Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak632 FtBenzin árak614 FtEUR410.68 FtUSD393.86 FtCHF436.49 FtGBP495.05 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Olyan kérdésem volna, hogy valaki alakította-e már át az MTZ-jén a hidraulika karokat. Ezalatt érteném a műszerfal melletti karokat. Jelenleg azon gondolkodok hogy azokat a karokat kikötném és oldalra az ülés mellé kötném át, a mellékelt hidraulikus vezérlőtömbös megoldással. Megoldható ez?
Válasz Mtz 550E #48438. hozzászólásáraMég most is járatva van.Kocsival rohangál meg nagyon egyszerű könnyű munkákat végez.Ha jön a tavasz ő fog a 2.8 kombinátorral dolgozni mert minden szerelő ismerős azt mondta hogy egy kis terhelés kell a bejáratáshoz is.Pontosan nem tudom meddig kell járatni a gépet.Hátha majd valaki felvilágosít minket ezen a téren.
Más kérdés, most nem fogok visszanyálazni ennyi beírást, de aki csinált olyat, hogy mezítlábas alá rakott hajtott elsőhidat annak mennyibe került az átpapírozás, vagy másképpen fogalmazva típusmódosítás nagyvonalakban ha publikus, és mennyire bonyolult procedúra?
Lehet venni kellene egy jobb pofájú mezítlábas valamit nem túl drágán éppen, ha tábla, meg érvényes műszaki lenne rajta az pluszpont, aztán ha amúgy normális a traktor akkor mondjuk egy évre rá utána alárakni az első hidat (hajtottat persze). Egy, max. két szezonban tán' eltrappolna a permetezővel, talajmaróval sorművelőkerékkel, persze itt nem elfelejteni, hogy eléggé gyámoltalan lesz.
Nyilván maga a hídra, egyebekre min. azt a fél millát kell számolni.
Tudom, hogy már volt kérdés de nem találtam meg sehol, egyenes hidas MTZ művelőkerék méreteit.
Hátra a régi az tudom, hogy 42, de szerintem az kicsi ezekre. Hallottam ,hogy hátra 44 előre meg ????????????
Segítséget előre is köszi.
Válasz a2457 #48429. hozzászólásáraMost lesz majd generálozva a motor még nincs eldöntve hogy turbós vagy sima hüvely illetve dugó megy bele! Márkába MMZ típusú lesz! Turbót azt Tkp6-os szeretnék rá!
Válasz csoppika #48431. hozzászólásárateljesen nyerő.
szívó dugó meg a tkp 7 es turbó 100 ló közelében van. mert nagyobb a kompresszió.
mert kisebb a meddő térfogat.
és ezvégett nem jelentkezik fogyasztásba az a megtakarítás amit a turbós dugó hoz.
Válasz csoppika #48431. hozzászólásáracsak az lehet! Az meg egyenesen arányos a rövidebb motor élettartammal . Mert azé tegyük hozzá,aki turbóz,az fütyülteti is! Júliusban jön majd a hűtés probléma melegben.
Válasz gabika82 #48423. hozzászólásáraDe ha veszel bele egy 125-ös munkahengert,meg a függesztőcsapokat átfúrod a monoblokkos 20mm-es csapjaira,akkor is kb ott vagy.
Válasz Mtz 550E #48420. hozzászólásáraÉn annyit mondanék(az enyémek 500-600 órát mennek évente)Ha reggelente belehet indítani,van ereje meg évente ha megeszik 20 liter olajat addig nem bántanám.Te még fiatal vagy,ha másképp nem megy akkor ITT költsd a pénzed inkább.
Válasz a2457 #48386. hozzászólásáraHali!
Én olyan 200-250Üa megyek vele évente! Üzemóránként kb mennyivel lenne kevesebb a fogyasztás?
Ennyi használat mellett megérne nekem a turbó?
