Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak639 FtBenzin árak631 FtEUR405.84 FtUSD393.39 FtCHF431.97 FtGBP488.04 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz papa maci #41402. hozzászólásáraÉn egyszer az összvérmotor kifejezést hallottam, de pontosan nemtudom melyikre. Gyári motor volt az biztos, nem az előkamrás D-50, és nem a dugattyúkamrás 80-as D-240 az biztos. Vagy ami az 550E-kben van D-244, vagy a D-242, azt meg az E-302-es kaszában láttam. De hogy a kettő között mi a különbség azt nemtudom pontosan, dugattyúkamrás mindegyik az biztos.
Válasz Jakabjóska #41407. hozzászólásáraNem csepeg az, hanem igen jól folyik. Én kipróbáltam kivett állapotában. Az meg végül is tökmindegy, h. látod-e v. nem, mert leírtam a lényeget, h. ha nem lobbant be, akkor semmit nem igér a motor, ha meg belobban, akkor egyből durran.
Válasz VTR-es #41405. hozzászólásáraMegtaláltam. 2014 12 15. dátumnál keresd vissza. Akkor szedtem szét, és pár héttel (esetleg hónappal) később történt az összerakás, és a végkövetkeztetés, és a tényleges hiba leírása
Válasz Sötét Paraszt #41399. hozzászólásáraHát úgy kő "ekíbzeni" ,hogy minden gyertya végén külön csavar,és szigetelő van.Most ezeken a gyertyákon már alu ötvözet az anya!!!Képes a hőtől elolvadni,meglazulni.Ahol laza ott nem megfelelő az érintkezés,nem megy át a megfelelő áramerősség,ami miatt már a visszajelző nem is izzik fel pirosra.
Válasz Szeni #41404. hozzászólásáraDe az IFA motornál legalább látni a lángot. Meg annál nyomással megy a gázolaj az izzószálra, az MTZ-nél meg csak csepeg, ha jól van beállítva a szelep. A tsz-es traktoromba én beleszerkesztettem az IFA izzítót, egy nagyobb injekciós fecskendővel nyomtam rá a gázolajat ( de télen leginkább befurakodtam vele a fűtött műhelybe.. )
Válasz Szeni #41404. hozzászólásáraSzia Szeni! Neked mi volt a baja a 1025-nek , mitől volt végül is csúnya hangja? Nekem is csúnya hangja lett a turbós Ivánnak adagoló felújítás után, már két adagolós is buzerálta, elem +fejszelep csere volt , csúcsok is újak.Erő van benne, meg nem is mondhatnám hogy nagyon füstöl feketén terheléskor, csak ne lenne ilyen szar 3 hengeres hangja.
Válasz Jakabjóska #41403. hozzászólásáraMég valaha, mikor kezdtem dolgozni, egyszer beültettek egy IFÁba, h. indítsak. A sofőr meg addig rátartotta a bikát. Fel volt nyitva a motorháztető, és az volt az ukász, h. nézzem az izzító melletti lyukat a szívótorokban, és ha nem látom a lángot, akkor ne tekertessem tovább, hanem várjak kicsit, izzítsak megint, és indítás. Jó hideg volt, az IFA kint aludt, tiszta dér volt kívül-belül. Párszor meg kellett tekertetni, h. beinduljon. A lényeg annyi volt, h. amikor nem láttam a lángot, mindegy hogy tekerte, nem pöffent egyet sem, de mikor belobbant a fáklya, abban a pillanatban már elkezdett kapdosni a motor, és pár ilyen próbálkozás után égetrengető füstölés közepette be is indult. Ez után én is megcsináltam az MTZ-men az izzítást, és igen jó hasznát vettem, amíg a szabad ég alatt állt, és indulni kellett.
