Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak630 FtBenzin árak614 FtEUR412.88 FtUSD391.08 FtCHF443.26 FtGBP495.54 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
A tápszivattyú kemény,nem ereszt vissza érzésem szerint.Cicereg és a füst éppen hogy csak pipál.Ha mégis kompresszió probléma van és fel kell újítani akkor tudnál e felújító műhelyt ajánlani?
Én nem pörzsölővel,hanem 2 hőlégfúvóval melegítettem a hengereket 20 percen át.Olyanok voltak, mintha órákig járt volna a motor, de ekkor se volt egy árva pöccenés sem.
Az akkor kompresszió gyanús lehet. Izzítást nézd át mégegyszer tüzetesen. Télen hidegbe nem erősségük az indulás. Faterom rászokott önteni egy-két kanna forróvizet hengerfejekre meg hengerekre nagy hidegben. akkor sokkal könnyebben bepöccen. De olyat is láttam már aki a pörzsölőt nyomta alá... de az szétéget rajta előbb-utóbb mnident. És olyat is láttam aki a villanyrezsót teszi a kartel alá.
Nekem nagyon hasonlít ez a leírás egy hengerfejes játékhoz.Víz olaj keveredett e?Vagy valamelyikben van e az egyik.A hengerbe is bejuthat valamelyik,sajnos.Persze az is lehet,hogy az új dolgok sem működnek rendesen valamiért egy biztosíték pl.
A gyári beállítás nem szemre történik. És szerintem, bár nem emlékszem rá mert már nagyon régen láttam szétszedve Te nem is jó részét nézed. Az a lapolás nem a nyomóelem dugattyúján van hanem a nyomó elem házán és csak egyféleképp megy be a helyére. Az a lapolás rögzíti hogy ne tudjon elfordulni a házban. De erre nem esküszöm meg mert már legalább 10 éve hogy nem volt a kezem között. A Dugattyún minek lenne lapolás? Akkor ott vissza slisszanna az összes gázolaj és nem fecskendezne be semmit. A dugattyún csak egy hosszanti és egy ferde él van. Felülről nézve az úgy néz ki mintha egy ékpálya lenne egy tengelybe. Másfelől a dugattyút forgatod a házban a gázpedállal. Tehát ahány féle gázpedál állás annyiféleképp állhat a dugattyú az adagolóelem házban. Az lenne lényeg hogy a 4 egyféleképp álljon. De az se szemre hanem szállítási mennyiség szerint. Mert amelyik kicsit is kopottabb azt jobban rá kell állítani hogy annyit nyomjon mint az ép. És ott tizedmilliméterek is sokat számítanak ezért azt szemre belőni lehetetlenség.
Sziasztok!Segítsetek ha tudtok!A motor nem indul, az akku jó (150 ah), izzítógyertyák és a porlasztócsúcsok újak, az önindító jól forgat.Az egyik nap még indult másnap már nem lehetett elindítani.Üzemanyagot kap, a porlasztócsúcsok 130 atmoszférával porlasztanak.Talán A kompresszió túl gyenge?Nem tudom, mi a gyári érték?Az üzemanyag végig át lett szívatva a rendszeren friss gázolajjal.Se kép, se hang.Még egy robbanás sincs.Kipufogócső azért füstöl.Ha tudtok kérlek segítsetek tanáccsal!Előre is köszönöm Dénes Zsolt!
http://youtu.be/FXWaH__39nUHát akkor nézd meg.Az előbbi hozzászólásban nem azt irtam hogy az enyém gyári beállitással megy,DE JÓL MŰKÖDIK. De attól hogy jól működik,még kiváncsi lehetek a gyári beállitásra, nem?
