Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak632 FtBenzin árak614 FtEUR414.08 FtUSD396.98 FtCHF444.25 FtGBP499 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Tisztelt tagok!Segítséget kérnék T5040 es gép ha felmelegszik nem emel.Cseréltem olajat szivattyút.Most a vezérlőtömbön lévő mágnes szelepre gondolok.(seneloid valve)Vélemény?
Korábban írta, hogy volt váltó javítása gépnek akkor kezdődtek a lassú emeléses gondok, majd nemrég lazítózás közben kinyomott egy tömítést valahol a váltótetején.
Érdekes dolog ez, lehet az amit te mondasz, mert nyomás az elvileg van ha még a tömítést is kinyomta.
Itt egy javítási hozzá a 2701-as oldaltól van az erőátvitel. New Holland T7030 - T7060 Repair Manual
Válasz MrPoke #3612. hozzászólásáraNem villant be semmi se, vagy jobban mondva nem észleltem.
Olajszökéssel kapcsoletban: ha 10 percre megállok, újból úgy megy minden ahogyan kell, majd megint lelassul.
A traktorral lehet dolgozni, csak idegesítő a lassú emelés. Függesztett munkagépeknél jó széles forgó marad a lassú emelés miatt ha az ember nem akar mindig megállni.
Válasz Sk Laci #3610. hozzászólásáraA hidraulika rendszer úgymond elővezérelt hidraulika szeleppel van szerelve.
Van egy alacsony nyomású rendszer (15bar) ami vezérli a hidraulikus egységeket váltó, hidraulika. Ha nincs meg a megfelelő nyomás (mennyiség) akkor nem fog kinyitni megfelelően az elővezérelt szelep és lassan emel.
Sajnos ebből az ágból az olaj rengeteg helyen megszökhet, jópár helyen van dugattyú, váltó, difi, első hajtás én erre keresném a hiba okát. Főleg ha megáll az emelés irányváltáskor (lámpa nem villan be?)
Próbáld megszerezni a szerelési könyvét, ott levan írva minden pontosan....
Válasz _NB_ #3609. hozzászólásáraHétfőn hívom a szerelőket, hogy mi a helyzet. A legnagyobb mérgem, hogy szeptember 1-től lezárják újból a határokat és kitudja mikor nyitják újra. Lehet újranyitásig lejár a jótállás, onnantól a javító cégen múlik, el e ismerik a hibát, amit nem "sikerülne" kijavítani jótállás ideje alatt a határzár miatt.
Válasz mtz1221 #3608. hozzászólására50 motoróra után a javítástól levettem, csak szilokon féle zsír volt benne, amit ha az újjaimmal megdörzsöltem szétment. Találtam valami átlátszó müanyagszerüséget is, mintha olajcső vége lett volna, de az kizárt.
Ki volt engedve belőle az olaj is, semilyen törmeléket se találtam,
Van még részben átfolyós szürü, azt nem vettem le, mert azt csak cserélni lehet. De a lényeg a pumpa előtti volt.
Csak nyomás volt mérve, nem volt átfolyásos mérés.
Amit észrevettem, ha munka közben megállok mondjuk 10 percre, párszor szépen felemeli ahogyan kell, majd megint lelassul.
Amit még észre vettem, ha emelem a karokat, és előremenésből hátramenetbe teszem, pillanatra megáll az emelés, majd emel tovább.
Ma néztem az erőcsapokat is, nincsenek berágódva, a golyót megtudom fordítani kézzel, de azért megkentem.
Szerintem valamilyen elektromos bizbasz lessz,
Amikor egy kicsit rátettem az erőszabályzót és a kerékcsúszást mondjuk 40% állitottam a pontméteren a grúbert kiemelte a földből, és a müszerfalon az alsó sorban a diszplayen dr kiírás jelent meg. Amég fogtam a leeresztőgombot, leengdte a karokat, amikor elengedtem, akkor újra kiemelte, majd megint a dr volt kiírva.
MTZ topikba MZ/X tett fel képet a mechanikus műszerről.
Tippre a lentiekhez képest ebben van egy plusz óra ami szerintem a visszamenőági nyomást, vagy szelepek tesztelésénél az alapnyomást mérheti pasz.
OTC 4235
Itt egy OTC-s műszer a Dowloads-nál angolul van egy használatija ott irkálnak teszt eljárásokat is.
Itt egy videó ahol a kanalas kotróra szerelnek egyet és jól látnia szállított menyiséget ami 160L/min alaphelyzetben és ezt a mennyiséget kb 180bar nyomásig megtartja.
