Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak651 FtBenzin árak635 FtEUR412.37 FtUSD402.25 FtCHF438.98 FtGBP489 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz .Richard. #52852. hozzászólásáraSemmi köze hozzá, nekem a bolygókeréktengelynél van még hézag ami azt jelenti hogy tudja nyomni a lamellákat, pedig 20 éves. Nemsokmindent ér.
Válasz Tomszi #52845. hozzászólásáraA kutya, neme ott van elàsva,hogy a lemezek,melegszenek,ezért az öszerakott, szorosan összehùzatott difi,ha jò,nem kopott,a sùrlòdàstòl a tàrcsàk anyaga mèg jobban szorìt,anyagtàgulàssal. Így,jobban zàr. Mondjuk, szàntàs közben,ha megemelnènk melegen,lehet,hogy nem lehetne kèzzel elforgatni az egyik megemelt kereket.
Válasz Büresz #52848. hozzászólásáraInkább úgy mondanám hogy önműködő/önzáró. Az állandó diffizár azt jelentené hogy folyamatosan zárva van. Te is erre gondolsz.
Az első hídban van önzáró általában. A hátsóban meg kapcsolható, de ugyanúgy lamella zár össze, csak olajnyomás hatására. És ezt a kapcsolást is lehet automatizálni az elektronika miatt. De ez már tényleg nem MTZ téma.
Válasz Büresz #52847. hozzászólásáraAz IH-éban is elő vannak feszítve a lamellák egy tányérrugóval, mint amilyenről a képet feltettem. De megcsúszáskor a bolygókerekek nyomástól fog összezárni. Persze nem 100%-osan, mint amelyiknél egy körmös kapcsoló van.
Válasz Tomszi #52846. hozzászólásáraAz ih-tokba nem ilyen van ne keverjétek össze. Ott állandóan feszülnek a lamellák rugó ellenében, nem pedig a bolygókerekek nyomásától. Egyszerűen leírtam hogyha az egyik kereket feleneled és nem hajt vissza a trakiba akkor nem fogod tudni eltekerni a kereket. Mtznél igen.
Válasz .Richard. #52841. hozzászólásáraHát őő, szerintem nem egészen. Nekem mint már mondtam elsőhajtásos MTZ-vel nincs tapasztalatom, ellenben egy IH traktorral igen. Az első hajtásában önzáró lamellás (ha úgy tetszik speer) diffi van, látni még nem láttuk hála Istennek. De hogy összezár az biztos, már vagy 20 éve működik tökéletesen. Akármilyen sárban szántunk vele nincs olyan hogy lediferálna, tehát hogy egyik kerék megáll, a sárban lévő meg kétszeres fordulattal forog. Különben értelmetlen is lenne, ha pont azt nemtudná amiért van.
Az lehet hogy szerkezet és szerkezet között különbség van. A T-150K-ban is ilyen elvű önzáró van. Mesélte nekem olyan ember aki dolgozott vele, hogy újkorában jó volt, összezárt, aztán pár év (pár év nagyüzemi használat, értsd. éjjel-nappalozás) alatt elkopott, és attól kezdve nem, ugyanúgy lediferált. Gondolom elkoptak/megégtek a lamellák benne, és elcsúszott.
Válasz Büresz #52842. hozzászólásárahát, valahogy így tűnődik. tarlónjáró szántáskor elpörörg, mert taknyos, a másik meg baszik huzni a barázdában. ezt pár órát csinálja,aztán elkopik a lemez, meg melegszik a difi. ezért, talán jobb, ha benne sincs. az orrsúly talán segíthet a tapadásban, a lamellával együtt.
Válasz Tomszi #52840. hozzászólásáraakkor ez, terhelésre zár. tehát, minél nagyobb a terhelés,annál jobban feszíti a bolygókerék a tárcsákat. lényeg, hogy ha jégen van egy kerék, másik a földön, akkor semmit nem fog zárni, mert nix terheleve. ugye?
