Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak639 FtBenzin árak631 FtEUR406.67 FtUSD390.93 FtCHF432.71 FtGBP500 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz Gabesz2 #39088. hozzászólásáralehet sokat segít csak a szelep cseréje, de ugyanannyit számíthat a szelepülék is ha be van verődve.
Azért köszönöm
Válasz VESZTES. :) #39068. hozzászólásáraNem értek hozzá, de én azt tapasztaltam, hogy ha nincs meg a ford.szám, akkor a kisebb ventillátor fordulat miatt jobban melegszik az MTZ.
Válasz VESZTES. :) #39068. hozzászólásáraA hűtő celláit a nagynyomású mosóval csak óvatosan, mert én is elhajtogattam a lemezeket, aztán csodálkoztunk, hogy melegszik...
Válasz ..MZ/X.. #39061. hozzászólásáraMi a 1025.3-on 9 év után cseréltük a gyári Belshinát, most Petlas van rajta, a gumis azt mondta, hogy a mostani Belshinák meg sem közelítik a régit, a Petlasra nincs panasz. Majd az idő meg az üó. megmondja!
Ismerős kínlódott az MTZ-vel hétfőn, forrott, tolta ki a vizet. Tavaly nyáron tettem bele neki ezt szép új lengyel alucsöves hűtőt. Tegnapelőtt kicserélte az orosz réz hűtőre, egész nap ment a szárzúzóval, terhelve 80-85°C, üresen 60 alatt.
Válasz VESZTES. :) #39070. hozzászólásárajut eszembe, hűtősapka.
ha nem zár jól nem keringet valami jól a rendszer.
téli fűtésnél szoktak vele bajok lenni inkább, de ha már úgyis elmész shoppingolni egy jobbfajta lengyel sapkát is vegyél.
Válasz VESZTES. :) #39068. hozzászólásáraebben a melegben semmi sem elképzelhetetlen.
vegyél rá egy hatlapátos fém ventit,
s ha engedi viszkokuplungos cuccot.
az utóbbi nem szükséges, de hasznos.
nekem is ez segített, bár nekem a nyárfa pihe miatt sose volt tiszta a hűtő teljesen, szárzúzási szezonban ha megjött a meleg max reggel 10 ig tudtam kinntmaradni azt is úgy hogy alig 1500 as fordulaton..
a 6 lapátossal azért bátrabb lehetek :D
Sziasztok! Az normális ebbe a melegbe, hogy 85-90 fokon jár a motor termosztát nélkül? Új a szivattyú, hűtőrendszer kimosva 2 soron trisóval, nagynyomású mosóval is átmostam a hűtő celláit kívülről, ékszíj új, nem jár fenéken egyik szíjtárcsában sem, hőmérő jeladó új, manuális hőmérővel összemérve egyforma értéket mutat,a hűtőn és motoron ömlik át a víz nincs dugulás, vizet nem hajtja ki. Csak kisbálázót hajtok vele!
Válasz kapitány01 #39063. hozzászólásáraKell egy izmosabb csapágylehúzó, meg egy kalapács. Húzás közben jó alaposan ütögetni kell a reduktorházat és kijön. Az újat meg le kell fagyasztani, és úgy belerakni a reduktorházba. (nemrég csináltam)
Válasz kapitány01 #39063. hozzászólásáraHelló egyszer én is jártam így mi hegestővel elvágtuk benne a perselyt hosszára és utána simán kijött. De nem lángal hanem elektródással.
Válasz kapitány01 #39063. hozzászólásáraKözepébe keresztbe valami erős vastag vasat kell hegeszteni és azt lehet ütni.
Ha nem akar így sem akkor nézni kell valahol présgépet.
Válasz kapitány01 #39063. hozzászólásáraÜdv ! Gondolom a biztosító szeget ki ütöttétek. Ilyenkor a reduktorház belső felén elérhető a persely. Itt melegíthető is a ház könnyebben vékony felületen is. A perselybe fúrsz egy nagyobb furatot és egy combos kiütővel adagolod neki az érzést. Vagy hegesztesz egy nagyobb csavaranyát vagy egyéb hulladék fémet. Ez ad neki egy kis hőt mitől meghúzódik az anyaga a perselynek. Majd a talpcsapágy felőli oldalról ügyelve nem szétverni a reduktorházat. A behegesztett fémdarabban megakadva egy hosszabb kiütővel szintén adod az érzést neki. Itt volt ki 3 napi fárasztás után feladta vett 1 új házat. Kinek hogy.