Válasz mtz1221 #3607. hozzászólásáraPumpának hány szűrője van ,honnan kapja az olajat ??? Nem lehet hogy a patronoson kívül van egy durvább a szívó cső végén is és az van tele szerelési hibákkal ???
Válasz Sk Laci #3606. hozzászólásáraAz kevés hogy nyomásokat mértek.Liter/percet is kellet volna nekik,mert ha nem kap a pumpa rendesen olajat attól még nyomást tud csinálni.Vagy valahol a rendszerben ha összecseréltek egy pl egy 8 meg 3 mm-es belső lukú hollanderet akkor is lehet gond.Erőltesd velük az átfolyásmérést hogy meg van e a gyári mennyiség.
Válasz Tekergőkee #3581. hozzászólásáraSzia!
Volt kint a szerviz, átmérte a nyomásokat, minden rendben.
Nem értik miért emel olyan lassan szerelés után.
Próbálták kézzel is irányitani a karokat a hátsí szelepeken, ugyan úgy viselkedik minden, mint bentről.
Mondták, hogy kenjem át az erőmérő csapokat. Nem tudom milyen összefüggésben van a lassú emeléssel, ha az erőszabályzót nem használom. Minden munkánál ki van kapcsolva az erőszabályzó, beállitom a magasságot a hidraulikus karokon és úgy dolgozok. Olyan munkát nem szeretek, ahol ráemel a traktor, ha nem bír.
Valami ötlet, hogy mi lehet a gond?
Válasz KLiFF #3603. hozzászólásáraÉrtem . Akkor a motort érdemes átnézéssel kezdeni ha vesz az ember egy ilyet .
Váltója mennyire stabil , mert sokszor mondták hogy képes egyszerre két sebességet kapcsolni valami miatt .
Sziasztok egy new holland l 85osel van problemam, a helyes megnevezeseket nem tudod mer romaniabol irok de ha jol tudom gardan tengejnek nevezik amivel problemam akadt. Ha jol hiszem akkor az olaj nyomas veszodik el ezert egy sebessegben se megy, ha valaki eltudna kuldeni a szerelesi utmatojat vagy tervrajzot nagy segitseg lenne vagy barmi tanacs akinek hasonlo problemaja volt. Elore is koszonom:))
Válasz Hús Futár #3602. hozzászólásáraMindkettő jó ha karban van tartva. A motornál (TG és T8000) 8000 üzemóra után érdemes a hengerfejet levetetni ez cummins ajánlás, ezért= TG: az első szériáknál előfordult szelep szakadás, de a későbbi gyártásúak 2005-2006 már más szeleppel szereltek. T8000: hidegen előfordul hogy beesik a szelep ülék (mert megrepedezik), a reggeli indításnál le is rendezi a motort.
Ilyenkor szokták teljesen felújítani vagy kicserélni a motorokat.
Válasz galimre83 #3548. hozzászólásáraEddig akármelyiket néztem mind átesett már motorbontáson már 2000óra körül dokumentálva volt nekik.
Normális T8020 30 40 et meg nem találok lassan 1 éve...
Én lehet a helyedben nem is cserélnék olajat csak traktorral együtt 3-5 évente. Pont ilyenek a külföldről behozott, fiatal, kikímélt gépek is.
Azt 1000-1500 ü.ó egy cserével kibírja, többi már nem az ő gondja......
Válasz Szabi. #3592. hozzászólásáraÉs vizsgáltattál már be olajat? Mert anélkül csak beszélgetünk úgy,hogy igazából fogalmunk sincs semmiről,csak hallunk gondolunk ezt-azt.
Na én bevizsgáltattam 600üó-után a lecserélt olajat, és semmi baja nem volt,minden értékben zöld volt a pipa.
És szerintem a földeken a 2000-es fordulat egész nap az nem káros a motorra-olajra nézve.
De tőlem cserélhetitek az olajat akár 100óránként is. Ha az jólesik...
Válasz lac* #3591. hozzászólásáraAzért felejtsük már el ezt a kamionok mennyit mennek olajcserétől dumát, mert ez is kábítás.
Hol megy az az autó !? Általában autópályán és kb 1150 motorfordulaton, ahol szinte nincs por.
Nyugodj meg, amik építkezésen, bányában, földes utakon mennek, ott 40 ezer körül ki van baxva belőlük.
Saját belföldes kamiononból is a szerviz ajánlása szerint 60ezernél van olajcsere, mert kimutathatóan ponrosabb a magyar légtér.