Válasz Büresz #52839. hozzászólásáraA szerkezete gyakorlatilag tök más, tehát nem szerencsés idekeverni. Egyébként az egyik videó mellett ottvolt a Torsen animációja is.
Az eszmecsere meg arról volt, (mert elolvastam a hozzászólásokat) hogy az elsőhajtásos MTZ-kben elöl van-e diffizár? A klasszikus első hídban. És az lett az eredmény hogy van benne önzáró lamellás. Ami látszott is egyik videóban. Na ezt én se tudtam, mert különösebben nem boncolgattam a témát.
Válasz Büresz #52824. hozzászólásáraBocs hogy beleszólok, elvégre ez egy fórum, de a 2 videó amit linkeltél egyik sem Torsen differenciálmű. Egyszerűen csak önzáró differenciálmű, pontosan asszem növelt belső súrlódású diffinek hívják, a T-150K-ban is ilyen volt.
A Torsen az egy kicsit más, az Audi Quattro-ban volt egyidőben a középső (a 2 tengely közti) diffi Torsen. A legelső száriákban még nem Torsen volt.
Válasz mtz1221 #52830. hozzászólásáraSzia, az indiai levegőszűrővel kapcsolatban én nem igen járok felétek, kb az ország közepén vagyok így elég messze lenne. Ha te majd használsz olyat , írd már le hogy milyen.Még annyi hogy gázolajszűrőnek milyen betétet , és olajszűrőnek milyen patront használsz?
Válasz Mtz 550E #52826. hozzászólásáraNe cserélj semmit.Szedd ki a porlasztókat,és addig hajtsátok körbe a motrot még mindegyik jel egymásra kerül.Utána nézd meg a lentebb betett képet,nem e lett fordítva betéve valamelyik közlő fogaskerék.Legutoljára meg a régit nézzétek oda az új mellé,hogy ott minden egyforma-e rajta.
Válasz atisgyulai #52825. hozzászólásáraHát figyelj, ha valaki felajáln egy egyenes hidat azt gyorsan berakom az 52-es alá és addig hajtom míg elő nem jön a ropogás, ilyenkor szétszedem és megosztom veletek a hiba okát. Vissza térve a problémára attól hogy simán forog a kerék attól még ott a kerékagynál lehet bibi mivel rosz fogaskerékkel még haza tud gurulni de ha bevan kapcsolva az eleje akkor feszítve ropoghat/kattoghat esetleg ránthat.
Válasz mtz1221 #52725. hozzászólásáraHali!
A vezérlésnél minden fogaskereket cseréljek ki vagy csak az adagoló hajtót meg annak a közvetítő fogaskerekét? Előtte stiftezzem le a motort úgy csináljam vagy hogy kezdjek hozzá? Vagy ahogy össze vannak fordítva jelre mindig ott állnak meg?
Meg a fogaskerekek hogy jönnek le kell csapágylehúzó hozzá vagy melegítés?
Válasz prütyi #52817. hozzászólásáraAkkor OK, a difizár megvan. Világos. A működése, hogy mire, mikor, milyen erő hat,és az hogy feszíti ezeket a lamellákat azt jobb lenne élőben látni. Most már csak azt kellene tudni,hogy mi romolhat el benne, és okozhatja a lentebb említett ropogást. Már ha egyálltalán az ropog.