Válasz szoljatokagyulaknak #41394. hozzászólásáraAz izzószál fölött van egy szelep, indításkor a felizzott izzószálra cseppen a gázolaj/petróleum, begázosodik, belobban, és elvileg lángot szív be a motor (gyakorlatilag nem tudni, mert nem látunk bele a szívótorokba)
Válasz Tomszi #41387. hozzászólásáraGyakorlatilag..80-as fel nem súlyozott főtengely. 50-es dugók-hengerfej. 80-as lendkerék-kuplung. A számát most fejből nem vágom..Rá kellene nézni. Felénk az összes 550-es így jött.
Köszi a segítséget úgy néz ki, hogy megoldódott az a a vízhőmérő. Másik kérdésem lenne, próbáltam keresgélni de nem igazán találtam meg, hogy hogyan működik a torokizzító? Van e haszna, hogy menjen? Mert azt hallottam, hogy nem sok haszna van és amúgy se megy 10-15 alkalomnál tovább.
Válasz Tomszi #41391. hozzászólásáraAz izzítását kell majd megnéznem mert a fülke felöli izzítógyertya már füstöl a többi meg csak melegszik. Bár ehhez az is közre játszik hogy mindenféle kábelből csinálták rá az izzítást. Mi lehet a gond ha a gyertyák izzítanak de a visszajelző meg nem?
Féktisztítót tényleg lehet hidegindítónak használni? Gondolom használata mellet nem nagyon lehet izzítani ugyan úgy mint a hidegindítónál. Pedig az lenne a tuti dolog ha az izzítás mellé még kapna egy löketett az öreg 50-es motor.
Válasz Tomszi #41388. hozzászólásáraJa és a MAN égésterű motorokhoz csak torokizzítást lehet beépíteni, mert ugye a dugattyútető közepében lévő gömb falára fecskendezi be érintőlegesen a gázolajat, oda meg a porlasztón kívül mással elég bajos lenne belenyúlni.
Válasz Richard. #41362. hozzászólásáraA dugattyúkamrás égéstér nem egyenlő a MAN égéstérrel. A MAN rendszerű égéstér a közvetlen befecskendezésű (dugattyúkamrás) égésterek egyik fajtája, de van még pár változat ezen kívül.
Válasz Tomszi #41385. hozzászólásáraVannak motorok amikben külön kiegyensúlyozó tengely is van, egy külön tengely súlyokkal, pl. a T-25 motorjában is, és az se azért van benne hogy plusz nyomatékot termeljen.
Válasz Mtz 550E #41353. hozzászólásáraElárulom neked hogy a főtengely súlyok miért vannak minden motoron. Mert vannak forgó és alternáló tömegerők egy motorban, a forgattyús hajtómű kialakításából adódóan (forgattyús hajtómű=dugattyú+hajtókar+főtengely+lendkerék+dugattyúcsapszeg+gyűrűk), tudod a dugattyú egész nap járkál le-föl különböző sebességgel, ficánkol a hajtókar, stb. ezeket illik kiegyensúlyozni, erre találták fel többek között a főtengelysúlyokat (sonkákat). Vannak első és másodrendű tömegerők, lehet hogy harmadrendűek is, de erre már nem emlékszem.
Na ezekről azért szólnak egy minimálisat egy autószerelő vagy mezőgépész középsuliban. Főiskolán meg egyetemen meg aztán hajjaj, még számoltatják is, motorok tantárgy még hadján, de a mechanika 4.5. esetleg 6., hol minek nevezik, hírből ismerős.
Kicsit kevesebbet olvasd a fórumot és kevesebbet agyalj, szerezz egy erőgépek tankönyvet, akár egy 40 évest valami szakmunkásiskolából, és olvasgasd el, nem fog ártani.
nekem tetszene ha izzitásosak lennének, főleg ha volna dekompresszor is.
tudnám még fokozni, de ez a két dolog már önmagában is jó lenne.
a fokozás egy vellamos olajpumpa volna ami még indítás előtt felnyomná az olajnyomást és leállításkor is menne ameddig még forog a motor.
ez önmagában közel duplázná a motor élettartamát...