Szerintem meg megállapitható szemmel is,a leirt módon.Saját tapasztalat.Az adagolóból ki kell csavarni a fejszelepet,és máris látható.Ennyi az egész.Ez tény, úgy hogy erről nem érdemes vitatkozni.Mindössze annyit szeretnék megtudni,hogy mi az eredeti gyári beállitás.Azt meg szerintem aki belenéz,el tudja dönteni hogy milyen irányban áll,mondjuk 3 óra vagy 5 óra ,vagy akármennyi.Ehhez nem kell nagy tudomány.De még valamit....például egy autónak mondjuk 7 fok a gyári előirás szerint az előgyújtás mértéke.De 100 ezer km után az már nem helyes érték,és műszerrel beállitom a gyújtást,és valahogy mégse jó. Utána "füllel" beállitva tökéletesen megy a motor.Persze a füllel beállitott érték mindenképpen a gyári érték közelében lesz.Csak egy kicsit rá kell hangolni.Szóval gondoltam ha van valakinek letéve tartalékba adagoló,vagy éppen szét van szedve a masinája akkor esetleg segithetne.Azt nem kivánom senkitől hogy szedje szét.....azt én is megtudnám csinálni,de nem akarom megbontani ha nem muszáj.
Teljesen tisztában vagyok vele hogy hogy működik,és azért irtam azt,hogy olyanok irjanak elsősorban akinek eredeti állapotban van az adagolója,és még nincs elállitva.Ugyanis gyári beállitásnak lennie kell.Az egy dolog hogy valaki előbb-utóbb belepiszkál.Egyébként az enyém jól működik,és nem akarom bántani. http://youtu.be/FXWaH__39nU
Érzésem szerint Te az adagolót szemre akarod beállítani.Az adagoló elem elfordul,mert gáz adáskor a fogasléc elfordítja.Az hogy kinek milyen óra állásban áll az adagoló elem az szerintem szemre nem állapítható meg.Az elfordulással a befecskendezett mennyiség is változik.
Köszönöm,viszont kivánom mindenkinek.
Ha már egy szimmmering ennyi hozzászólást generált,hadd tegyek fel én is egy kérdést.
A mellékelt rajzon az adagolóelem van ábrázolva felülnézetből.A fejszelep ki van csavarva az adagolóból.
A bemarás az adagoló elem élén van,ennek a hideginditásnál van szerepe,az előtöltés állitásával.Gázadásnál ez elfordul.Kérdésem a következő:
Eredeti állapotú,(tehát nem elállitgatott) adagolónál hány óra irányban kell állni (a bemarásnak)alapjáraton,és milyen irányban kell állni inditásnál.? Hozzátezem,hogy ez csak akkor látszik jól,ha a fejszelep ki van csavarva az adagolóból,és felülről belenézünk.Nem árt pár csepp gázolajat rácseppenteni,mert igy az olaj nagyitóként viselkedik. Ezt elsősorban azoktól kérdezem akinek szét van szedve a gépe.De ha valaki tudja a választ fejből........
Boldog karácsonyt kívánok minden RS-tulajdonosnak. Jó hírem van? Digitalizált formában megvan mindkét tipus 2hengeres és 4hengeres ) szkennelt alkatrészjegyzéke. Javaslatom szerint priviben írt címre utánvét elküldöm CD-n vagy DVD-n akit érdekel. Áldás békesség
Hívjátok ezt a számot ! Ő megmondja pontosan hogy mi a szimering száma,mert a hogy kérdeztem tőle, változhat a méret, attól függően hányszor volt köszörülve a főtengely! A szám:06 70 224 4720 szívesen válaszol a kérdéseitekre.
Na most ha leméritek a ház átmérőjét,meg a tengelyét és azt hogy milyen széles szimering fér be akkor miért nem jó ha olyan méretet kértek az üzletben?
én a kerékagynál mikor a hajtőműből kifolyt az olaj mert a gép feltekert egy drótot
szépen szétszereltem és lemértem a méreteket
és mivel a tengely meg volt kopva ahol a szimeringrugó szorítja
2db fele olyan széle szimeringet raktam be egymás mellé és azóta jó
vegyetek tolómérőt :)
Mondom minden motorban van szimmering......
Itt a kép.
De ha szét van szedve a gép,akkor lehet látni a számát is.Különben is úgy érdemes,ha ki van véve a rossz,és be kell vinni a boltba.Előtte megmérni a tengelyátmérőt és a fészekméretet.Mert jártam már úgy ,igaz hidraulika tömitéssel,hogy az eredeti számozással nem tudtak mit kezdeni ,mert csak a gyártó neve,meg egy kódszám volt ráirva.Hosszas keresgélés után,meg levélirás a gyártónak Németországba,mire kederült hogy ezt már nem gyártják és jelenleg milyennnel helyettesithető.