Tavaly az első hidam teljes felújításon esett át és kíváncsiságból szétszedtem a difit, 20 éves 10 éve tuti nem volt szét szedve a difi szóval nem új és nem volt elkopva nem volt semmi baja. Először is a koronás anyának semmi köze a bolygókerekekhez, az a kúpkereket fogja fel a házra. Ez egy önzáró difizár neve: torsen difizár, valamit ér de nem sokat, van itt pár videó ami tökéletesen szemlélteti a működését:https://www.youtube.com/watch?v=PEdnH7_7_yc
https://www.youtube.com/watch?v=WeLm7wHvdxQ
Magyar rövid leírása ennyi:
" A Torsen szintén nyomatékra reagál, de sokkal szebben, progresszívebben működik. Kifinomult technika, ami minden kerékre annyi nyomatékot küld, amennyi átmegy róla a talajra. Hibája, hogy a tapadó kerékre a kevésbé tapadó keréken átmenő nyomaték szorzatát küldi, így ha az egyik kerék egyáltalán nem tapad (például a levegőben van), akkor a másik kerékre is nulla jut (nullával szorozni márcsak ilyen). Ezért nincs Torsen terepjáróban, vagy csak okos fékrendszerrel együtt, ami fékezi a lebegő kereket, így mesterségesen nyomatékot vesz fel vele."
A nyugati traktoron viszont olyan önzáró difi van ami alaphelyzetbe feszítve vannak a lamellái és kanyarodáskor megcsúszik egy bizonyos nyomatékkülönbségnél, de nagyon ritka, pl jártam úgy hogy fent akadtam nagy szintkülönbségnél és be kellett rakni a hátsó difit hogy lemenjek róla, de szántásba vagy pótozásba vagy bármi másba még nem volt olyan. Ez nagyon sűrűn használt diferenciálzár, ha pl felemeled az első hidat nem tudod külön hajtani a kerekeket mint az ivánnál. Hátránya hogy mindig erőlteti a hidat gumikat, de a traktor 90%-ban talajmunkázik és ott a lényeg hogy ne deferáljon.
Remélem nagyjából érthető voltam és bocs a hosszú kommenthez.
Válasz Claastra. #52819. hozzászólásáraMost már legalább tudom, hogy miért van a kereszt két darabból
Bár engem már nem érint... A hid annyiba kerül(ne), hogy abba nem ruházok be még 1x...
Válasz prütyi #52821. hozzászólásáraSzerintem pont akkor zár ha nagy a két kerék közötti sebesség különbség. Ezek szerint ha kopik a lamella, akkor túl nagy lesz a hézag ahhoz hogy a bolygókereszt tengelyek elbillenésekor vigye magával a másik tengelyt...
Válasz Claastra. #52819. hozzászólásáraElméletileg az összes mtz-ben ilyen a difi nem? Erre gondoltam én is, de legalább tisztába tetted a dolgot a forumozokban. Lamella kopás esetén gondolom már nem nagyon működik az előfeszítés és akkor sűrűbben diferál le. Jól gondolom?
Válasz prütyi #52817. hozzászólásáraez egy önzáró diffizár,,mint láttad nem kerek,hanem kicsit szögletes a bolygókeréktengely éa ha nagyon forognak rajta a bolygókerekek(lediferálásnál)elfordítják a bolygótengelyt,ezáltal előfeszítést ad a lamelláknak, és zár a difi
,
Válasz atisgyulai #52814. hozzászólásáraNa amit mellékelek videót abban egy ruszki felújítot egy elsőhídat. A lényeg nekünk 5 perctől látható ahol pakolja a difibe a lamellákat, na ezekkel a lamellákkal van megoldva a difi előfeszítése. Lehetséges hogy ha ezek a lamellák megkopnak akkor egyszerűbben lediferál a gép. Lehet csak akkor lép működésbe az előfeszítés mikor megy az elsőhajtás,de ezt csak egy gondolat. VIDEO!!!!!!
Válasz prütyi #52812. hozzászólásáraNem értem.
Akkor hogy lehet kanyarodni a géppel? Ha össze vannak zárva a kerekek,forduláskor szorulna, ugyanúgy mint a hátsók mikor difizár van kapcsolva.
Válasz bandigh #52792. hozzászólásáraKöszi a tippet!
A többieket itt olvasgatva,erről az első difizárról, egyre valószínübbnek tünik a dolog hogy ott van a kutya elásva.