Szóval lehet számolni......traktor, földeken 1800-2100 fordulaton mennyivel megy többet ???
Válasz MrPoke #3590. hozzászólásáraÉs mi van a kamionokkal a 100000km-es olajcsere periódussal?Az is szétesik ?
Szerintem meg simán tartható a traktorban a 600 üó-ás periódus,ha a gázolaj kéntartalma annyi amennyi elő van írva.
Azért valamennyit fejlődött a kenéstechnika is, meg az olajak is jobbak már sokkal.
A mostani "kávédaráló" motorok meg nagyon jók, több hiba van minden mással mint a motorokkal.
Ott már visszavették 30(15)eKm re. És érdekes, hogy azok az autómotorok amik 30eKm enként vannak olajcserélve azok szétesnek 150eKm nél ami pedig 10eKm nél az sokkal később.
Trakiban is 200(150) óránként illene olajat cserélni főleg a mostani kávédaráló motorokban amiben olaj sincs......
Válasz Sk Laci #3586. hozzászólásáraAmbra vagy Akcela, tehát CNH... Api Cj4 10w40, szóval semmi extra, ha sokat bír egy motorban, akkor a motornak köszönhető, hogy bírja!
Válasz Sk Laci #3586. hozzászólásáraMotorolaj, a tier4B motorokba már az megy. Ugyan úgy Ambra márka név alatt van csak ez 10w40-es nem 15w40 mint a mastergold. Ambra Unitek 10w40 így rá tudsz keresni. Az árán ne lepődj meg.
Válasz lac* #3583. hozzászólására600 motoróra az előírt olajcsere, de az olajszürőt 300 óránként kellene cserélni.
Azon a nézeten vagyok, ha már új szürő kell 300 óránként, akkor mehet új olaj is a motorba. Biztosan nem válik a motor kárára.
Válasz lac* #3583. hozzászólásáraEbben még 500-as lenne a motorolaj. Ezt mondta mühely főnök, így csinálom. 130%-ot kell a gépnek nyújtani. Nem unitek olajat kell még ebbe tölteni. Az lehet kibírja, de a mastergold már fekete eléggé.
Válasz Tekergőkee #3581. hozzászólásáraMiért pont 300nál csináljátok a 600órás olajcserét?Miért nem 150nél vagy 450nél?
És miért nem 600-nál,ha már annyi van előírva és nem telt le egy év?
Válasz Tekergőkee #3581. hozzászólásáraHa egy kicsit lazul a munkacsúcs, lehet még egyszer leveszem a kereket, és megnézem a szelepet. Kár, hogy nem tudtam róla elébb, amikor a kerék lent volt.
Válasz Sk Laci #3580. hozzászólásáraSzivattyú tetején van rajta, itt levették a kereket másképp nem nagyon lehet hozza férni.
Motor olaj az itt is 300 órás, a többi pedig könyv szerint van.
Válasz Tekergőkee #3579. hozzászólásáraAlulról hozzáférni? Vagy hez is le kell vennem a jobb hátsó kereket?
Olajakból csak a belevaló Ambrát használom, más olaj nálam szóba se jöhet hiába olcsóbb.
Motorban az előírt 600 óra helyett 300-nál cserélem, sebváltóban meg 1200 helyett 900 óránál.
Első kerékagyakban és a futómüben 600 óránként.
Részemről próbálom a legjobbat megtenni a traktorért, de olyan szerencsém van, hogy sikerült gyári elhanyagolt munkákal megvennem tiszta újonan.
Válasz Sk Laci #3577. hozzászólásáraAnnak a szelepnek egy halvány gumi darab is bőven elég a megszorulásához sajnos.
Inkább szerviz, az a gombtól nem fog gyorsabban emelni. Én 6700 óra környéken tapasztaltam ezeket a gondokat. Itt a spórolás intézte el a sorsát a mol nh ultra farm olaj túl híg melegen( kb mint a víz) és meg ragadt a szelep belseje tőle
Ő lenne az.
Válasz Tekergőkee #3574. hozzászólásáraNekem ilyen nagy nyomású órám nincsen. Ezt így nem fogom tudni lemérni.
Megpróbálom kézzem az elosztónál benyomni a gombot a villanytekercsnél, ha nem javulna hívom a szervizt.
Válasz Hús Futár #3573. hozzászólásáraMostan lépte át a 2 400 motorórát. Kicsit korán kopna ki.