Azért jó lenne, ha ellenőriznék a SZAKTÁRSAK amit dadogtam imént. Köszönöm szépen.
A smilek- közül hiányzik a sörös korsót emelő! Kéretik beilleszteni ide:
Heuréka!
A 2hengeresben, ha van . . . főtengely szimering a váltó felől, akkor ezen a rajzon keresendő: a NET-ről innen: http://rs09.sodek.cz/ töltsd le a RS-09-ppors09.pdf-et és ebben a dokumentumban (vigyázz, mert 302-oldalas!) a 43-oldalon találod a robbantott rajzot. Az ékszíjtárcsa felől a 8-as alkatrészbe helyezendő, míg a másik oldalon, a 2-es nyúlványba illeszkedik. Sajnos méret nincs a jelzett oldalon. A tárcsa felőli méretet felírtam. Megkeressem? NA itt van: A 44 oldalon a (2hengeresnek a rajzán!! Ismétlem) a 2-83 ábra szerint a 65x85 DIN 6505 A tengelykapcsoló ház 3.7 felezettől kezdődik a szerkezet fotóival 137.oldal és a metszetrajzzal a 3-266 ábrával.
És a gondot a mérnökök ezen a téren is csak fokozzák! A DVD 4,7GB-os adatkapacitása után 8 ez 4xCD méret) megjelenik, és lassan elérhető ára lesz a blu rey-nek is. Ez a duplája adatot bír hordozni. Ki kellene kísérletezni az emberi fej növelését is. Minél elérhetőbbé, és nagyobbá válik az amivel gazdálkodhatunk,(adat mennyiség ) sajna nem enyhíti, hanem még fokozza az ösztönös gyűjtögetési hajlamot bennünk, amit biz nehéz kordában tartani. –Miért ne legyen meg lemezen, ha van, és telik rá! – Ez azért van, mert a gyártók is esendők s szeretnék, ha együtt bűnhődnénk ha ha ha
Válasz #652. hozzászólásra
Kb 200 fotót csináltam a gépről,de az Istennek nem találom a cd-t,amire ki voltak irva a képek.Direkt azért fényképeztem,ha találok valami alkatrészt hozzá később,akkor szétszedés nélkül be tudjam azonositani hogy jó-e vagy nem. De mindenesetre az alábbi linken vannak képek,de nem az én gépemről.
A fotó sokat segítene, de! Ha már darabokban van valami, jó dokumentálni az alkatrészeket. Tengely átmérő hossz, furat mélység, illeszkedő (váltó és motor) felület alakja, mondjuk tömítés vásárlás vagy házi készítés érdekében. Tehát egy darabokban lévő akármit dokumentálni illenék! (ez nem dorgálás!) Képzeljük csak el -vaktában kell segíteni – s minő haszonnal jár a mostani „tapogatózás”, és a következő javításra, vagy más ez irányú kérdésére már felkészülten, tudj, tudjunk válaszolni. Elő a papírral, és mérőeszközzel, meg a fényképezővel! Én pedig köszönöm, hogy megtudhatom –olajos kéz nélkül - mi az ami előtt állok, ha belekezdek hasonló műveletekbe.
IGEN egyetértek, és gondoljuk csak meg, ezért nyer értelmet a külön olaj a sebváltóban és a motorban. Ha nem lenne leválasztva, szimering használata nélkül a két „tér”, akkor nem lehetne különböző olajt alkalmazni, és az olajleeresztés sem 2ponton kellene végezni. Stb. érvek
Pedig minden motor főtengelyénél kell hogy legyen tömités.És van is.Kerestem a róla készült képet,de nem találom.Amikor szétszedtem én is a motort,csináltam képeket is,de sajnos a szimmering számát nem irtam fel.
Lehet, h nem ott van?