Bár nekem nem rémlik semmilyen difizár benne, pedig már láttam vagy kettőt szétszedve.(igaz nagyon régieket, 80-81-es évjáratuakat)
Mondjuk attól még lehet.
Nagyvonalakban emlékeim szerint van egy behajtó kúpkerék-egy tányérkerék a difihez fogatva körmökkel+rögzítve egy nagy anyával. A differenciálmű a kis kúpkerekekkel, és az egész közepébe megy kétoldalról bordákkal a vízszintes tengelyek fogaskerékkel.
Èrdekes,amiket írtok.akkor, amelyik szöghajtásos,régi,szàntàskor a baràzdàs nem rùg,csak a tarlòs kerék ,akkor abban kopott,vagy nincs?èn sem làttam ilyent. Hogy müxik?mi tapad minek? Ròzsakerèk nagy nyomatéknàl a tàrxsàt a bolygòmű oldalànak nyomja? Így,kényszeríti a màsik fèltengelyt forogni?Vagy,hogy?
Válasz csoppika #52809. hozzászólásáraAz összes mtz elsőhajtásban feszítet difi van. Ennek az a lényege hogy csak nagy külömbségek hatására old ki. Nálunk szántásnál marha ritkán diferál le mind az 52-es mind a 82-es. A zsigulikban a sperr difi is így működnek csak sokkal erősebb előfeszítéssel.
Válasz fexco #52805. hozzászólásáraA sima bolygó sem old szét teljesen. Ha kanyarodsz, akkor megossza a hajtást. A zetoron a nospin ezt nem tudja... ha kanyarodok, normál kemény placcon, a külsőt nem hajtja egyáltalán. (hidegben néha érzem, hogy ugrálnak a fogak)...Viszont Ha egyenesen megállok a sárba, akkor rendes normál tempós induláskor ugyanúgy hajtja mindkettőt...amit viszont a tied nem tud, az olyankor csak a könnyebbet hajtja...
Válasz csoppika #52807. hozzászólásáraaz is igaz.én is ugy tudom,hogy pl.amikor orbitoztuk a szöghajtásos 82est,akkor vennünk kellettegy hidközepet,ami totál megegyezik az egyeneshidas hidközepivel.
Válasz mtz1221 #52801. hozzászólásáramondjuk azt megkell hagyni,hogy én legalább is nagyon ritkán láttam az én 892.2eseimet kaparáskor az elsőhidat lediferálni....(gyanus)
a végén még kiderűl,hogy van bent auto difizár???
91303 hozzászólás
Válasz .Richard. #52852. hozzászólásáraSemmi köze hozzá, nekem a bolygókeréktengelynél van még hézag ami azt jelenti hogy tudja nyomni a lamellákat, pedig 20 éves. Nemsokmindent ér.
Válasz Tomszi #52845. hozzászólásáraA kutya, neme ott van elàsva,hogy a lemezek,melegszenek,ezért az öszerakott, szorosan összehùzatott difi,ha jò,nem kopott,a sùrlòdàstòl a tàrcsàk anyaga mèg jobban szorìt,anyagtàgulàssal. Így,jobban zàr. Mondjuk, szàntàs közben,ha megemelnènk melegen,lehet,hogy nem lehetne kèzzel elforgatni az egyik megemelt kereket.
카지노사이트</U H B 949.COM/>
카지노사이트</U H B 949.COM/>
카지노사이트</U H B 949.COM/>
카지노사이트</U H B 949.COM/>
카지노사이트</U H B 949.COM/>
Válasz Büresz #52848. hozzászólásáraInkább úgy mondanám hogy önműködő/önzáró. Az állandó diffizár azt jelentené hogy folyamatosan zárva van. Te is erre gondolsz.
