Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak630 FtBenzin árak614 FtEUR414.59 FtUSD394.63 FtCHF446.03 FtGBP500.5 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
üdv mindenkinek két kérdésem volna a hátsó hídba mennyi olaj szükséges,illetve valaki tudna nekem fényképet küldeni a hidraulika gyors csatlakozók jó és biztonságos rögzítéséről köszönöm
Sziasztok rába 250 belemegy a gázolaj a motor olajba cseréltünk tápszivattyút az adagolót átépítették egy másik házba igaz használt csak bele megy mi az oka csak a ház rossz vagy lehet más is
Válasz vasvarikriszta #2666. hozzászólásáraAz hogy a szűrőházban van por az miért baj? Hol állna meg máshol. Időnként ki kell pucolni a fülkeszűrőket, is. Ha zártabbá teszed, ahogy írtad, akkor hogy megy be a levegő? Nincs ott olyan nagy rés.
Neten látni néha képeken ilyen mókolásokat, pl. hogy valamilyen légszűrőházat kívülről melléépít, én nem látom sok értelmét.
Válasz Rabó001 #2665. hozzászólásáratavaly sokszor jártunk úgy hogy nagyon porolt a föld és a szűrő házba szinte vastagon ált a por így a szűrő is tele volt így port mi is szívtuk
Válasz Géza15 #2661. hozzászólásáraSzerintem nyugodtan megveheted.
Ez ahogy nézem nincs kókányolva és az Artiglio elég jó hosszú késsel van. Egész sok ilyen videó van youtube-on.
Sziasztok!
Tervezgetjük, hogy a gazdaságunkba hozunk egy öreg Rábát, amivel a tárcsázási és lazítási műveleteket el tudjuk végezni.
A kérdésem a lazítási feladattal kapcsolatos. Egy Gaspardo típusú kétsoros késelrendezésű lazítót szeretnék vásárolni, de az egyik ismerősöm szerint, nem lesz képes elemelni a függesztő művével a földtől, hogy megfelelően lehessen szállítani az eszközt. Ez a kijelntés mennyire állja meg a helyét, esetleg üzemeltet valamelyikőtök ilyen típusú lazítót Rábával?
Köszönöm a segítséget.
Géza
Sziasztok Érdeklődnék hogy mit kell figyelni és mennyibe kerül egy 250 es rába esetleg linket hogy milyet érdemes keresni válaszotokat előre is köszönöm
Válasz maklorinc.cserhatszolg #2649. hozzászólásáraIlyen diffizár van nekem is csak egy Hilux-ban elöl és hátul is. Sok százezer kilómétert mentem vele. Ha forduláskor úgy érzed, hogy tolja az elejét egy gázadás és gázelvétel segíteni szokott, de inkébb gázelvétel.
A működési elve pedig a közhiedelemmel ellentétben a következő. Mindíg a lassaban forgó kereket (iv belső) hajtja és csak akkor adja át a hajtást a gyorsabban forgó keréknek is "zár össze" ha a fordulat megeggyezik. Ha a talajról a visszahajtás miatt ismét gyorsabban forog az ívkülső kerék akkor szabadon engedi elforogni.
Pickupon rengeteget segít a terepjáró képességen, a hátsó zár 30%-ot az első meg még vagy 70-et. Akkor szoktam csak 4 kerek hajtást kapcsolni A/T gumikkal amikor más már elakadt M/T-vel.
Válasz maklorinc.cserhatszolg #2655. hozzászólásáraHmm... Ez a "távjavítás" gyengéje szapúljuk a difizárat, padig az csak felszínre hozta a kormány hibáját.
Helyszínen meg megmozdítja valaki a kormány kereket és ugye hoppá, az enyimé nem ilyen...
Sajnos kifogtad a legritkább és legpénzesebb hibát, csak minden rosszban van valami jó mert így egy ideig nem lesz gondod a kormányzással.
Válasz .Richard. #2654. hozzászólásáraNa igen, azért megnézni a szelephézagot. Aztán lehet hogy valamelyik szelep/szelepek beverődtek. Előfordul hogy vezérműtengely-szelepemelő tőke páros közül valamelyik gyorsan kopik. Vagy a vezérműtengely nem emel eleget. Ugye ha a gázcserevezérléssel gond van, az alapból teljesítménycsökkenést okozhat.
A kormányzás probléma megoldódott! Orbit csere után olyan könnyú a kormány mint egy új Rábán! Álló helyzetben is simán elfordítja! Egy ujjal lehet tekergetni a kormányt olyan könnyű! Köszönöm szépen mindenkinek a segítséget!
Válasz Ndr #2652. hozzászólásáraKompresszio. Talàn a szelepek is mèlyen vannak az is kompreszió vesztesèg. Gy űrűk elforgatàsàt is vagy 90 fokban csinljàk 'vagy 180ban. Lehet kisèrletezni melyik jobb. Règi ràba motorokon a vezèrtengely bütyök el szokott kopni úgy rèmlik . Tehàt kèsőbbre tolódik a vezèrlès kicsi szelepnyitàssal.
