Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak616 FtBenzin árak608 FtEUR391.7 FtUSD360.23 FtCHF407.66 FtGBP463.61 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Nehéz a kérdés, papíron elvileg a Joni majd 20 pacival erősebb és ahogy néztem kevesebbet is fogyaszt 4 literrel óránként, a vonó erőben is jobb 500kg-val, de a teszten a MF 1,3 tonnával könnyebb, így az lehet egál volna ha egy súlyban lenének.
Így marad kényelem a váltó, és a sebesség ... meglátjuk, szoros a verseny.
azaz, majd odaírják hogy könnyebb így a kormány...
nem mondom hamar fel lehet tenni a masinára de biztosan könnyebben hanyattvágja magát az eleje meg nem fog fogni. azt majd jön a v 2.0, ugyanez az elejére is, hogy balanszba maradjék.
Válasz .Feco. #1001. hozzászólására
Akkor azt jól írtam, hogy az IVT az fokozatmentes váltó, csak a JD Autopower névvel illeti. (Hú mennyi rövidítés van már, mindennek van vmi fantázianeve).
A powershiftet azt ismerem legjobban talán, abban fogaskerékpárokat lemezes tengelykapcsolók kapcsolnak. A legegyszerűbb ás szerintem egyik legstrapabíróbb változata a régi IH Magnumokban van, semmi elektronikával meg kalibrálással, egy karral vezérled az egészet. Leegyszerűsítve ha elektrohidraulikus szelepet raknak a sima útváltó helyére, akkor azt elektronikusan lehet vezérelni.
olyan javítás, hogy biztosan szét kell majd szedni tudtommal nincs, nekünk 3000 óra körül kellett komolyabban belenyúlni, de az alkalmazotti hiba volt (két napig olajbeöntősapka nélkül tárcsázott), nem tudom e nélkül is kellett volna... most 8600 óránál jár, most elég masszív... másik gépünket azért kellett javítani mert 140 fokos olajjal kaszált egész nap frontkaszával mert valaki lusta volt letakarítgatni a hűtőt...
de volt már szét szedve AutoCommand-os 6R-ünk is, annak konkrétan nem volt semmi baja amíg a márkjaszervíz nem akarta szétszedni, utána lett... viszont van 14600 órás Fendt-ünk bontatlan váltóval, meg előtte volt ugyanakkora Fendt-ünk, amiben 7000 óránál kompletten kellett váltót cserélni, mert teher alatt megállt...
nem, az IVT az Infinitive Variable Transmission rövidítése, ennek a kereskedelmi neve a JD-nél az Autopower, a Fendt-nél a Vario, a Claas-nál a C-matic, stb.
ezek mind ugyanezt jelentik... a powershift meg kalsszikus sebességváltó, ennek vannak javítottabb változata, mint az E23, az autoCommand, a CommandQuad, a Hexashift, stb... ezek lehetnek szekvenciális vagy szorzóváltók, de a működés lényege hogy fix áttétlű sebességfokozatok vannak, akkor is ha a váltóalektronika esetleg játszik vele...
Van az ismeretsében 8000-es fokozatmentes. A szervizes azzal kergeti, hogy 5000 ü.óra körül automatikusan szét kell szedni a váltóját valamilyen javításhoz.
Ez igaz lehet?
Válasz .Feco. #997. hozzászólására
Nem vagyok JohnDeereos, az IVT a fokozatmentes váltó a JD-nál, az Autopower meg a powershift? ÉS az Autopowert lehet használni automatán meg manuálisan?
De akkor az előző hozzászólásodban a Topdown-ozással meg az Autopowert dicsérted, vagy nem jól értem?
Biztos hogy sokan nem hiszitek el amit mond, de ezt én is hallottam már olyantól akinek több JD is megfordult az udvarán.
Neki összehasonlítási alap volt egy 8230 fokozatmentessel meg egy 8325R vagy valami hasonló powershiftel.
A 30-as a 7 késes terradiggel el tudott indulni úgy hogy bele volt engedve a földbe, míg a másik a +70-80 lóval nem tudott. A nagyobb bele akart dögleni minden egyes kötöttebb foltba,amaz meg vígan átevickélt rajta.
Autopower. mint gyakorlatilag majdnem minden gépünkben már... Jelenleg nincs valódi alternatívája a fokozatmentes váltóknak, sem komfortban sem használhatóságban, sem takarékosságban. Ha túllépünk azon, hogy józsi reggel szétnyitja a tárcsát, berakja 4-esbe a rábát és egész nap koppgázon megy körbe körbe akkor mindenféle felhasználáshoz ez a legjobb, legyen szó szállításról, talajmunkáról, könnyű- vagy nehéz munkákról, permetezésről vagy bármiről.
miért jó az neked, hogy te tedd be egy sebességfokozatba és majd elváltod, ha akarod? az IVT-nél gyakorlatilag nem is kell foglalkozni a géppel, sem a gázzal, sem a váltóval, sem semmivel, annyit mondasz a gének hogy menj 10-el és oldja meg ahogy akarja... vagy azt mondod hogy húzd amilyen gyorsan birod és kész! nekem ami fontos az a l/ha és a ha/óra, de alapból az IVT-k úgy vannak hangolva hogy azokat az értékekeket lehetőleg optimális értékeken tartsák....
Válasz .Feco. #990. hozzászólására
Nem értem ezt a nagy powershift ellenességed, illetve a leírtak alapján kicsit. Azt én se szeretném hogy maga visszakapcsoljon meg üresbe tegye magát. Amibe kapcsolom abban legyen, aztán ha akarok visszaváltok, ha akarok fel.