Az első hídban van önzáró általában. A hátsóban meg kapcsolható, de ugyanúgy lamella zár össze, csak olajnyomás hatására. És ezt a kapcsolást is lehet automatizálni az elektronika miatt. De ez már tényleg nem MTZ téma.
Válasz Büresz #52847. hozzászólásáraAz IH-éban is elő vannak feszítve a lamellák egy tányérrugóval, mint amilyenről a képet feltettem. De megcsúszáskor a bolygókerekek nyomástól fog összezárni. Persze nem 100%-osan, mint amelyiknél egy körmös kapcsoló van.
Válasz Büresz #52847. hozzászólásáraNyugatikba hogy így fejezzem ki magam állandó difizár van.
Válasz Tomszi #52846. hozzászólásáraAz ih-tokba nem ilyen van ne keverjétek össze. Ott állandóan feszülnek a lamellák rugó ellenében, nem pedig a bolygókerekek nyomásától. Egyszerűen leírtam hogyha az egyik kereket feleneled és nem hajt vissza a trakiba akkor nem fogod tudni eltekerni a kereket. Mtznél igen.
Válasz Tomszi #52845. hozzászólásáraKépen így néz ki, ez volt a korábban belinkelt youtub-os videókon.
Válasz .Richard. #52841. hozzászólásáraHát őő, szerintem nem egészen. Nekem mint már mondtam elsőhajtásos MTZ-vel nincs tapasztalatom, ellenben egy IH traktorral igen. Az első hajtásában önzáró lamellás (ha úgy tetszik speer) diffi van, látni még nem láttuk hála Istennek. De hogy összezár az biztos, már vagy 20 éve működik tökéletesen. Akármilyen sárban szántunk vele nincs olyan hogy lediferálna, tehát hogy egyik kerék megáll, a sárban lévő meg kétszeres fordulattal forog. Különben értelmetlen is lenne, ha pont azt nemtudná amiért van.
Az lehet hogy szerkezet és szerkezet között különbség van. A T-150K-ban is ilyen elvű önzáró van. Mesélte nekem olyan ember aki dolgozott vele, hogy újkorában jó volt, összezárt, aztán pár év (pár év nagyüzemi használat, értsd. éjjel-nappalozás) alatt elkopott, és attól kezdve nem, ugyanúgy lediferált. Gondolom elkoptak/megégtek a lamellák benne, és elcsúszott.
Válasz Büresz #52842. hozzászólásárahát, valahogy így tűnődik. tarlónjáró szántáskor elpörörg, mert taknyos, a másik meg baszik huzni a barázdában. ezt pár órát csinálja,aztán elkopik a lemez, meg melegszik a difi. ezért, talán jobb, ha benne sincs. az orrsúly talán segíthet a tapadásban, a lamellával együtt.
Válasz Tomszi #52840. hozzászólásáraSzerkezetileg valóban de ugyanazt tudja mint amiről beszélünk. Speer difinek hívják ha így jobban megfelel.
Válasz .Richard. #52841. hozzászólásáraÍgy van szóval olyan mintha nem lenne benne semmi.
Válasz Tomszi #52840. hozzászólásáraakkor ez, terhelésre zár. tehát, minél nagyobb a terhelés,annál jobban feszíti a bolygókerék a tárcsákat. lényeg, hogy ha jégen van egy kerék, másik a földön, akkor semmit nem fog zárni, mert nix terheleve. ugye?
Válasz Büresz #52839. hozzászólásáraA szerkezete gyakorlatilag tök más, tehát nem szerencsés idekeverni. Egyébként az egyik videó mellett ottvolt a Torsen animációja is.
Az eszmecsere meg arról volt, (mert elolvastam a hozzászólásokat) hogy az elsőhajtásos MTZ-kben elöl van-e diffizár? A klasszikus első hídban. És az lett az eredmény hogy van benne önzáró lamellás. Ami látszott is egyik videóban. Na ezt én se tudtam, mert különösebben nem boncolgattam a témát.