Válasz ..MZ/X.. #39061. hozzászólásárasokszor csak a belesütött márkanév a különbség gumik közt.
inkább személyautó gumi ügyben vagyok úgymond hivatalos. nagy nevek gyáraiban is készülnek teljesen más márkanevű gumik, amik amúgy tökéletesen egyeznek.
szóval én azt mondanám hogy minnél nagyobb terhelhetőség és minnél olcsóbb ár.
maga a márkanév igazából semmit nem jelent a világon. van több michelin gumi is amit spec pont a hankook gyárt.
technikai információ alapján kell dönteni.
ami sajnos nem sok van.
pl. hogy a szövetanyag miből van,
hány rétegű a perem,
de ezeket nem hozzák nyilvánosságra.
ami szerintem botrányos, gyakorlatilag a gumik java próba-szerencse alapon nyugszik.
eleve a természetes gumik is különböznek minsőgében, szószerint olyan mint a bor meg a szőlő, vannak jobb és rosszabb évjáratok.
igazából az egyedüli támpont ami maradt az a terhelés index és néha az hogy radial vagy diagonal gumi e.
rakodóhoz inkább diagonal amit jobbnak találnék, ugyanígy ha sárban kell földmunkát végezni.
merevebb az oldalfala, és jobb az öntisztulása neki.
pótkocsizni, száraz kemény talajon menni viszont egyértelműen rosszabb vele.
Orosz gumik között mi a különbség? Belshina, kama voltyre, rosava, dneproshina, nizhnekamsk, yaroslavl?
Özka gumit ismeri valaki? Ennek valamivel jobb a terhelhetősége 1400kg és árban sem volna durva, 5e-el drágább az orosznál.
Van még BKT, petlas ezeket sem tudom milyenek lehetnek.
Válasz a2457 #39057. hozzászólásáraKeresgélek én is, mert az öreg gumit nem merem sokáig rajta hagyni.
Amik vannak magasabb terhelési indexel, azok majd 3x áron vannak az oroszhoz képest.
Mitas olcsóbb lenne de az is 110-től indul és ugye abból párat kell venni.
Igen, írtunk minden papírt, a gumit is visszahozzák majd.
Válasz medikus #39058. hozzászólásárainkább a lazább környezetvédelmi szabályozás miatt jobb tapadás fokozó vegyszereket használnak, nemhiszem hogy több természetes gumi lenne benne mint bárhol máshol.
drágítja a gyártást a több természetes gumi, és nem csak az alapanyag ára végett hanem a feldolgozása energia igényes.
az pedig indiában is drága.
arról nem beszélve hogy már gyártáskor a gumiknak több mint a fele hibás. vulkanizálási hiba általában.
ami tényleg teljesen patent az megy az új masinákra/autókra. boltban olyat nem lehet venni. nagyjából minden harmadik guminál van valami kisebb hiba amit utólag javítanak még a gyárban.
legtöbbször vulkanizálás közben történik a hiba, a formának ami a gumi külsejét adja egy gőzzel és nitrogénnel feltöltött nagyon erős gumi "lufi" nyomja neki a készülő abroncsot.
megesik hogy a gőz elkezd lecsapódni, emiatt nem lesz helyenként jó a vulkanizálás. jellemzően a futófelület széle válik le ilyenkor.
ez nem javítható hiba.
ha nem tölti ki a szerszámot rendesen és emiatt torz a gumi azt még simán javítják mindenhol.
tévedés ne essék, neves gyárakban sem folyik ez másképpen. egyes egyedül a repülőgép gumikkal nem mer senki "játszani".
a lényeg hogy nem véletlen műve, amivel gyárilag szerelik a gépeket gumik azok a csúcskategória minőségben. pontosan ugyanaz a gumi kereskedelmi forgalomban önállóan megvehető formában halvány közelében sincsen.
Válasz a2457 #39043. hozzászólásáraMikor utoljára gumit vettem,akkor egy régi gumis azt tanácsolta,vegyek indiait!Ott termelnek kaucsukot,talán többet tesznek bele,mint ahol importálják!
Válasz ..MZ/X.. #39056. hozzászólásáraej hallod, ssoe néztem utánna mtz első guminak, mivel nállam is inkább a hátulja szokott rommá menni, meg a kollégáknál is...
találtam olyat ami nagyteherbírású és rendes traktor mintás, de az árak elképesztőek.
ha elutasítnak akkor is, ha nem akkor is kell jegyzőkönyvet kapnod a termék bevizsgálásáról.
remélem kértél átvételi elsimervényt amikor otthagytad a gumit:)
Válasz fexco #39054. hozzászólásáraIgen, ettől félek én is, hogy dagonyában nem boldogul majd.
2 évente csere?
Az előző garnitúra gyári volt rajta és 20 éves. Igaz már tükörre koptak de a rakodó alatt még így is kibírtak majd háromszor ennyi időt.