Nekem 892.2 izzítógyertyás hengerfejjel volt szerelve gyárilag. Mindig izzít, hidegben-melegben. Egyébként nem gyorsizzító van benne, ~15-20s után elkezd pislogni az izzítás lámpája.
Válasz röfik #41381. hozzászólásáraOk,kössz! Valahogy én is így képzeltem,de nem láttam még. Akkor az izzítás talán -20fokban ha Egyáltalán szükséges neki?
Válasz röfik #41379. hozzászólásáraTunigolva köradagoloval is indul pöccre izzitás nélkül is.Ennek az indito töltete joval nagyobb mint a hagyományosé pedig ezen jazda volt ami tökéletes csak üzem bizonytalan nagyon.
Sajnos nekem a 1025.3-as motor elég ismerös belülröl.A dugattyu kamrába log bele a gyertya.Itt nagyobb kamra van 55-ösnek mondják csak ezzel szerelhetö,a 38-as normál dugo mindegy turbos vagy szivo motorhoz valo nem fér össze a gyertyával mert beleérne.Amugy a hengerfej ugyanaz mint a turbos fejek csak az izzito gyertya van benne ennyi.A motor ment sima 80-as cilinderrel is gond nélkül kényszerböl.Ja sokkal drágább.Mikor vettük 120eft volt a sima meg 50-60eft.
Sziasztok tudtuk képet mutatni nekem hogy a 80 as mtz ben a hátsó munka henger két csöve hova kapcsolodik a vezér tömbre? vissza kell raknom de nem én vettem le és aki levette nem emlékszik rá.... nem akarom felcserélni elrontani :S előre is köszönöm :)
Válasz papa maci #41375. hozzászólásáraNekem 50es a fej,nix hidegindítóm. Féktisztítót sosem próbáltam. Azzal nem kopog úgy? Végülis,jól szabályzott beporlasztással egy jó benzinmotor lehet belőle. Nagy kínlódáskor lucskosra áztatott benzines rongy a szívóra rakva szokott segíteni. Hát,az volt kéznél. De igazábol csak gyúlékony gőzzel hogy tud berobbanni? Szinte rejtély.
most eleve neki az a gondja hogy elkapar a gép, azon lóerővel úgyse tud segíteni.
azt is leírtam mit tud csinálni hogy jobban fogjon a gép.
bár kizártnak tartom hogy annyira mazo legyen.
(fagyállós víz a gumiba + esetleg lánc, bár szántást nemtudom hogyan viselné, meg több orrsúly. csak a tömegnövelés érdekében)
ettől független pótkocsizni ha nehéz a pót vagy tényleg meredek helyekre kell menni vehet bele komplett motort de akkor már turbósat... az legalább fogyasztásban is jobb..
de nem volna egyszerűbb csak simán ezt hajtani ameddig lehet, megszbadulni tőle, és szerválni valamit ami nagyobb és erősebb ?
Válasz Richard. #41371. hozzászólásáraNem egy olcsó darab....Szerintem egy flakon féktisztító egész télen elég az indításhoz..A legkíméletesebb "indító" anyagnak is tökéletes. Volt mikor lebontott adagolós nagy trakit két flakonnal bevittem a műhelybe. Bár tény, a képen látható verzió igényesebb.
Válasz Norbi94 #41370. hozzászólásáraMondjuk így ismeretlen gépbe,nem ártana egy turbó nyomásmérőt benyomorítani valahova a szívóba. Sokat segítene,látnád terheléskor,hogy mennyi levegőt nyom. Vagy éppen,neme megy el valahol,azt nem tudod mi a gond. Ez megmutatja.