Válasz Tomszi #52834. hozzászólásáraValóban a neve nem stimmel meg abba sok csigakerék van, de kb ugyanazt tudja és a leírása megegyezik.
Válasz mtz1221 #52810. hozzászólására29:hajtott tárcsa
30:differenciálmű hajtó tárcsája
31:differenciálház fele
Válasz mtz1221 #52836. hozzászólásáraköszi
Válasz csferri #52832. hozzászólásáraMAN vagy 2. dizel golfét.FRAD Vagy ezt is láttam már 2 dizel golfét házastól felfogatva a gyári mellé.
Hat sajnos igen.
Válasz Büresz #52824. hozzászólásáraBocs hogy beleszólok, elvégre ez egy fórum, de a 2 videó amit linkeltél egyik sem Torsen differenciálmű. Egyszerűen csak önzáró differenciálmű, pontosan asszem növelt belső súrlódású diffinek hívják, a T-150K-ban is ilyen volt.
A Torsen az egy kicsit más, az Audi Quattro-ban volt egyidőben a középső (a 2 tengely közti) diffi Torsen. A legelső száriákban még nem Torsen volt.
Válasz Petiiii #52831. hozzászólásáraTúl volt terhelve, én kombájnon jártam így.
Válasz mtz1221 #52830. hozzászólásáraSzia, az indiai levegőszűrővel kapcsolatban én nem igen járok felétek, kb az ország közepén vagyok így elég messze lenne. Ha te majd használsz olyat , írd már le hogy milyen.Még annyi hogy gázolajszűrőnek milyen betétet , és olajszűrőnek milyen patront használsz?
Válasz Mtz 550E #52826. hozzászólásáraNe cserélj semmit.Szedd ki a porlasztókat,és addig hajtsátok körbe a motrot még mindegyik jel egymásra kerül.Utána nézd meg a lentebb betett képet,nem e lett fordítva betéve valamelyik közlő fogaskerék.Legutoljára meg a régit nézzétek oda az új mellé,hogy ott minden egyforma-e rajta.
Sziasztok tudom nem ide valo egy kérdesem lenne ti is jártatok már így? Ezek a felnikkel tapasztalat?
Válasz atisgyulai #52825. hozzászólásáraHát figyelj, ha valaki felajáln egy egyenes hidat azt gyorsan berakom az 52-es alá és addig hajtom míg elő nem jön a ropogás, ilyenkor szétszedem és megosztom veletek a hiba okát.
Vissza térve a problémára attól hogy simán forog a kerék attól még ott a kerékagynál lehet bibi mivel rosz fogaskerékkel még haza tud gurulni de ha bevan kapcsolva az eleje akkor feszítve ropoghat/kattoghat esetleg ránthat.
Válasz Mtz 550E #52826. hozzászólásáraSzerintem te sehogy ne kezdjél hozzá,, inkább valaki hozzáértő
Válasz mtz1221 #52725. hozzászólásáraHali!
A vezérlésnél minden fogaskereket cseréljek ki vagy csak az adagoló hajtót meg annak a közvetítő fogaskerekét? Előtte stiftezzem le a motort úgy csináljam vagy hogy kezdjek hozzá? Vagy ahogy össze vannak fordítva jelre mindig ott állnak meg?
Meg a fogaskerekek hogy jönnek le kell csapágylehúzó hozzá vagy melegítés?
Válasz prütyi #52817. hozzászólásáraAkkor OK, a difizár megvan. Világos. A működése, hogy mire, mikor, milyen erő hat,és az hogy feszíti ezeket a lamellákat azt jobb lenne élőben látni. Most már csak azt kellene tudni,hogy mi romolhat el benne, és okozhatja a lentebb említett ropogást. Már ha egyálltalán az ropog.