Mondjuk akkor még nem spóroltak az anyaggal annyira.
Ma bevittük a gumit a kereskedőhöz. Húzta jobbra balra a száját de végül nagy nehezen visszaküldte a gumit az importőrnek. Igaz hozzátette, hogy szerinte túlterhelés és szerelési hiba miatt lett a sérülés és tuti, hogy elutasítanak.
Meglátjuk mi lesz belőle.
Válasz ..MZ/X.. #39047. hozzászólásáraha rám halgacc,a traktormintás gumit ne váltsd le semmi másra,mert a nagyobb ganyéba a többi szart se ér!!!enyhe túlzással olyan,mintha nem is lenne 4x4be,ha nem traktormintás gumi van fent,én a sima ruszki voltyrnál maradtam.jelenleg teljesen ugyanaz van elől-hátul,mint ami nálad megadta magát.nekem az elsők álltalába 2évet kibirnak,oszt csere.
a kérdés hogy a felni kibírna e egy mondjuk.. 20 pr es gumi szerelést, de a megoldás igen kézenfekvő és hasznos.
hátsó kerekeknél csináltam ilyet, mert a tuskó összenyomta a felnit :D
köracélt a helyi t.sz. ben meghajtották nekem karikára és az lett ráhegesztve klafán a felnire. így jó erős a pereme, ha netán avval megyek rá tuskóra akkor sincsen baj.
ugyanezt az első kerekekkel is meglehet csinálni, igazából az mtz felni cseppet sem erős.. amikor elhoztam az enyémet a hátsók speciel tojás alakúak voltak.
aztán énis megnyomorgattam, s végül vettem kettőt ami még rendben volt és meg lettek erősítve.
ha rakodózol mindenképpen kell nézned valami erősebb gumit, ha megnézed nemsokat bírnak ki a gyári gumik teherben.
ha találsz ilyen 16-20 pr es gumit, megér akár 50% felárat is.
hosszútávon kifizeti magát.
Válasz csoppika #39050. hozzászólásáraA 16os kocsi kereket is rászokták erőltetni.Ha nem találsz darázsderekat van szentamás körül egy bontós ürge elég tűrhető árakkal.
Válasz ..MZ/X.. #39048. hozzászólásáraNálatok nem tudom,de a románoknál irja hogy van kereskedője.A határhoz legközelebb nálunk adán.
3 centi ripnije van csak kapaszkodna az a földön is,meg ha a mini rakodóknak jó
Válasz liczmark #39042. hozzászólásáraSzervót és minden egyéb más hidraulika rendszer javítást méréssel érdemes kezdeni. Vaktában cserélgetni az alkatrészeket akkor érdemes ha az embernek sok a felesleges pénze és ideje. Szerezz be vagy kérj kölcsön egy nyomásmérő órát ha látod mekkora a nyomás már el lehet valamerre indulni.
Válasz mtz1221 #39046. hozzászólásáraEzek nem lennének rosszak, csak nem tudom talajmunkánál mit produkálnának. Sajnos nem csak rakodnia kell, minden melóból ki kell vennie a részét.
A 12x20-as jó is lenne a 9"-os teli felnire és 20 pr-es.
Merre lehet ilyen gumit kapni? Akár még érdekes is lehet.
Válasz a2457 #39044. hozzászólásáraNem az olcsóság a lényeg, hanem az, hogy jó legyen. Persze azért ésszerű keretek között kell maradnunk.
Taurussal már volt gondom, sérves lett pedig nem is rakodós gépen volt. 3-4 évet bírt ki a kereskedő akkor már nem akart vele foglalkozni.
A régi ruszki gumi ami gyárilag rajta volt még mindig gumi, pedig már 20 éves. Minta nincs rajta de gurul és teszi a dolgát.
Ezen az oldalon nem találtam 11,2x20-ast, csak 8 pr-ben. A hátsók azok jók, nincs velük gond.
14 januárjában lett véve a komplett szett a traktorra. Azóta talán 150-200 órát futott, bálázás közben egyszer csak elszólta magát.
Ma viszem vissza, meglátjuk mit szólnak hozzá.
sziasztok! tud valaki somogyban ajánlani adagolóst aki beállítja nekem, mert hidegen nehezen indul a gép, terhelésnél feketén füstöl. Pedig új akksi, önindító, olajnyomásom melegen 3,5 bar másra már nem tudok gondolni mint adagoló esetleg porlasztó.
