Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak628 FtBenzin árak608 FtEUR411.35 FtUSD392.31 FtCHF442.67 FtGBP494.32 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz Gepi #25221. hozzászólásáraNem biztos. A motor szépen megy,nem füstöl,erő is van,olajat se eszi.Hidegen elindítom 3,4 bar az olajnyomás, melegen menet közben 4 bar, alapjáraton melegen 1.5 bar. A szivattyú meg van négy éve {hilmet} Lengyelországból kaptam.Nem csak a motorpajzsot kell levenni hanem az olajteknőt is.
Válasz Gerimur #25220. hozzászólásáraBiztos hogy az a baja? Gondolom tudod, hogy le kell venni az egész motorpajzsot hogy hozzá férj. Mivel nem t-16 ezért kicsit kellemetlenebb hozzá nyúlni. Ja és vigyázz ne hogy vtz szivattyút adjanak mert az nem jó bele.
T25 olajcsere mennyiségek jeligére készült egy modernizált változat olyan besorolásokkal, amit most lehet kapni boltban. T30-69 gépkönyv alapján készült, nem saját kútfőből, szóval vehetjük gyárinak, csak nincsenek benne az első hajtásos, hidraulikus kormányzásos, stb plusz dolgok.
Sziasztok! Nekem egy olyan problémám van a t25 el , hogy az önindító bendixét ledarálja a lendkerék fogaskereke. Megnéztük nem csapágyas a főtengely nem kotyog. Mi lehet a baja?
"Nem akartalak megbántani de sajnos a t 25 ös be nehéz meleget csinálni a hehgerekröl át fújt levegőt kellene valahogy a fülkébe jutatni nem , egyszerű annyira zárttá nehéz tenni nekem nem sikerült egy megoldás lehet onnan elszívni a meleg levegőt'"
De azért indulás előtt azt a fülkét szerintem fél óra alatt melegre fűti, ülést, mindent, nem kell a jeget vakarni sem.
Igaz volt már, hogy a vízmelegítőt is este dugtam be, mert éjszakás műszak után reggel egyből menni kellett, a kisfülkés szitán se fagyott le a szélvédő, viszont a hátsó ablak deres volt
Válasz .Richard. #25207. hozzászólásáraMár régen vettem bontóból ezt az eberspachert talán 20-ért, meg annyiért rendberaktam, programozható, akkor már ne kallódjon itt.
Egyébként felüdülés a meleg fülkébe behuppani, ez tapasztalat
Válasz Balázs. #25205. hozzászólásáraRendes dízelkályha kell, amit linkeltem.
Nekem bontott-felújított 12v-os van itthon, ha kész az mtz fülke, bekerül.
Válasz 44claasgarantos #25201 duplafalu kipufogodob. De amugy egy 12 voltos állofűtő ventillátor jo lehet de elképzelésem nincs mennyi meleget fuj az egy jeges fülkébe. Kárpit azért sokat segit.
Válasz Wendelke #25200. hozzászólásáraItt egyébként volt egy t-25, amiben külön kályha volt. Állófűtés néven megtalálod. Ha sokat használod, egy kicsi 12v-os 100 körül kijön, aztán az fűt, ha nem megy a traktor akkor is.
Én teherautózom régóta, azokba ami van, lehet vele szaunát csinálni
Válasz Wendelke #25200. hozzászólásáraNem akartalak megbántani de sajnos a t 25 ös be nehéz meleget csinálni a hehgerekröl át fújt levegőt kellene valahogy a fülkébe jutatni nem , egyszerű annyira zárttá nehéz tenni nekem nem sikerült egy megoldás lehet onnan elszívni a meleg levegőt A harmadik a hidralika de az se ad nagy hőt meg járatni csak kopik A másadik lehet a jó az elektromos fütő száll nagyon leterheli a vezetékeket Olyan megoldás a mi ventilátor csövön keresztül szív és benyomja a meleg levegöt
Válasz 44claasgarantos #25197. hozzászólásáraHa süt a nap, akkor igen, de ha nem akkor azért problémás. Természetesen nem napi szinten probléma, de volt olyan, hogy télen, mínuszban, és sötétben kicsivel több mint 3 órát kellett trakiznom. Fűtés nélkül, belül lett volna párás/jeges a szélvédő és a többi ablak.