üdv valaki nem tugya véletlen a hirdetett bohr segédemelö munkahenger nem orbit kormánny munkahengerböl van mert ránézésre nagyon hasonlitanak és ha abol van gondolom meglehetne othon csinálni mer látam már hogy valaki csinált rá saját maga
Válasz mtz1221 #48416. hozzászólásáranemcsak erről van szó,
egy dolog a folyamatos terhelés, másik dolog a dinamika.
próbálj meg egy kalapáccsal benyomni egy szöget a falba, meg próbáld meg beütni.
szántás az folyamatos terhelés, a mi munkáink meg hirtelen jött dinamikus terhelés..
meghát más az áttétel igen.
a kuplungra mindegy hanyadikban vagy maximum a motor nyomatéka jut, nemtudom hanyasban vagy mennyivel szántottál 3 vassal.
http://img5.lapunk.hu/tarhely/agrarforum/forum/467161.jpg
mentél mondjuk 4. teknősbe, 5 km/hr al a példa kedvéért, mink meg mondjuk mászóban 1,5 el.. durván 3x akkora a nyomaték terhelés.
ami még különbség hogy a legtöbb erdészeti talajművelő masina úgy van kitalálva hogy munka közben feszíti lefele a gépet mint az állat, hogy legyen elég tapadás. az ültetőgép is rövid, maga a hasító rész gyakorlatilag a lehető legközelebb van a masinához hogy ne csapkodja a traki az orrát, itt nem a hektár teljesítmény a fontos hanem az hogy valahogy vigye magát a cucc. az eke meg jóval mögötted van és nem nyom lefele ennyit. semmi olyat nem mondtál ami ne lenne igaz, egyszerűen csak másabbak a körülmények.
de visszakanyarodva onnan indult a dolog hogy nemjó kisfordulaton üzemeltetni mtz motort mert felkapja az olajat.
sajnos nekünk a lassító áttételek nem játszanak mert több bajt csinálna mit hasznot, de gyümölcsösben viszont rámennék, ott nem éri meglepetés az embert és kellenek a nagyon rövid mászó sebességek.
Válasz .Richard. #48414. hozzászólásáraMegengedem de én abból indultam ki hogy 20 éves koromban mindenáron 3 vasal akartam szántani a 82-esel,és rá
dobtam 300-300 kilót a hátsókerekekre.A váltó nem tört de 1500 óránál 10x kuplungoztam.Mikor be nőt a fejem lágya akkora rájöttem hogy 2 vas való neki hosszú távon.De lehet tényleg hogy kis fokozatban annyival nagyobb nyomatékot kap a váltó hogy nem bírja.
Válasz mtz1221 #48412. hozzászólásáramiért nem érted? Egy szar kuplungal is meg lehet rugatni,ha kikötik a fához,Kicsi sebességben. nem ott a nyomaték! De9ben gyorsításkor elcsúszhat ugyan az a kuplung. Tehát,kicsi sebességben,nagy kerék tapadással,ha a hátsó kerék nem fordul,akkor lehet,törik a fog,vagy lefogaz a difi. Pl. Zsuk híd,lefogaz,2tonna súlynál,Ha árkon megy át,dupla váltóval,mindkét váltó egyesben, a motor pedig egy 601es trabant. Mindezt,alapjáraton. nyomaték a kúp és tányérkeréken mutatkozib meg. Ez más gépre is igaz,de ott vagy bojgómű van a tengelyvégben,vagy,mint az mtzben,difi utáni lassító áttétel. De,ott is kivitelezhető!akarat kérdése...
Válasz mtz1221 #48412. hozzászólásáranem szükséges, nem templom.
mászóban jó rövid az áttételezés, 9 rugós kuplung + szinter tárcsa segít, de anélkül is ha mást nem hátsó difi tányér/kúpkerék párját simán lehet tördelni, ha nincsen hézagolva rendesen letépi a tengelyről a fogaskereket is épp (menetiránytól függ persze)
a meglepő hogy féltengely nem szokott törni erdőn. vltó és kuplungharang törés, motortartónyulvány törés, elsőhíd bölcső törés viszont van bőven. bár ezt már egyszer feszegettem. (féltengelyt)
Válasz .Richard. #48404. hozzászólásárajól mondod.. ERTI-s ültetőm van, lazító után megy de a hasító rész kivitele olyan hogy lehúzza a gép farát, ha nem vágta el a tuskót rendesen a lazító betépi a trakit úgy hogy 2 BAR guminyomásnál is koppanik a feni a földön. na ott szét lehet rugani a váltót könnyen. nagyon könnyen. az hogy nedves földön kapirgál nem nagy teher, amikor viszont mászóban is fullad a gép az már mástészta.
