Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak648 FtBenzin árak634 FtEUR408 FtUSD393.08 FtCHF431.78 FtGBP487.8 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz Rabó001 #67601. hozzászólására
Erdészeti gépműhelyes bevált recept szerint ötvenes motor turbósításakor vagy a dugóból esztergálunk le vagy vastagabb tömítést teszünk
Válasz csferri #67600. hozzászólásáraCsak a kúpcsapágy lett cserélve a kúpkerék mögött.
Az könyv szerint hézagolva lett.
A difit tuti nem szorítottuk meg, mert a foghézagon kézzel könnyen lehetett löködni.
Mint írtam, mi ott qrtuk el, hogy szétszedéskor semmilyen hézagot nem mértünk.
Összerakáskor pedig a könyv alapján lett összerakva.
Válasz Gergő80 #67584. hozzászólásáraNe haragudj, de ahhoz hogy több levegő kerüljön a hengerbe, miért kell vastagabb hengerfej tömítés?
A levegő összenyomható. Pont ezt csinálja a turbó, ugyanakkora helyre beprésel több levegőt. Ha fokozod a turbónyomást, akkor még többet, persze ilyenkor azért valami majd megadja magát.
A vastagabb hengerfej tömítéssel a sűrítési arányt módosítottad. Valószínű. Azért mondom hogy valószínű, mert nyilván konkrét értékeket nem tudok innen, meg az is befolyásolja hogy a szelepek mennyire vannak besűllyesztve a hengerfejbe. De a legegyszerűbb motortuning, ha növelik a sűrítési arányt, például úgy hogy vékonyabb hengerfej tömítést tesznek bele, vagy lemunkálnak az érintkező felületből. Így ugyanazt a levegőmennyiséget kisebb helyre préseli össze a dugattyú sűrítéskor.
Válasz Gumóka #67593. hozzászólásáraMegmértétek a kiskúpkereket csapágyazás előtt hogy mennyire áll ki a váltó síkjától, tömítés ugyan olyan vastag mint volt? Difit tuti nem "szorítottátok" be a csapágyakkal? Játszhatsz kicsit a foghézaggal de érdemben nem fog csendesedni tőle, meg nem is a nagyfogaskeréktől hangos az az már lassan forog, legalább is annak nem igen szokott hangja lenni. De emlékszel én írtam neked hogy a difi fogkapcsolódásra figyelj különben ordítani fog, csak arról volt szó hogy a váltóhoz nem nyúltok, aztán mégis.
Válasz Mtz 550E #67591. hozzászólásáraElég pontosan elmondták, hogy hogyan kell megnézni. Meg is nézted pár nap múlva, írtad hogy a tied rendben van.
Beszereztél már MTZ gépkönyveket? A netről lehet ingyen letölteni szerintem ha megtalálod, magyar nyelvűt, kezelési, karbantartási, alkatrészjegyzék, szerelési útmutatók, bennük beállítási értékekkel (nekem is onnan van). Hasznos olvasmány lenne, hidd el. Nem kértél a Jézuskától? Nehogy beszerezz ilyesmit és elolvasd!
Válasz Gumóka #67589. hozzászólásáraHa van hézag nem fogja nyugi.De az is lehet hogy a megfordított sajt kerekeknek van hangjuk.Ha nem melegszik akkor nem lesz ott gond.Nekem az 1221-es újkorában úgy vonyított hogy azt hittem gyári hibás.5-600 órás korában elhallgatott és azóta is csendes.
A váltótól előre nem nyúltunk semmihez, viszont ami még feltűnt, hogy fémesen kopog, zörög benne valószínűleg a nyelestengely, mert kinyomott kuplungnál nem szól álló helyzetben.
Az iveco teherautóink voltak ilyenek, arra azt mondta a szaki, ez ilyen.
Itt előtte nem volt ilyen, vagy csak én nem figyeltem.
Lala5995!
Tàmcsapágyat azt mikor szoktátok cserélni vagy miből venni észre ha cserélni kell a múltkor ezt nem beszéltük meg!
Csak azèrt kérdezem mert itt amit megbeszélünk meg tanàcsot adtok azokat én mindet lementem magamnak kèsőbb ha szükség lesz rá!
Meg alkatrészt szerinted hol vagy kitől érdemes venni? Köszönöm!