Szóval az ülésfűtés is jó kiegészítőnek mert komfortot növel , de érdemes a lefagyott ablakra is gondolni, ha az előfordulhat a használat során.
Válasz milianmiluka #25193. hozzászólásáraVáltozatosság kedvéért én a fűthető üléshuzatot ajánlanám, 12V kell neki, pár ezer forintos tétel, és hőérzetben nagyon sokat számít.
Válasz Wendelke #25194. hozzászólásáraTalán még az 50-es mtz-n is ilyen megoldás volt gyárilag.
Egyébként nekem a kisfülkés 80-asba se volt fűtés, ott is ugye szív a ventillátor, a műszerfal alatt tolt be annyi meleget, hogy szántáskor a minuszokban is pulóver elég volt. Sz elv ugyanaz.
Ha ott letakarom a motorteret még lehet pólóban is melegem lett volna, pedig szerencsétlen fülkén lényegesen több lyuk van, mint amit gyárilag terveztek
Válasz .Richard. #25195. hozzászólásáraAz elv ugyanaz mert léghűtéses, csak a kipufogó dobról itt nem veszed le a meleget. A szűkítőt kipróbáltam, de úgy kevés levegőt nyom. Az én tapasztalatom az, hogy amennyiben huzamosabb ideig használod akkor azért egész jó meleget lehet vele a fülkében csinálni. Én mondjuk a bevezető csövet leszigeteltem, ami ad hozzá néhány fokot pluszban. Anno a Trabanton is szigeteltem a csöveket, és a kipufugó dob is kapott plusz szélvédelmet, ami nem keveset emelt a fűtés hatékonyságán.
Válasz Wendelke #25194. hozzászólásáraTrabanton a kilufogocsonk meg az első dob adja a meleget amit a hűtőventillátor nyom a kabinba. Egy egyszerű duplafalu dob lenne a faxa oda egy ventillátorral becsövezve. Elvileg ad a henger annyi meleget de ha nincs terhelve lehet kevés. A ventillátor szivorés leszükitve a kevesebb légáram miatt jobban melegedne de akkor kéne bele valami gázos patronos hőfokmérő nehogy agyon legyen sütve a henger.
Válasz milianmiluka #25193. hozzászólásáraHát amit itt szinte mindenki megcsinált A hengerekről a meleg levegőt leveszed egy
terelő lemezzel, amit egy gégecsövön bevezetsz a fülkébe. Pont úgy működik mint a Trabant fűtés. Egyszerű és jó.
Válasz Alpesi #25188. hozzászólásáraAz eredetik nálam 10 éveket bírtak az első kettő. A harmadik 7-et. A 450kg-os tárcsa sok volt neki. Most egy új tartó lett gyáreva, de még nincs időtávlat.
Egy 12 es 100Am res van benne és az öninditó még eredeti ja 20 éves a gép nagyon jó hogy bele teték bár az Mtz be is lenne Sajnálom hogy nem forgalmazák öket
Válasz Zoli1437 #25185. hozzászólásáraHát igen, a 2x6V-os akksi, az valóban a szopatás netovábbja volt gyárilag, anélkül nem nagyon indult el. Az áttételes önindító mellé ha jó az akksi, akkor nem muszáj a dekompresszort használni. De továbbra is állítom, hogy hasznos. Mégpedig azért mert amikor használaton kívül van a traki, akkor az olaj lefolyik szépen a karterbe és a hidegindítás során sokkal nagyobb terhelés éri a forgattyús tengely csapágyait, ami fokozottabb kopással jár.
A trakimban miután ki lett dobva a 2x6 V-os akksi, mindig valamilyen ledobott használt akksit használok, nem is túl nagyokat, amit 1-2 havonta töltögetek a Lidl-s töltőmmel ami ugye csepptöltést is tud. Szóval az akku kipipálva. Tizen pár év után cseréltem én is kefét az önindítóban, ez is letudva. Ennyi és Béke
Köszönöm a válaszokat.Több kis területem van a legnagyobb is fél hektár,az összes 3,5 hektár.Erre gondoltam a kis 25 öst.Kukorica lucerna és egy kis kalászos van.Akik meg erősítették a tartót az jobban birja?