Válasz Mtz 550E #41361. hozzászólásáraVolt szerencsém fölsúlyozni 550-es motor és láttam már hogy hogyan csinálta más. A lényeg. Nem kioktatni akarlak csak tanácsot adni. Azt a motort ami a gépedben van hagyd békén ne nyúlj hozzá. Vegyél egy bontott 80-as motort tedd bele a gépedbe ( miután rendbe raktad)és próbáld ki. Rá fogsz jönni hogy arra a munkára amire neked kell bőven jó az 550-es motorja és vissza fogod tenni a gépbe. Fogja az axiál? Miért mennyivel húzod? 9.-el? 3 méteres Y késes zúzót elviszi az 550-es csak hanyat esik vele, ez tapasztalat. Ha meg annyira kellenek a lóerők vegyél egy 100LE feletti gépet de ne mtz-t és az mtzre boronát sem fogsz rakni nemhogy ekét.Egyébként a az előbbiekben leírták már mitől erősebb a 80-as motor mint a tiéd. A plusz forgattyús tömegtől biztosan nem. A kisdutra lendkereke+ főtengelye olyan súlyú mint a fél 80-as motor még is csak 28Le. Még egyszer csak tanács, NE TUNINGOLD, ha jó a gép használd, keresd vele a pénzt, és ne pocsékold fölösleges szerelésre az időd, mert az idő a legdrágább.
Válasz papa maci #41369. hozzászólásáraSzerintem igen! Ott van a porlasztó helye alatt,a szivar alakú gyertyahelye. De a vége hova lyúlik be?? Gondolom a porlasztó alá éppen beér,azt ennyi. Egyébként jó ötlet. Kössz!
Válasz papa maci #41367. hozzászólásáraakkor talán holnap valaki leszántja a hengerfejet róla,aztán kérnénk szépen egy fotót róla! Na jó,újról is jöhet,senki ne kapja szét ezért!
Válasz papa maci #41364. hozzászólásáraEgyébként amit röfik írt típust,hogy közvetlen,meg bent az izzítógyertya,na most ott a gyertya hova nyúlik be? A dugattyúkamrába? Mert az előkamrásnál ugye az előkamra,azért van, ott elfér az is. De a dugattyú fölé bedugni,azt állandóan ott les bent? Jó,akamrásnál isott van,de ez így olyan furcsa. Én ilyent nem láttam.
Válasz Norbi94 #41363. hozzászólásáraA turbós motornál akármilyen a lényeg.. jó minőségű olaj..mindig tiszta szűrők. Turbó tartós munka után vissza hűt..1-2 perc minimum alapjáraton járatás, majd le állít. Az alacsony fordulaton való járatás amúgy is kinyalja az olajat a motorból..Valamint az azon végzett munka..nincs kellő nyomaték.Erőlködik az egész motor. Kevés olajnyomás. Nem véletlen van megadva egy ajánlott visszaterhelt motorfordulat. Mely egy max 2300 forgó motor estében..(gyártótól függően) 1800-2000 ford/perc körül mozog.
91759 hozzászólás
Kérdezném a tapasztaltakat MTZ 80 kisfülkés üvegezés mennyire nehéz milyen gumit érdemes venni hozzá?
Válasz papa maci #41402. hozzászólásáraÉn egyszer az összvérmotor kifejezést hallottam, de pontosan nemtudom melyikre. Gyári motor volt az biztos, nem az előkamrás D-50, és nem a dugattyúkamrás 80-as D-240 az biztos. Vagy ami az 550E-kben van D-244, vagy a D-242, azt meg az E-302-es kaszában láttam. De hogy a kettő között mi a különbség azt nemtudom pontosan, dugattyúkamrás mindegyik az biztos.
Válasz gjoni #41410. hozzászólásáraNAGY NEHEZEN DOBTAM FEL EGY VIDEÓT NEKED
https://youtu.be/wdduF2M5jG4
Válasz Jakabjóska #41407. hozzászólásáraNem csepeg az, hanem igen jól folyik. Én kipróbáltam kivett állapotában. Az meg végül is tökmindegy, h. látod-e v. nem, mert leírtam a lényeget, h. ha nem lobbant be, akkor semmit nem igér a motor, ha meg belobban, akkor egyből durran.