Válasz mtz1221 #67588. hozzászólásáraA diferenciálműhöz nem nyúltunk.
Kezdők balszerencséje, nem mértünk szétszedéskor hézagot.
A váltó tengelye kapott a kúpkerék mögé új csapágyat, hézagolva lett, majd a difi hozzá.
Máshoz nem nyúltunk.
Hézag tuti van, csak én attól félek, nehogy megegye egymást a két kerék.
Válasz Gumóka #67586. hozzászólásáraMennyi volt szétszedéskor a kúp/tányér hézag ??? Ha volt vagy 1 mm most meg összeraktátok a jó 0.4-re.attól is lehet hangos.2-300 óra alatt megtükrösödik az új hézaghoz és jó lesz az.A váltót sűrűn fogdosni,kéz melegtől ne legyen melegebb mert akkor más gond van.tányérkereket mennyire alátéteztétek fel ?? Ha nagyon szorosra az is tud vonyítani.
Válasz .Richard. #67585. hozzászólásáraNa ez az, hogy én sem tudom, mi szól.
Ugye Mi most csináltunk elsőre ilyet.
Azt úgye írtam, hogy lőttük be a foghézagot.
A tömítést készletben vettem, 500 volt ráírva, gondolom 0,5mm. Erre mondjuk gondoltam én is.
A jobbos féktengely új, amin ugye a kisfogaskerék van.
A nagy fogaskereket megcseréltük.
Válasz Gumóka #67583. hozzászólásáraNem tudom. Biztos a kúp kerék szól? Itt akkor úgy volt,hogy az faxa. Nem a váltó tömítés vitte el a hézagot? Vagy a féltengely kisfogaskerék szól? Csak tipp.
Válasz Mtz 550E #67522. hozzászólásáramotorgenerálkor síkba reszeltem a blokkot a hüvely hozzá lett igazítva a dugóval együtt már össze fűztem a motort és este láttam akciós az orosz turbó hát gyorsan vettem a dugó fölötti teret növelni akartam hogy több levegő férjen be a vastagabb tömítés volt a leggyorsabb megoldás emellett döntöttem
a nyolcvanas motor nem szeret 1000-res fordulat alatt működni veri rázza magát ha gyengébb a fülke alatt a gumibak a hintázó fülke elkezdi rángatni a gáz rudazatot és még inkább összevissza jár generál után minden motor furcsán jár össze kell kopni mindennek ezért teszek kétütemű adalékot a gázolajba főleg ha az adagoló is volt újítva de egyébként se árt mert a mostani gázolajak kenő képessége nulla
Válasz mtz1221 #67574. hozzászólásáraMi van, ha a szelepek már kiverődtek? Ha a szivattyu kopot, vagy az ott levő szelep rossz? A centrifugálszűrő lógása, kopása is hozzájárul az alacsony olajnyomáshoz! Én leszerelném és teljesen átnézném mosás után.
Régebben sok szűrőt lecseréltek.
Üdvözlök Mindenkit!
Egy kis segítséget szeretnék kérni.
MTZ 82keresek első kerékhez küllős felnit,lehet gumival is,meg
szerelési könyv is érdekelne. Dupla kerekűre akarom megcsinálni az elejét is. Van-e valakinek ilyen, mi a tapasztalat?
Válasz wernerj #67570. hozzászólásáraÖrülök hogy jobb lett de ez csak egy próba volt,kell folytatni.Ez a felső a biztonsági szelep.csak vész esetre van,de most ez tartja a motor olajnyomását.Na szóval most üzem melegen úgy kellene be
állítani hogy pl a felsőt 3,5 bárra az alsót meg 3 bárra.Az a lényeg hogy legyen közöttük 1-1.5 bár különbség,a felső javára és az alsóval legyen a végén a nyomás beállítva,mert akkor megy arra az olaj a centrifugában amerre tervezve van.Én úgy csinálnám hogy az alsót behajtanám tisztára,aztán a felsővel beállítanám (teljes fordulaton)4 bárra,utánna az alsót meg kifelé még 3 bár nem lesz a vége.
