Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak611 FtBenzin árak600 FtEUR407.17 FtUSD379.79 FtCHF433.65 FtGBP490.68 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Volt ezekhez a traktorokhoz még a fénykorukban pumpás olajfeltöltő kanna, lehet még abból találni?
Ha esetleg lenne valakinek eladó, akkor én vevő lennék rá.
Válasz F Balázs #1913. hozzászólásáraSajnos nincs nekem időm ekkora munkára! Egyelőre megpróbálom a csavarozást, már annyi embertől hallottam!
"Hirdetésekben lehet találni gyári állapotú alvázat"- ha ilyennel találkozol (olcsón) küld el légy szíves!
Válasz Mérnökferi #1905. hozzászólásáraHírdetésekben lehet találni gyári állapotú alvázat,érdemes volna át építeni a traktorod 1 másik alvázra, mert a fel szopósodott szegecseket+furatait, lutri meg fogni újra, főleg házilag!
Válasz Mérnökferi #1909. hozzászólásáraEz nem egyedi eset! A gazdatársé erdőben dolgozik, már az összes ki van cserélve sűrűmenetes 10,9 re! A derekában, a munkahenger bakokban, mindenben.
Válasz Mérnökferi #1909. hozzászólásárahát, ha így kirágta magát akkor illesztett csavar igen. mint a kardán csavar.
fellazulás ellenében nyomatékra húzás után tuti meghegeszteném +ba.
mezőgazdaságban ritka dolog hogy ilyen történjék amúgy, meglehetősen erős a t-150 szerkezetileg.
Válasz Ares 826 #1906. hozzászólásáraAz enyém is van 30 éves, de azt hittem a szegecselés örökké tart! Ezért nem is néztem vásárláskor, nem is gondoltam rá! Látjátok ilyen szerencsétlen vagyok! Én még csak ~20ha szántottam vele! Műszaki kapcsán derült ki, hogy "szétesik" alattam a traktor!
Nem tudom elképzelni, hogy házilag, a traktor felgyújtása nélkül ezt meg lehessen szegecselni?! Az első félkeret jobb oldalán szinte az összes szegecs lóg. A hátsó rugótartó bak (amire a kormány munkahengerek támaszkodnak) mindkét oldalt mozog! Az első vázkeret jobb oldalán a 3db utolsó szegecseket már kivettem. A három különböző vas, amit összefogtak, három különböző vállat koptatott a szegecsekbe! A szegecset úgy tudtam kiütni, hogy meg kellett emelnem a legbelső U vasat, mert a szegecs válla elakadt benn!Ilyen állapotú szegecset, teljes hosszában, normálisan feltömöríteni már lehetetlen! Egy T-150 alkatrész kereskedő azt mondta, hogy T-130 dózer M20x...x1,5mm-es lánctalp csavarjait vásárolják tőle ilyen célokra. Én holnap megyek M22x90-es, nem tövigmenetes csavarokért. Azoknak a menet nélküli hossza a szegecsek hosszával megegyezik. A csavarok tényleges átmérője a menetnél és a sima résznél is 21,8mm. Ha kapok ekkora fúrót akkor azzal, ha nem, akkor 22 fúró élszalagjából köszörülök le egy kicsit és azzal újrafúrom, a gyárilag 21mm-es furatokat. A külső laposvas már felkopott 22mm-re! Ha másnál bevált a 20mm-es csavar, akkor bízok benn, hogy az én szorosabb illesztésem jobb lesz?! A váz összekötő csavaroktól nem félek, az biztos jó lesz (annyi csavar, szorító ereje összefogja), a rugóbak csavarjaitól már jobban tartok, bár ott is van oldalt is szegecs/csavar, nem csak alul. Kevesebb mint 1mm-et fúrni, kézzel, nem egyszerű, feltekeri az embert a gép :-) Van mágnestalpas gépem, de azt meg nem lesz egyszerű mindenhova felrögzíteni, ki kell találnom mindenféle "segéd laposvasakat" hozzá! Légtartályt, hidraulika tartályt, kereket le kell szednem. Állítható, kézi dörzsár 36eFt+ÁFA, meg ennyit feldörzsárazni?!