Válasz sooty #48407. hozzászólásáraVan ugyebár a váltónak bal szélen előre II országúti illetve hátra I terep fokozata, ez a 9-et kivéve mindegyik sebességet osztja.
És van a nyúl/béka, vagyis a felező (a régebbi gépekben nincs benne) ez breki állásban mindegyik sebességet felezi a 9-et is.
Már ha valakinek itt ezzel újat mondtam!
Válasz pinterviktor4 #48399. hozzászólásáraA félreértés onnan adódik, hogy az I és II-es fokozatok azok nem egyenlőek a nyúl-béka jelöléssel.
Tehát az I nem egyenlő a békával, illetve a másik képen a nyúllal. Nekem három hete pont ez volt a problémám, igaz csak egy képem volt.
Az I és II fokozat a váltó bal szélén lévő mélyebb kivágásokkal választható ki. A nyúl-béka pedig a padlóból felálló kar segítségével. Én azt nevezem terepnek...
Ha az a kar nyúlban van, a váltón pedig ki van választva a II-es fokozat akkor van száguldás. Ha a terep kar nyúlban van akkor is lehet a II-es fokozatot kiválasztani,csak akkor kicsit lassabb a tempó. és így tovább...
Leeresztettem a tuskózót, amikor kezdett kaparni, emeltem a hátulját, erre ágaskodni kezdett, mikor már elég magasan volt az orra akkor megint eresztettem lefele a hátulját (kerék közben forgott )lefele billent az orra, de mielőtt talajt fogott volna, már megint emeltem. így még jobban aláhúzta a tuskózót. Néha 3 - 4 -szer is kellett emelni, süllyeszteni mire kivettem a tuskót. Az első 500 db -al csak szerencsétlenkedtem, kb. 1500 db. után tanultam meg rendesen kezelni.
Fontos, hogy nedves legyen a talaj, mert szárazból nem bírta, még a 160 lovas Zetor sem kiszedni. Mikor rendesen beázott, utána az MTZ is kényelmesen kivette.
Nem a vezérlőtömbről vezérlem a hátulját, hanem a helyzet - erő szabályzó karjával.
Válasz kis Zombi #48400. hozzászólásáraFèlreèrtès! Ha lenne 10tonna tengelynyomàsa Hàtul,persze,nix, plusz a vontatàs hasa alatt,hogy ne àlljon kèt kerèkre,akkor fogna annyit a gépen,hogy a Vàltò huznà a rövidebbet,ha megrugatnàk,vagy,mindig azon a ponton dolgozna jò tapadàs mellett. Amùgy,elpörög a kerèk. A tuskô kiszedès,szerintem nem kàros annyira, mint tömör agyagban 3mas ekèvel szàntani 30-40hektàrt.èveken keresztül. Gondolj bele! Forrò a Vàltò.ne èrts fèlre,nem arra terveztèk,hogy kètkerekezzen,de ezzel semmi belső baja nem lehet. videón,az omlòs földben,nehezen fog a kerèk,ki is rúgta alá a lukat.a Kuplung szerintem az összekopott. A fèltengely tok, lehet Amùgy is megadta volna magát, egytengelyes pòt mèg ad rà sùlyt,vagy a tràgyaszorô,azt is bírja. Mondjuk, befelé fordított felnivel,jobban bírja a terhelèstt,fèltengely meg a csapágy is. Gondoltam már rà,hogy megforditsam.Èn is jàrok nèha erdőn,rakodò a hàtuljan, kètkerèk,mert kanyarodni nem akar,bírja. Jò tapadàssal eröltetve lehet lefogazni a belèt.igaz,pàr ezer tuskô, nem kevés, de inkább a kuplung ...ik be a sok pedàlozàstol. Meg a tèrde a csòkànak aki nyomja a pedàlt.