Válasz mtz892mtz #67572. hozzászólásáraA 820as produkálta azt a hangot. Váltó is le lett szedve, semmi nem log vagy zörög, váltón a kúpkerék sincs meglazulva, difibe se lötyög semmi! Minden jó benne. Összerakjuk azt meglátjuk milyen lesz.
Válasz mtz1221 #67346. hozzászólásáraKöszönöm a segítséget! Felső szelepcsavart beljebb állítva már nem piszkálja az idegeim az olajnyomás-mérő. Üzemmelegen:
Válasz Tomi81 #67568. hozzászólásáraJa reccsen,átkozom is őket hogy oda legalább nem tudtak még egy szinkront betenni. Armánál 30 km/h-nál is vissza rakod 1 újjal gond nélkül az irányváltót.
Válasz Tomi81 #67567. hozzászólásáraNeked hátramenetből ha kapcsolsz előre teljesen meg szoktál állni? Mert nekem csak akkor nem reccsent. Kíváncsi leszek most milyen lesz.
Válasz mtz1221 #67566. hozzászólásáraSzerintem a csapágy maradt. Szimmering csere volt. De megnézem mit adott vissza a mester. Csak begórtam a sarokban, 27.én hoztam el.
Válasz Tomi81 #67565. hozzászólásáraNem rossz az.Enyém 4000 körül van a gyáriakkal,de hetente kennem kell a füleket wd-vel úgy jobban választ.Lendkerékben milyen számú csapágy volt,meg van e a régi ??? Van egy morgó hangom kinyomott kuplungnál,attól félek a csapágy lesz majd.
Válasz mtz1221 #67559. hozzászólásáraNem keresem vissza, kérdezted a múltkor mi újság a kuplungal.
Ki lett cserélve szerkezet+a két tárcsa.
Az egyik fül nem volt a helyén, valamiért lejebb csúszott. Kapott újat. Ha lesz kedvem megnézem jobban mi miatt. Tárcsa jó lett volna, de a közepe kicsit ki volt lógósodva, az is ment új. 28xx üzemóra, óra szerint, mielőtt hozzám került rakodózott. Szerintem nem rossz.
Válasz .Richard. #67548. hozzászólásáraVan apámnak egy rakovicája,amin 2000 óta nem volt rendes munkagép.Mikor van időm/kedvem ráakasztok ekét és fordulok vele párat.Fél óra után mintha új gépbe ülnél,elmúlik a füstje megjön az ereje.azt akarom mondani lehet ér a hidrogénes cucc is valamit városi nem meghajtott autókon valamit (vagy naponta 50 X indított tingli-tanglizós traktorokon),de nem többet mintha meglennének terhelve rendesen nagy fordulaton hosszabb időn keresztül.
Válasz mtz892mtz #67556. hozzászólásáraLátványosan nem kormolhat'mert azért a tulaj vagy a sofőr felel. Ami meg normális használatkor benne van az semmi. Ha meg orákon át alapon megy az nem üzemszerű. Stb.
véleményem szerint a muszkát elég megpörgetni szántás, tárcsázás stb. és egy óra múlva felköhögi az utolsó porszemig ami nem bele való.
Természetesen az mtézé is meghálálja a gondos karbantartást még ha nem is igényli annyira precízen mint nyugati társai.
Talán majd az új Cater motorosak (HHO-t a Caternak!) de azok már csak nevükben lesznek MTZ-k.
Válasz mtz1221 #67537. hozzászólására Szerintem,ha egy autón ezt meg is csinálják az legyen én nem mondom,de egy traktornak,föleg egy mtz nek amit egy nehéz munkára terhelésre fogsz annak majd nem hogy felesleg. Meg ha kormol is meg le is rakodik az az anyag annak az a rendje. Idövel úgy is egyszer azt a motrot szét kell szedni..
Válasz peti kistraktoros #67551. hozzászólásáraSajnos ismételnem kell önmagam költhetsz rá és lehet jobb lesz, vagy ami valószínűbb sajnos egyre rosszabb (550 szindróma).
Az új lenkerekek, már mind utángyártott vackok talán jobb lett volna az eredetit centíroztani vagy egy jó állapotú bontottal megpróbálni.