Szerintetek a tajgában, a traktoros újraszegecselte?
Válaszom mindnyájatoknak szánom, nem csak Ares kollégának és szívesen veszem a további véleményeket, tanácsokat!
Válasz Mérnökferi #1905. hozzászólásáraHát ilyennel még nem találkoztam egy vasnál sem, mi a jó istent csináltál vagy csináltak vele hogy azok a szegecsek lötyögnek??? A 30 éves gépen sem láttam ilyen gondot! Nem cserélném csavarra a szegecset hanem csinálnék hozzá szegecshúzót rámelegítenék a szegecsre és összekalapálnám hogy szoros legyen ismét!
A T-150-en szinte minden alváz összefogó és rugóbak tartó szegecs lötyög! Szerintetek lehet hozzá kapni illesztett csavarokat, szegecs helyett? Ti hogy oldottátok meg az ilyen problémát? 21mm-es volt a szegecs. Az "U" vason meg is maradt 21mm-es furat, de a hozzászegecselt laposvason ~22mm-es lett már!
Az enyémben a TELJES felújítás óta 110 üzemóra van. Ha valahol tudsz egy jó állapotú YaMz-236 motort, vagy MAZ - 500 teherautót, akkor megegyezhetünk ! :)
Válasz Petőfiszállás #1898. hozzászólásáraBeállítás előtt, tapogasd ki, hogy a fékpofa másik felében lévő csavar rendben van-e?! Én úgy vásároltam a traktort, hogy annak a bizonyos csavarnak a drótos biztosítása valamikor elszakadt és a csavar, az idők folyamán, szép lassan kitekeredett, menete gyakorlatilag megsemmisült. Új csavart esztergáltam helyette és vastagabb dróttal lebiztosítottam. A gyárilag kifúrt csavarhoz nem tudtam hozzákötni, hanem az egyel feljebb lévőt fúrtam ki és ahhoz kötöttem. Eléggé inszeminátor munka volt, hónaljig bele kell nyúlni a kuplungházba, de megoldható.
A gépkönyv szerint, kinyomott kuplung mellett, a fékpofakar és az anya között, 3-3,5mm-nek kell lenni a hézagnak. Én úgy állítottam be, hogy alap esetben ne érjen a tengelyhez, erről szintén tapogatással győződtem meg, ha kézzel tudod mozgatni a pofát, akkor nem ér hozzá. A fékezést tulajdonképpen a rugóerő végzi, de ez így van minden, általam ismert szovjet gépen (MTZ 80, Szk-5). A fentiek alapján, természetesen, a fékpofa csere is megoldható a motor kivétele nélkül! Javaslom, legelőször a kinyomócsapágy és a kinyomógyűrű közti hézagot ellenőrizd!
Válasz Petőfiszállás #1898. hozzászólásáraLeveszed a fedelet a harangról és onnét férsz hozzá. Úgy kell beállítani a rugós csavart hogy ne érjen hozzá a fékpofa része a tengelyhez ha jól emlékszem 14 a csavar feje.
Válasz .Richard. #1891. hozzászólásáraIgyekszem folyamatosan fenntartani a káoszt!
A kormány pedig szettben érkezett 80 pénz volt Ukrajnában.
Mert én az ilyen konyhakész szetteket szeretem...
Válasz mia motor #1894. hozzászólására75.000 körül volt az orbit + 15.000 a 4db hidraulika cső. A kormányoszlop csöve maradt a régi, egy talplemezt kellett csinálni 6-os kazánlemezből. A kormány nyomásszabályzó szelepe is maradt a régi. Két napos munka volt.
Válasz Ördög János #1889. hozzászólásáraNagyon hálás dolog. Én a tavasszal cseréltem le a kormányművet. Felsőzsolcán vettem az orbitot. Ég és föld a különbség. Egy tekerőgomb a kormánykerékre és sereg-forog a gép.
Sziasztok kedves fórumtagok.