Válasz medikus #41408. hozzászólásáraSose használom inkább 20 perc melegítő,de csak hidegben .A 24 voltos indítás meg tekeri rögtön
Válasz VTR-es #41405. hozzászólásáraMegtaláltam. 2014 12 15. dátumnál keresd vissza. Akkor szedtem szét, és pár héttel (esetleg hónappal) később történt az összerakás, és a végkövetkeztetés, és a tényleges hiba leírása
Válasz Sötét Paraszt #41399. hozzászólásáraHát úgy kő "ekíbzeni" ,hogy minden gyertya végén külön csavar,és szigetelő van.Most ezeken a gyertyákon már alu ötvözet az anya!!!Képes a hőtől elolvadni,meglazulni.Ahol laza ott nem megfelelő az érintkezés,nem megy át a megfelelő áramerősség,ami miatt már a visszajelző nem is izzik fel pirosra.
Válasz Szeni #41404. hozzászólásáraDe az IFA motornál legalább látni a lángot. Meg annál nyomással megy a gázolaj az izzószálra, az MTZ-nél meg csak csepeg, ha jól van beállítva a szelep. A tsz-es traktoromba én beleszerkesztettem az IFA izzítót, egy nagyobb injekciós fecskendővel nyomtam rá a gázolajat ( de télen leginkább befurakodtam vele a fűtött műhelybe.. )
Válasz VTR-es #41405. hozzászólásáraMegpróbálom visszakeresni, egyszer már leírtam, hátha megtalálom........ pillanat..
Válasz Szeni #41404. hozzászólásáraSzia Szeni! Neked mi volt a baja a 1025-nek , mitől volt végül is csúnya hangja? Nekem is csúnya hangja lett a turbós Ivánnak adagoló felújítás után
, már két adagolós is buzerálta, elem +fejszelep csere volt , csúcsok is újak.Erő van benne, meg nem is mondhatnám hogy nagyon füstöl feketén terheléskor, csak ne lenne ilyen szar 3 hengeres hangja.
Válasz Jakabjóska #41403. hozzászólásáraMég valaha, mikor kezdtem dolgozni, egyszer beültettek egy IFÁba, h. indítsak. A sofőr meg addig rátartotta a bikát. Fel volt nyitva a motorháztető, és az volt az ukász, h. nézzem az izzító melletti lyukat a szívótorokban, és ha nem látom a lángot, akkor ne tekertessem tovább, hanem várjak kicsit, izzítsak megint, és indítás. Jó hideg volt, az IFA kint aludt, tiszta dér volt kívül-belül. Párszor meg kellett tekertetni, h. beinduljon. A lényeg annyi volt, h. amikor nem láttam a lángot, mindegy hogy tekerte, nem pöffent egyet sem, de mikor belobbant a fáklya, abban a pillanatban már elkezdett kapdosni a motor, és pár ilyen próbálkozás után égetrengető füstölés közepette be is indult. Ez után én is megcsináltam az MTZ-men az izzítást, és igen jó hasznát vettem, amíg a szabad ég alatt állt, és indulni kellett.
Válasz szoljatokagyulaknak #41394. hozzászólásáraAz izzószál fölött van egy szelep, indításkor a felizzott izzószálra cseppen a gázolaj/petróleum, begázosodik, belobban, és elvileg lángot szív be a motor (gyakorlatilag nem tudni, mert nem látunk bele a szívótorokba)
Válasz Tomszi #41387. hozzászólásáraGyakorlatilag..80-as fel nem súlyozott főtengely. 50-es dugók-hengerfej. 80-as lendkerék-kuplung. A számát most fejből nem vágom..Rá kellene nézni. Felénk az összes 550-es így jött.
Válasz prütyi #41392. hozzászólásáraAmelyik gyertya füstöl annak az érintkezőjét takarítsd meg fémtisztára, meg hát az összes többit is.
Eladó 10000 ft
mtz 80 nyomlap kuplung tárcsa és 3 db kiemelő villa!
Válasz medikus #41393. hozzászólásáraErrű még nem hallottunk "sorozatos kontakt hiba". Ezt, hogy kő ekípzeni?