Nos, vagy mellélövök vagy sem! A következőket leltem ebbe az álltalam lelt kiadványban: 40 tábla a - közbenső előtéttengely és tengelykapcsoló tengely – egységben 2 tömítőgyűrű van, nagyot nem tévedhetünk! A22x35 DIN 6503 és A50x80 DIN6503
A kiadványomban a tengelykapcsoló háznál nincs tömítőgyűrű. Egyenlőre ennyi időm volt nekem a rajzok tanulmányozására. Ha tudom a főtengelynél keresem majd. OK
Amikor én is szédszedtem, sajnos nem irtam fel a szimmering méretét.De ha már szét van húzva a szerkezet,és látszik az olajfolyás a szimeringnél,akkor vedd le a lenditőkereket.Szimering cseréhez igy -is úgy -is le kell venni........És már látod is a méretet.
nah meg van a baj a kuplungnál,a szerkezet lamellái törtek el,és a tárcsára is ráfért már a ferrodorozás,az lenne a kérdésem,hogy mekkora főtengely szimering való a 4 hengerebe a váltó felől?
és,hogy mire kell odafigyelni kuplung összerakáskor,pl kell-e vmit állítani a lamellákon vagy ilyesmi????előre is köszi
Válasz #633. hozzászólásra
KÖSZI megvan. :) Levadásztam már én is. Az RS-09-ppors09.pdf-et javaslom mindenkinek. Ez ugyan 63,621KB-t de a mai merevlemez méreteknél ez már nem gond. Mégis: (nem kukacoskodom ) de ami a kezemben van az más. Meglestem például az irányító karon lévő zégergyűrűt ( a fentebb írt kiadvány 147.oldalán Obr. 4-23 ábra 1-es alkatrésze pojistny kronzek ) nincs megadva a mérete. Az amit másolni kívánok, egy kereskedelmi segédlet (talán) , míg az iménti szervizkönyv. Csak jelzem jó lenne nyomtatva, mert A-3-ban néha nehezen dolgozik a memóriám.
nézd meg ezt a linket
jobb oldalt vannak pdf filek amit le lehet tölteni
nekem meg van egy file amibe egy könyv ba scannelve
návod k obsluze :)
ha kell ird meg a mailed és átküldöm
Válasz #626. hozzászólásra
Ez ismét egy jó megoldás, persze eladó függő. Én gyakran /hetente járok bolhapiacra de nem leltem még 4ezerér jó laptopot. Nos ha javítok az sem rossz, ha a kívánt oldal nyomtatta lapra jegyzetelhetek, és a boltba is vihetem magammal Így máris értelmet nyer a digitális verzió. Kis türelmet és valahogy de meglesz. Az eredményt pedig, ha csak másolat is, de lehet szkennelni, a januári fagyokban.
3428 hozzászólás
A tápszivattyú kemény,nem ereszt vissza érzésem szerint.Cicereg és a füst éppen hogy csak pipál.Ha mégis kompresszió probléma van és fel kell újítani akkor tudnál e felújító műhelyt ajánlani?
Válasz #672. hozzászólásra
Azt én nem tudom,hogy a gép léghűtéses e,viszont ti tudjátok és az jó
Egy léghűtéses gép lehet hengerfejes?Szerintem igen.A fekete füst olaj lehet.
Válasz #675. hozzászólásra
Tápszivattyú kemény? Nyomástartó szelep cicereg? A fekete füst vastagon dől vagy ép hogy pipál?
Én nem pörzsölővel,hanem 2 hőlégfúvóval melegítettem a hengereket 20 percen át.Olyanok voltak, mintha órákig járt volna a motor, de ekkor se volt egy árva pöccenés sem.
Válasz #673. hozzászólásra
Az akkor kompresszió gyanús lehet. Izzítást nézd át mégegyszer tüzetesen. Télen hidegbe nem erősségük az indulás. Faterom rászokott önteni egy-két kanna forróvizet hengerfejekre meg hengerekre nagy hidegben. akkor sokkal könnyebben bepöccen. De olyat is láttam már aki a pörzsölőt nyomta alá... de az szétéget rajta előbb-utóbb mnident. És olyat is láttam aki a villanyrezsót teszi a kartel alá.