A családba került egy T-150K típusú 250-es Rába motoros gépezet eléggé lepusztult állapotban.
Szeretnénk kicsit rendbe rakni és ehhez kellene alkatrész katalógus vagy javítási könyv. Ha valaki átküldené nekem az itt közkézen forgó doksikat vagy esetleg egy linket ahonnan letölthető azt nagyon szépen megköszönném.
A gép egyébként jól indul megy is de még munkában nem tudtuk kipróbálni.
A hétvégén lesz egy kis idő villamosságot kell rendbeszedni rajta . Kap lámpákat előre hátra hogy este is dolgozhasson.
Na meg a motorteret kell kicsit rendbeszedni.
Helló kedves nagy vas tulajdonosok!
Szeretném a trakimon a kismotort öninditóra cserélni. Már megvettem a tartó részt meg az önindítót is. Mivel semmi idöm sincs keresnék valakit aki összepakolná nekem az egészet.
Mindent amit kell beszerzek még hozzá illetve szerszámokkal fel vagyok szerelve!!
Válasz endypapa #1877. hozzászólásáraA kraz-255 ben mindben yamz-238(v8) motor volt. Volt egy másik típuszámú aminek soros 8 hengeres kétütemű motorja van de ilyet még az országban nem láttam.
Válasz Magister #1876. hozzászólásáraSeregben a ponton szállító, fa fülkések 2 ütemű dízellel voltak szerelve. Szivattuk párszor a népet a bajai dunahídnál. A kipufogó cső vége a személykocsik ablakával volt egymagasságba. Az újjabbak már 4 üteműek voltak.
A kismotorja koppra fel lett újítva nemrégiben! A szikrát még hányja mint bolond pék a lisztet! Szemmel láthatóan! Illetve bitang kompressziós van benne!
_fill_540x300_0.jpg)
2218 hozzászólás
Üdv. urak!
Volt ezekhez a traktorokhoz még a fénykorukban pumpás olajfeltöltő kanna, lehet még abból találni?
Ha esetleg lenne valakinek eladó, akkor én vevő lennék rá.
Válasz Mérnökferi #1916. hozzászólásáraMi lenne neked az olcsó??
Válasz F Balázs #1913. hozzászólásáraSajnos nincs nekem időm ekkora munkára! Egyelőre megpróbálom a csavarozást, már annyi embertől hallottam!
"Hirdetésekben lehet találni gyári állapotú alvázat"- ha ilyennel találkozol (olcsón) küld el légy szíves!
Válasz Ördög János #1912. hozzászólására20mm átmérőjű csavarokat raktatok bele vagy felfúrtátok/dörzsáraztátok 22mm átmérőre? Tart a munkahenger bakokban is?
Válasz Ördög János #1904. hozzászólásáraSzia!Küldtem email-t,YAMZ motorral kapcsolatban.
Válasz Mérnökferi #1905. hozzászólásáraHírdetésekben lehet találni gyári állapotú alvázat,érdemes volna át építeni a traktorod 1 másik alvázra, mert a fel szopósodott szegecseket+furatait, lutri meg fogni újra, főleg házilag!
Válasz Mérnökferi #1909. hozzászólásáraEz nem egyedi eset! A gazdatársé erdőben dolgozik, már az összes ki van cserélve sűrűmenetes 10,9 re! A derekában, a munkahenger bakokban, mindenben.
Üllőn vásárolunk a Winutnál!
Válasz Mérnökferi #1909. hozzászólásárahát, ha így kirágta magát akkor illesztett csavar igen. mint a kardán csavar.
fellazulás ellenében nyomatékra húzás után tuti meghegeszteném +ba.
mezőgazdaságban ritka dolog hogy ilyen történjék amúgy, meglehetősen erős a t-150 szerkezetileg.
Válasz Mérnökferi #1909. hozzászólásárasűrű menetes csavar. Valami kerékcsavar,vagy hasonlóra tippelnék. Faxán nyomatékra lehuzni,sose lazulna föl. Én így próbálnám.