Nem tudom ki menyi idelye használja a t 25 öst De téli inditásnál nagyon jó könyeben beröfen még - 10 fogban is könyen indul a dekompreszorar a rába 15 is van mert az Iván hogy indit télen nem vagyok mérnök
Válasz Wendelke #25180. hozzászólásáraSzerintem a dekompresszor azért van rajta, mert az eredeti önindító még izzítással, dekompresszorral is éppen hogy túl van azon a ponton, hogy el tudja indítani.
Mindegy, hogy mi hajtja, a főtengelynek ugyan annyi fordulat kell az olajnyomás megjelenéséig. És mind ez hidegen. Ha elindult akkor kezd melegedni. Így az azonnali indítással a hidegen futást csökkented.
Az önindító szénkefe tönkreteszi a forgórészt is és a cseréjéhez olyan páka is kell amivel az állórész tekercs kivezetéséhez lehet forrasztani.
Az akkumulátornak sem kedvez se a tartós magas áram leadás, se indítás után a visszavétele.
A motor felújításnál egyébként vannak macerásabb hibák is.
Vegyél Mtz zét jobban jársz a t25 jó de a kasza már nem t25 méret vontatás 10 -20 mázsa Az irány váltó karja a fiatalabb gépeken van régieken az egy karon van
Válasz Alpesi #25182. hozzászólásáraSzia, át lehet alakítani két karosa utólag, van hozzá szett
Hátsó emelő kapacitás 500-550kg. Nem a karok nem bírják hanem a munkahenger tartó szakad le a hidraulika tartályról.
Szerintem többeknek van 165kasza, de majd megírják. Túlnyúlásával meg szállításkor lehet vele gond.
Nekem 160as 2x2 késes szárzúzó van, vitte, de az nem hosszú
Sziasztok.Gép vásárlás előtt állok és lenne pár kérdésem.Vannak olyan gépek amiben nincs irányváltó csak 1 váltókar az ilyen gépeket át lehet alakítani irányváltósra?Mennyire birja a 3 pont a hidraulika terhelést 165 kaszát hajtani illetve egy körbálát felbír emelni?Vannak trakik amin mtz hidraulika karok toldatok vannak a gyári ennyire rossz nembírja a terhelést?Pótkocsit milyen vonófejjel lehet vontatni?
Köszönöm a válaszokat.
Válasz Zoli1437 #25171. hozzászólásáraAz amit írsz jogos, kivéve a vége. Én úgy vagyok vele, hogy egyszerűbb az önindítóban kefét cserélni, mint a motort hamarabb szétbontani mint kéne. Persze nem azonnal jelentkezik a probléma, csak a sok kicsi sokra megy. Felteszem másoknál is, de nálam mindenképpen úgy indult a traki, hogy az olajnyomás csak egy kis idő múlva jelenik meg, mivel nincs a traktorban olajnyomást tartó szelep, és mint tudjuk, a hidegindítás, főleg olaj nélkül, nem nagyon kedvez a motornak. Nem véletlenül került rá a dekompresszor sem.
Szóval én ezért így indítom a trakit. De abban egyet értek veled, hogy mindenki úgy csinálja, ahogy jól esik neki.
Válasz Zoli1437 #25177. hozzászólásáraA napokban csináltattam, a családi autónkon is a bronzkefe volt a ludas semmi egyéb.A szerelés a tétel időben,pénzben.Egyébként mit dolgozol a géppel?
Válasz Mészi74 #25173. hozzászólásáraSzerintem a leggyengébb láncszem az önindító szénkeféje. Az meg használat arányosan kopik. Ezt bizonyítja az én esetem, meg hogy a szervizben helyből volt forgórész egy héttel előző rendelésből. Ez egy rutin hiba. Én ezt szeretném minél jobban kitolni.