Javítás előtt emelt minden gond nélkül elég gyorsan, javítás után jó ha megvan az 1/3 gyorsaság. Nagyon remélem nem cserélték el más gépről rossz szivattyúra.
Válasz Sk Laci #3570. hozzászólásáraTudsz mérni egy nyomást?
Van a szivattyú tetején egy kis szelep, hivatalos néven kompenzátor szelep, a T7-esen már cserélni kellett, mert nem tudott csak 160 bár maximális nyomást. Az is hidegen meg emelt mindent, de melegen már nem emelte fel teljesen a 25q-as boronát. Ki jöttek rá mértek a nyomásra 210 bár a maximális amit tudnia kell, ahogy dolgoztatták a szivattyut úgy csökkent a nyomás érték és 160-nál ált meg.
Válasz Sk Laci #3570. hozzászólásáraHa hideg olajnál jobban emel,akkor pedig szerelési hiba lesz. Meleg olajnál vékonyabb az olaj,és jobban tud szökni valahol. Fogdosd az elosztó körül néha,nehogy gond legyen a melegedésből is,ha véletlenül a gombák nem jók.
Válasz Szabi. #3568. hozzászólásáraEddig elég volt egy telefonhívás, gondmentes volt minden. Remélem nem változik a helyzet. Mostan a munkacsúcs után felhívom őket, ha nem sikerül nekem rendberakni amit mondtak.
Válasz mtz1221 #3567. hozzászólásáraHideg olajnál jobban emel, de amikor rendesen bemelegszik 2 óra munka után, kint 30+ van és 1900 fordulaton megy egyfolytában a motor lazítónál, bizony lelassul.
Szürőt néztem, tiszta, szerelés után találtam benne olyen szilikonszerü tömítőt-zsírt de nem nagy mennyiségben. Fémtörmelék nem volt. A kiengedett olajban se.
Hogy milyen meleg a váltóolaj azt nem tudom. A szenzor nem jelezte a túlmelegedést, pedig 2 szenzor is van a szívóágon. Igaz az olajfolyást se, csak akkor lettem figyelmes, amikor kezdett akadozni a kórmány. Egyből megáltam, de addigra az olajnak annyi. Bentre nem éreztem olajszagot, a fülke le van tömítve, a szag nem jutott be. Mögöttem a lazító egyből forgatta a földet, úgyszintén nem volt esélyem észrevenni a hibát.
Szerintem a nyomóágon nem ült rendesen a helyére a gumigyürü javításkor, és az olajnyomás kinyomta.
Magamra vettem az olaj árát ami kb 312 euró volt, de azonnal volt olaj és másnap tudtam menni. Sk-ban hiába hívtam olaj miatt, csak 20 L /egy flakon/ volt az eladónál minden tipusú olajból. Mondom nekem 100 L kell. Erre ha szerencsém van péntekig kiszállitsák, de nagy valószinüséggel csak jövő héten jön meg az olaj. Na ezért nem kedvelem a szlovák gépkereskedőket. Nem tartanak árut a raktáron, mert ne álljon a pénzük benne, és az árak a magyar árakhoz képest + 50%. Ezért járok át a határon vásárolni, mert minden van raktáron, szerencsémre olcsóbban, és sokkal emberiesebb a hozzáállás.
_jpg_fill_540x300_0.webp "A kukorica gyomirtásának kihívásai a szélsőséges időjárás tükrében")
_jpg_fill_540x300_0.webp "Ha támad az aflatoxin – mit tehetünk ellene?")
4417 hozzászólás
Válasz erni #3616. hozzászólásáraCsak a gyárit.
Ki milyen fagyállót használ a traktorba?
Adblues gépbe valamilyen másfajta kell, vagy jó a hagyományos Glicosam hígítva?
Tisztelt tagok!Segítséget kérnék T5040 es gép ha felmelegszik nem emel.Cseréltem olajat szivattyút.Most a vezérlőtömbön lévő mágnes szelepre gondolok.(seneloid valve)Vélemény?
Válasz MrPoke #3612. hozzászólásáraAnno azt írta
Korábban írta, hogy volt váltó javítása gépnek akkor kezdődtek a lassú emeléses gondok, majd nemrég lazítózás közben kinyomott egy tömítést valahol a váltótetején.
Érdekes dolog ez, lehet az amit te mondasz, mert nyomás az elvileg van ha még a tömítést is kinyomta.
Itt egy javítási hozzá a 2701-as oldaltól van az erőátvitel.