Válasz Ares 826 #1906. hozzászólásáraAz enyém is van 30 éves, de azt hittem a szegecselés örökké tart! Ezért nem is néztem vásárláskor, nem is gondoltam rá! Látjátok ilyen szerencsétlen vagyok! Én még csak ~20ha szántottam vele! Műszaki kapcsán derült ki, hogy "szétesik" alattam a traktor!
Nem tudom elképzelni, hogy házilag, a traktor felgyújtása nélkül ezt meg lehessen szegecselni?! Az első félkeret jobb oldalán szinte az összes szegecs lóg. A hátsó rugótartó bak (amire a kormány munkahengerek támaszkodnak) mindkét oldalt mozog! Az első vázkeret jobb oldalán a 3db utolsó szegecseket már kivettem. A három különböző vas, amit összefogtak, három különböző vállat koptatott a szegecsekbe! A szegecset úgy tudtam kiütni, hogy meg kellett emelnem a legbelső U vasat, mert a szegecs válla elakadt benn!Ilyen állapotú szegecset, teljes hosszában, normálisan feltömöríteni már lehetetlen! Egy T-150 alkatrész kereskedő azt mondta, hogy T-130 dózer M20x...x1,5mm-es lánctalp csavarjait vásárolják tőle ilyen célokra. Én holnap megyek M22x90-es, nem tövigmenetes csavarokért. Azoknak a menet nélküli hossza a szegecsek hosszával megegyezik. A csavarok tényleges átmérője a menetnél és a sima résznél is 21,8mm. Ha kapok ekkora fúrót akkor azzal, ha nem, akkor 22 fúró élszalagjából köszörülök le egy kicsit és azzal újrafúrom, a gyárilag 21mm-es furatokat. A külső laposvas már felkopott 22mm-re! Ha másnál bevált a 20mm-es csavar, akkor bízok benn, hogy az én szorosabb illesztésem jobb lesz?! A váz összekötő csavaroktól nem félek, az biztos jó lesz (annyi csavar, szorító ereje összefogja), a rugóbak csavarjaitól már jobban tartok, bár ott is van oldalt is szegecs/csavar, nem csak alul. Kevesebb mint 1mm-et fúrni, kézzel, nem egyszerű, feltekeri az embert a gép :-) Van mágnestalpas gépem, de azt meg nem lesz egyszerű mindenhova felrögzíteni, ki kell találnom mindenféle "segéd laposvasakat" hozzá! Légtartályt, hidraulika tartályt, kereket le kell szednem. Állítható, kézi dörzsár 36eFt+ÁFA, meg ennyit feldörzsárazni?!
Szerintetek a tajgában, a traktoros újraszegecselte?
Válaszom mindnyájatoknak szánom, nem csak Ares kollégának és szívesen veszem a további véleményeket, tanácsokat!
Válasz Ares 826 #1906. hozzászólásáraaltalajlazítóztak vele :)
ETL-3 mas simán cirka 50 hektár alatt kicsinálja ennyire.
am. iagazad van, rámeelgít, szorosrakalapál.
Válasz Ares 826 #1906. hozzászólásáraIgazad van Mérnök Feri még én se láttam olyat hogy szegecs fel lazul
Válasz Mérnökferi #1905. hozzászólásáraHát ilyennel még nem találkoztam egy vasnál sem, mi a jó istent csináltál vagy csináltak vele hogy azok a szegecsek lötyögnek??? A 30 éves gépen sem láttam ilyen gondot! Nem cserélném csavarra a szegecset hanem csinálnék hozzá szegecshúzót rámelegítenék a szegecsre és összekalapálnám hogy szoros legyen ismét!
Kollégák!
A T-150-en szinte minden alváz összefogó és rugóbak tartó szegecs lötyög! Szerintetek lehet hozzá kapni illesztett csavarokat, szegecs helyett? Ti hogy oldottátok meg az ilyen problémát? 21mm-es volt a szegecs. Az "U" vason meg is maradt 21mm-es furat, de a hozzászegecselt laposvason ~22mm-es lett már!