Fekete színű a füst.
Válasz #671. hozzászólásra
Az léghűtéses.
ezt az rsre írtad
Nekem nagyon hasonlít ez a leírás egy hengerfejes játékhoz.Víz olaj keveredett e?Vagy valamelyikben van e az egyik.A hengerbe is bejuthat valamelyik,sajnos.Persze az is lehet,hogy az új dolgok sem működnek rendesen valamiért egy biztosíték pl.
Válasz #667. hozzászólásra
Másfelől a dugattyút forgatod a házban a gázpedállal. Tehát ahány féle gázpedál állás annyiféleképp állhat a dugattyú az adagolóelem házban. Az lenne lényeg hogy a 4 egyféleképp álljon. De az se szemre hanem szállítási mennyiség szerint. Mert amelyik kicsit is kopottabb azt jobban rá kell állítani hogy annyit nyomjon mint az ép. És ott tizedmilliméterek is sokat számítanak ezért azt szemre belőni lehetetlenség.
A gyári beállítás nem szemre történik. És szerintem, bár nem emlékszem rá mert már nagyon régen láttam szétszedve Te nem is jó részét nézed. Az a lapolás nem a nyomóelem dugattyúján van hanem a nyomó elem házán és csak egyféleképp megy be a helyére. Az a lapolás rögzíti hogy ne tudjon elfordulni a házban. De erre nem esküszöm meg mert már legalább 10 éve hogy nem volt a kezem között. A Dugattyún minek lenne lapolás? Akkor ott vissza slisszanna az összes gázolaj és nem fecskendezne be semmit. A dugattyún csak egy hosszanti és egy ferde él van. Felülről nézve az úgy néz ki mintha egy ékpálya lenne egy tengelybe.
Válasz #668. hozzászólásra
Milyen szinű a füst?
Sziasztok!Segítsetek ha tudtok!A motor nem indul, az akku jó (150 ah), izzítógyertyák és a porlasztócsúcsok újak, az önindító jól forgat.Az egyik nap még indult másnap már nem lehetett elindítani.Üzemanyagot kap, a porlasztócsúcsok 130 atmoszférával porlasztanak.Talán A kompresszió túl gyenge?Nem tudom, mi a gyári érték?Az üzemanyag végig át lett szívatva a rendszeren friss gázolajjal.Se kép, se hang.Még egy robbanás sincs.Kipufogócső azért füstöl.Ha tudtok kérlek segítsetek tanáccsal!Előre is köszönöm Dénes Zsolt!
Válasz #666. hozzászólásra
http://youtu.be/FXWaH__39nUHát akkor nézd meg.Az előbbi hozzászólásban nem azt irtam hogy az enyém gyári beállitással megy,DE JÓL MŰKÖDIK. De attól hogy jól működik,még kiváncsi lehetek a gyári beállitásra, nem?
Válasz #665. hozzászólásra
Na azt megnézem ha így beállítod.
Szerintem meg megállapitható szemmel is,a leirt módon.Saját tapasztalat.Az adagolóból ki kell csavarni a fejszelepet,és máris látható.Ennyi az egész.Ez tény, úgy hogy erről nem érdemes vitatkozni.Mindössze annyit szeretnék megtudni,hogy mi az eredeti gyári beállitás.Azt meg szerintem aki belenéz,el tudja dönteni hogy milyen irányban áll,mondjuk 3 óra vagy 5 óra ,vagy akármennyi.Ehhez nem kell nagy tudomány.De még valamit....például egy autónak mondjuk 7 fok a gyári előirás szerint az előgyújtás mértéke.De 100 ezer km után az már nem helyes érték,és műszerrel beállitom a gyújtást,és valahogy mégse jó. Utána "füllel" beállitva tökéletesen megy a motor.Persze a füllel beállitott érték mindenképpen a gyári érték közelében lesz.Csak egy kicsit rá kell hangolni.Szóval gondoltam ha van valakinek letéve tartalékba adagoló,vagy éppen szét van szedve a masinája akkor esetleg segithetne.Azt nem kivánom senkitől hogy szedje szét.....azt én is megtudnám csinálni,de nem akarom megbontani ha nem muszáj.