New Holland T7030 - T7060 Repair Manual
Válasz MrPoke #3612. hozzászólásáraNem villant be semmi se, vagy jobban mondva nem észleltem.
Olajszökéssel kapcsoletban: ha 10 percre megállok, újból úgy megy minden ahogyan kell, majd megint lelassul.
A traktorral lehet dolgozni, csak idegesítő a lassú emelés. Függesztett munkagépeknél jó széles forgó marad a lassú emelés miatt ha az ember nem akar mindig megállni.
Válasz Sk Laci #3610. hozzászólásáraA hidraulika rendszer úgymond elővezérelt hidraulika szeleppel van szerelve.
Van egy alacsony nyomású rendszer (15bar) ami vezérli a hidraulikus egységeket váltó, hidraulika. Ha nincs meg a megfelelő nyomás (mennyiség) akkor nem fog kinyitni megfelelően az elővezérelt szelep és lassan emel.
Sajnos ebből az ágból az olaj rengeteg helyen megszökhet, jópár helyen van dugattyú, váltó, difi, első hajtás én erre keresném a hiba okát. Főleg ha megáll az emelés irányváltáskor (lámpa nem villan be?)
Próbáld megszerezni a szerelési könyvét, ott levan írva minden pontosan....
Válasz _NB_ #3609. hozzászólásáraHétfőn hívom a szerelőket, hogy mi a helyzet. A legnagyobb mérgem, hogy szeptember 1-től lezárják újból a határokat és kitudja mikor nyitják újra. Lehet újranyitásig lejár a jótállás, onnantól a javító cégen múlik, el e ismerik a hibát, amit nem "sikerülne" kijavítani jótállás ideje alatt a határzár miatt.
Válasz mtz1221 #3608. hozzászólására50 motoróra után a javítástól levettem, csak szilokon féle zsír volt benne, amit ha az újjaimmal megdörzsöltem szétment. Találtam valami átlátszó müanyagszerüséget is, mintha olajcső vége lett volna, de az kizárt.
Ki volt engedve belőle az olaj is, semilyen törmeléket se találtam,
Van még részben átfolyós szürü, azt nem vettem le, mert azt csak cserélni lehet. De a lényeg a pumpa előtti volt.
Csak nyomás volt mérve, nem volt átfolyásos mérés.
Amit észrevettem, ha munka közben megállok mondjuk 10 percre, párszor szépen felemeli ahogyan kell, majd megint lelassul.
Amit még észre vettem, ha emelem a karokat, és előremenésből hátramenetbe teszem, pillanatra megáll az emelés, majd emel tovább.
Ma néztem az erőcsapokat is, nincsenek berágódva, a golyót megtudom fordítani kézzel, de azért megkentem.
Szerintem valamilyen elektromos bizbasz lessz,
Amikor egy kicsit rátettem az erőszabályzót és a kerékcsúszást mondjuk 40% állitottam a pontméteren a grúbert kiemelte a földből, és a müszerfalon az alsó sorban a diszplayen dr kiírás jelent meg. Amég fogtam a leeresztőgombot, leengdte a karokat, amikor elengedtem, akkor újra kiemelte, majd megint a dr volt kiírva.
Válasz Sk Laci #3606. hozzászólásáraAhogy mtz1221 is írja, mértek más paramétereket is vagy csak nyomást ?
MTZ topikba MZ/X tett fel képet a mechanikus műszerről.
Tippre a lentiekhez képest ebben van egy plusz óra ami szerintem a visszamenőági nyomást, vagy szelepek tesztelésénél az alapnyomást mérheti pasz.
OTC 4235
Itt egy OTC-s műszer a Dowloads-nál angolul van egy használatija ott irkálnak teszt eljárásokat is.
Itt egy videó ahol a kanalas kotróra szerelnek egyet és jól látnia szállított menyiséget ami 160L/min alaphelyzetben és ezt a mennyiséget kb 180bar nyomásig megtartja.
Válasz mtz1221 #3607. hozzászólásáraPumpának hány szűrője van ,honnan kapja az olajat ??? Nem lehet hogy a patronoson kívül van egy durvább a szívó cső végén is és az van tele szerelési hibákkal ???
Válasz Sk Laci #3606. hozzászólásáraAz kevés hogy nyomásokat mértek.Liter/percet is kellet volna nekik,mert ha nem kap a pumpa rendesen olajat attól még nyomást tud csinálni.Vagy valahol a rendszerben ha összecseréltek egy pl egy 8 meg 3 mm-es belső lukú hollanderet akkor is lehet gond.Erőltesd velük az átfolyásmérést hogy meg van e a gyári mennyiség.