Tavaly az első hidam teljes felújításon esett át és kíváncsiságból szétszedtem a difit, 20 éves 10 éve tuti nem volt szét szedve a difi szóval nem új és nem volt elkopva nem volt semmi baja. Először is a koronás anyának semmi köze a bolygókerekekhez, az a kúpkereket fogja fel a házra. Ez egy önzáró difizár neve: torsen difizár, valamit ér de nem sokat, van itt pár videó ami tökéletesen szemlélteti a működését:https://www.youtube.com/watch?v=PEdnH7_7_yc
https://www.youtube.com/watch?v=WeLm7wHvdxQ
Magyar rövid leírása ennyi:
" A Torsen szintén nyomatékra reagál, de sokkal szebben, progresszívebben működik. Kifinomult technika, ami minden kerékre annyi nyomatékot küld, amennyi átmegy róla a talajra. Hibája, hogy a tapadó kerékre a kevésbé tapadó keréken átmenő nyomaték szorzatát küldi, így ha az egyik kerék egyáltalán nem tapad (például a levegőben van), akkor a másik kerékre is nulla jut (nullával szorozni márcsak ilyen). Ezért nincs Torsen terepjáróban, vagy csak okos fékrendszerrel együtt, ami fékezi a lebegő kereket, így mesterségesen nyomatékot vesz fel vele."
A nyugati traktoron viszont olyan önzáró difi van ami alaphelyzetbe feszítve vannak a lamellái és kanyarodáskor megcsúszik egy bizonyos nyomatékkülönbségnél, de nagyon ritka, pl jártam úgy hogy fent akadtam nagy szintkülönbségnél és be kellett rakni a hátsó difit hogy lemenjek róla, de szántásba vagy pótozásba vagy bármi másba még nem volt olyan. Ez nagyon sűrűn használt diferenciálzár, ha pl felemeled az első hidat nem tudod külön hajtani a kerekeket mint az ivánnál. Hátránya hogy mindig erőlteti a hidat gumikat, de a traktor 90%-ban talajmunkázik és ott a lényeg hogy ne deferáljon.
Remélem nagyjából érthető voltam és bocs a hosszú kommenthez.
Válasz Claastra. #52819. hozzászólásáraMost már legalább tudom, hogy miért van a kereszt két darabból
Bár engem már nem érint... A hid annyiba kerül(ne), hogy abba nem ruházok be még 1x...
Válasz prütyi #52821. hozzászólásáraSzerintem pont akkor zár ha nagy a két kerék közötti sebesség különbség. Ezek szerint ha kopik a lamella, akkor túl nagy lesz a hézag ahhoz hogy a bolygókereszt tengelyek elbillenésekor vigye magával a másik tengelyt...
Válasz Claastra. #52819. hozzászólásáraElméletileg az összes mtz-ben ilyen a difi nem? Erre gondoltam én is, de legalább tisztába tetted a dolgot a forumozokban. Lamella kopás esetén gondolom már nem nagyon működik az előfeszítés és akkor sűrűbben diferál le. Jól gondolom?
Válasz Maszek Zs #52818. hozzászólására1 150-es körüli elég
Válasz prütyi #52817. hozzászólásáraez egy önzáró diffizár,,mint láttad nem kerek,hanem kicsit szögletes a bolygókeréktengely éa ha nagyon forognak rajta a bolygókerekek(lediferálásnál)elfordítják a bolygótengelyt,ezáltal előfeszítést ad a lamelláknak, és zár a difi
,
Üdv!
552 MTZ-be mekkora aksit érdemes bele tenni? A gyári 2db 6voltos most szart be. Gyári önindítóvan rajta.
Válasz atisgyulai #52814. hozzászólásáraNa amit mellékelek videót abban egy ruszki felújítot egy elsőhídat. A lényeg nekünk 5 perctől látható ahol pakolja a difibe a lamellákat, na ezekkel a lamellákkal van megoldva a difi előfeszítése. Lehetséges hogy ha ezek a lamellák megkopnak akkor egyszerűbben lediferál a gép. Lehet csak akkor lép működésbe az előfeszítés mikor megy az elsőhajtás,de ezt csak egy gondolat.