Válasz Ndr #2652. hozzászólásáraA füst, találkoztam olyannal ami évekig füstölt, de egyébként rendben volt, erő volt, húzta amit kellett. Az előbefecskendezési szöggel lehetne játszani kicsit esetleg. Az erőhöz a turbónak is van köze. Amatőr dolog, de nagyon eldugult légszűrű is telj.csökkentő hatású. A gázolajcsövekben is lehet dugulás, elzáródás, bár akkor inkább egy idő után megállna.
A fordulathoz nézd meg a gázrudazatot, az adagolónál rámegy-e teljesen, felütközik-e a határolócsavarján.
Ne haragudj, de milyen dolog az hogy hüvelyt és gyűrűt cseréltetek, dugattyút meg nem. Csak együtt a 3-at. Minden más esetben nem kell csodálkozni, ha az eredmény hagy némi kívánnivalót.
Kicsit haladtunk a dologgal, de még mindig nem jó^^
Szóval, egy jól harapó erős Rábáról átraktuk a miénkre az adagolót.
Az alapjárati fordulat helyére került, az erő is több és jobb lett, de még mindig nem az igazi. A felső fordulat 1900-nál megáll, se terhelve se üresen nem éri el a 2100-2200-as fordulatot
(Ez lehet a bowden hibája?)
Továbbá, ha csak vonul a gép 15-16 -as fordulaton akkor is folyamatosan barnán füstöl, és ez az enyhe barna füstölés terhelés alatt sem szűnik meg.
A motor 1éve kapott új gyűrűket meg új hüvelyt- dugót nem.
Valakinek valami ötlete, hogy mi lehet vele vagy mit kéne vele tenni (motorcserénkívül) hogy rendesen bírjon ?
Válasz maklorinc.cserhatszolg #2649. hozzászólásáraFöldön jobban elvan, mert a föld jobban enged a keréknek, szilárd burkolat meg nem, ha már radíroz a gumi ahhoz is sokkal nagyobb erőhatás kell.
Én amivel mentem (lejjebb szerintem írtam is) avval volt hogy telepen 4. padlógázzal fordultam, és nem fért el, vissza kellett tolatni hogy el tudjak fordulni, míg amelyikben nem volt, az simán elfordult ott, alapjáraton is. Egyszer mentünk vele silóra, sokszor fordultunk kis ívben, nem csak előre-hátra, ugyanígy nagy gázon, mert különben nem ment. A műszakot nem bírta ki, eldurrant egyik kormányhidraulikacső.
A miénk nem ballonos, hanem duplakerekes. Eaton típusú a diffizár. A munkahengerek teljesen jók, tesztelve lettek. Új a szivattyú, újak a szűrők, a munkahengerek jók. Az orbitot most cseréljük. Azt mondták hogy vagy az orbit vagy a nyomástartó szelep a hibás, mert hiába van benne ilyen jellegű diffizár, annak el kellene fordítani így is. Közlekedéskor rossz, ha a traktor megy akkor jó a kormány, de ha egyszer jön egy autó szemből és meg kellene állni mert be akarunk fordulni, akkor abból a szögből ahol megállt nem mozdul, vagy csak nagyon lassan bírja fordítani, így szerintem a kormány hidraulikával lesz gond. A tarlón már el van most tárcsázáskor, sokkal jobb menni vele. A kormányt nem kell rángatni, nem csúszkál. Majd meglátjuk hogy orbit és nyomástartó szelep csere után milyen lesz. Ha van valakinek valami ötlete, tanácsa, kérem írja le.
Válasz .Richard. #2647. hozzászólásáraIgen. Csak a 2642-ben írtam a szántásról.
Igen, Steigerrel alapvetően tarlón kéne szántani, duplakerékkel egyértelműen, meg igazából szóló 800-assal is, mert barázdában azért tapos vissza. Tarlón semmi jelentősége a diffizárnak, mert amikor sár van, akkor meg már nemtudsz tarlón szántanai, diffizárral is csúszkálna, picit biztos segítene, de akkor sem az igazi. Sárban szokták azt csinálni, hogy átfogni barázdás IH ekére, vagy ha olyan típusú az eke akkor átállítani barázdába. Valaki kényelemből barázdában ment állandóan, de az se az igazi, ahogy a levett duplakerék se.
Igazából a Rábák már visszaszorultak ill szorulnak egyre jobban, talajmunkából is, szántásból meg főleg. Akinek van is, sok szánt egy nehézuniverzális traktorral, igazán minőségi szántást azzal lehet csinálni, 650 körüli gumi, váltvaforgató eke, aztán lehet bármilyen sár. A Rábával meg tárcsáz és lazít.