Azután meg ott van még maga a motor ami fel lett újítva, tehát ott nem lehetne semmi baj
Mert a főtengelyt ellenőrizték, ha kellett felköszörülték, hajtókarokat szintén átnézték lemérték súlyra is és tűréshatáron belül vannak, dugattyúkat szintén grammra pontosan lemérték azon belül az együtt járókat külön összeválogatták, vezérmű szintén átnézve javítva, no ha ezt megcsinálták elvileg ott baj nem lehet.
Aztán ugye lehet a befecskendező rendszer hibája, ami azért látszik és hallik ha egyenetlenül jár a motor.
91554 hozzászólás
Válasz Rabó001 #67601. hozzászólására
Erdészeti gépműhelyes bevált recept szerint ötvenes motor turbósításakor vagy a dugóból esztergálunk le vagy vastagabb tömítést teszünk
Válasz csferri #67600. hozzászólásáraCsak a kúpcsapágy lett cserélve a kúpkerék mögött.
Az könyv szerint hézagolva lett.
A difit tuti nem szorítottuk meg, mert a foghézagon kézzel könnyen lehetett löködni.
Mint írtam, mi ott qrtuk el, hogy szétszedéskor semmilyen hézagot nem mértünk.
Összerakáskor pedig a könyv alapján lett összerakva.
Válasz Mtz 550E #67590. hozzászólásáraHüvely aljából meg a pereméből az ötvenes dugó teteje sima
Válasz Gergő80 #67584. hozzászólásáraNe haragudj, de ahhoz hogy több levegő kerüljön a hengerbe, miért kell vastagabb hengerfej tömítés?
A levegő összenyomható. Pont ezt csinálja a turbó, ugyanakkora helyre beprésel több levegőt. Ha fokozod a turbónyomást, akkor még többet, persze ilyenkor azért valami majd megadja magát.
A vastagabb hengerfej tömítéssel a sűrítési arányt módosítottad. Valószínű. Azért mondom hogy valószínű, mert nyilván konkrét értékeket nem tudok innen, meg az is befolyásolja hogy a szelepek mennyire vannak besűllyesztve a hengerfejbe. De a legegyszerűbb motortuning, ha növelik a sűrítési arányt, például úgy hogy vékonyabb hengerfej tömítést tesznek bele, vagy lemunkálnak az érintkező felületből. Így ugyanazt a levegőmennyiséget kisebb helyre préseli össze a dugattyú sűrítéskor.
Válasz Gumóka #67593. hozzászólásáraMegmértétek a kiskúpkereket csapágyazás előtt hogy mennyire áll ki a váltó síkjától, tömítés ugyan olyan vastag mint volt? Difit tuti nem "szorítottátok" be a csapágyakkal? Játszhatsz kicsit a foghézaggal de érdemben nem fog csendesedni tőle, meg nem is a nagyfogaskeréktől hangos az az már lassan forog, legalább is annak nem igen szokott hangja lenni. De emlékszel én írtam neked hogy a difi fogkapcsolódásra figyelj különben ordítani fog, csak arról volt szó hogy a váltóhoz nem nyúltok, aztán mégis.
Válasz Mtz 550E #67591. hozzászólásáraAlkatrészt a fűszerestől veszünk!!
Válasz Mtz 550E #67590. hozzászólásáraMilyen kamrát kellene sűllyeszteni? Amiről beszélsz ott csak a dugattyú tetejében lévé dugattyúkamra van.
Válasz Mtz 550E #67591. hozzászólásáraElég pontosan elmondták, hogy hogyan kell megnézni. Meg is nézted pár nap múlva, írtad hogy a tied rendben van.
Beszereztél már MTZ gépkönyveket? A netről lehet ingyen letölteni szerintem ha megtalálod, magyar nyelvűt, kezelési, karbantartási, alkatrészjegyzék, szerelési útmutatók, bennük beállítási értékekkel (nekem is onnan van). Hasznos olvasmány lenne, hidd el. Nem kértél a Jézuskától? Nehogy beszerezz ilyesmit és elolvasd!
Válasz Gumóka #67593. hozzászólásáraLehet a felező kapcsoló kereke zörög a nyelestengelyen.
Válasz Gumóka #67593. hozzászólásáraLazíts a féktengely hézagoláson próbára kicsit!