Köszönöm az okos tanácsokat!
Válasz arokpart51 #1902. hozzászólásáraÜdvözletem!
Az enyémben a TELJES felújítás óta 110 üzemóra van. Ha valahol tudsz egy jó állapotú YaMz-236 motort, vagy MAZ - 500 teherautót, akkor megegyezhetünk ! :)
Válasz arokpart51 #1902. hozzászólásáraMilyen állapotúra gondoltál??
Válasz Ördög János #1896. hozzászólásáraÜdv!Nekem eredeti motor kellene tudsz valami címet vagy elérhetőséget,Köszi!
Válasz Petőfiszállás #1898. hozzászólásáraBeállítás előtt, tapogasd ki, hogy a fékpofa másik felében lévő csavar rendben van-e?! Én úgy vásároltam a traktort, hogy annak a bizonyos csavarnak a drótos biztosítása valamikor elszakadt és a csavar, az idők folyamán, szép lassan kitekeredett, menete gyakorlatilag megsemmisült. Új csavart esztergáltam helyette és vastagabb dróttal lebiztosítottam. A gyárilag kifúrt csavarhoz nem tudtam hozzákötni, hanem az egyel feljebb lévőt fúrtam ki és ahhoz kötöttem. Eléggé inszeminátor munka volt, hónaljig bele kell nyúlni a kuplungházba, de megoldható.
A gépkönyv szerint, kinyomott kuplung mellett, a fékpofakar és az anya között, 3-3,5mm-nek kell lenni a hézagnak. Én úgy állítottam be, hogy alap esetben ne érjen a tengelyhez, erről szintén tapogatással győződtem meg, ha kézzel tudod mozgatni a pofát, akkor nem ér hozzá. A fékezést tulajdonképpen a rugóerő végzi, de ez így van minden, általam ismert szovjet gépen (MTZ 80, Szk-5). A fentiek alapján, természetesen, a fékpofa csere is megoldható a motor kivétele nélkül! Javaslom, legelőször a kinyomócsapágy és a kinyomógyűrű közti hézagot ellenőrizd!
Válasz Petőfiszállás #1898. hozzászólásáraLeveszed a fedelet a harangról és onnét férsz hozzá. Úgy kell beállítani a rugós csavart hogy ne érjen hozzá a fékpofa része a tengelyhez ha jól emlékszem 14 a csavar feje.
Megvételre keresek T150 traktort megvételre
Nem számít ha motorhibás, vagy rossz a váltója
A lényeg hogy gyárias legyen, rohadás, gányolás nélkül!
Ajánlatot képpel bukkhegyiandras@gmail.com címre várok
mindenkinek válaszolok!
Üdvözletem!
Adott egy t150 erőgép,és olyan kérdésem lenne, hogy nyelestengely féket,hogy lehet beàllítani? Válaszokat előre is köszönöm!
Tisztelet Fórumozók!
Azzal a kérdéssel fordulok Önökhöz, hogy megtudná-e valaki mondani a T- 150K eredeti, gyári hátsó vázba lévő farsúlyok hány kilógramm lehetek?
Előre köszönöm!
Válasz .Richard. #1891. hozzászólásáraIgyekszem folyamatosan fenntartani a káoszt!
A kormány pedig szettben érkezett 80 pénz volt Ukrajnában.
Mert én az ilyen konyhakész szetteket szeretem...
Válasz mia motor #1894. hozzászólására75.000 körül volt az orbit + 15.000 a 4db hidraulika cső. A kormányoszlop csöve maradt a régi, egy talplemezt kellett csinálni 6-os kazánlemezből. A kormány nyomásszabályzó szelepe is maradt a régi. Két napos munka volt.
Válasz Nabu #1890. hozzászólásáraÖssz visz menyibe került ???
Válasz rsandor #1892. hozzászólásáraOtt a pont!
Válasz Ördög János #1889. hozzászólására Csak a hülye csinál rendet!!!! A zseni átlát a káoszon!!!!
Válasz Ördög János #1889. hozzászólásáraMilyen rend van nálad!