Válasz Tomszi #2646. hozzászólásáraRàba azért tarlòn jàro. Szàles gumi nem baràzdás,így mind a 4kerèk ugyan olyan talajon megy. Nem hiszem, hogy sokat segít a difizàr. Baràzdàba szàntani szűk gumival tiszta marhaság ekkora gèpnek. Akkor mondjuk jó ha van benne, de különben ....
Válasz csoppika #2645. hozzászólásáraNem olyan, hanem az! Konkrétan a gyártmánya is Eaton.
Igen, a Steigerekbe az elsőbe ajánlott. Úgy van ahogy írod, ahhoz hogy szétkapcsoljon sebességkülönbség kell, ahhoz meg el kell fordulnia valamennyire a 2 alvázfélkeretnek. Végülis derékcsuklósnál a hátsó alváz is elfordul, ill. a középrész körül fordulnak el az első és a hátsó. Inkább azért az elsőbe ajánlják szerintem, mert az első hídnak nagyobb a tengelyterhelése, bár ha húz valamit talajon akkor jól kiegyenlítődik, sőt, akkor szerintem a hátsóra még több is jut. De közlekedéskor meg nagyobb jelentősége van, és ilyenkor a hátulja könnyebb, ha nincs akkora súly a kerekeken, akkor inkább az úton csúszik. Meg amíg hátul nem kapcsol szét, lehet jobban tolja az elejét is. Most csak ötletelek, előre jobb és kész
Válasz Tomszi #2639. hozzászólásáraOlyan lehet, mint az Eaton NoSpin... Azt csak kormányzott tengelyre ajánlják....Derékcsuklósra, hátsó hídra nem. Gondolom azért, mert a kerekek közötti , a szétugráshoz szükséges sebesség különbség lassan jön létre... A zetoromban olyan van az első hídban... Hidegben érezni, hogy forduláskor kattog, átugrál...
Ez a körmös kapcsolású diffizár, kormányzáskor (mozgás közben automatikusan szétkapcsol)! Nem elektromos kapcsolású! Biztos hogy a kormány valamely része sem az igazi, mert már a diffizár előtt is nehéz volt a kormányzás, de most jött ki igazán hogy van benne diffizár. Vannak a környéken ugyan ilyen megoldású diffizáras Rábák, de azokon a kormányzás szinte semmivel nem lett nehezebb mint a beszerelés előtt! Nyilván meg kell szokni (én is be mentem vele az árokba az egyik elágazóban), de szerintem valami csak rossz a kormányműben is, mert mint mondtam a diffizár előtt sem volt már az igazi a kormány. (én jártam új rábával, annak ezerszer könnyeb volt a kormánya) Nyilván nem várom tőle hogy olyan legyen mint az új, mivel már 31 éves. Én a munkahengerekre tippelek, lehet valamelyik át van szakadva. Az évjárat 1987 ha valakinek mond valamit a traktorral kapcsolatban.
Ez a körmös kapcsolású diffizár, kormányzáskor (mozgás közben automatikusan szétkapcsol)! Nem elektromos kapcsolású! Biztos hogy a kormány valamely része sem az igazi, mert már a diffizár előtt is nehéz volt a kormányzás, de most jött ki igazán hogy van benne diffizár. Vannak a környéken ugyan ilyen megoldású diffizáras Rábák, de azokon a kormányzás szinte semmivel nem lett nehezebb mint a beszerelés előtt! Nyilván meg kell szokni (én is be mentem vele az árokba az egyik elágazóban), de szerintem valami csak rossz a kormányműben is, mert mint mondtam a diffizár előtt sem volt már az igazi a kormány. (én jártam új rábával, annak ezerszer könnyeb volt a kormánya) Nyilván nem várom tőle hogy olyan legyen mint az új, mivel már 31 éves. Én a munkahengerekre tippelek, lehet valamelyik át van szakadva. Az évjárat 1987 ha valakinek mond valamit a traktorral kapcsolatban.
Válasz rigás #2641. hozzászólásáraIgen igen, hát, a kapcsolója elektromos. Élőben talán anno Bábolnán láttam. Szokták hirdetni is asszem a kapcsolóját talán a püspökladányiak. Van Szakmáron valaki, neki csak ilyen van, asszem már 3db is, biztos tudod ki az.
Szerintem sárban való szántáskor vagy megsűllyedéskor van jelentősége, különben nem igazán.
Válasz maklorinc.cserhatszolg #2636. hozzászólásáraAhogy előttem is írták, sajnos ez ilyen.
Én direkt ezért nem tetettem bele amikor megvettem a saját roncsomat úgy 3 éve.
A szomszédnak van két difizáras is szaggatja állandóan az orbit munkahengert (bár ez jórészt pilóta probléma).
Amúgy szántáshoz lazítózáshoz jól jön csak ennek ez a mellékhatása.