Válasz Gumóka #67589. hozzászólásáraHa van hézag nem fogja nyugi.De az is lehet hogy a megfordított sajt kerekeknek van hangjuk.Ha nem melegszik akkor nem lesz ott gond.Nekem az 1221-es újkorában úgy vonyított hogy azt hittem gyári hibás.5-600 órás korában elhallgatott és azóta is csendes.
Válasz medikus #67592. hozzászólásáraKinyomott kuplungnál olyan, mintha fogná, fékezné a traktort.
A váltótól előre nem nyúltunk semmihez, viszont ami még feltűnt, hogy fémesen kopog, zörög benne valószínűleg a nyelestengely, mert kinyomott kuplungnál nem szól álló helyzetben.
Az iveco teherautóink voltak ilyenek, arra azt mondta a szaki, ez ilyen.
Itt előtte nem volt ilyen, vagy csak én nem figyeltem.
Szól, mint egy ikarus.
Válasz Gumóka #67586. hozzászólásáraHa felcserélted a nagy fogaskereket az is zúghat!
Lala5995!
Tàmcsapágyat azt mikor szoktátok cserélni vagy miből venni észre ha cserélni kell a múltkor ezt nem beszéltük meg!
Csak azèrt kérdezem mert itt amit megbeszélünk meg tanàcsot adtok azokat én mindet lementem magamnak kèsőbb ha szükség lesz rá!
Meg alkatrészt szerinted hol vagy kitől érdemes venni? Köszönöm!
Válasz Gergő80 #67584. hozzászólásáraA hüvely tetejéből is meg a dugó tetejéből is leesztergáltatok? A kamrát is sülyeszteni kellett?
Válasz mtz1221 #67588. hozzászólásáraA diferenciálműhöz nem nyúltunk.
Kezdők balszerencséje, nem mértünk szétszedéskor hézagot.
A váltó tengelye kapott a kúpkerék mögé új csapágyat, hézagolva lett, majd a difi hozzá.
Máshoz nem nyúltunk.
Hézag tuti van, csak én attól félek, nehogy megegye egymást a két kerék.
Válasz Gumóka #67586. hozzászólásáraMennyi volt szétszedéskor a kúp/tányér hézag ??? Ha volt vagy 1 mm most meg összeraktátok a jó 0.4-re.attól is lehet hangos.2-300 óra alatt megtükrösödik az új hézaghoz és jó lesz az.A váltót sűrűn fogdosni,kéz melegtől ne legyen melegebb mert akkor más gond van.tányérkereket mennyire alátéteztétek fel ?? Ha nagyon szorosra az is tud vonyítani.
Válasz Gumóka #67586. hozzászólásáraEgyébként már 8.-ba is hallható.
Próbáljuk meg növelni a foghézagot?
Vagy nem tudom...
Válasz .Richard. #67585. hozzászólásáraNa ez az, hogy én sem tudom, mi szól.
Ugye Mi most csináltunk elsőre ilyet.
Azt úgye írtam, hogy lőttük be a foghézagot.
A tömítést készletben vettem, 500 volt ráírva, gondolom 0,5mm. Erre mondjuk gondoltam én is.
A jobbos féktengely új, amin ugye a kisfogaskerék van.
A nagy fogaskereket megcseréltük.
Lövésem sincs...
Válasz Gumóka #67583. hozzászólásáraNem tudom. Biztos a kúp kerék szól? Itt akkor úgy volt,hogy az faxa. Nem a váltó tömítés vitte el a hézagot? Vagy a féltengely kisfogaskerék szól? Csak tipp.
Válasz Mtz 550E #67522. hozzászólásáramotorgenerálkor síkba reszeltem a blokkot a hüvely hozzá lett igazítva a dugóval együtt már össze fűztem a motort és este láttam akciós az orosz turbó hát gyorsan vettem a dugó fölötti teret növelni akartam hogy több levegő férjen be a vastagabb tömítés volt a leggyorsabb megoldás emellett döntöttem
a nyolcvanas motor nem szeret 1000-res fordulat alatt működni veri rázza magát ha gyengébb a fülke alatt a gumibak a hintázó fülke elkezdi rángatni a gáz rudazatot és még inkább összevissza jár generál után minden motor furcsán jár össze kell kopni mindennek ezért teszek kétütemű adalékot a gázolajba főleg ha az adagoló is volt újítva de egyébként se árt mert a mostani gázolajak kenő képessége nulla
Nos, ma jutottam el odáig, hogy tudjak egy kört menni a trakival.