Válasz Lipi #25174. hozzászólásáraPersze,igazad van jó konstrukció,főleg ha minőség-én ezt nem mondtam.Mindazonáltal kitartok a dekompresszor 2-3 másodperces használata mellett,de tegyen mindenki belátása szerint,nyilván az eredeti önindító esetében hangsúlyosabb a dolog.
Válasz Mészi74 #25173. hozzászólásáraPont ezek miatt kell az áttételes önindító! Nem buta emberek találták ki. Ha gyílkolná az akksit meg a fogas koszorút akkor nem alkalmaznák szinte az összes diesel motoron.
Válasz Zoli1437 #25171. hozzászólásáraNincs szó hosszú másodpercekig való tekertetésről,egyszerűen csak a kompresszió alatt lévő motort nehezebb lendületbe hozni,az önindítónak is és az akksinak is.Ja és a fogaskoszorú terheléséről még szót sem ejtettünk.
25322 hozzászólás
Válasz Gepi #25221. hozzászólásáraNem biztos. A motor szépen megy,nem füstöl,erő is van,olajat se eszi.Hidegen elindítom 3,4 bar az olajnyomás, melegen menet közben 4 bar, alapjáraton melegen 1.5 bar. A szivattyú meg van négy éve {hilmet} Lengyelországból kaptam.Nem csak a motorpajzsot kell levenni hanem az olajteknőt is.
Válasz Gerimur #25220. hozzászólásáraBiztos hogy az a baja? Gondolom tudod, hogy le kell venni az egész motorpajzsot hogy hozzá férj. Mivel nem t-16 ezért kicsit kellemetlenebb hozzá nyúlni. Ja és vigyázz ne hogy vtz szivattyút adjanak mert az nem jó bele.
Üdv mindenkinek!
Érdeklődnék, nagy munka kicserélni a motorolaj szivattyút?
T25 olajcsere mennyiségek jeligére készült egy modernizált változat olyan besorolásokkal, amit most lehet kapni boltban. T30-69 gépkönyv alapján készült, nem saját kútfőből, szóval vehetjük gyárinak, csak nincsenek benne az első hajtásos, hidraulikus kormányzásos, stb plusz dolgok.
Válasz Belarus #25217. hozzászólásáraA lendkeréken a fogaskoszorú milyen állapotban van?
Sziasztok! Nekem egy olyan problémám van a t25 el , hogy az önindító bendixét ledarálja a lendkerék fogaskereke. Megnéztük nem csapágyas a főtengely nem kotyog. Mi lehet a baja?
Válasz Gumóka #25215. hozzászólásáraIlyen
Válasz Balázs. #25213. hozzászólásáraHa megtalálom a padlás mélyén a kuplerájba
7 éve ott pihen
Válasz 44claasgarantos #25201. hozzászólásáraNem bántasz meg, mivel használom és működik.
"Nem akartalak megbántani de sajnos a t 25 ös be nehéz meleget csinálni a hehgerekröl át fújt levegőt kellene valahogy a fülkébe jutatni nem , egyszerű annyira zárttá nehéz tenni nekem nem sikerült egy megoldás lehet onnan elszívni a meleg levegőt'"
Ezt, amit leírtál nem igazán tudom értelmezni.
Viszont egy kis segítség, ha van kedved olvasgatni.
Válasz Gumóka #25208. hozzászólásáraMajd ha eszedbe jut, rakjál már fel egy képet róla
Válasz .Richard. #25209. hozzászólásáraNem úgy gondoltam
De azért indulás előtt azt a fülkét szerintem fél óra alatt melegre fűti, ülést, mindent, nem kell a jeget vakarni sem.
Igaz volt már, hogy a vízmelegítőt is este dugtam be, mert éjszakás műszak után reggel egyből menni kellett, a kisfülkés szitán se fagyott le a szélvédő, viszont a hátsó ablak deres volt
Válasz 44claasgarantos #25210. hozzászólásáraJa jo de vizhűtéses motorba ott a 90fokos viz. Kamionba gondolom ne a 6 meg 8 hengert járassa egész nap mikor olcsobb a kazán.