Válasz #663. hozzászólásra
Teljesen tisztában vagyok vele hogy hogy működik,és azért irtam azt,hogy olyanok irjanak elsősorban akinek eredeti állapotban van az adagolója,és még nincs elállitva.Ugyanis gyári beállitásnak lennie kell.Az egy dolog hogy valaki előbb-utóbb belepiszkál.Egyébként az enyém jól működik,és nem akarom bántani.
http://youtu.be/FXWaH__39nU
Érzésem szerint Te az adagolót szemre akarod beállítani.Az adagoló elem elfordul,mert gáz adáskor a fogasléc elfordítja.Az hogy kinek milyen óra állásban áll az adagoló elem az szerintem szemre nem állapítható meg.Az elfordulással a befecskendezett mennyiség is változik.
Köszönöm,viszont kivánom mindenkinek.
Ha már egy szimmmering ennyi hozzászólást generált,hadd tegyek fel én is egy kérdést.
A mellékelt rajzon az adagolóelem van ábrázolva felülnézetből.A fejszelep ki van csavarva az adagolóból.
A bemarás az adagoló elem élén van,ennek a hideginditásnál van szerepe,az előtöltés állitásával.Gázadásnál ez elfordul.Kérdésem a következő:
Eredeti állapotú,(tehát nem elállitgatott) adagolónál hány óra irányban kell állni (a bemarásnak)alapjáraton,és milyen irányban kell állni inditásnál.? Hozzátezem,hogy ez csak akkor látszik jól,ha a fejszelep ki van csavarva az adagolóból,és felülről belenézünk.Nem árt pár csepp gázolajat rácseppenteni,mert igy az olaj nagyitóként viselkedik. Ezt elsősorban azoktól kérdezem akinek szét van szedve a gépe.De ha valaki tudja a választ fejből........
Boldog karácsonyt kívánok minden RS-tulajdonosnak. Jó hírem van? Digitalizált formában megvan mindkét tipus 2hengeres és 4hengeres ) szkennelt alkatrészjegyzéke. Javaslatom szerint priviben írt címre utánvét elküldöm CD-n vagy DVD-n akit érdekel. Áldás békesség
Hívjátok ezt a számot ! Ő megmondja pontosan hogy mi a szimering száma,mert a hogy kérdeztem tőle, változhat a méret, attól függően hányszor volt köszörülve a főtengely! A szám:06 70 224 4720 szívesen válaszol a kérdéseitekre.
Válasz #658. hozzászólásra
Na most ha leméritek a ház átmérőjét,meg a tengelyét és azt hogy milyen széles szimering fér be akkor miért nem jó ha olyan méretet kértek az üzletben?
én a kerékagynál mikor a hajtőműből kifolyt az olaj mert a gép feltekert egy drótot
szépen szétszereltem és lemértem a méreteket
és mivel a tengely meg volt kopva ahol a szimeringrugó szorítja
2db fele olyan széle szimeringet raktam be egymás mellé és azóta jó
vegyetek tolómérőt :)
Válasz #657. hozzászólásra
Mondom minden motorban van szimmering......
Itt a kép.
De ha szét van szedve a gép,akkor lehet látni a számát is.Különben is úgy érdemes,ha ki van véve a rossz,és be kell vinni a boltba.Előtte megmérni a tengelyátmérőt és a fészekméretet.Mert jártam már úgy ,igaz hidraulika tömitéssel,hogy az eredeti számozással nem tudtak mit kezdeni ,mert csak a gyártó neve,meg egy kódszám volt ráirva.Hosszas keresgélés után,meg levélirás a gyártónak Németországba,mire kederült hogy ezt már nem gyártják és jelenleg milyennnel helyettesithető.
Azért jó lenne, ha ellenőriznék a SZAKTÁRSAK
amit dadogtam imént. Köszönöm szépen.
A smilek- közül hiányzik a sörös korsót emelő! Kéretik beilleszteni ide:
Heuréka!