Válasz vassm50 #41396. hozzászólásáraMi az okos tanács?
Válasz vassm50 #41395. hozzászólásáraA petróleum, hogy fog bekerülni a torokba?
Válasz Kolláth Tamás #41372. hozzászólásáraFogadd meg okos tanács!
Válasz szoljatokagyulaknak #41394. hozzászólásáraA torokizzitó igazán gázosító,a tartályba petróleum!!!!!
Köszi a segítséget úgy néz ki, hogy megoldódott az a a vízhőmérő. Másik kérdésem lenne, próbáltam keresgélni de nem igazán találtam meg, hogy hogyan működik a torokizzító? Van e haszna, hogy menjen? Mert azt hallottam, hogy nem sok haszna van és amúgy se megy 10-15 alkalomnál tovább.
Válasz prütyi #41392. hozzászólásáraSorba vannak kötve!Annak is kell izzani,de lehet sorozatos kontakt hiba,az miatt kisebb áram!
Válasz Tomszi #41391. hozzászólásáraAz izzítását kell majd megnéznem mert a fülke felöli izzítógyertya már füstöl a többi meg csak melegszik. Bár ehhez az is közre játszik hogy mindenféle kábelből csinálták rá az izzítást. Mi lehet a gond ha a gyertyák izzítanak de a visszajelző meg nem?
Válasz prütyi #41390. hozzászólásáraMivel meg lehet gyújtani
A kamrás 50-esnek el el kell indulnia izzítással, még akkor is ha minimális a kompresszió benne, adagoló-porlasztók és az izzítás legyen jó.
Féktisztítót tényleg lehet hidegindítónak használni? Gondolom használata mellet nem nagyon lehet izzítani ugyan úgy mint a hidegindítónál. Pedig az lenne a tuti dolog ha az izzítás mellé még kapna egy löketett az öreg 50-es motor.
Válasz Tomszi #41388. hozzászólásáraJa és a MAN égésterű motorokhoz csak torokizzítást lehet beépíteni, mert ugye a dugattyútető közepében lévő gömb falára fecskendezi be érintőlegesen a gázolajat, oda meg a porlasztón kívül mással elég bajos lenne belenyúlni.
Válasz Richard. #41362. hozzászólásáraA dugattyúkamrás égéstér nem egyenlő a MAN égéstérrel. A MAN rendszerű égéstér a közvetlen befecskendezésű (dugattyúkamrás) égésterek egyik fajtája, de van még pár változat ezen kívül.
Válasz papa maci #41355. hozzászólásáraNálatok mit hívnak köztes motornak? Mert ezt az elnevezést még nem hallottam. Mi van benne és mi a típusszáma?
Válasz Tomszi #41385. hozzászólásáraVannak motorok amikben külön kiegyensúlyozó tengely is van, egy külön tengely súlyokkal, pl. a T-25 motorjában is, és az se azért van benne hogy plusz nyomatékot termeljen.
Válasz Mtz 550E #41353. hozzászólásáraElárulom neked hogy a főtengely súlyok miért vannak minden motoron. Mert vannak forgó és alternáló tömegerők egy motorban, a forgattyús hajtómű kialakításából adódóan (forgattyús hajtómű=dugattyú+hajtókar+főtengely+lendkerék+dugattyúcsapszeg+gyűrűk), tudod a dugattyú egész nap járkál le-föl különböző sebességgel, ficánkol a hajtókar, stb. ezeket illik kiegyensúlyozni, erre találták fel többek között a főtengelysúlyokat (sonkákat). Vannak első és másodrendű tömegerők, lehet hogy harmadrendűek is, de erre már nem emlékszem.
Na ezekről azért szólnak egy minimálisat egy autószerelő vagy mezőgépész középsuliban. Főiskolán meg egyetemen meg aztán hajjaj, még számoltatják is, motorok tantárgy még hadján, de a mechanika 4.5. esetleg 6., hol minek nevezik, hírből ismerős.