Válasz ..MZ/X.. #39031. hozzászólásáraolcsó és jó gumit nem fogsz találni.
a nagyobb PR mindíg jobb, oldalfala jobban bírja neki.
kopásállóságot döntően a kobalt tartalom határozza meg. sajnos utólag ezt ránézésre hogy mennyi van benne nem lehet megállapítani.
a gyors teszt kobalt tartalomra az hogy egy darabot megkell belőle gyújtani (egy gyufafejnyi is elég, de már "szőrös" gumit nem lehet kapni amiből lehetne csippenteni a kereskedőnél, mindez a lökött környezetvédők miatt van) aztán el kell fújni és a parazsát kell nézni. minnél zöldebb, annál magasabb a kobalt tartalma.
itten találsz petlas és seha 10pr es gumikat is. drágább pár tizessel, ennek ellenére inkább rászánnék ennyivel többet.
a kereskedőnek meg mutasd meg a gumi belsejét. ha túlterhelés vagy túl kicsi légnyomás miatt szakad így ki, akkor a szakadással "egyvonalban" végig a gumin látni lehet egy repedést. kívül ez ritkábban jelentkezik, de ha sokat megy túlterhelve vagy alacsony nyomással akkor ott is előjön. meg mutasd meg neki hogy rétegekre esett szét a gumi.
fölösen csinálna belőle gondot a kereskedő, mivel a garanciát mindenre a gyártó vállalja, neked nem a kereskedő ad garanciát. és ha hiszti van sem a kereskedőnek kell fizetnie, ilyesmit a gyártónak kell állnia.
nekem pl. műszaki boltom volt, a garancia úgy ment hogy ha valamivel gond volt a futár a következő kiszállításnál felvette a hibás terméket és nem kellett semmitse fizetnem. ez a normális. annyi hogy a kereskedő ember lusta ember :D
és mindent megtesz hogy az is maradhassék.
szóval ha nemrég vetted akkor tessékszépen reklamálni, ha máshogy nem megy beírni a panaszkönyvbe, és felcsörgetni a fogyasztóvédelmet.
te is fizetsz adót, cserében téged mint fogyasztót védenek a törvény eszközei, amennyiben élsz velük. semmi szégyelleni való nincsen abban ha reklamálsz, és nem foglalkoznak veled akkor tovább lépsz egy szinttel. ez pontosan ugyanolyan mintha betörés esetén rendőrt hívnál.
csakhát a magyar ember megszokta hogy inkább lenyeli a békát, pedig azt nem szabad sosem.
a gumi gyártónak is érdeke hogy megkapja a hibás gumit. ilyenkor szétvágják és megnézik mi lett vele, be kell vizsgálni hogy gártástechnológiai hiba miatt vagy alapanyag hiba miatt vagy mulasztás miatt hibásodott e meg, illetve hogy nem rendeltetésszerű használat fennállhat e.
ha alapanyag vagy mulasztás vagy technológiai hibáról van szó akkor az a gyárnak nagyon sokat spórol ha tud róla és még azelőtt orvosolja mielőtt többezer hibás termék készül.
Válasz medikus #39014. hozzászólásáramegmondom őszintén a titok az hogy a gumik java egyszerűen csak simán korom.
"természetes" és "szintetikus" gumi talán ha 20% , nem több. több mint a tömeg fele korom. meg agyag, meg viasz, némi szilikát.
némi kobalt, kén, kesúdió olaj, homok, pár anti-oxidáns.
91586 hozzászólás
Válasz Gabesz2 #39088. hozzászólásáralehet sokat segít csak a szelep cseréje, de ugyanannyit számíthat a szelepülék is ha be van verődve.
Azért köszönöm
Válasz ...:::Pisti:::... #39087. hozzászólására
Azt én nem szoktam cserélni...egyébként nem tudom hogy jön ki?
Válasz Gabesz2 #39085. hozzászólásáraÜdv
Köszi addig megvan. csak annak a szelepnek van egy párja is azt is szeretném kicserélni
Válasz VESZTES. :) #39068. hozzászólásáraNem értek hozzá, de én azt tapasztaltam, hogy ha nincs meg a ford.szám, akkor a kisebb ventillátor fordulat miatt jobban melegszik az MTZ.
Válasz ...:::Pisti:::... #39080. hozzászólásáraCsavart kell belehajani és úgy kihúzni, kézzel
Ferdén van a menet benne. Talán 10-es , de lehet 8-as csavar passzol bele. Néz meg egy kiszereltet!!!
Válasz VESZTES. :) #39068. hozzászólásáraA hűtő celláit a nagynyomású mosóval csak óvatosan, mert én is elhajtogattam a lemezeket, aztán csodálkoztunk, hogy melegszik...
