstöl,és aratás közben meg sokkal halványabban füstöl mint vonuláskor.Meg minden kisebb bukkanó való áthajtásnál is megfüstöl 2200 motor fordulat mellett is.
Ezen a videón az MF7495 is ugyanazt csinálja mint a kombájnom.A 3:35 és a 10:50 percnél látható a traktor menet közben.
https://www.youtube.com/watch?v=xLJOalvuYpo
Vagy valaki tudja e, hogy mi lehet a hibája?
Válasz MFM #21549. hozzászólásáraNem a gyors talajba húzás gombja az?
Válasz MFM #21565. hozzászólásáraMég szerencséd van, hogy nem a motorba ment és etette fel magával az olajat. Olyankor ha nem tudod lefullasztani el is lehet köszönni a mocitól.
Válasz jamo #21554. hozzászólásáraTurbó xart be. Telinyomta a kipufogót olajjal, azért füstölt mint az állat. Meg levegőt se kapott a motor.
Válasz jamo #21559. hozzászólásáraigen mindegyikbe nehezebb
Válasz jamo #21554. hozzászólásáraMondjuk most hogy mondod azt a részét nem is mondtam a történetnek, hogy a haza vezető úton a semmi közepén éjfélkor megállt a traki mert rossz az üzemanyagszint mutató óra, és erről a drága tulaj elfelejtett tájékoztatni...
Akkora szerencsénk volt, hogy az első kút amit találtunk autómata önkiszolgáló kút volt (eddig még nem is láttam ilyet) úgyhogy tudtunk venni naftát.
De mivel teljesen kifogyott lehet , hogy bekapott valami xart a tank aljáról.
Válasz *** HM *** #21557. hozzászólásáraNem tudtam eldönteni, hogy sírjak-e vagy nevessek aztán inkább az utóbbit választottam.
Válasz jamo #21554. hozzászólásáraNem, nem volt idő hozzányúlni, pont azért kellett most a vetések közepén gépet venni, mert nem bírjuk a munkát azzal ami van, úgyhogy most qrva jó mert a munka se halad jobban meg már pénzem sincs.
Csütörtökön talán tudunk csinálni vele valamit, bár ha csak ennyi lenne hogy szűrőt kelljen cserélni akkor megcsinálnám minél előbb, de attól tartok, hogy komolyabb baja lesz. Csak még ilyet nem láttam szóval fogalmam sincs azt se tudom hol álljak neki.
Válasz jamo #21558. hozzászólásáraÓ, bárcsak lenne olyan függesztett eszközöm, aminek csak alátolatok, miközben egyik kezemmel nyomvatartom azt a gombot, majd elengedem, a két alsó vonórúd a megfelelő szélességre beáll, felakad a gömbökre, a harmadik pont magától felakad és már megyek is...
Ja, akkor már értem én miért nem használom azt a gombot...Az én függesztett eszközeim nem ilyen maguktól felakadósak
Válasz aratinga #21556. hozzászólásáramindegyik sebességfokozatba nehezebb berakni olyankor vagy csak valamelyikbe?
Válasz tri #21555. hozzászólásáraHa be van állítva a mélység egy munkagépnél de valamiért leakasztod majd vissza akkor nem kell a potit eltekergetni. Megnyomod leengedi alátolatsz elengeded felakaszt és go...
Válasz MFM #21553. hozzászólására
Csak pozitívan
Válasz Bandika86 #21550. hozzászólásáraműködik a gomb igen ..
csak egy power sebesség van benn,de azt kapcsolja
Válasz VMisi #21551. hozzászólásáraEgyébként valaki megfejtette már, hogy mire lehet használni ezt a funkciót? Fordítva (ráemel amíg nyomom, pl ha kezdi beásni magát a gép) még jól is jönne sokszor, de így, hogy még jobban leengedi...?
Válasz MFM #21553. hozzászólásáraMegvan mi a baj? Ismerősnél a 7652es kombínó minden évben eljátszik valami hasonlót de egy üzemenyagszűrő csere orvosolja... Bár ott kattogás nincs csak füst... de már 2x is azhittem ég a kombájnjuk...
Így már értem, köszi!
Nem fogjátok elhinni, hogyan jártam. Ez a 8220 lett a végleges választás, sokat próbálgattuk, szépen működött. Aztán tegnap este hazahoztam. Éjjel 2-kor értem vele haza, ma reggel első indításkor már gyanusan erősen füstölt, de fehér volt a füst, nem igazán foglalkoztam vele. Dolgoztam kb fél órát a géppel, aztán nekiállt kattogni a motor mint a barom meg korom fekete kis füstpamacsokat nyom ki a kipufogón. Úgyhogy csak sikerült már megint a sok használtgép közül kiválasztani a legrosszabbat.
Válasz MFM #21549. hozzászólásáraHa függesztett munkaeszközt süllyesztessz lefelé, ezt megnyomod és "leesik" az eszköz, bekapcsol egy megkerülő szelepet ahol a munkahenger olaja szabadabbon távozik vissza a váltóba.