Nagyon szól a hátulja.
Kinyomott kuplungnál gurulóban is.
Rettentő hangos lett.
Kérdés, hol toltuk el?
Válasz Gergő80 #67580. hozzászólásáraOk.
Válasz Lala5995 #67578. hozzászólásáraKerékagy repedés hangtalan?
Válasz .Richard. #67518. hozzászólásáraúj hengerfej volt azért nem bántottam a szelepeket előtte nemsokkal volt már esztergálva a dugó
Válasz mtz1221 #67564. hozzászólásáraKöszönöm.
Válasz horesz01 #67573. hozzászólásáraValami elkerülte a figyelmeteket!Pl: terepváltó, TLT meghajtás, differenciálzár, stb!
Válasz mtz1221 #67574. hozzászólásáraMi van, ha a szelepek már kiverődtek? Ha a szivattyu kopot, vagy az ott levő szelep rossz? A centrifugálszűrő lógása, kopása is hozzájárul az alacsony olajnyomáshoz! Én leszerelném és teljesen átnézném mosás után.
Régebben sok szűrőt lecseréltek.
Válasz nkszilagyi@freemail.hu #67575. hozzászólásáraSzöghajtásost nem kellene ikerkerékkel felszerelni!
Ha sok pénzed van e híd javítgatásásra, akkor NO PROBLÉM!
Üdvözlök Mindenkit!
Egy kis segítséget szeretnék kérni.
MTZ 82keresek első kerékhez küllős felnit,lehet gumival is,meg
szerelési könyv is érdekelne. Dupla kerekűre akarom megcsinálni az elejét is. Van-e valakinek ilyen, mi a tapasztalat?
Válasz wernerj #67570. hozzászólásáraÖrülök hogy jobb lett de ez csak egy próba volt,kell folytatni.Ez a felső a biztonsági szelep.csak vész esetre van,de most ez tartja a motor olajnyomását.Na szóval most üzem melegen úgy kellene be
állítani hogy pl a felsőt 3,5 bárra az alsót meg 3 bárra.Az a lényeg hogy legyen közöttük 1-1.5 bár különbség,a felső javára és az alsóval legyen a végén a nyomás beállítva,mert akkor megy arra az olaj a centrifugában amerre tervezve van.Én úgy csinálnám hogy az alsót behajtanám tisztára,aztán a felsővel beállítanám (teljes fordulaton)4 bárra,utánna az alsót meg kifelé még 3 bár nem lesz a vége.
Válasz mtz892mtz #67572. hozzászólásáraA 820as produkálta azt a hangot. Váltó is le lett szedve, semmi nem log vagy zörög, váltón a kúpkerék sincs meglazulva, difibe se lötyög semmi! Minden jó benne. Összerakjuk azt meglátjuk milyen lesz.
Válasz horesz01 #67563. hozzászólására Üdw! Megkérdezem,hogy a 892.2 meglett a baja,vagy is ami a váltóból kihalatszódot??
Sziasztok,
valakinek van esetleg egy pár eladó 8 lyukas (9x20) első felnije? 11.2-es gumihoz? Művelő szetthez kellene. Gumival is érdekel ha jó állapotú
Válasz mtz1221 #67346. hozzászólásáraKöszönöm a segítséget! Felső szelepcsavart beljebb állítva már nem piszkálja az idegeim az olajnyomás-mérő. Üzemmelegen:
Válasz Tomi81 #67568. hozzászólásáraJa reccsen,átkozom is őket hogy oda legalább nem tudtak még egy szinkront betenni.
Armánál 30 km/h-nál is vissza rakod 1 újjal gond nélkül az irányváltót.
Válasz Tomi81 #67567. hozzászólásáraNeked hátramenetből ha kapcsolsz előre teljesen meg szoktál állni? Mert nekem csak akkor nem reccsent. Kíváncsi leszek most milyen lesz.
Válasz mtz1221 #67566. hozzászólásáraSzerintem a csapágy maradt. Szimmering csere volt. De megnézem mit adott vissza a mester. Csak begórtam a sarokban, 27.én hoztam el.