Válasz Tekergőkee #3581. hozzászólásáraSzia!
Volt kint a szerviz, átmérte a nyomásokat, minden rendben.
Nem értik miért emel olyan lassan szerelés után.
Próbálták kézzel is irányitani a karokat a hátsí szelepeken, ugyan úgy viselkedik minden, mint bentről.
Mondták, hogy kenjem át az erőmérő csapokat. Nem tudom milyen összefüggésben van a lassú emeléssel, ha az erőszabályzót nem használom. Minden munkánál ki van kapcsolva az erőszabályzó, beállitom a magasságot a hidraulikus karokon és úgy dolgozok. Olyan munkát nem szeretek, ahol ráemel a traktor, ha nem bír.
Valami ötlet, hogy mi lehet a gond?
Válasz KLiFF #3603. hozzászólásáraÉrtem . Akkor a motort érdemes átnézéssel kezdeni ha vesz az ember egy ilyet .
Váltója mennyire stabil , mert sokszor mondták hogy képes egyszerre két sebességet kapcsolni valami miatt .
Sziasztok egy new holland l 85osel van problemam, a helyes megnevezeseket nem tudod mer romaniabol irok de ha jol tudom gardan tengejnek nevezik amivel problemam akadt. Ha jol hiszem akkor az olaj nyomas veszodik el ezert egy sebessegben se megy, ha valaki eltudna kuldeni a szerelesi utmatojat vagy tervrajzot nagy segitseg lenne vagy barmi tanacs akinek hasonlo problemaja volt. Elore is koszonom:))
Válasz Hús Futár #3602. hozzászólásáraMindkettő jó ha karban van tartva. A motornál (TG és T8000) 8000 üzemóra után érdemes a hengerfejet levetetni ez cummins ajánlás, ezért= TG: az első szériáknál előfordult szelep szakadás, de a későbbi gyártásúak 2005-2006 már más szeleppel szereltek. T8000: hidegen előfordul hogy beesik a szelep ülék (mert megrepedezik), a reggeli indításnál le is rendezi a motort.
Ilyenkor szokták teljesen felújítani vagy kicserélni a motorokat.
Nekünk TG285 van, el nem adnám semmi pénzért.
Válasz Pubi0308 #3600. hozzászólásáraEngem is TG-vagy T8000-esekről érdekelne vélemény .
Válasz Sk Laci #3599. hozzászólására32 ezer nettó 20 liter
Válasz Sk Laci #3598. hozzászólásáraT8000 szériát szeretnék az újabbat nem.
Válasz Tekergőkee #3587. hozzászólásáraNem találom az árát......
Válasz Pubi0308 #3597. hozzászólásáraAgrotecnél is nézted? Komáromban van 2 db 8xxx
Válasz galimre83 #3548. hozzászólásáraEddig akármelyiket néztem mind átesett már motorbontáson már 2000óra körül dokumentálva volt nekik.
Normális T8020 30 40 et meg nem találok lassan 1 éve...
Válasz lac* #3593. hozzászólásáraSzűrőcsere sem kell neki?
Válasz lac* #3593. hozzászólásáraNem, meg nem is fogok.
Azt a pénzt inkább ráköltöm az olajcserére.
Én lehet a helyedben nem is cserélnék olajat csak traktorral együtt 3-5 évente. Pont ilyenek a külföldről behozott, fiatal, kikímélt gépek is.
Azt 1000-1500 ü.ó egy cserével kibírja, többi már nem az ő gondja......
Válasz lac* #3593. hozzászólásáraMondjuk abban igazad van, hogy a mai trakikban, hamarabb pusztul el az elektronoka, váltó mint a motor.
Válasz Szabi. #3592. hozzászólásáraÉs vizsgáltattál már be olajat? Mert anélkül csak beszélgetünk úgy,hogy igazából fogalmunk sincs semmiről,csak hallunk gondolunk ezt-azt.
Na én bevizsgáltattam 600üó-után a lecserélt olajat, és semmi baja nem volt,minden értékben zöld volt a pipa.
És szerintem a földeken a 2000-es fordulat egész nap az nem káros a motorra-olajra nézve.
De tőlem cserélhetitek az olajat akár 100óránként is. Ha az jólesik...
Válasz lac* #3591. hozzászólásáraAzért felejtsük már el ezt a kamionok mennyit mennek olajcserétől dumát, mert ez is kábítás.
Hol megy az az autó !? Általában autópályán és kb 1150 motorfordulaton, ahol szinte nincs por.