Válasz csoppika #2638. hozzászólásáraManuálisan kapcsolható csak az utolsó darabokban volt, asszem olyan 98-tól, olyanból kevés is van. De azoknak már a futóműve is másabb, azt nem lehet csak úgy beletenni. Csak az önzárót lehet beletenni, az lényegében egy ilyen körmös szabadonfutóféleség.
Válasz maklorinc.cserhatszolg #2636. hozzászólásáraAz ilyen. Nem mondták? Állóhelyzetben hogy kapcsolna szét? esetleg járódik kopik kicsit,. Nehezebb lesz vele közlekedni, más lesz, meg kell szokni. Nagyobb lesz a fordulóköre. Én olyannal mentem, amiben hátul volt, szenvedés volt vele menni, főleg aki nem szokta meg. Volt hogy kanyarba nem tudtam elfordulni, úgy ahogy a többivel. Volt hogy telephelyen betonon 4.-ben padlógázon se vett be olyan kanyart, ahol a diffizár nélküli simán elfért, nekem meg vissza kellett tolatnom. Egyébként tényleg előre a javasolt.
Sziasztok! A segítségeteket szeretném kérni! A Rába Steiger traktorunkba a napokban differenciálzár került (kormányzáskor automatán szétkapcsol, első hídba tettük mert a KITE-nél ezt mondák), és most nagyon nehéz lett a kormányzás, a kormány megáll egy szögben és onnan nem mozdul, amég nem mozgunk a traktorral. Álló helyzetben a kormány meg sem mozdul. A szervó szivattyú és a szűrők ki lettek cserélve, de a helyzet nem változott. Aki tudja mi lehet a baj az kérem válaszoljon!
Válasz rigás #2632. hozzászólásáraHa még érdekel akkor írj egy email címet és elküldöm, mert nem tudom feltölteni erre az oldalra.
Lehet neked majd sikerül feltölteni
Válasz rigás #2467. hozzászólásáraSziasztok!
Nos egy év kellett ahhoz, hogy végre szakműhelybe kerüljön az adagoló/porlasztó.
Adagolóelemek, fejszelepek, meg három porlasztócsúcs az eredmény.
De ez csak a kisebbik baj volt ugyanis elszabadult a vezérműben az adagoló közlőkereke, rásült a tengelycsonkra és eltépte a két 10-es rögzítő csavart és csak úgy lötyögve hajtotta az adagolót persze, hogy nehezen indult.
Egy kérés.
Valakinek megvan a motor alkatrész katalógus elektronikus formában vagy tudja hol találom a neten egy link is megtenné. 250-es kombiturbós, de a 245-ös is megteszi (D2156MT6).
Köszönöm!
Válasz Ndr #2626. hozzászólásáraNe kísérletezz mert sírás lesz a vége Jó alaposan mérjétek föl a helyzetet de nagy valószínűsége hogy felújítás következik...
Válasz Ndr #2626. hozzászólásáraHali! Én úgy jártam hogy a motorolajszűrő házba beverődtek a golyós szelepek,olajszűrőház csere és jó lett,mástól is hallottam ilyen problémát.
Tisztelt Rába tulajok! Van néhány elfekvő, de új alkatrészem:Steiger eredeti vízhőmérő óra/kapcsolós, "ami"/ -vízhőmérő adók,biztonsági relé, 180-as levegős mágnesszelep.Mind új, nem volt beépítve. Akit érdekel, írjon. sase@tolna.net.
3121 hozzászólás
Válasz vasvarikriszta #2671. hozzászólásáraUgyanannyi, mint az elsőbe: az oldallehajtásokba 7-7 liter, a diffibe 8.
Válasz vasvarikriszta #2671. hozzászólásáraGyere már át a szomszédba mindent elmagyarázok és megmutatok, holnap kint leszek a telepen.
Van rába is, tárcsa is.
üdv mindenkinek két kérdésem volna a hátsó hídba mennyi olaj szükséges,illetve valaki tudna nekem fényképet küldeni a hidraulika gyors csatlakozók jó és biztonságos rögzítéséről köszönöm
Raba 250 bekoppant motor elado..irányár 100.eft.Szolnok megye Szolnok 70/93267665
Sziasztok rába 250 belemegy a gázolaj a motor olajba cseréltünk tápszivattyút az adagolót átépítették egy másik házba igaz használt csak bele megy mi az oka csak a ház rossz vagy lehet más is
Válasz vasvarikriszta #2666. hozzászólásáraAz hogy a szűrőházban van por az miért baj? Hol állna meg máshol. Időnként ki kell pucolni a fülkeszűrőket, is. Ha zártabbá teszed, ahogy írtad, akkor hogy megy be a levegő? Nincs ott olyan nagy rés.
Neten látni néha képeken ilyen mókolásokat, pl. hogy valamilyen légszűrőházat kívülről melléépít, én nem látom sok értelmét.