Válasz ..MZ/X.. #39061. hozzászólásáraMi a 1025.3-on 9 év után cseréltük a gyári Belshinát, most Petlas van rajta, a gumis azt mondta, hogy a mostani Belshinák meg sem közelítik a régit, a Petlasra nincs panasz. Majd az idő meg az üó. megmondja!
Válasz liczmark #39081. hozzászólásáranincsmit
Válasz ...:::Pisti:::... #39080. hozzászólásárakoszi szepen
Kúposszelep fészkére nincs tippje valakinek???
Válasz liczmark #39078. hozzászólásáraszerintem ki, abban csak fém alkatrészek vannak
koszi szepen es meg egy kerdes Kormányelosztószelepet kilehet mosni gazolajban
Válasz liczmark #39076. hozzászólásáraÜdv.
4 csavar ki
A dekni alatt koronásanya sasszeggel
Azt leveszed és lehúzod.
A csapágyat ne ejtsd a porba.
jo estet hogyan kel leszedni a Kormányelosztószelepet elore is koszonom
Válasz a2457 #39072. hozzászólására Kicserélem hátha segít, bár a fűtésem jó volt a télen.
Válasz Jakabjóska #39073. hozzászólásáraMég az eredeti 30 éves van benne.
Válasz VESZTES. :) #39068. hozzászólásáraMilyen hűtő van a gépben?
Ismerős kínlódott az MTZ-vel hétfőn, forrott, tolta ki a vizet. Tavaly nyáron tettem bele neki ezt szép új lengyel alucsöves hűtőt. Tegnapelőtt kicserélte az orosz réz hűtőre, egész nap ment a szárzúzóval, terhelve 80-85°C, üresen 60 alatt.
Válasz VESZTES. :) #39070. hozzászólásárajut eszembe, hűtősapka.
ha nem zár jól nem keringet valami jól a rendszer.
téli fűtésnél szoktak vele bajok lenni inkább, de ha már úgyis elmész shoppingolni egy jobbfajta lengyel sapkát is vegyél.
Üdv mindenkinek.
Tud valaki szétszedés nélküli megoldást vezérműtömb nyakasszelep vagy kúposszelep párjának kivételére.
Köszönöm előre is.
Válasz a2457 #39069. hozzászólásáraMegpróbálom! Köszönöm!
Válasz VESZTES. :) #39068. hozzászólásáraebben a melegben semmi sem elképzelhetetlen.
vegyél rá egy hatlapátos fém ventit,
s ha engedi viszkokuplungos cuccot.
az utóbbi nem szükséges, de hasznos.
nekem is ez segített, bár nekem a nyárfa pihe miatt sose volt tiszta a hűtő teljesen, szárzúzási szezonban ha megjött a meleg max reggel 10 ig tudtam kinntmaradni azt is úgy hogy alig 1500 as fordulaton..
a 6 lapátossal azért bátrabb lehetek :D
Sziasztok! Az normális ebbe a melegbe, hogy 85-90 fokon jár a motor termosztát nélkül? Új a szivattyú, hűtőrendszer kimosva 2 soron trisóval, nagynyomású mosóval is átmostam a hűtő celláit kívülről, ékszíj új, nem jár fenéken egyik szíjtárcsában sem, hőmérő jeladó új, manuális hőmérővel összemérve egyforma értéket mutat,a hűtőn és motoron ömlik át a víz nincs dugulás, vizet nem hajtja ki. Csak kisbálázót hajtok vele!
Válasz kapitány01 #39063. hozzászólásáraKell egy izmosabb csapágylehúzó, meg egy kalapács. Húzás közben jó alaposan ütögetni kell a reduktorházat és kijön. Az újat meg le kell fagyasztani, és úgy belerakni a reduktorházba. (nemrég csináltam)
Válasz kapitány01 #39063. hozzászólásáraHelló egyszer én is jártam így mi hegestővel elvágtuk benne a perselyt hosszára és utána simán kijött. De nem lángal hanem elektródással.
Válasz kapitány01 #39063. hozzászólásáraKözepébe keresztbe valami erős vastag vasat kell hegeszteni és azt lehet ütni.
Ha nem akar így sem akkor nézni kell valahol présgépet.
Válasz kapitány01 #39063. hozzászólásáraÜdv ! Gondolom a biztosító szeget ki ütöttétek. Ilyenkor a reduktorház belső felén elérhető a persely. Itt melegíthető is a ház könnyebben vékony felületen is. A perselybe fúrsz egy nagyobb furatot és egy combos kiütővel adagolod neki az érzést. Vagy hegesztesz egy nagyobb csavaranyát vagy egyéb hulladék fémet. Ez ad neki egy kis hőt mitől meghúzódik az anyaga a perselynek. Majd a talpcsapágy felőli oldalról ügyelve nem szétverni a reduktorházat. A behegesztett fémdarabban megakadva egy hosszabb kiütővel szintén adod az érzést neki. Itt volt ki 3 napi fárasztás után feladta vett 1 új házat. Kinek hogy.