Nyugodj meg, amik építkezésen, bányában, földes utakon mennek, ott 40 ezer körül ki van baxva belőlük.
Saját belföldes kamiononból is a szerviz ajánlása szerint 60ezernél van olajcsere, mert kimutathatóan ponrosabb a magyar légtér.
Szóval lehet számolni......traktor, földeken 1800-2100 fordulaton mennyivel megy többet ???
Válasz MrPoke #3590. hozzászólásáraÉs mi van a kamionokkal a 100000km-es olajcsere periódussal?Az is szétesik ?
Szerintem meg simán tartható a traktorban a 600 üó-ás periódus,ha a gázolaj kéntartalma annyi amennyi elő van írva.
Azért valamennyit fejlődött a kenéstechnika is, meg az olajak is jobbak már sokkal.
A mostani "kávédaráló" motorok meg nagyon jók, több hiba van minden mással mint a motorokkal.
Válasz lac* #3583. hozzászólásáraMert a 600 as olajcsereciklus ugyanakkora marhaság mint az autóknál a 60ekm
Ott már visszavették 30(15)eKm re. És érdekes, hogy azok az autómotorok amik 30eKm enként vannak olajcserélve azok szétesnek 150eKm nél ami pedig 10eKm nél az sokkal később.
Trakiban is 200(150) óránként illene olajat cserélni főleg a mostani kávédaráló motorokban amiben olaj sincs......
Válasz Sk Laci #3585. hozzászólásáraEz nekem új, úgy tudom a szűrőt is 600 nál kell cserélni
Válasz Sk Laci #3586. hozzászólásáraAmbra vagy Akcela, tehát CNH... Api Cj4 10w40, szóval semmi extra, ha sokat bír egy motorban, akkor a motornak köszönhető, hogy bírja!
Válasz Sk Laci #3586. hozzászólásáraMotorolaj, a tier4B motorokba már az megy. Ugyan úgy Ambra márka név alatt van csak ez 10w40-es nem 15w40 mint a mastergold. Ambra Unitek 10w40 így rá tudsz keresni. Az árán ne lepődj meg.
Válasz Tekergőkee #3584. hozzászólásáraUnitek az milyen olaj? Sohase hallottam róla.
Válasz lac* #3583. hozzászólására600 motoróra az előírt olajcsere, de az olajszürőt 300 óránként kellene cserélni.
Azon a nézeten vagyok, ha már új szürő kell 300 óránként, akkor mehet új olaj is a motorba. Biztosan nem válik a motor kárára.
Válasz lac* #3583. hozzászólásáraEbben még 500-as lenne a motorolaj. Ezt mondta mühely főnök, így csinálom. 130%-ot kell a gépnek nyújtani. Nem unitek olajat kell még ebbe tölteni. Az lehet kibírja, de a mastergold már fekete eléggé.
Válasz Tekergőkee #3581. hozzászólásáraMiért pont 300nál csináljátok a 600órás olajcserét?Miért nem 150nél vagy 450nél?
És miért nem 600-nál,ha már annyi van előírva és nem telt le egy év?
Válasz Tekergőkee #3581. hozzászólásáraHa egy kicsit lazul a munkacsúcs, lehet még egyszer leveszem a kereket, és megnézem a szelepet. Kár, hogy nem tudtam róla elébb, amikor a kerék lent volt.
Válasz Sk Laci #3580. hozzászólásáraSzivattyú tetején van rajta, itt levették a kereket másképp nem nagyon lehet hozza férni.
Motor olaj az itt is 300 órás, a többi pedig könyv szerint van.
Válasz Tekergőkee #3579. hozzászólásáraAlulról hozzáférni? Vagy hez is le kell vennem a jobb hátsó kereket?
Olajakból csak a belevaló Ambrát használom, más olaj nálam szóba se jöhet hiába olcsóbb.
Motorban az előírt 600 óra helyett 300-nál cserélem, sebváltóban meg 1200 helyett 900 óránál.
Első kerékagyakban és a futómüben 600 óránként.
Részemről próbálom a legjobbat megtenni a traktorért, de olyan szerencsém van, hogy sikerült gyári elhanyagolt munkákal megvennem tiszta újonan.
Válasz Sk Laci #3577. hozzászólásáraAnnak a szelepnek egy halvány gumi darab is bőven elég a megszorulásához sajnos.