A 2hengeresben, ha van . . . főtengely szimering a váltó felől, akkor ezen a rajzon keresendő: a NET-ről innen: http://rs09.sodek.cz/ töltsd le a RS-09-ppors09.pdf-et és ebben a dokumentumban (vigyázz, mert 302-oldalas!) a 43-oldalon találod a robbantott rajzot. Az ékszíjtárcsa felől a 8-as alkatrészbe helyezendő, míg a másik oldalon, a 2-es nyúlványba illeszkedik. Sajnos méret nincs a jelzett oldalon. A tárcsa felőli méretet felírtam. Megkeressem? NA itt van: A 44 oldalon a (2hengeresnek a rajzán!! Ismétlem) a 2-83 ábra szerint a 65x85 DIN 6505 A tengelykapcsoló ház 3.7 felezettől kezdődik a szerkezet fotóival 137.oldal és a metszetrajzzal a 3-266 ábrával.
És a gondot a mérnökök ezen a téren is csak fokozzák! A DVD 4,7GB-os adatkapacitása után 8 ez 4xCD méret) megjelenik, és lassan elérhető ára lesz a blu rey-nek is. Ez a duplája adatot bír hordozni. Ki kellene kísérletezni az emberi fej növelését is. Minél elérhetőbbé, és nagyobbá válik az amivel gazdálkodhatunk,(adat mennyiség ) sajna nem enyhíti, hanem még fokozza az ösztönös gyűjtögetési hajlamot bennünk, amit biz nehéz kordában tartani. –Miért ne legyen meg lemezen, ha van, és telik rá! – Ez azért van, mert a gyártók is esendők s szeretnék, ha együtt bűnhődnénk
ha 
ha 
ha
Válasz #652. hozzászólásra
Kb 200 fotót csináltam a gépről,de az Istennek nem találom a cd-t,amire ki voltak irva a képek.Direkt azért fényképeztem,ha találok valami alkatrészt hozzá később,akkor szétszedés nélkül be tudjam azonositani hogy jó-e vagy nem. De mindenesetre az alábbi linken vannak képek,de nem az én gépemről.
http://rs09.rajce.idnes.cz/Martin_Sodek_-_RS09/
fogok fényképezni és a szimering számát is feljegyzem
A fotó sokat segítene, de! Ha már darabokban van valami, jó dokumentálni az alkatrészeket. Tengely átmérő hossz, furat mélység, illeszkedő (váltó és motor) felület alakja, mondjuk tömítés vásárlás vagy házi készítés érdekében. Tehát egy darabokban lévő akármit dokumentálni illenék! (ez nem dorgálás!) Képzeljük csak el -vaktában kell segíteni – s minő haszonnal jár a mostani „tapogatózás”, és a következő javításra, vagy más ez irányú kérdésére már felkészülten, tudj, tudjunk válaszolni. Elő a papírral, és mérőeszközzel, meg a fényképezővel! Én pedig köszönöm, hogy megtudhatom –olajos kéz nélkül - mi az ami előtt állok, ha belekezdek hasonló műveletekbe.
IGEN egyetértek, és gondoljuk csak meg, ezért nyer értelmet a külön olaj a sebváltóban és a motorban. Ha nem lenne leválasztva, szimering használata nélkül a két „tér”, akkor nem lehetne különböző olajt alkalmazni, és az olajleeresztés sem 2ponton kellene végezni. Stb. érvek
köszi,majd szétszedem és megnézem
a kuplungnál kell-e valamit állítani összerakáskor a lamellálknál vagy valahol?
Válasz #648. hozzászólásra
,de sajnos a szimmering számát nem irtam fel.
Pedig minden motor főtengelyénél kell hogy legyen tömités.És van is.Kerestem a róla készült képet,de nem találom.Amikor szétszedtem én is a motort,csináltam képeket is
Hát ez van. A forgattyúháznál ( 2 ábra ) nincs tömítés. A - forgattyútengely, lendkerékkel táblán sem tartalmaz a rajz és alkatrészlista tömítést.
Lehet, h nem ott van?