Válasz vasvarikriszta #2666. hozzászólásáraA szűrőházban a szűrő körül por van, attól még szűrnie kell. Kisebb légmennyiségnél nyilván nem kapja magát tele olyan hamar
Válasz Rabó001 #2665. hozzászólásáratavaly sokszor jártunk úgy hogy nagyon porolt a föld és a szűrő házba szinte vastagon ált a por így a szűrő is tele volt így port mi is szívtuk
Válasz vasvarikriszta #2664. hozzászólásáraMiért kellene zárhatóvá tenni? Mi baj van vele?
olyan kérdésem volna valakinek jó megoldása fülke szűrő ˝zárhatóbbá˝ tételére?
Válasz VDénes #2662. hozzászólásáraIgazad lehet :)
Válasz Géza15 #2661. hozzászólásáraSzerintem nyugodtan megveheted.
Ez ahogy nézem nincs kókányolva és az Artiglio elég jó hosszú késsel van. Egész sok ilyen videó van youtube-on.
Sziasztok!
Tervezgetjük, hogy a gazdaságunkba hozunk egy öreg Rábát, amivel a tárcsázási és lazítási műveleteket el tudjuk végezni.
A kérdésem a lazítási feladattal kapcsolatos. Egy Gaspardo típusú kétsoros késelrendezésű lazítót szeretnék vásárolni, de az egyik ismerősöm szerint, nem lesz képes elemelni a függesztő művével a földtől, hogy megfelelően lehessen szállítani az eszközt. Ez a kijelntés mennyire állja meg a helyét, esetleg üzemeltet valamelyikőtök ilyen típusú lazítót Rábával?
Köszönöm a segítséget.
Géza
Sziasztok Érdeklődnék hogy mit kell figyelni és mennyibe kerül egy 250 es rába esetleg linket hogy milyet érdemes keresni válaszotokat előre is köszönöm
Válasz maklorinc.cserhatszolg #2649. hozzászólásáraIlyen diffizár van nekem is csak egy Hilux-ban elöl és hátul is. Sok százezer kilómétert mentem vele. Ha forduláskor úgy érzed, hogy tolja az elejét egy gázadás és gázelvétel segíteni szokott, de inkébb gázelvétel.
A működési elve pedig a közhiedelemmel ellentétben a következő. Mindíg a lassaban forgó kereket (iv belső) hajtja és csak akkor adja át a hajtást a gyorsabban forgó keréknek is "zár össze" ha a fordulat megeggyezik. Ha a talajról a visszahajtás miatt ismét gyorsabban forog az ívkülső kerék akkor szabadon engedi elforogni.
Pickupon rengeteget segít a terepjáró képességen, a hátsó zár 30%-ot az első meg még vagy 70-et. Akkor szoktam csak 4 kerek hajtást kapcsolni A/T gumikkal amikor más már elakadt M/T-vel.
Válasz maklorinc.cserhatszolg #2655. hozzászólásáraHmm... Ez a "távjavítás" gyengéje szapúljuk a difizárat, padig az csak felszínre hozta a kormány hibáját.
Helyszínen meg megmozdítja valaki a kormány kereket és ugye hoppá, az enyimé nem ilyen...
Sajnos kifogtad a legritkább és legpénzesebb hibát, csak minden rosszban van valami jó mert így egy ideig nem lesz gondod a kormányzással.
Örülök, hogy megoldódott, Jó munkát!
Válasz Tomszi #2656. hozzászólására
Válasz .Richard. #2654. hozzászólásáraNa igen, azért megnézni a szelephézagot. Aztán lehet hogy valamelyik szelep/szelepek beverődtek. Előfordul hogy vezérműtengely-szelepemelő tőke páros közül valamelyik gyorsan kopik. Vagy a vezérműtengely nem emel eleget. Ugye ha a gázcserevezérléssel gond van, az alapból teljesítménycsökkenést okozhat.
A kormányzás probléma megoldódott! Orbit csere után olyan könnyú a kormány mint egy új Rábán! Álló helyzetben is simán elfordítja! Egy ujjal lehet tekergetni a kormányt olyan könnyű! Köszönöm szépen mindenkinek a segítséget!
Válasz Ndr #2652. hozzászólásáraKompresszio. Talàn a szelepek is mèlyen vannak az is kompreszió vesztesèg. Gy űrűk elforgatàsàt is vagy 90 fokban csinljàk 'vagy 180ban. Lehet kisèrletezni melyik jobb. Règi ràba motorokon a vezèrtengely bütyök el szokott kopni úgy rèmlik . Tehàt kèsőbbre tolódik a vezèrlès kicsi szelepnyitàssal.