Inkább szerviz, az a gombtól nem fog gyorsabban emelni. Én 6700 óra környéken tapasztaltam ezeket a gondokat. Itt a spórolás intézte el a sorsát a mol nh ultra farm olaj túl híg melegen( kb mint a víz) és meg ragadt a szelep belseje tőle
Ő lenne az.
Válasz Sk Laci #3577. hozzászólásáraKézzem=kézzel elírtam
Válasz Tekergőkee #3574. hozzászólásáraNekem ilyen nagy nyomású órám nincsen. Ezt így nem fogom tudni lemérni.
Megpróbálom kézzem az elosztónál benyomni a gombot a villanytekercsnél, ha nem javulna hívom a szervizt.
Válasz Hús Futár #3573. hozzászólásáraMostan lépte át a 2 400 motorórát. Kicsit korán kopna ki.
Javítás előtt emelt minden gond nélkül elég gyorsan, javítás után jó ha megvan az 1/3 gyorsaság. Nagyon remélem nem cserélték el más gépről rossz szivattyúra.
Válasz mtz1221 #3572. hozzászólásáraMeleg olajnál inkább hozzá se nyúlok, mert odasül a kezem.
Válasz Sk Laci #3570. hozzászólásáraTudsz mérni egy nyomást?
Van a szivattyú tetején egy kis szelep, hivatalos néven kompenzátor szelep, a T7-esen már cserélni kellett, mert nem tudott csak 160 bár maximális nyomást. Az is hidegen meg emelt mindent, de melegen már nem emelte fel teljesen a 25q-as boronát. Ki jöttek rá mértek a nyomásra 210 bár a maximális amit tudnia kell, ahogy dolgoztatták a szivattyut úgy csökkent a nyomás érték és 160-nál ált meg.
Válasz mtz1221 #3572. hozzászólásáravagy kopott a szivattyú
Válasz Sk Laci #3570. hozzászólásáraHa hideg olajnál jobban emel,akkor pedig szerelési hiba lesz. Meleg olajnál vékonyabb az olaj,és jobban tud szökni valahol. Fogdosd az elosztó körül néha,nehogy gond legyen a melegedésből is,ha véletlenül a gombák nem jók.
Válasz Szabi. #3568. hozzászólásáraEddig elég volt egy telefonhívás, gondmentes volt minden. Remélem nem változik a helyzet. Mostan a munkacsúcs után felhívom őket, ha nem sikerül nekem rendberakni amit mondtak.
Válasz mtz1221 #3567. hozzászólásáraHideg olajnál jobban emel, de amikor rendesen bemelegszik 2 óra munka után, kint 30+ van és 1900 fordulaton megy egyfolytában a motor lazítónál, bizony lelassul.
Szürőt néztem, tiszta, szerelés után találtam benne olyen szilikonszerü tömítőt-zsírt de nem nagy mennyiségben. Fémtörmelék nem volt. A kiengedett olajban se.
Hogy milyen meleg a váltóolaj azt nem tudom. A szenzor nem jelezte a túlmelegedést, pedig 2 szenzor is van a szívóágon. Igaz az olajfolyást se, csak akkor lettem figyelmes, amikor kezdett akadozni a kórmány. Egyből megáltam, de addigra az olajnak annyi. Bentre nem éreztem olajszagot, a fülke le van tömítve, a szag nem jutott be. Mögöttem a lazító egyből forgatta a földet, úgyszintén nem volt esélyem észrevenni a hibát.
Szerintem a nyomóágon nem ült rendesen a helyére a gumigyürü javításkor, és az olajnyomás kinyomta.
Magamra vettem az olaj árát ami kb 312 euró volt, de azonnal volt olaj és másnap tudtam menni. Sk-ban hiába hívtam olaj miatt, csak 20 L /egy flakon/ volt az eladónál minden tipusú olajból. Mondom nekem 100 L kell. Erre ha szerencsém van péntekig kiszállitsák, de nagy valószinüséggel csak jövő héten jön meg az olaj. Na ezért nem kedvelem a szlovák gépkereskedőket. Nem tartanak árut a raktáron, mert ne álljon a pénzük benne, és az árak a magyar árakhoz képest + 50%. Ezért járok át a határon vásárolni, mert minden van raktáron, szerencsémre olcsóbban, és sokkal emberiesebb a hozzáállás.
Sziasztok,
5001-es hiba kódot ír ki a nyuszi, segítene valaki értelmezni, hogy mi baja a kardánnal?
Válasz Sk Laci #3566. hozzászólásáraHivatalosan, írásban jelezd nekik a problémádat, mert megxopatnak !!!!