èn otthon érezném magam. Sokszor elmegyek új holmit venni,mert lusta vagyok a kacatban keresni. 
Válasz Ördög János #1889. hozzászólásáraNagyon hálás dolog. Én a tavasszal cseréltem le a kormányművet. Felsőzsolcán vettem az orbitot. Ég és föld a különbség. Egy tekerőgomb a kormánykerékre és sereg-forog a gép.
Megjött végre az Ukránoktól!
Válasz dobó+ #1886. hozzászólásáraordog.janos@gmail.com
Kérlek írj ide egy mailt!
Sziasztok kedves fórumtagok.
A családba került egy T-150K típusú 250-es Rába motoros gépezet eléggé lepusztult állapotban.
Szeretnénk kicsit rendbe rakni és ehhez kellene alkatrész katalógus vagy javítási könyv. Ha valaki átküldené nekem az itt közkézen forgó doksikat vagy esetleg egy linket ahonnan letölthető azt nagyon szépen megköszönném.
A gép egyébként jól indul megy is de még munkában nem tudtuk kipróbálni.
A hétvégén lesz egy kis idő villamosságot kell rendbeszedni rajta . Kap lámpákat előre hátra hogy este is dolgozhasson.
Na meg a motorteret kell kicsit rendbeszedni.
Somogy megye.
ELADÓ VÁLTÓALKATRÉSZEK LAMELASOROK FOGASKEREKEK TEL06305559953
Ennél mondjuk egy kicsivel értelmesebb hozzászólásra számítottam!
Válasz Szőlész Zolka #1881. hozzászólásáraVegyél egy fejlámpát /horgászboltban kb 1500 ft/ és rakd össze éjszaka!!!!!!!!!!!
Helló kedves nagy vas tulajdonosok!
Szeretném a trakimon a kismotort öninditóra cserélni. Már megvettem a tartó részt meg az önindítót is. Mivel semmi idöm sincs keresnék valakit aki összepakolná nekem az egészet.
Mindent amit kell beszerzek még hozzá illetve szerszámokkal fel vagyok szerelve!!
Válasz endypapa #1879. hozzászólásáraÍgy néztek ki a kétütemű krazok de külsőleg a kerekén kívül nagyon hasonló. Kraz-240 volt a típusa.
Kép
Válasz prütyi #1878. hozzászólásáraAkkor Baján a deszantos zászlóaljnál olyanok voltak.:)
Válasz endypapa #1877. hozzászólásáraA kraz-255 ben mindben yamz-238(v8) motor volt. Volt egy másik típuszámú aminek soros 8 hengeres kétütemű motorja van de ilyet még az országban nem láttam.
Válasz Magister #1876. hozzászólásáraSeregben a ponton szállító, fa fülkések 2 ütemű dízellel voltak szerelve. Szivattuk párszor a népet a bajai dunahídnál. A kipufogó cső vége a személykocsik ablakával volt egymagasságba.
Az újjabbak már 4 üteműek voltak.
Válasz endypapa #1875. hozzászólásáraHát, nem tudom, hogy te melyik verziót láttad, de amelyiket én hajtottam az bizti négyütemű volt...
Válasz Magister #1863. hozzászólására fafülkés Krazokban tudtommal kétütemű motor van
Válasz Szőlész Zolka #1873. hozzászólásáraKi is nyomhatta a főtengely szimeringet, a durrogás rossz idejű gyújtás miatt lehetett.
A kismotorja koppra fel lett újítva nemrégiben! A szikrát még hányja mint bolond pék a lisztet! Szemmel láthatóan! Illetve bitang kompressziós van benne!
nem akarlak megijeszteni de nem a benzin motor főtengely szimering szállt el asok durrogás közben
Válasz Szőlész Zolka #1866. hozzászólásáraKarbit leveszed, kipucolod. Ha szsr a benzin látni fogod.
Ha mégsem az a baja én egy kondit cserélnék
A durrogással amúgyis még barátkoztak de még még köhhinteni sem akart!!
Válasz csoppika #1867. hozzászólására3-at is!