Válasz MFM #21549. hozzászólásáraSzerintem ha azt megnyomod, akkor munkahelyzetben a beállított érték alá engedi a függesztőszerkezetet, ha elengeded visszaáll a beállított pozícióba.
Válasz aratinga #21547. hozzászólásáraA be illetve ki kapcsolásnál váltja a sebességeket?
8220-as karfáján oldalt van egy fekete nyomógomb, amire nem reagál semmit. Ennek mi lenne a funkciója?
Válasz szanberg #21538. hozzászólásáraEzt a Göppel márkát ki forgalmazza itthon?
mf 3065 miért van az hogy benyomott powershift gombal könnyebben lehet váltani mind mikor nincs benyomva a zöld gomb?? ugyis lehet csak egy kicsit nehezebb betenni sebességbe
Válasz Bandika86 #21545. hozzászólásáraMég tegnap írtam neked
Válasz MFM #21544. hozzászólásáraEmail címet kaphatnék? És máris küldöm
Válasz Bandika86 #21543. hozzászólásáraAzt megköszönném
Válasz MFM #21542. hozzászólásáraIlyen szerelési útmutató robbantott ábrásra gondolsz mert nekem van ha gondolod át tudom küldeni
Válasz _NB_ #21539. hozzászólásáraRengeteget segít ez a dokumentum, köszi
3000 szériához nincs esetleg ilyened?
Válasz szanberg #21538. hozzászólásáraAkkor ezek már nem olyanok mint az 100-asok, hogy kívül a traktor hátulján el kell fordítani egy kart az energiatakarékos kardánfordulatért? De a kkor miért van a gyári matricán feltüntetve a 750 is?
Igen, a halytómű rajt van, gondolom ebben benne lehet a kuplung is, de gomb az nincs a műszerfal oldalán. Honnan tudnék beszerezni bele egy ilyen összekötő rudat? Vagy mivel gomb sincs lehet, hogy soha nem is volt bekötve? Ez esetben mekkora munka összehozni hogy használható legyen?
Válasz _NB_ #21539. hozzászólásáraJobban megnézve a felső bekötési pont a gyárin nincs ilyen magasan, amúgy alakra hasonló
Válasz MFM #21536. hozzászólásáraEzen MF8210-8220 pdf alapján gyárinak tűnik 433.oldaltól.
A front pto 499. oldaltól kezdődik van ott több fajta keresd meg melyik a tied :)
Elvileg a műszerfal jobb felső sarkán van a kapcsoló.
alkatrész, jegyzék
Válasz MFM #21536. hozzászólásáraÚgy, hogy nincsen benne 540E fokozat.
A front hidró pedig Gőppel gyártmány lehet szerintem.
A front kardán hajtómű rajtavan csak az összekötő rúd hiányzik ami a főtengelytől jön?
Azért vették le mert ékszíj cseréhez lekell venni az egész hajtóművet, szétkötni az összekötő rudat hardi tárcsát ésatöbbi...
Így meg levették a rudat, gond nélkül lehet szíjat cserélni, úgysem használták a kardán egységet, súlynak meg rajtahagyták a hajtóművet.
Belülről tudod kapcsolni műszerfalon oldalt lennikéne kapcsolónak, elektromágnessel lehet zárni a hajtását.
Válasz MFM #21536. hozzászólásáraMég egy kérdés: a hátsó tlt-nek egy sebesség váltója van 2 állással. Az egyik az 1000 a másik meg 540/750. Ebben az utóbbi állásban 540-et forog, hogyan érem el az 540E-t?
Ez szerintetek milyen gyártmányú fronthidraulika lehet? Nem találtam semmilyen adattáblát róla. Elképzephető, hogy gyári MF? A front tlt része nincs bekötve, a kuplung még megvan, de a főtengellyel összekötő rúd már nincs. Miért szedhették ki, és gyárilag hol lehetett bekapcsolni? Mert azt se találtam meg. A gép egy 8220-as
Válasz tri #21534. hozzászólásáraA rugózott hidda nekem semmi bajom hehe.
Akkó van baj mikó pont akkó veszed meg a használt fost mikó rá kell költeni, oszt kiderül, hogy nem gondozta senki.
A mi fostalicskánk nem rugózik meg a fülkéje se sajnos, viszont most lettek cserélve fülke gumibakok, ezek az újak máskép néznek ki, mint a régiek. Aki a régit beletervezte az elmehet a .... hehe.
Válasz Sötét Paraszt #21522. hozzászólására"meg szerené óránként a rugózott fostalicskákat hehe"
Eddig most, 8400 óránál cseréltem a kormányösszekötőket és egy oldalon a nagy szimmeringet. Ami a rugózásért felel, semmi baja eddig. Viszont nemigen ülnék már vissza fix hidasba... Persze ha melóst ültet bele, akkor had pattogjon (?)
Válasz MFM #21532. hozzászólásáraSzerintem,a ferga alkatrész drágább.
Válasz Mf-es? #21530. hozzászólásáraAz MF mióta van meg, és milyen komolyabb gondjai voltak? És a JD? Az tény, hogy nagyon kevés a fergához értő szerelő, a johnit meg minden faluban ismerik. Viszont abban a legtöbb kollégával egyet szoktunk érteni, hogy a JD-nél talán csak a Fendt az, amit kölcségesebb fenntartani.