Válasz Tomi81 #67565. hozzászólásáraNem rossz az.Enyém 4000 körül van a gyáriakkal,de hetente kennem kell a füleket wd-vel úgy jobban választ.Lendkerékben milyen számú csapágy volt,meg van e a régi ??? Van egy morgó hangom kinyomott kuplungnál,attól félek a csapágy lesz majd.
Válasz mtz1221 #67559. hozzászólásáraNem keresem vissza, kérdezted a múltkor mi újság a kuplungal.
Ki lett cserélve szerkezet+a két tárcsa.
Az egyik fül nem volt a helyén, valamiért lejebb csúszott. Kapott újat. Ha lesz kedvem megnézem jobban mi miatt. Tárcsa jó lett volna, de a közepe kicsit ki volt lógósodva, az is ment új. 28xx üzemóra, óra szerint, mielőtt hozzám került rakodózott. Szerintem nem rossz.
Válasz Blahoncio #67562. hozzászólására10 litert vegyél.és mind három helyre pont elég lesz.
Válasz Blahoncio #67562. hozzászólásáraBeöntő a szint!
Üdv Mindenkinek!
Segítséget szeretnék kérni Tőletek.Mtz 820.2 elsőhídba mennyi olaj kell?
Válasz mtz1221 #67559. hozzászólásáraKi kő kormuni hosszásszolás modernkori helyettesitője' a Hidrogénes izé'jo pizzé.
Válasz mtz1221 #67559. hozzászólásáraEzt én is így gondolom!
Válasz .Richard. #67548. hozzászólásáraVan apámnak egy rakovicája,amin 2000 óta nem volt rendes munkagép.Mikor van időm/kedvem ráakasztok ekét és fordulok vele párat.Fél óra után mintha új gépbe ülnél,elmúlik a füstje megjön az ereje.azt akarom mondani lehet ér a hidrogénes cucc is valamit városi nem meghajtott autókon valamit (vagy naponta 50 X indított tingli-tanglizós traktorokon),de nem többet mintha meglennének terhelve rendesen nagy fordulaton hosszabb időn keresztül.
Válasz mtz892mtz #67556. hozzászólásáraLátványosan nem kormolhat'mert azért a tulaj vagy a sofőr felel. Ami meg normális használatkor benne van az semmi. Ha meg orákon át alapon megy az nem üzemszerű. Stb.
Válasz R Sándor #67554. hozzászólásáraÉn nem akarom bántani a kollégát az ő gépe, az ő tapasztalata, ha neki jó csinálja.
) de azok már csak nevükben lesznek MTZ-k.
véleményem szerint a muszkát elég megpörgetni szántás, tárcsázás stb. és egy óra múlva felköhögi az utolsó porszemig ami nem bele való.
Természetesen az mtézé is meghálálja a gondos karbantartást még ha nem is igényli annyira precízen mint nyugati társai.
Talán majd az új Cater motorosak (HHO-t a Caternak!
Válasz mtz1221 #67537. hozzászólására Szerintem,ha egy autón ezt meg is csinálják az legyen én nem mondom,de egy traktornak,föleg egy mtz nek amit egy nehéz munkára terhelésre fogsz annak majd nem hogy felesleg. Meg ha kormol is meg le is rakodik az az anyag annak az a rendje. Idövel úgy is egyszer azt a motrot szét kell szedni..
Válasz peti kistraktoros #67551. hozzászólásáraSajnos ismételnem kell önmagam költhetsz rá és lehet jobb lesz, vagy ami valószínűbb sajnos egyre rosszabb (550 szindróma
).
Az új lenkerekek, már mind utángyártott vackok talán jobb lett volna az eredetit centíroztani vagy egy jó állapotú bontottal megpróbálni.
Azután meg ott van még maga a motor ami fel lett újítva, tehát ott nem lehetne semmi baj
Mert a főtengelyt ellenőrizték, ha kellett felköszörülték, hajtókarokat szintén átnézték lemérték súlyra is és tűréshatáron belül vannak, dugattyúkat szintén grammra pontosan lemérték azon belül az együtt járókat külön összeválogatták, vezérmű szintén átnézve javítva, no ha ezt megcsinálták elvileg ott baj nem lehet.
Aztán ugye lehet a befecskendező rendszer hibája, ami azért látszik és hallik ha egyenetlenül jár a motor.