Válasz .Richard. #25204. hozzászólásáraAz álló fűtés nem rossz ötlet de 20 évig nem volt most meg már minek a gép téli álmot alszik
Válasz Gumóka #25208. hozzászólására
ugy irod mintha én hidegben üldögélnék.
Válasz .Richard. #25207. hozzászólásáraMár régen vettem bontóból ezt az eberspachert talán 20-ért, meg annyiért rendberaktam, programozható, akkor már ne kallódjon itt.
Egyébként felüdülés a meleg fülkébe behuppani, ez tapasztalat
Válasz Gumóka #25206. hozzászólásáraVan fűtőtest ventillátorral. Meleg a vize azzal fűthetsz. Szerintem egyszerűbb.
Válasz Balázs. #25205. hozzászólásáraRendes dízelkályha kell, amit linkeltem.
Nekem bontott-felújított 12v-os van itthon, ha kész az mtz fülke, bekerül.
Válasz .Richard. #25204. hozzászólásáraAzt olvastam a fosbukon ezekről kommentekben, hogy egy forintot nem ér az egész
Válasz 44claasgarantos #25201 duplafalu kipufogodob. De amugy egy 12 voltos állofűtő ventillátor jo lehet de elképzelésem nincs mennyi meleget fuj az egy jeges fülkébe. Kárpit azért sokat segit.
Válasz Gumóka #25202. hozzászólásáraSőt, még annyi se.
Állófűtések
Válasz Wendelke #25200. hozzászólásáraItt egyébként volt egy t-25, amiben külön kályha volt. Állófűtés néven megtalálod. Ha sokat használod, egy kicsi 12v-os 100 körül kijön, aztán az fűt, ha nem megy a traktor akkor is.
Én teherautózom régóta, azokba ami van, lehet vele szaunát csinálni
Válasz Wendelke #25200. hozzászólásáraNem akartalak megbántani de sajnos a t 25 ös be nehéz meleget csinálni a hehgerekröl át fújt levegőt kellene valahogy a fülkébe jutatni nem , egyszerű annyira zárttá nehéz tenni nekem nem sikerült egy megoldás lehet onnan elszívni a meleg levegőt A harmadik a hidralika de az se ad nagy hőt meg járatni csak kopik A másadik lehet a jó az elektromos fütő száll nagyon leterheli a vezetékeket Olyan megoldás a mi ventilátor csövön keresztül szív és benyomja a meleg levegöt
Válasz 44claasgarantos #25197. hozzászólásáraHa süt a nap, akkor igen, de ha nem akkor azért problémás.
Természetesen nem napi szinten probléma, de volt olyan, hogy télen, mínuszban, és sötétben kicsivel több mint 3 órát kellett trakiznom. Fűtés nélkül, belül lett volna párás/jeges a szélvédő és a többi ablak.
Szóval az ülésfűtés is jó kiegészítőnek mert komfortot növel , de érdemes a lefagyott ablakra is gondolni, ha az előfordulhat a használat során.
Válasz milianmiluka #25193. hozzászólásáraVáltozatosság kedvéért én a fűthető üléshuzatot ajánlanám, 12V kell neki, pár ezer forintos tétel, és hőérzetben nagyon sokat számít.
Válasz Wendelke #25194. hozzászólásáraTalán még az 50-es mtz-n is ilyen megoldás volt gyárilag.
Egyébként nekem a kisfülkés 80-asba se volt fűtés, ott is ugye szív a ventillátor, a műszerfal alatt tolt be annyi meleget, hogy szántáskor a minuszokban is pulóver elég volt. Sz elv ugyanaz.
Ha ott letakarom a motorteret még lehet pólóban is melegem lett volna, pedig szerencsétlen fülkén lényegesen több lyuk van, mint amit gyárilag terveztek
Nagy kabát kár vele veszödni ha süt a nap az üveg melegít
Válasz .Richard. #25195. hozzászólásáraAz elv ugyanaz mert léghűtéses, csak a kipufogó dobról itt nem veszed le a meleget. A szűkítőt kipróbáltam, de úgy kevés levegőt nyom. Az én tapasztalatom az, hogy amennyiben huzamosabb ideig használod akkor azért egész jó meleget lehet vele a fülkében csinálni. Én mondjuk a bevezető csövet leszigeteltem, ami ad hozzá néhány fokot pluszban. Anno a Trabanton is szigeteltem a csöveket, és a kipufugó dob is kapott plusz szélvédelmet, ami nem keveset emelt a fűtés hatékonyságán.