Válasz ermike #21527. hozzászólásáraElvileg lehet benne, link
Válasz MFM #21528. hozzászólásáraKifogtad,mert nálam a piros a drágább fent tartású.
Igazán,a piroshoz,nagyon kevés hozzáértő szerelő van.
Válasz subikiss #21526. hozzászólásáraJd megbízhatóbb,kevesebb baj van vele.MF egy fokkal magasabb kényelmi szinten van.
Nálam a megbízhatóság fontosabb,mint a kényelem.
Válasz subikiss #21526. hozzászólásáraElég jól ismerem mind 2 gépet, mégis a fergihez annyira nem tudok hozzászolni mert az ehez hasonló géppel nem volt igazából említésre méltó problémánk.
A jd-ről meg annyit, hogy jelenleg is dolgozunk egy 6110, 6810, 6910S géppel, és most jön még egy 6810-es. Mind 2000-2001 évjárat, 8000-től 15000 üzemóráig. Nem rossz gépek, lehet velük dolgozni, jó erőben vannak, egészen megbízhatóak, de a fogyasztásuk siralmas, jól fog járni a közeledben lévő kút ha ezt veszed.
Ami nagy pozitívum, hogy nagyon korrekt az alkatrész ellátottsága, olyan alkatrész még nem kellett, ami ne lett volna itt másnap. Viszont ehez hozzá tartozik az is, hogy mocskosul drága minden alkatrész hozzá. A Fergihez viszonyítva 1.5x-es árral nyugodtan számolhatsz. De legalább itt nincs az mint a ferginél, hogy megrendelsz egy alkatrészt, akkor annak van 3 verziója, találd ki hogy melyik kell neked, aztán egy hét múlva küldik ha csak nem jön közbe valami nagy munka vagy kiállítás, stb... Itt megadod az alvázszámot és már tudják is, hogy mi kell.
Viszont szerelés szempontjából egy tragédia a zöld traki, ugyebár van egy alváza ami alapból nincs a fergába, na attól nem férsz hozzá a váltóhoz, a motortér is nagyon zsúfolt, és persze minden csavar colos.
Ez is elektromosan váltja a powereket, igazából ugyan az mint a karos társai, csak egy villanymotor mozgatja a kart, na ez az összes gépen szórakozik, gondol egyet, és el kezd villogni a műszerfal, és nem enged váltani, abban a sebességben marad ahol volt. Na ez szállításnál igen kellemetlen, meg kell állni lekapcsolni a motort, majd újra elindítani és mehet.
A 9-esen most lett felújítva az első híd, közel egy misi volt pedig semmi komoly dolgot nem cseréltünk. Ezeknek se jobb a hídja mint a pirosé, egy idő után recseg-ropog, pattog.
Összességében azonos üzemóra alatt kb 3x többet kellett szerelnünk a zöldet mint a pirosat, de ezt lehet, hogy csak kifogtam.
Hirtelen ennyi jutott eszembe.
datatronik 2 ben van a memóriához valami elektromos táp? ha leallitom a gépet az agya elfelejti a hektár adatokat?
Válasz Mf-es? #21525. hozzászólásáraÉs miért? Egyébként nekem is az a szimpatikusabb, csakhát ugye az a 8 év korkülönbség.
Válasz subikiss #21519. hozzászólásáraJohn deere!
Válasz Sötét Paraszt #21522. hozzászólásáraNagyon jó a rúgózás hallod!
Nekünk most volt bajunk vele közel 10.000óránál, elektronikailag is meg a rúgózás munkahengerét is felkellett újítani, de olyan lett mint újkorában és rettenetes előnyös dolog!!!
Válasz Sötét Paraszt #21522. hozzászólásáraNagyon jó a rúgózás hallod!
Nekünk most volt bajunk vele közel 10.000óránál, elektronikailag is meg a rúgózás munkahengerét is felkellett újítani, de olyan lett mint újkorában és rettenetes előnyös dolog!!!
Válasz subikiss #21519. hozzászólásáramtz kizárt hehe.
azé mielőtt bármit venné hívjá föl, valakit, hogy mennyié hozna hozzá szűrőket meg olajat, esetleg valamit javítani kéne mennyié gyünne ki, meg szerené óránként a rugózott fostalicskákat hehe.
Válasz subikiss #21519. hozzászólásáraFigyelj jó gép ez!
Kicsit túl lett misztifikálva ez a téma, nagyon kényelmes jól működő traktorod lesz ha ezt megveszed de tényleg, csak ha igen sokat vár az ember 140 lóerőtől akkor csalódik benne kicsit, mert ez is nagy gumizással van és dyna6. Egyébként felszerelt traktor tényleg és a dyna 6 váltó a leg faszább, sokkal több fokozat van benne variálhatóság szempontjából és finomak a fokozat közök, marha jó csak inkább a nagyobb gépekbe való a több belső alkatrész végett.
A JD sem fog jobban fogyasztani az biztos.
Válasz Gazda12 #21518. hozzászólásáraA kisebb gépeknél igen!