Kicsit kevesebbet olvasd a fórumot és kevesebbet agyalj, szerezz egy erőgépek tankönyvet, akár egy 40 évest valami szakmunkásiskolából, és olvasgasd el, nem fog ártani.
nekem tetszene ha izzitásosak lennének, főleg ha volna dekompresszor is.
tudnám még fokozni, de ez a két dolog már önmagában is jó lenne.
a fokozás egy vellamos olajpumpa volna ami még indítás előtt felnyomná az olajnyomást és leállításkor is menne ameddig még forog a motor.
ez önmagában közel duplázná a motor élettartamát...
Nekem 892.2 izzítógyertyás hengerfejjel volt szerelve gyárilag. Mindig izzít, hidegben-melegben. Egyébként nem gyorsizzító van benne, ~15-20s után elkezd pislogni az izzítás lámpája.
Válasz röfik #41381. hozzászólásáraOk,kössz! Valahogy én is így képzeltem,de nem láttam még. Akkor az izzítás talán -20fokban ha Egyáltalán szükséges neki?
Válasz Richard. #41366. hozzászólásáraTdi,dti stb..dizeleknél is a dugattyukamrába nyulik bele a gyertya.
Válasz röfik #41379. hozzászólásáraTunigolva köradagoloval is indul pöccre izzitás nélkül is.Ennek az indito töltete joval nagyobb mint a hagyományosé pedig ezen jazda volt ami tökéletes csak üzem bizonytalan nagyon.
Sajnos nekem a 1025.3-as motor elég ismerös belülröl.A dugattyu kamrába log bele a gyertya.Itt nagyobb kamra van 55-ösnek mondják csak ezzel szerelhetö,a 38-as normál dugo mindegy turbos vagy szivo motorhoz valo nem fér össze a gyertyával mert beleérne.Amugy a hengerfej ugyanaz mint a turbos fejek csak az izzito gyertya van benne ennyi.A motor ment sima 80-as cilinderrel is gond nélkül kényszerböl.Ja sokkal drágább.Mikor vettük 120eft volt a sima meg 50-60eft.
Sziasztok tudtuk képet mutatni nekem hogy a 80 as mtz ben a hátsó munka henger két csöve hova kapcsolodik a vezér tömbre? vissza kell raknom de nem én vettem le és aki levette nem emlékszik rá.... nem akarom felcserélni elrontani :S előre is köszönöm :)
Válasz papa maci #41375. hozzászólásáraNekem 50es a fej,nix hidegindítóm. Féktisztítót sosem próbáltam. Azzal nem kopog úgy? Végülis,jól szabályzott beporlasztással egy jó benzinmotor lehet belőle. Nagy kínlódáskor lucskosra áztatott benzines rongy a szívóra rakva szokott segíteni. Hát,az volt kéznél. De igazábol csak gyúlékony gőzzel hogy tud berobbanni? Szinte rejtély.
most eleve neki az a gondja hogy elkapar a gép, azon lóerővel úgyse tud segíteni.
azt is leírtam mit tud csinálni hogy jobban fogjon a gép.
bár kizártnak tartom hogy annyira mazo legyen.
(fagyállós víz a gumiba + esetleg lánc, bár szántást nemtudom hogyan viselné, meg több orrsúly. csak a tömegnövelés érdekében)
ettől független pótkocsizni ha nehéz a pót vagy tényleg meredek helyekre kell menni vehet bele komplett motort de akkor már turbósat... az legalább fogyasztásban is jobb..
de nem volna egyszerűbb csak simán ezt hajtani ameddig lehet, megszbadulni tőle, és szerválni valamit ami nagyobb és erősebb ?
Válasz Richard. #41371. hozzászólásáraNem egy olcsó darab....Szerintem egy flakon féktisztító egész télen elég az indításhoz..A legkíméletesebb "indító" anyagnak is tökéletes. Volt mikor lebontott adagolós nagy trakit két flakonnal bevittem a műhelybe.