Válasz Wendelke #25194. hozzászólásáraTrabanton a kilufogocsonk meg az első dob adja a meleget amit a hűtőventillátor nyom a kabinba. Egy egyszerű duplafalu dob lenne a faxa oda egy ventillátorral becsövezve. Elvileg ad a henger annyi meleget de ha nincs terhelve lehet kevés. A ventillátor szivorés leszükitve a kevesebb légáram miatt jobban melegedne de akkor kéne bele valami gázos patronos hőfokmérő nehogy agyon legyen sütve a henger.
Válasz milianmiluka #25193. hozzászólásáraHát amit itt szinte mindenki megcsinált
A hengerekről a meleg levegőt leveszed egy
terelő lemezzel, amit egy gégecsövön bevezetsz a fülkébe. Pont úgy működik mint a Trabant fűtés. Egyszerű és jó.
Sziasztok tagok érdeklődnék ki milyen fűtést eszközölt a kistraktorba?
Moderálási elveink miatt törölve: 2022-11-28 19:47:43
Válasz Alpesi #25188. hozzászólásáraAz eredetik nálam 10 éveket bírtak az első kettő. A harmadik 7-et. A 450kg-os tárcsa sok volt neki. Most egy új tartó lett gyáreva, de még nincs időtávlat.
Egy 12 es 100Am res van benne és az öninditó még eredeti ja 20 éves a gép nagyon jó hogy bele teték bár az Mtz be is lenne Sajnálom hogy nem forgalmazák öket
Válasz Zoli1437 #25185. hozzászólásáraHát igen, a 2x6V-os akksi, az valóban a szopatás netovábbja volt gyárilag, anélkül nem nagyon indult el.
Az áttételes önindító mellé ha jó az akksi, akkor nem muszáj a dekompresszort használni. De továbbra is állítom, hogy hasznos. Mégpedig azért mert amikor használaton kívül van a traki, akkor az olaj lefolyik szépen a karterbe és a hidegindítás során sokkal nagyobb terhelés éri a forgattyús tengely csapágyait, ami fokozottabb kopással jár.
A trakimban miután ki lett dobva a 2x6 V-os akksi, mindig valamilyen ledobott használt akksit használok, nem is túl nagyokat, amit 1-2 havonta töltögetek a Lidl-s töltőmmel ami ugye csepptöltést is tud. Szóval az akku kipipálva. Tizen pár év után cseréltem én is kefét az önindítóban, ez is letudva. Ennyi és Béke
Köszönöm a válaszokat.Több kis területem van a legnagyobb is fél hektár,az összes 3,5 hektár.Erre gondoltam a kis 25 öst.Kukorica lucerna és egy kis kalászos van.Akik meg erősítették a tartót az jobban birja?
Nem tudom ki menyi idelye használja a t 25 öst De téli inditásnál nagyon jó könyeben beröfen még - 10 fogban is könyen indul a dekompreszorar a rába 15 is van mert az Iván hogy indit télen nem vagyok mérnök
Válasz Alpesi #25182. hozzászólásáraA hidraulikájára gyárilag 400kg-ot írnak. A munkahenger tartó a gyenge pont. Csere most majdnem 250e Ft.
Válasz Wendelke #25180. hozzászólásáraSzerintem a dekompresszor azért van rajta, mert az eredeti önindító még izzítással, dekompresszorral is éppen hogy túl van azon a ponton, hogy el tudja indítani.
Mindegy, hogy mi hajtja, a főtengelynek ugyan annyi fordulat kell az olajnyomás megjelenéséig. És mind ez hidegen. Ha elindult akkor kezd melegedni. Így az azonnali indítással a hidegen futást csökkented.
Az önindító szénkefe tönkreteszi a forgórészt is és a cseréjéhez olyan páka is kell amivel az állórész tekercs kivezetéséhez lehet forrasztani.