Itt azért úgy gondolom kapott terhelést a váltó is, semmi baja nem lett.
Ezt a videót nagyon light-os helyen filmeztük, ennél voltak sokkal bitangabb tuskók is. Kb. 4000 db.-ot szedtem ki vele, ebből 1500 -szor legalább ágaskodott, és volt vagy 500 tuskó, amit 2 - 3 - 4 irányba kellett megrángatni 2 keréken mire kiszedtem.
1 db vonórúd toldat szakadt szét, és a művelet után fél évvel megrepedt az egyik féltengely tok, cserélni kellett.
Jónapot tudna nekem segíteni mi a különbség a két váltóséma között ,mert az egyiken ha jól olvasom ki a IX.az Lassú .Hogyan kell értelmeznem akkor pontosan ? A fekete hátterű képhez esetleg van pontos Km/h séma is .Válaszukat köszöntem.
Válasz .Richard. #48397. hozzászólásáraVan rá gyári sebesség csökkentő reduktor!A váltó bal oldalára van csavarozva,az oldal dekni helyén!1 sebesség,0,056 2.sebességben 0,954!És lehet pörgetni!
90947 hozzászólás
Hello Mindenkinek!
Olyan kérdésem volna, hogy valaki alakította-e már át az MTZ-jén a hidraulika karokat. Ezalatt érteném a műszerfal melletti karokat. Jelenleg azon gondolkodok hogy azokat a karokat kikötném és oldalra az ülés mellé kötném át, a mellékelt hidraulikus vezérlőtömbös megoldással. Megoldható ez?
Válasz Sanyee #48445. hozzászólásáraKi forgalmazza?
Válasz Vinkó75 #48439. hozzászólásáraMondjuk egy minősítést nézhettem volna legalább egyhez.
Válasz Mtz 550E #48438. hozzászólásáraMég most is járatva van.Kocsival rohangál meg nagyon egyszerű könnyű munkákat végez.Ha jön a tavasz ő fog a 2.8 kombinátorral dolgozni mert minden szerelő ismerős azt mondta hogy egy kis terhelés kell a bejáratáshoz is.Pontosan nem tudom meddig kell járatni a gépet.Hátha majd valaki felvilágosít minket ezen a téren.
Más kérdés, most nem fogok visszanyálazni ennyi beírást, de aki csinált olyat, hogy mezítlábas alá rakott hajtott elsőhidat annak mennyibe került az átpapírozás, vagy másképpen fogalmazva típusmódosítás nagyvonalakban ha publikus, és mennyire bonyolult procedúra?
Lehet venni kellene egy jobb pofájú mezítlábas valamit nem túl drágán éppen, ha tábla, meg érvényes műszaki lenne rajta az pluszpont, aztán ha amúgy normális a traktor akkor mondjuk egy évre rá utána alárakni az első hidat (hajtottat persze). Egy, max. két szezonban tán' eltrappolna a permetezővel, talajmaróval sorművelőkerékkel, persze itt nem elfelejteni, hogy eléggé gyámoltalan lesz.
Nyilván maga a hídra, egyebekre min. azt a fél millát kell számolni.
Ha szorul a hurok van összkerekes trakker húzni.
Válasz Vinkó75 #48439. hozzászólásáraElvileg az agip gyártja nekik az olajat, a kannákon rajt is.
Válasz Frenky03 #48440. hozzászólásáraAz elsőt így nem tudom, de a hátsó mérete 11,2-48.
A 9,5-42 az a szöghidasra való!
Helló mindenki!
Tudom, hogy már volt kérdés de nem találtam meg sehol, egyenes hidas MTZ művelőkerék méreteit.