Válasz Ndr #2652. hozzászólásáraA füst, találkoztam olyannal ami évekig füstölt, de egyébként rendben volt, erő volt, húzta amit kellett. Az előbefecskendezési szöggel lehetne játszani kicsit esetleg. Az erőhöz a turbónak is van köze. Amatőr dolog, de nagyon eldugult légszűrű is telj.csökkentő hatású. A gázolajcsövekben is lehet dugulás, elzáródás, bár akkor inkább egy idő után megállna.
A fordulathoz nézd meg a gázrudazatot, az adagolónál rámegy-e teljesen, felütközik-e a határolócsavarján.
Ne haragudj, de milyen dolog az hogy hüvelyt és gyűrűt cseréltetek, dugattyút meg nem. Csak együtt a 3-at. Minden más esetben nem kell csodálkozni, ha az eredmény hagy némi kívánnivalót.
Üdv!
Kicsit haladtunk a dologgal, de még mindig nem jó^^
Szóval, egy jól harapó erős Rábáról átraktuk a miénkre az adagolót.
Az alapjárati fordulat helyére került, az erő is több és jobb lett, de még mindig nem az igazi. A felső fordulat 1900-nál megáll, se terhelve se üresen nem éri el a 2100-2200-as fordulatot
(Ez lehet a bowden hibája?)
Továbbá, ha csak vonul a gép 15-16 -as fordulaton akkor is folyamatosan barnán füstöl, és ez az enyhe barna füstölés terhelés alatt sem szűnik meg.
A motor 1éve kapott új gyűrűket meg új hüvelyt- dugót nem.
Valakinek valami ötlete, hogy mi lehet vele vagy mit kéne vele tenni (motorcserénkívül) hogy rendesen bírjon ?
Köszönettel!
Válasz maklorinc.cserhatszolg #2649. hozzászólásáraFöldön jobban elvan, mert a föld jobban enged a keréknek, szilárd burkolat meg nem, ha már radíroz a gumi ahhoz is sokkal nagyobb erőhatás kell.
Én amivel mentem (lejjebb szerintem írtam is) avval volt hogy telepen 4. padlógázzal fordultam, és nem fért el, vissza kellett tolatni hogy el tudjak fordulni, míg amelyikben nem volt, az simán elfordult ott, alapjáraton is. Egyszer mentünk vele silóra, sokszor fordultunk kis ívben, nem csak előre-hátra, ugyanígy nagy gázon, mert különben nem ment. A műszakot nem bírta ki, eldurrant egyik kormányhidraulikacső.
Válasz maklorinc.cserhatszolg #2649. hozzászólásáraNa erre kíváncsi vagyok ez segít e rajta, vagy a marad a probléma.
A miénk nem ballonos, hanem duplakerekes. Eaton típusú a diffizár. A munkahengerek teljesen jók, tesztelve lettek. Új a szivattyú, újak a szűrők, a munkahengerek jók. Az orbitot most cseréljük. Azt mondták hogy vagy az orbit vagy a nyomástartó szelep a hibás, mert hiába van benne ilyen jellegű diffizár, annak el kellene fordítani így is. Közlekedéskor rossz, ha a traktor megy akkor jó a kormány, de ha egyszer jön egy autó szemből és meg kellene állni mert be akarunk fordulni, akkor abból a szögből ahol megállt nem mozdul, vagy csak nagyon lassan bírja fordítani, így szerintem a kormány hidraulikával lesz gond. A tarlón már el van most tárcsázáskor, sokkal jobb menni vele. A kormányt nem kell rángatni, nem csúszkál. Majd meglátjuk hogy orbit és nyomástartó szelep csere után milyen lesz. Ha van valakinek valami ötlete, tanácsa, kérem írja le.
Válasz .Richard. #2647. hozzászólásáraIgen. Csak a 2642-ben írtam a szántásról.
Igen, Steigerrel alapvetően tarlón kéne szántani, duplakerékkel egyértelműen, meg igazából szóló 800-assal is, mert barázdában azért tapos vissza. Tarlón semmi jelentősége a diffizárnak, mert amikor sár van, akkor meg már nemtudsz tarlón szántanai, diffizárral is csúszkálna, picit biztos segítene, de akkor sem az igazi. Sárban szokták azt csinálni, hogy átfogni barázdás IH ekére, vagy ha olyan típusú az eke akkor átállítani barázdába. Valaki kényelemből barázdában ment állandóan, de az se az igazi, ahogy a levett duplakerék se.
Igazából a Rábák már visszaszorultak ill szorulnak egyre jobban, talajmunkából is, szántásból meg főleg. Akinek van is, sok szánt egy nehézuniverzális traktorral, igazán minőségi szántást azzal lehet csinálni, 650 körüli gumi, váltvaforgató eke, aztán lehet bármilyen sár. A Rábával meg tárcsáz és lazít.