Sziasztok! Érdeklődnék ,hogy kinek milyen ötlete van MTz 82 első hajtás reduktorház persely cseréjere?? mert sehogy se akar megindulni :
Köszi.
Válasz ..MZ/X.. #39061. hozzászólásárasokszor csak a belesütött márkanév a különbség gumik közt.
inkább személyautó gumi ügyben vagyok úgymond hivatalos. nagy nevek gyáraiban is készülnek teljesen más márkanevű gumik, amik amúgy tökéletesen egyeznek.
szóval én azt mondanám hogy minnél nagyobb terhelhetőség és minnél olcsóbb ár.
maga a márkanév igazából semmit nem jelent a világon. van több michelin gumi is amit spec pont a hankook gyárt.
technikai információ alapján kell dönteni.
ami sajnos nem sok van.
pl. hogy a szövetanyag miből van,
hány rétegű a perem,
de ezeket nem hozzák nyilvánosságra.
ami szerintem botrányos, gyakorlatilag a gumik java próba-szerencse alapon nyugszik.
eleve a természetes gumik is különböznek minsőgében, szószerint olyan mint a bor meg a szőlő, vannak jobb és rosszabb évjáratok.
igazából az egyedüli támpont ami maradt az a terhelés index és néha az hogy radial vagy diagonal gumi e.
rakodóhoz inkább diagonal amit jobbnak találnék, ugyanígy ha sárban kell földmunkát végezni.
merevebb az oldalfala, és jobb az öntisztulása neki.
pótkocsizni, száraz kemény talajon menni viszont egyértelműen rosszabb vele.
Orosz gumik között mi a különbség? Belshina, kama voltyre, rosava, dneproshina, nizhnekamsk, yaroslavl?
Özka gumit ismeri valaki? Ennek valamivel jobb a terhelhetősége 1400kg és árban sem volna durva, 5e-el drágább az orosznál.
Van még BKT, petlas ezeket sem tudom milyenek lehetnek.
Válasz a2457 #39057. hozzászólásáraKeresgélek én is, mert az öreg gumit nem merem sokáig rajta hagyni.
Amik vannak magasabb terhelési indexel, azok majd 3x áron vannak az oroszhoz képest.
Mitas olcsóbb lenne de az is 110-től indul és ugye abból párat kell venni.
Igen, írtunk minden papírt, a gumit is visszahozzák majd.
Válasz medikus #39058. hozzászólásárainkább a lazább környezetvédelmi szabályozás miatt jobb tapadás fokozó vegyszereket használnak, nemhiszem hogy több természetes gumi lenne benne mint bárhol máshol.
drágítja a gyártást a több természetes gumi, és nem csak az alapanyag ára végett hanem a feldolgozása energia igényes.
az pedig indiában is drága.
arról nem beszélve hogy már gyártáskor a gumiknak több mint a fele hibás. vulkanizálási hiba általában.
ami tényleg teljesen patent az megy az új masinákra/autókra. boltban olyat nem lehet venni. nagyjából minden harmadik guminál van valami kisebb hiba amit utólag javítanak még a gyárban.
legtöbbször vulkanizálás közben történik a hiba, a formának ami a gumi külsejét adja egy gőzzel és nitrogénnel feltöltött nagyon erős gumi "lufi" nyomja neki a készülő abroncsot.
megesik hogy a gőz elkezd lecsapódni, emiatt nem lesz helyenként jó a vulkanizálás. jellemzően a futófelület széle válik le ilyenkor.
ez nem javítható hiba.
ha nem tölti ki a szerszámot rendesen és emiatt torz a gumi azt még simán javítják mindenhol.
tévedés ne essék, neves gyárakban sem folyik ez másképpen. egyes egyedül a repülőgép gumikkal nem mer senki "játszani".
a lényeg hogy nem véletlen műve, amivel gyárilag szerelik a gépeket gumik azok a csúcskategória minőségben. pontosan ugyanaz a gumi kereskedelmi forgalomban önállóan megvehető formában halvány közelében sincsen.
Válasz a2457 #39043. hozzászólásáraMikor utoljára gumit vettem,akkor egy régi gumis azt tanácsolta,vegyek indiait!Ott termelnek kaucsukot,talán többet tesznek bele,mint ahol importálják!