Hátra a régi az tudom, hogy 42, de szerintem az kicsi ezekre. Hallottam ,hogy hátra 44 előre meg ????????????
Segítséget előre is köszi.
Válasz Sanyee #48436. hozzászólásáraÁr ? Most tesztelgetik az Axis Ister olajat az ismerősök. Annak az ára nem rossz.
Válasz prütyi #48383. hozzászólásáraTeljes generál után mennyi Üzemórát vagy időt járattátok a gépet?
Válasz a2457 #48429. hozzászólásáraMost lesz majd generálozva a motor még nincs eldöntve hogy turbós vagy sima hüvely illetve dugó megy bele! Márkába MMZ típusú lesz! Turbót azt Tkp6-os szeretnék rá!
Ez való igazán csak az MTZ-nek!
Válasz csoppika #48434. hozzászólásáraigazából ha korrektül akarná az ember csinálni ezt a turbózás dolgot akkor vezérlésen is kéne firnyákolni..
https://hu.wikipedia.org/wiki/Miller-ciklus
francért nem nyerek soha a lottón.. túlsokmindent szeretnék csinálni, de sosincsen időm. még egy lottót se tudok feladni..
Válasz a2457 #48433. hozzászólásáraNekem teflonos dugókészlet van szívó motorban...jó erőben van...
Válasz csoppika #48431. hozzászólásárateljesen nyerő.
szívó dugó meg a tkp 7 es turbó 100 ló közelében van. mert nagyobb a kompresszió.
mert kisebb a meddő térfogat.
és ezvégett nem jelentkezik fogyasztásba az a megtakarítás amit a turbós dugó hoz.
Válasz csoppika #48431. hozzászólására
csak az lehet! Az meg egyenesen arányos a rövidebb motor élettartammal . Mert azé tegyük hozzá,aki turbóz,az fütyülteti is! Júliusban jön majd a hűtés probléma melegben.
Válasz mtz1221 #48430. hozzászólásáraTalán kisebb a káros tér?
Válasz a2457 #48429. hozzászólásáraÉn már megint tanulni akarok.
a 7 turbóhoz miért is jobb a szívó dugó.
Válasz Mtz 550E #48420. hozzászólásáraüzemóra semmit nem mond.
mondjuk 25 literenként spórolsz 1 maximum 2 liter gázolajat.
ha kis fogyasztást akarsz akkor turbós dugó és tkp 6 os turbó.
ha sok erőt akkor marad a szívó dugó, és megy rá a tkp 7 es turbó.
Válasz medikus #48426. hozzászólásáraNe az öreg T-88-asokat nézegesd,hanem a fiatalabb technostrojokat.
Válasz medikus #48426. hozzászólásáraSzerves.
Válasz mtz1221 #48422. hozzászólásáraElég jó nagy trágyaszórók vannak ott!!
Válasz gabika82 #48423. hozzászólásáraDe ha veszel bele egy 125-ös munkahengert,meg a függesztőcsapokat átfúrod a monoblokkos 20mm-es csapjaira,akkor is kb ott vagy.
Válasz mtz1221 #48422. hozzászólásáraEgy igazi kis emlőtehèn is jòl nyomja egy műszakban,vetekszik egy turbòval.
èn sem a vasat vàlasztanàm.
Válasz mtz1221 #48419. hozzászólásáraigen énis ugy nézem na akkor megcsinálom magamnak igy bizti nem lessz 140 ezer
Válasz Mtz 550E #48420. hozzászólásáraÉn annyit mondanék(az enyémek 500-600 órát mennek évente)Ha reggelente belehet indítani,van ereje meg évente ha megeszik 20 liter olajat addig nem bántanám.Te még fiatal vagy,ha másképp nem megy akkor
ITT költsd a pénzed inkább.
Válasz Mtz 550E #48420. hozzászólásáraNéha tudtok olyat kérdezni... Na mindegy
Szerintem nem fog kevesebbet enni, csak gyorsabban végzel a munkával
Meg a tudat,h turbós a tüzes!
Válasz a2457 #48386. hozzászólásáraHali!