VIDEO!!!!!!
Válasz prütyi #52812. hozzászólásáraönzárási tényezőt írjunk, így a szakik jobban megértik.
Válasz prütyi #52812. hozzászólásáraNem értem.
Akkor hogy lehet kanyarodni a géppel? Ha össze vannak zárva a kerekek,forduláskor szorulna, ugyanúgy mint a hátsók mikor difizár van kapcsolva.
Válasz bandigh #52792. hozzászólásáraKöszi a tippet!
A többieket itt olvasgatva,erről az első difizárról, egyre valószínübbnek tünik a dolog hogy ott van a kutya elásva.
Bár nekem nem rémlik semmilyen difizár benne, pedig már láttam vagy kettőt szétszedve.(igaz nagyon régieket, 80-81-es évjáratuakat)
Mondjuk attól még lehet.
Nagyvonalakban emlékeim szerint van egy behajtó kúpkerék-egy tányérkerék a difihez fogatva körmökkel+rögzítve egy nagy anyával. A differenciálmű a kis kúpkerekekkel, és az egész közepébe megy kétoldalról bordákkal a vízszintes tengelyek fogaskerékkel.
Èrdekes,amiket írtok.akkor, amelyik szöghajtásos,régi,szàntàskor a baràzdàs nem rùg,csak a tarlòs kerék ,akkor abban kopott,vagy nincs?èn sem làttam ilyent. Hogy müxik?mi tapad minek? Ròzsakerèk nagy nyomatéknàl a tàrxsàt a bolygòmű oldalànak nyomja? Így,kényszeríti a màsik fèltengelyt forogni?Vagy,hogy?
Válasz csoppika #52809. hozzászólásáraAz összes mtz elsőhajtásban feszítet difi van. Ennek az a lényege hogy csak nagy külömbségek hatására old ki. Nálunk szántásnál marha ritkán diferál le mind az 52-es mind a 82-es. A zsigulikban a sperr difi is így működnek csak sokkal erősebb előfeszítéssel.
Válasz csferri #52763. hozzászólásárasejtettem, hogy nem olyan kis munka, de akkor azt hiszem így marad még egy darabig annyira nem vészes a helyzet.
Válasz csoppika #52806. hozzászólására29-30-31 írd már le ide mit ír rájuk szép magyar leírással.
Válasz fexco #52805. hozzászólásáraA sima bolygó sem old szét teljesen. Ha kanyarodsz, akkor megossza a hajtást. A zetoron a nospin ezt nem tudja... ha kanyarodok, normál kemény placcon, a külsőt nem hajtja egyáltalán. (hidegben néha érzem, hogy ugrálnak a fogak)...Viszont Ha egyenesen megállok a sárba, akkor rendes normál tempós induláskor ugyanúgy hajtja mindkettőt...amit viszont a tied nem tud, az olyankor csak a könnyebbet hajtja...
Válasz csoppika #52807. hozzászólásáraaz is igaz.én is ugy tudom,hogy pl.amikor orbitoztuk a szöghajtásos 82est,akkor vennünk kellettegy hidközepet,ami totál megegyezik az egyeneshidas hidközepivel.
Válasz csoppika #52806. hozzászólásáraItt nincs ilyen. És állítólag a bolygót a régi hídból mentették át.
Válasz mtz1221 #52800. hozzászólására
Válasz mtz1221 #52801. hozzászólásáramondjuk azt megkell hagyni,hogy én legalább is nagyon ritkán láttam az én 892.2eseimet kaparáskor az elsőhidat lediferálni....(gyanus)
a végén még kiderűl,hogy van bent auto difizár???
Válasz Toxi #52802. hozzászólásáraIgen azt is mondták hogy megszokott.Keresztül szokták fúrni,és sasszeget tenni bele.