Válasz ..MZ/X.. #39056. hozzászólásáraej hallod, ssoe néztem utánna mtz első guminak, mivel nállam is inkább a hátulja szokott rommá menni, meg a kollégáknál is...
találtam olyat ami nagyteherbírású és rendes traktor mintás, de az árak elképesztőek.
ha elutasítnak akkor is, ha nem akkor is kell jegyzőkönyvet kapnod a termék bevizsgálásáról.
remélem kértél átvételi elsimervényt amikor otthagytad a gumit:)
Válasz fexco #39054. hozzászólásáraIgen, ettől félek én is, hogy dagonyában nem boldogul majd.
2 évente csere?
Az előző garnitúra gyári volt rajta és 20 éves. Igaz már tükörre koptak de a rakodó alatt még így is kibírtak majd háromszor ennyi időt.
Mondjuk akkor még nem spóroltak az anyaggal annyira.
Ma bevittük a gumit a kereskedőhöz. Húzta jobbra balra a száját de végül nagy nehezen visszaküldte a gumit az importőrnek. Igaz hozzátette, hogy szerinte túlterhelés és szerelési hiba miatt lett a sérülés és tuti, hogy elutasítanak.
Meglátjuk mi lesz belőle.
Válasz ..MZ/X.. #39047. hozzászólásáraha rám halgacc,a traktormintás gumit ne váltsd le semmi másra,mert a nagyobb ganyéba a többi szart se ér!!!enyhe túlzással olyan,mintha nem is lenne 4x4be,ha nem traktormintás gumi van fent,én a sima ruszki voltyrnál maradtam.jelenleg teljesen ugyanaz van elől-hátul,mint ami nálad megadta magát.nekem az elsők álltalába 2évet kibirnak,oszt csere.
Válasz ..MZ/X.. #39047. hozzászólásárakeresgélni kell akkor még, valamiért úgy emlékeztem hogy van 11,2x20 as méretben is ott 12 pr es és vastagabb.
a kérdés hogy a felni kibírna e egy mondjuk.. 20 pr es gumi szerelést, de a megoldás igen kézenfekvő és hasznos.
hátsó kerekeknél csináltam ilyet, mert a tuskó összenyomta a felnit :D
köracélt a helyi t.sz. ben meghajtották nekem karikára és az lett ráhegesztve klafán a felnire. így jó erős a pereme, ha netán avval megyek rá tuskóra akkor sincsen baj.
ugyanezt az első kerekekkel is meglehet csinálni, igazából az mtz felni cseppet sem erős.. amikor elhoztam az enyémet a hátsók speciel tojás alakúak voltak.
aztán énis megnyomorgattam, s végül vettem kettőt ami még rendben volt és meg lettek erősítve.
ha rakodózol mindenképpen kell nézned valami erősebb gumit, ha megnézed nemsokat bírnak ki a gyári gumik teherben.
ha találsz ilyen 16-20 pr es gumit, megér akár 50% felárat is.
hosszútávon kifizeti magát.
Válasz csoppika #39050. hozzászólásáraA 16os kocsi kereket is rászokták erőltetni.Ha nem találsz darázsderekat van szentamás körül egy bontós ürge elég tűrhető árakkal.
Válasz ..MZ/X.. #39048. hozzászólásáraNálatok nem tudom,de a románoknál irja hogy van kereskedője.A határhoz legközelebb nálunk adán.
3 centi ripnije van csak kapaszkodna az a földön is,meg ha a mini rakodóknak jó
Válasz ..MZ/X.. #39048. hozzászólásáraA 20pr-es szerelését nem tudom, kibírná-e a felni...
Válasz liczmark #39042. hozzászólásáraSzervót és minden egyéb más hidraulika rendszer javítást méréssel érdemes kezdeni. Vaktában cserélgetni az alkatrészeket akkor érdemes ha az embernek sok a felesleges pénze és ideje. Szerezz be vagy kérj kölcsön egy nyomásmérő órát ha látod mekkora a nyomás már el lehet valamerre indulni.
Válasz mtz1221 #39046. hozzászólásáraEzek nem lennének rosszak, csak nem tudom talajmunkánál mit produkálnának. Sajnos nem csak rakodnia kell, minden melóból ki kell vennie a részét.
A 12x20-as jó is lenne a 9"-os teli felnire és 20 pr-es.
Merre lehet ilyen gumit kapni? Akár még érdekes is lehet.
Válasz a2457 #39044. hozzászólásáraNem az olcsóság a lényeg, hanem az, hogy jó legyen. Persze azért ésszerű keretek között kell maradnunk.
Taurussal már volt gondom, sérves lett pedig nem is rakodós gépen volt. 3-4 évet bírt ki a kereskedő akkor már nem akart vele foglalkozni.
A régi ruszki gumi ami gyárilag rajta volt még mindig gumi, pedig már 20 éves. Minta nincs rajta de gurul és teszi a dolgát.