Én olyan 200-250Üa megyek vele évente! Üzemóránként kb mennyivel lenne kevesebb a fogyasztás?
Ennyi használat mellett megérne nekem a turbó?
Válasz gabika82 #48418. hozzászólásáraElképzelhető,a HBR-es is abból van.
http://webaruhaz.habi.hu/termekek/12591/MTZ_seged_munkahenger_szett_HBR.html
üdv valaki nem tugya véletlen a hirdetett bohr segédemelö munkahenger nem orbit kormánny munkahengerböl van mert ránézésre nagyon hasonlitanak és ha abol van gondolom meglehetne othon csinálni mer látam már hogy valaki csinált rá saját maga
Válasz mtz1221 #48416. hozzászólásáranemcsak erről van szó,
egy dolog a folyamatos terhelés, másik dolog a dinamika.
próbálj meg egy kalapáccsal benyomni egy szöget a falba, meg próbáld meg beütni.
szántás az folyamatos terhelés, a mi munkáink meg hirtelen jött dinamikus terhelés..
meghát más az áttétel igen.
a kuplungra mindegy hanyadikban vagy maximum a motor nyomatéka jut, nemtudom hanyasban vagy mennyivel szántottál 3 vassal.
http://img5.lapunk.hu/tarhely/agrarforum/forum/467161.jpg
mentél mondjuk 4. teknősbe, 5 km/hr al a példa kedvéért, mink meg mondjuk mászóban 1,5 el.. durván 3x akkora a nyomaték terhelés.
ami még különbség hogy a legtöbb erdészeti talajművelő masina úgy van kitalálva hogy munka közben feszíti lefele a gépet mint az állat, hogy legyen elég tapadás. az ültetőgép is rövid, maga a hasító rész gyakorlatilag a lehető legközelebb van a masinához hogy ne csapkodja a traki az orrát, itt nem a hektár teljesítmény a fontos hanem az hogy valahogy vigye magát a cucc. az eke meg jóval mögötted van és nem nyom lefele ennyit. semmi olyat nem mondtál ami ne lenne igaz, egyszerűen csak másabbak a körülmények.
de visszakanyarodva onnan indult a dolog hogy nemjó kisfordulaton üzemeltetni mtz motort mert felkapja az olajat.
sajnos nekünk a lassító áttételek nem játszanak mert több bajt csinálna mit hasznot, de gyümölcsösben viszont rámennék, ott nem éri meglepetés az embert és kellenek a nagyon rövid mászó sebességek.
Válasz .Richard. #48414. hozzászólásáraMegengedem de én abból indultam ki hogy 20 éves koromban mindenáron 3 vasal akartam szántani a 82-esel,és rá
dobtam 300-300 kilót a hátsókerekekre.A váltó nem tört de 1500 óránál 10x kuplungoztam.Mikor be nőt a fejem lágya akkora rájöttem hogy 2 vas való neki hosszú távon.De lehet tényleg hogy kis fokozatban annyival nagyobb nyomatékot kap a váltó hogy nem bírja.
Válasz .Richard. #48414. hozzászólásárabolygómű.
Válasz mtz1221 #48412. hozzászólásáramiért nem érted? Egy szar kuplungal is meg lehet rugatni,ha kikötik a fához,Kicsi sebességben. nem ott a nyomaték! De9ben gyorsításkor elcsúszhat ugyan az a kuplung. Tehát,kicsi sebességben,nagy kerék tapadással,ha a hátsó kerék nem fordul,akkor lehet,törik a fog,vagy lefogaz a difi. Pl. Zsuk híd,lefogaz,2tonna súlynál,Ha árkon megy át,dupla váltóval,mindkét váltó egyesben, a motor pedig egy 601es trabant. Mindezt,alapjáraton. nyomaték a kúp és tányérkeréken mutatkozib meg. Ez más gépre is igaz,de ott vagy bojgómű van a tengelyvégben,vagy,mint az mtzben,difi utáni lassító áttétel. De,ott is kivitelezhető!
akarat kérdése...