Az akkumulátornak sem kedvez se a tartós magas áram leadás, se indítás után a visszavétele.
A motor felújításnál egyébként vannak macerásabb hibák is.
Vegyél Mtz zét jobban jársz a t25 jó de a kasza már nem t25 méret vontatás 10 -20 mázsa Az irány váltó karja a fiatalabb gépeken van régieken az egy karon van
Válasz Alpesi #25182. hozzászólásáraSzia, át lehet alakítani két karosa utólag, van hozzá szett
Hátsó emelő kapacitás 500-550kg. Nem a karok nem bírják hanem a munkahenger tartó szakad le a hidraulika tartályról.
Szerintem többeknek van 165kasza, de majd megírják. Túlnyúlásával meg szállításkor lehet vele gond.
Nekem 160as 2x2 késes szárzúzó van, vitte, de az nem hosszú
Sziasztok.Gép vásárlás előtt állok és lenne pár kérdésem.Vannak olyan gépek amiben nincs irányváltó csak 1 váltókar az ilyen gépeket át lehet alakítani irányváltósra?Mennyire birja a 3 pont a hidraulika terhelést 165 kaszát hajtani illetve egy körbálát felbír emelni?Vannak trakik amin mtz hidraulika karok toldatok vannak a gyári ennyire rossz nembírja a terhelést?Pótkocsit milyen vonófejjel lehet vontatni?
Köszönöm a válaszokat.
Sziasztok! Első felnire még a 7,5-es gumit fel lehet tenni, vagy az már csálén állna rajta?
Válasz Zoli1437 #25171. hozzászólásáraAz amit írsz jogos, kivéve a vége. Én úgy vagyok vele, hogy egyszerűbb az önindítóban kefét cserélni, mint a motort hamarabb szétbontani mint kéne. Persze nem azonnal jelentkezik a probléma, csak a sok kicsi sokra megy. Felteszem másoknál is, de nálam mindenképpen úgy indult a traki, hogy az olajnyomás csak egy kis idő múlva jelenik meg, mivel nincs a traktorban olajnyomást tartó szelep, és mint tudjuk, a hidegindítás, főleg olaj nélkül, nem nagyon kedvez a motornak. Nem véletlenül került rá a dekompresszor sem.
Szóval én ezért így indítom a trakit. De abban egyet értek veled, hogy mindenki úgy csinálja, ahogy jól esik neki.
Válasz Mészi74 #25178. hozzászólásáraMindent.
Válasz Zoli1437 #25177. hozzászólásáraA napokban csináltattam, a családi autónkon is a bronzkefe volt a ludas semmi egyéb.A szerelés a tétel időben,pénzben.Egyébként mit dolgozol a géppel?
Válasz Zoli1437 #25176. hozzászólásáraszénkefe helyett bronzkefe
Válasz Mészi74 #25173. hozzászólásáraSzerintem a leggyengébb láncszem az önindító szénkeféje. Az meg használat arányosan kopik. Ezt bizonyítja az én esetem, meg hogy a szervizben helyből volt forgórész egy héttel előző rendelésből. Ez egy rutin hiba. Én ezt szeretném minél jobban kitolni.
Válasz Lipi #25174. hozzászólásáraPersze,igazad van jó konstrukció,főleg ha minőség-én ezt nem mondtam.Mindazonáltal kitartok a dekompresszor 2-3 másodperces használata mellett,de tegyen mindenki belátása szerint,nyilván az eredeti önindító esetében hangsúlyosabb a dolog.
Válasz Mészi74 #25173. hozzászólásáraPont ezek miatt kell az áttételes önindító! Nem buta emberek találták ki. Ha gyílkolná az akksit meg a fogas koszorút akkor nem alkalmaznák szinte az összes diesel motoron.
Válasz Zoli1437 #25171. hozzászólásáraNincs szó hosszú másodpercekig való tekertetésről,egyszerűen csak a kompresszió alatt lévő motort nehezebb lendületbe hozni,az önindítónak is és az akksinak is.Ja és a fogaskoszorú terheléséről még szót sem ejtettünk.