Ezen az oldalon nem találtam 11,2x20-ast, csak 8 pr-ben. A hátsók azok jók, nincs velük gond.
14 januárjában lett véve a komplett szett a traktorra. Azóta talán 150-200 órát futott, bálázás közben egyszer csak elszólta magát.
Ma viszem vissza, meglátjuk mit szólnak hozzá.
Válasz a2457 #39044. hozzászólásáraFelénk a rakodósok
ILYEN dömper gumikat használnak.Megérheti a 16 vásznas azt a 25-30 százalék felárat?
sziasztok! tud valaki somogyban ajánlani adagolóst aki beállítja nekem, mert hidegen nehezen indul a gép, terhelésnél feketén füstöl. Pedig új akksi, önindító, olajnyomásom melegen 3,5 bar másra már nem tudok gondolni mint adagoló esetleg porlasztó.
Válasz ..MZ/X.. #39031. hozzászólásáraolcsó és jó gumit nem fogsz találni.
a nagyobb PR mindíg jobb, oldalfala jobban bírja neki.
kopásállóságot döntően a kobalt tartalom határozza meg. sajnos utólag ezt ránézésre hogy mennyi van benne nem lehet megállapítani.
a gyors teszt kobalt tartalomra az hogy egy darabot megkell belőle gyújtani (egy gyufafejnyi is elég, de már "szőrös" gumit nem lehet kapni amiből lehetne csippenteni a kereskedőnél, mindez a lökött környezetvédők miatt van) aztán el kell fújni és a parazsát kell nézni. minnél zöldebb, annál magasabb a kobalt tartalma.
katt ide
itten találsz petlas és seha 10pr es gumikat is. drágább pár tizessel, ennek ellenére inkább rászánnék ennyivel többet.
a kereskedőnek meg mutasd meg a gumi belsejét. ha túlterhelés vagy túl kicsi légnyomás miatt szakad így ki, akkor a szakadással "egyvonalban" végig a gumin látni lehet egy repedést. kívül ez ritkábban jelentkezik, de ha sokat megy túlterhelve vagy alacsony nyomással akkor ott is előjön. meg mutasd meg neki hogy rétegekre esett szét a gumi.
fölösen csinálna belőle gondot a kereskedő, mivel a garanciát mindenre a gyártó vállalja, neked nem a kereskedő ad garanciát. és ha hiszti van sem a kereskedőnek kell fizetnie, ilyesmit a gyártónak kell állnia.
nekem pl. műszaki boltom volt, a garancia úgy ment hogy ha valamivel gond volt a futár a következő kiszállításnál felvette a hibás terméket és nem kellett semmitse fizetnem. ez a normális. annyi hogy a kereskedő ember lusta ember :D
és mindent megtesz hogy az is maradhassék.
szóval ha nemrég vetted akkor tessékszépen reklamálni, ha máshogy nem megy beírni a panaszkönyvbe, és felcsörgetni a fogyasztóvédelmet.
te is fizetsz adót, cserében téged mint fogyasztót védenek a törvény eszközei, amennyiben élsz velük. semmi szégyelleni való nincsen abban ha reklamálsz, és nem foglalkoznak veled akkor tovább lépsz egy szinttel. ez pontosan ugyanolyan mintha betörés esetén rendőrt hívnál.
csakhát a magyar ember megszokta hogy inkább lenyeli a békát, pedig azt nem szabad sosem.
a gumi gyártónak is érdeke hogy megkapja a hibás gumit. ilyenkor szétvágják és megnézik mi lett vele, be kell vizsgálni hogy gártástechnológiai hiba miatt vagy alapanyag hiba miatt vagy mulasztás miatt hibásodott e meg, illetve hogy nem rendeltetésszerű használat fennállhat e.
ha alapanyag vagy mulasztás vagy technológiai hibáról van szó akkor az a gyárnak nagyon sokat spórol ha tud róla és még azelőtt orvosolja mielőtt többezer hibás termék készül.
Válasz medikus #39014. hozzászólásáramegmondom őszintén a titok az hogy a gumik java egyszerűen csak simán korom.
"természetes" és "szintetikus" gumi talán ha 20% , nem több. több mint a tömeg fele korom. meg agyag, meg viasz, némi szilikát.
némi kobalt, kén, kesúdió olaj, homok, pár anti-oxidáns.
koszonom holnap meg beszelunk jo eszakat mindenkinek
Válasz liczmark #39040. hozzászólásáraHát ez az! És mi jöjjünk rá így látatlanba hogy mi nem ok?
Bocsi de ehhez már elég késő van.
Léptem.
ot kise bontotam