Nos, vagy mellélövök vagy sem! A következőket leltem ebbe az álltalam lelt kiadványban: 40 tábla a - közbenső előtéttengely és tengelykapcsoló tengely – egységben 2 tömítőgyűrű van, nagyot nem tévedhetünk! A22x35 DIN 6503 és A50x80 DIN6503
Válasz #643. hozzászólásra
A kiadványomban a tengelykapcsoló háznál nincs tömítőgyűrű. Egyenlőre ennyi időm volt nekem a rajzok tanulmányozására. Ha tudom a főtengelynél keresem majd. OK
És még azt is meg kellene nézni hogy miért is törtek el azok a lamellák.
Válasz #643. hozzászólásra
Amikor én is szédszedtem, sajnos nem irtam fel a szimmering méretét.De ha már szét van húzva a szerkezet,és látszik az olajfolyás a szimeringnél,akkor vedd le a lenditőkereket.Szimering cseréhez igy -is úgy -is le kell venni........És már látod is a méretet.
nah meg van a baj a kuplungnál,a szerkezet lamellái törtek el,és a tárcsára is ráfért már a ferrodorozás
,az lenne a kérdésem,hogy mekkora főtengely szimering való a 4 hengerebe a váltó felől?
előre is köszi
és,hogy mire kell odafigyelni kuplung összerakáskor,pl kell-e vmit állítani a lamellákon vagy ilyesmi????
http://www.uloz.to/1134386/rs-09-manual-pdf
itt is van ,kéthengereshez infó. A "stáhnout"-ra kell kattintani,és lejön.
Válasz #639. hozzászólásra
Ezzel még a virágcserépben levő földet is meg lehet művelni nem??
Válasz #638 hozzászólásr
http://rs09.sodek.cz/naradi.html
Na de
mit szóltok a kis trakimhoz 
Válasz #636. hozzászólásra
Hól lehet levenni?
Válasz #635. hozzászólásra
Köszönöm
Válasz #633. hozzászólásra
KÖSZI megvan. :) Levadásztam már én is. Az RS-09-ppors09.pdf-et javaslom mindenkinek. Ez ugyan 63,621KB-t de a mai merevlemez méreteknél ez már nem gond. Mégis: (nem kukacoskodom ) de ami a kezemben van az más. Meglestem például az irányító karon lévő zégergyűrűt ( a fentebb írt kiadvány 147.oldalán Obr. 4-23 ábra 1-es alkatrésze pojistny kronzek ) nincs megadva a mérete. Az amit másolni kívánok, egy kereskedelmi segédlet (talán) , míg az iménti szervizkönyv. Csak jelzem jó lenne nyomtatva, mert A-3-ban néha nehezen dolgozik a memóriám.
Válasz #634. hozzászólásra
bemásoltam egy részt a könyvből
4'5 litru pŤedepsaného
motonového oleje.
i;', 0'6 litru motorového oleje.
.ď' 0,6litru pŤevodového oleje
' í: F,P}j /Cz/
18 litr pÍevodového oleje CZ
. asi 3 litry pŤevodového oleje
Cz /20p E pŤi 50" C/ na
každou skŤíĚ.
Válasz #607. hozzászólásra
4.5 liter olaj kell a 2 hengeresbe
Válasz #618. hozzászólásra
http://rs09.sodek.cz/naradi.html
nézd meg ezt a linket
jobb oldalt vannak pdf filek amit le lehet tölteni
nekem meg van egy file amibe egy könyv ba scannelve
návod k obsluze :)
ha kell ird meg a mailed és átküldöm
Válasz #626. hozzászólásra
Ez ismét egy jó megoldás, persze eladó függő. Én gyakran /hetente járok bolhapiacra de nem leltem még 4ezerér jó laptopot. Nos ha javítok az sem rossz, ha a kívánt oldal nyomtatta lapra jegyzetelhetek, és a boltba is vihetem magammal Így máris értelmet nyer a digitális verzió. Kis türelmet és valahogy de meglesz. Az eredményt pedig, ha csak másolat is, de lehet szkennelni, a januári fagyokban.
ez 67-es kiadású
a másik címe sem kombinált: RS-09/GT-124 jelű eszközhordozó . . . . katalógusa
a mezőgazdasági gépaékatrész ellátó vállalat kiadásaBudapest 1963