Válasz mtz1221 #48412. hozzászólásáranem szükséges, nem templom.
mászóban jó rövid az áttételezés, 9 rugós kuplung + szinter tárcsa segít, de anélkül is ha mást nem hátsó difi tányér/kúpkerék párját simán lehet tördelni, ha nincsen hézagolva rendesen letépi a tengelyről a fogaskereket is épp (menetiránytól függ persze)
a meglepő hogy féltengely nem szokott törni erdőn. vltó és kuplungharang törés, motortartónyulvány törés, elsőhíd bölcső törés viszont van bőven. bár ezt már egyszer feszegettem. (féltengelyt)
Válasz a2457 #48411. hozzászólásáraEzt nem hisszük,mivel sokkal hamarabb megcsúszna a kuplung mint hogy a váltónak baja legyen.
Válasz .Richard. #48404. hozzászólásárajól mondod.. ERTI-s ültetőm van, lazító után megy de a hasító rész kivitele olyan hogy lehúzza a gép farát, ha nem vágta el a tuskót rendesen a lazító betépi a trakit úgy hogy 2 BAR guminyomásnál is koppanik a feni a földön. na ott szét lehet rugani a váltót könnyen. nagyon könnyen. az hogy nedves földön kapirgál nem nagy teher, amikor viszont mászóban is fullad a gép az már mástészta.
Hali
A fékpedál útját, hogy kell beállítani a standard 80-90mm-es állapotra?
köszi
Válasz sooty #48407. hozzászólásáraVan ugyebár a váltónak bal szélen előre II országúti illetve hátra I terep fokozata, ez a 9-et kivéve mindegyik sebességet osztja.
És van a nyúl/béka, vagyis a felező (a régebbi gépekben nincs benne) ez breki állásban mindegyik sebességet felezi a 9-et is.
Már ha valakinek itt ezzel újat mondtam!
Válasz pinterviktor4 #48399. hozzászólásáraA nyúl-béka,fordítva van jelölve, egymáshoz képest!
Válasz pinterviktor4 #48399. hozzászólásáraA félreértés onnan adódik, hogy az I és II-es fokozatok azok nem egyenlőek a nyúl-béka jelöléssel.
Tehát az I nem egyenlő a békával, illetve a másik képen a nyúllal. Nekem három hete pont ez volt a problémám, igaz csak egy képem volt.
Az I és II fokozat a váltó bal szélén lévő mélyebb kivágásokkal választható ki. A nyúl-béka pedig a padlóból felálló kar segítségével. Én azt nevezem terepnek...
Ha az a kar nyúlban van, a váltón pedig ki van választva a II-es fokozat akkor van száguldás. Ha a terep kar nyúlban van akkor is lehet a II-es fokozatot kiválasztani,csak akkor kicsit lassabb a tempó. és így tovább...
Válasz gabika82 #48385. hozzászólásáraA 80-as légszűrő nagyobb átmérőjű persze, hogy nem fér el az 50-es motorházteteje alatt...
Válasz .Richard. #48404. hozzászólásáraKuplungot nem nyomkodtam közben, csak két dücskő között, estére éreztem a térdem :-))
Leeresztettem a tuskózót, amikor kezdett kaparni, emeltem a hátulját, erre ágaskodni kezdett, mikor már elég magasan volt az orra akkor megint eresztettem lefele a hátulját (kerék közben forgott )lefele billent az orra, de mielőtt talajt fogott volna, már megint emeltem. így még jobban aláhúzta a tuskózót. Néha 3 - 4 -szer is kellett emelni, süllyeszteni mire kivettem a tuskót. Az első 500 db -al csak szerencsétlenkedtem, kb. 1500 db. után tanultam meg rendesen kezelni.
Fontos, hogy nedves legyen a talaj, mert szárazból nem bírta, még a 160 lovas Zetor sem kiszedni. Mikor rendesen beázott, utána az MTZ is kényelmesen kivette.