Bár tény, a képen látható verzió igényesebb.
Válasz Richard. #41373. hozzászólásáraOkés,köszi ráállok az ügyre
Válasz Norbi94 #41370. hozzászólásáraMondjuk így ismeretlen gépbe,nem ártana egy turbó nyomásmérőt benyomorítani valahova a szívóba. Sokat segítene,látnád terheléskor,hogy mennyi levegőt nyom. Vagy éppen,neme megy el valahol,azt nem tudod mi a gond. Ez megmutatja.
Válasz Mtz 550E #41361. hozzászólásáraVolt szerencsém fölsúlyozni 550-es motor és láttam már hogy hogyan csinálta más. A lényeg. Nem kioktatni akarlak csak tanácsot adni. Azt a motort ami a gépedben van hagyd békén ne nyúlj hozzá. Vegyél egy bontott 80-as motort tedd bele a gépedbe ( miután rendbe raktad)és próbáld ki. Rá fogsz jönni hogy arra a munkára amire neked kell bőven jó az 550-es motorja és vissza fogod tenni a gépbe. Fogja az axiál? Miért mennyivel húzod? 9.-el? 3 méteres Y késes zúzót elviszi az 550-es csak hanyat esik vele, ez tapasztalat. Ha meg annyira kellenek a lóerők vegyél egy 100LE feletti gépet de ne mtz-t és az mtzre boronát sem fogsz rakni nemhogy ekét.Egyébként a az előbbiekben leírták már mitől erősebb a 80-as motor mint a tiéd. A plusz forgattyús tömegtől biztosan nem. A kisdutra lendkereke+ főtengelye olyan súlyú mint a fél 80-as motor még is csak 28Le. Még egyszer csak tanács, NE TUNINGOLD, ha jó a gép használd, keresd vele a pénzt, és ne pocsékold fölösleges szerelésre az időd, mert az idő a legdrágább.
Válasz papa maci #41369. hozzászólásáraSzerintem igen! Ott van a porlasztó helye alatt,a szivar alakú gyertyahelye. De a vége hova lyúlik be?? Gondolom a porlasztó alá éppen beér,azt ennyi. Egyébként jó ötlet. Kössz!
Válasz papa maci #41365. hozzászólásáraKöszi a segítséget. Próbálok majd figyelni a gépre. Most kezdem a gazdálkodást, úgyhogy lesz még mit tanulnom.
Válasz Richard. #41366. hozzászólására
Ő lenne az ?
Válasz papa maci #41367. hozzászólására
akkor talán holnap valaki leszántja a hengerfejet róla,aztán kérnénk szépen egy fotót róla! Na jó,újról is jöhet,senki ne kapja szét ezért!
Válasz Richard. #41366. hozzászólásáraÉn sem ezért jó lenne róla fotó...
Válasz papa maci #41364. hozzászólásáraEgyébként amit röfik írt típust,hogy közvetlen,meg bent az izzítógyertya,na most ott a gyertya hova nyúlik be? A dugattyúkamrába? Mert az előkamrásnál ugye az előkamra,azért van, ott elfér az is. De a dugattyú fölé bedugni,azt állandóan ott les bent? Jó,akamrásnál isott van,de ez így olyan furcsa. Én ilyent nem láttam.
Válasz Norbi94 #41363. hozzászólásáraA turbós motornál akármilyen a lényeg.. jó minőségű olaj..mindig tiszta szűrők. Turbó tartós munka után vissza hűt..1-2 perc minimum alapjáraton járatás, majd le állít. Az alacsony fordulaton való járatás amúgy is kinyalja az olajat a motorból..Valamint az azon végzett munka..nincs kellő nyomaték.Erőlködik az egész motor. Kevés olajnyomás. Nem véletlen van megadva egy ajánlott visszaterhelt motorfordulat. Mely egy max 2300 forgó motor estében..(gyártótól függően) 1800-2000 ford/perc körül mozog.