Válasz Tomszi #2646. hozzászólásáraRàba azért tarlòn jàro. Szàles gumi nem baràzdás,így mind a 4kerèk ugyan olyan talajon megy. Nem hiszem, hogy sokat segít a difizàr. Baràzdàba szàntani szűk gumival tiszta marhaság ekkora gèpnek. Akkor mondjuk jó ha van benne, de különben ....
Válasz csoppika #2645. hozzászólásáraNem olyan, hanem az!
Konkrétan a gyártmánya is Eaton. 
Igen, a Steigerekbe az elsőbe ajánlott. Úgy van ahogy írod, ahhoz hogy szétkapcsoljon sebességkülönbség kell, ahhoz meg el kell fordulnia valamennyire a 2 alvázfélkeretnek. Végülis derékcsuklósnál a hátsó alváz is elfordul, ill. a középrész körül fordulnak el az első és a hátsó. Inkább azért az elsőbe ajánlják szerintem, mert az első hídnak nagyobb a tengelyterhelése, bár ha húz valamit talajon akkor jól kiegyenlítődik, sőt, akkor szerintem a hátsóra még több is jut. De közlekedéskor meg nagyobb jelentősége van, és ilyenkor a hátulja könnyebb, ha nincs akkora súly a kerekeken, akkor inkább az úton csúszik. Meg amíg hátul nem kapcsol szét, lehet jobban tolja az elejét is. Most csak ötletelek, előre jobb és kész
Válasz Tomszi #2639. hozzászólásáraOlyan lehet, mint az Eaton NoSpin... Azt csak kormányzott tengelyre ajánlják....Derékcsuklósra, hátsó hídra nem. Gondolom azért, mert a kerekek közötti , a szétugráshoz szükséges sebesség különbség lassan jön létre... A zetoromban olyan van az első hídban... Hidegben érezni, hogy forduláskor kattog, átugrál...
Ez a körmös kapcsolású diffizár, kormányzáskor (mozgás közben automatikusan szétkapcsol)! Nem elektromos kapcsolású! Biztos hogy a kormány valamely része sem az igazi, mert már a diffizár előtt is nehéz volt a kormányzás, de most jött ki igazán hogy van benne diffizár. Vannak a környéken ugyan ilyen megoldású diffizáras Rábák, de azokon a kormányzás szinte semmivel nem lett nehezebb mint a beszerelés előtt! Nyilván meg kell szokni (én is be mentem vele az árokba az egyik elágazóban), de szerintem valami csak rossz a kormányműben is, mert mint mondtam a diffizár előtt sem volt már az igazi a kormány. (én jártam új rábával, annak ezerszer könnyeb volt a kormánya) Nyilván nem várom tőle hogy olyan legyen mint az új, mivel már 31 éves. Én a munkahengerekre tippelek, lehet valamelyik át van szakadva. Az évjárat 1987 ha valakinek mond valamit a traktorral kapcsolatban.
Ez a körmös kapcsolású diffizár, kormányzáskor (mozgás közben automatikusan szétkapcsol)! Nem elektromos kapcsolású! Biztos hogy a kormány valamely része sem az igazi, mert már a diffizár előtt is nehéz volt a kormányzás, de most jött ki igazán hogy van benne diffizár. Vannak a környéken ugyan ilyen megoldású diffizáras Rábák, de azokon a kormányzás szinte semmivel nem lett nehezebb mint a beszerelés előtt! Nyilván meg kell szokni (én is be mentem vele az árokba az egyik elágazóban), de szerintem valami csak rossz a kormányműben is, mert mint mondtam a diffizár előtt sem volt már az igazi a kormány. (én jártam új rábával, annak ezerszer könnyeb volt a kormánya) Nyilván nem várom tőle hogy olyan legyen mint az új, mivel már 31 éves. Én a munkahengerekre tippelek, lehet valamelyik át van szakadva. Az évjárat 1987 ha valakinek mond valamit a traktorral kapcsolatban.
Válasz rigás #2641. hozzászólásáraIgen igen, hát, a kapcsolója elektromos. Élőben talán anno Bábolnán láttam. Szokták hirdetni is asszem a kapcsolóját talán a püspökladányiak. Van Szakmáron valaki, neki csak ilyen van, asszem már 3db is, biztos tudod ki az.
Szerintem sárban való szántáskor vagy megsűllyedéskor van jelentősége, különben nem igazán.
Válasz Tomszi #2639. hozzászólásáraAz lenne az elektromos difizárként emlegetett?
Válasz maklorinc.cserhatszolg #2636. hozzászólásáraAhogy előttem is írták, sajnos ez ilyen.
Én direkt ezért nem tetettem bele amikor megvettem a saját roncsomat úgy 3 éve.
A szomszédnak van két difizáras is szaggatja állandóan az orbit munkahengert (bár ez jórészt pilóta probléma).
Amúgy szántáshoz lazítózáshoz jól jön csak ennek ez a mellékhatása.