Nem a vezérlőtömbről vezérlem a hátulját, hanem a helyzet - erő szabályzó karjával.
Válasz kis Zombi #48400. hozzászólásáraFèlreèrtès! Ha lenne 10tonna tengelynyomàsa Hàtul,persze,nix, plusz a vontatàs hasa alatt,hogy ne àlljon kèt kerèkre,akkor fogna annyit a gépen,hogy a Vàltò huznà a rövidebbet,ha megrugatnàk,vagy,mindig azon a ponton dolgozna jò tapadàs mellett. Amùgy,elpörög a kerèk. A tuskô kiszedès,szerintem nem kàros annyira, mint tömör agyagban 3mas ekèvel szàntani 30-40hektàrt.èveken keresztül. Gondolj bele! Forrò a Vàltò.ne èrts fèlre,nem arra terveztèk,hogy kètkerekezzen,de ezzel semmi belső baja nem lehet. videón,az omlòs földben,nehezen fog a kerèk,ki is rúgta alá a lukat.a Kuplung szerintem az összekopott. A fèltengely tok, lehet Amùgy is megadta volna magát, egytengelyes pòt mèg ad rà sùlyt,vagy a tràgyaszorô,azt is bírja. Mondjuk, befelé fordított felnivel,jobban bírja a terhelèstt,fèltengely meg a csapágy is. Gondoltam már rà,hogy megforditsam.Èn is jàrok nèha erdőn,rakodò a hàtuljan, kètkerèk,mert kanyarodni nem akar,bírja. Jò tapadàssal eröltetve lehet lefogazni a belèt.igaz,pàr ezer tuskô, nem kevés, de inkább a kuplung ...ik be a sok pedàlozàstol. Meg a tèrde a csòkànak aki nyomja a pedàlt.
Moderátor által módosítva: 2017-04-06 10:15:38
Válasz pinterviktor4 #48399 hozzászólásár
Eltérő színnel van festve, egyébként ugyanaz. Mindegy hogy terepbe, vagy országútiba rakod, a 9. mindig 9. lesz
2200 -as motorfordulaton, nem lefelezve. Ha lefelezed, akkor 0,75 szorozd meg.
9. : 35 km /h
8. : 18 km /h
7. : 14 km / h
6. : 12 km / h
5. : 10 km / h
2. : 4 km / h
A többi nem jut eszembe.
Válasz pinterviktor4 #48399. hozzászólásáraA római 1 (I)a lassú... a 2 (II) a gyors... A keveredés a háttér eltérő színéből adódik...
Válasz pinterviktor4 #48399. hozzászólásáraHát én pont egyformának nézem,csak a színek vannak fordítva,meg a nyúl-béka.
Válasz .Richard. #48396. hozzászólására10 tonnát hogy terhelsz rá a hátsó kerekekre, amikor 4 tonna az egész gép ?
https://www.youtube.com/watch?v=Yhd7OtDxTVo
Itt azért úgy gondolom kapott terhelést a váltó is, semmi baja nem lett.
Ezt a videót nagyon light-os helyen filmeztük, ennél voltak sokkal bitangabb tuskók is. Kb. 4000 db.-ot szedtem ki vele, ebből 1500 -szor legalább ágaskodott, és volt vagy 500 tuskó, amit 2 - 3 - 4 irányba kellett megrángatni 2 keréken mire kiszedtem.
1 db vonórúd toldat szakadt szét, és a művelet után fél évvel megrepedt az egyik féltengely tok, cserélni kellett.
Jónapot tudna nekem segíteni mi a különbség a két váltóséma között ,mert az egyiken ha jól olvasom ki a IX.az Lassú .Hogyan kell értelmeznem akkor pontosan ? A fekete hátterű képhez esetleg van pontos Km/h séma is .Válaszukat köszöntem.
Válasz .Richard. #48397. hozzászólásáraVan rá gyári sebesség csökkentő reduktor!A váltó bal oldalára van csavarozva,az oldal dekni helyén!1 sebesség,0,056 2.sebességben 0,954!És lehet pörgetni!