Válasz csoppika #2638. hozzászólásáraManuálisan kapcsolható csak az utolsó darabokban volt, asszem olyan 98-tól, olyanból kevés is van. De azoknak már a futóműve is másabb, azt nem lehet csak úgy beletenni. Csak az önzárót lehet beletenni, az lényegében egy ilyen körmös szabadonfutóféleség.
Válasz Tomszi #2637. hozzászólásáraAzt hittem, ezekbe manuál kapcsolásút lehet tenni...
Válasz maklorinc.cserhatszolg #2636. hozzászólásáraAz ilyen. Nem mondták? Állóhelyzetben hogy kapcsolna szét? esetleg járódik kopik kicsit,. Nehezebb lesz vele közlekedni, más lesz, meg kell szokni. Nagyobb lesz a fordulóköre. Én olyannal mentem, amiben hátul volt, szenvedés volt vele menni, főleg aki nem szokta meg. Volt hogy kanyarba nem tudtam elfordulni, úgy ahogy a többivel. Volt hogy telephelyen betonon 4.-ben padlógázon se vett be olyan kanyart, ahol a diffizár nélküli simán elfért, nekem meg vissza kellett tolatnom. Egyébként tényleg előre a javasolt.
Sziasztok! A segítségeteket szeretném kérni! A Rába Steiger traktorunkba a napokban differenciálzár került (kormányzáskor automatán szétkapcsol, első hídba tettük mert a KITE-nél ezt mondák), és most nagyon nehéz lett a kormányzás, a kormány megáll egy szögben és onnan nem mozdul, amég nem mozgunk a traktorral. Álló helyzetben a kormány meg sem mozdul. A szervó szivattyú és a szűrők ki lettek cserélve, de a helyzet nem változott. Aki tudja mi lehet a baj az kérem válaszoljon!
Köszönettel,
Mák Lőrinc
Válasz Gepi #2633. hozzászólásáraMegérkezett, Köszönöm szépen!
Ez kellett még, most már teljes a dokument az ezeréves sólyomhoz.
Válasz Gepi #2633. hozzászólásáraIgen még aktuális!
Cím: nagygyula67kukacfreemailponthu
Meglátjuk, ha átjön megpróbálom ide feltölteni.
Köszönöm!
Válasz rigás #2632. hozzászólásáraHa még érdekel akkor írj egy email címet
és elküldöm, mert nem tudom feltölteni erre az oldalra
. 
Lehet neked majd sikerül feltölteni
Válasz rigás #2467. hozzászólásáraSziasztok!
Nos egy év kellett ahhoz, hogy végre szakműhelybe kerüljön az adagoló/porlasztó.
Adagolóelemek, fejszelepek, meg három porlasztócsúcs az eredmény.
De ez csak a kisebbik baj volt ugyanis elszabadult a vezérműben az adagoló közlőkereke, rásült a tengelycsonkra és eltépte a két 10-es rögzítő csavart és csak úgy lötyögve hajtotta az adagolót persze, hogy nehezen indult.
Egy kérés.
Valakinek megvan a motor alkatrész katalógus elektronikus formában vagy tudja hol találom a neten egy link is megtenné. 250-es kombiturbós, de a 245-ös is megteszi (D2156MT6).
Köszönöm!
Köszönöm a válaszokat! :)
Majd írok, hogy mire jutottunk:)
Válasz Ndr #2626. hozzászólásáraNe kísérletezz mert sírás lesz a vége
Jó alaposan mérjétek föl a helyzetet de nagy valószínűsége hogy felújítás következik...
Válasz Ndr #2626. hozzászólásáraHa nagy fordulaton sincs olajnyomás, akkor nagy lehet a baj. Vagy elkopott a motor, vagy mint írták felhígult az olaj.
Válasz Ndr #2626. hozzászólásáraHali! Én úgy jártam hogy a motorolajszűrő házba beverődtek a golyós szelepek,olajszűrőház csere és jó lett,mástól is hallottam ilyen problémát.
Válasz aNdr #2626. hozzászólásáraValami nem oda valò folyadêkkal keveredett az olaj. Vagy csak nagyra nőtt a csapàgyhèzag.
Hali! :)
Vkinek van valami ötlete arra, hogy ha bemelegszik a motor akkor 2000-es fordulaton még 1,5 bar nyomást sem éri el.
Ötletek ?
Sziasztok!
RÁBA 180-hoz hátsó hídhoz kúpkereket és tányérkereket, legrosszabb esetben csak kúpkereket keresnék! Kopott, de nem törött is érdekel.
Tisztelt Rába tulajok! Van néhány elfekvő, de új alkatrészem:Steiger eredeti vízhőmérő óra/kapcsolós, "ami"/ -vízhőmérő adók,biztonsági relé, 180-as levegős mágnesszelep.Mind új, nem volt beépítve. Akit érdekel, írjon. sase@tolna.net.