Vagy mint az MTZ meg a Steiger, ott ilyen gond nincs, hogy visszavált helyettem.
Addig súlyozzátok a traktort, míg pont oda juttok hogy mindig kell húznia maga után a kultit 25 centin mert full szarrá gyúr le mélységig a szimpla 650 710essel.
Úgyse oldod meg ezzel a gumizással profi módra Szasza a témát lépj át ezen a levelen....
Irány a vektor oszt egyezkedj a hüsibe Poh. Úrral... Hehe
És itt jön ugye megint z hogy powershift-es a JD... rendes váltó kellene abba is, és kb a negatívumok nagy része menne a levesbe... el kell már felejteni a powershift-et, az már a múlt...
más: tegnap ki kellett igazítani egy föld szélét, mert átlósan el volt menve benne az út 10 méterrel az egyik végén... A topdown egész nap határolók nélkül dolgozott, erre a kicisre nem állítottuk el. Itt látszik meg milyen iszonyat akaratos egy JD! ritkán látni ennyire küzdeni a 8530-ast, tizenegyév után is azt mondom hogy gép a talpán! a topdown-on a kapák csak úgy csapkodtak felfelé, ez meg úgy húzta mint egy mozdony! második harmadik visszafordulásnál már simén repült mindenhol 10 fölötti tempóban, repcemagágy lett az útból 15 perctől rövidebb idő alatt....powershift képtelen lett volna lekövetni, lépten nyomon lefulladt vagy üresbe rakta volna, újra elindulni meg nem bír...
Persze veszek én isbpopcornt estére meg egy sört isbodakészítek de azért két hasonló kaliberü traktor között ne várjunk már egetrengető különbséget. JD a bmw ferga meg seat vagy valami nagy konszern megtürt márkája. Aki varios agco trakit akar az vegyen fendtet abba az a prémium.
Jó dolog ez a súly, ahogy nézegetem kicsit a hidraulikát terheli, viszont sokkal hamarább teszi, szedi le az ember, mint a keréksúlyokat pakolászná le-fel.
- link
Mint viccbe
Gimnáziumi dolgozat témája:
Ki a példaképed?
Miért Lenin?
Erre a teszt eredményre kiváncsi vagyok , nem mindennapi eset ,hogy két gép ugyan abba a tarlóba dolgozik ugyanazzal a munkagépel., mennyi Lovas a Mf ?
Annál a táblánál 6+11mm volt hétvégén, mikor húztam rajta múltkor a JD-vel a teszt csíkot akkor is még nedves volt a föld, most is az, nemsok semmi nyoma nincsen ennek a kis esőnek, ma kisütött a nap és el is illant, de ahogy a kolléga írja épen ezért fogom még a végén egy másik táblában megrúgatni őket fej-fej mellett, hogy ne legyen mire fogni miért nem húz jobban vagy rosszabbúl vagy sehogy vagy királyúl vagy....
Holnap kiderül, kezdem azzal, hogy telephely felett van egy hántott repce tarlóm, egy meredekebb kaptatóval, ebbe húztam a 345R-el egy csíkot felfelé 5-ös mélységre állítva a Cultust. Holnap itt kezdek, melléállok ennek és meglátom mit tud majd.
Kicsit rugdoskodva 8-8,5-között ment fel a JD vergődéssel ebben a mélységben, ez a nyom mellett látni fogjuk emez mit tud.
Ami még eszembe jutott, a JD-ben van gyári mélynyomó a hangrendszerben, nagyon király a hangzás belül, illetve gyári kihangosító, ez sincsen ebben a pirosban igaz alap felszereltségű ez a szeker, ez is hiányzik, jó amikor nem kell a füledre tapasztani a készüléket egész nap. Illetve tényleg a viszkó fúvatása az szinte alig jön be johninál, MF-egy cseppet hangosabb ilyentéren.
Ja igen, tengely terheléseket is néztünk, Fergán elől 7300kg hátul 7860kg a súly, ráálltam lépcső vonaláig a géppel, JD is kb ugyanez, elől 7400 hátul 7800-at mutatott, tehát ez is kb azonos érték.
Guminyomások lesznek még belőve egyenlőre, hogy picit mindegyik gumi egyformán lapuljon egyiken is másikon is.
Na megtörtént ma az MF8737-es elhozatala és egyben még nem szántóföldi tesztje, vagy 90 km-ről hoztam haza ma a gépet, holnap megyünk talajra. Hazahoztam kolléga beült mellém, kipróbáltuk itthon is egy útszakaszon. Leakasztottam a 8345R-ről a Cultust és azzal is mentünk ugyanott egy kört. Sőt megmértük mindkét gépet, de erre majd rátérek mindjárt.
Konklúzió: helyközel azonos minőség és komfort a két gépnél. Fergánál kicsit hallani, hogy a viszkó húzza a levegőt, ez a JD-n szinte csak alig jön be, egyébként hasonlóak. Rúgózások szintén, kb egyformán fínoman súhannak a pályán. Kabinrúgó egyikben sincsen szóval egál a körülmény. Váltó jobb a fokozatmentes tolsz egy kart és megy mint állat, a JD-t minden megállásnál 8-ból kell 23-ig felváltogatni, idegesítő illetve hirtelen ki sem tudsz vele fordulni egy kereszteződésben mert 8-ban lassú kapcsolgatva meg nem haladsz amíg el nem éri a 15-körüli fokozatot valahol... Fordulókör kb azonos, féltem a fergától, hogy buta lesz de nem, ügyes ez is. Ülések egyikben sem aktív, kb forma-forma mindkettő grammer azthiszem. Kezelőszervek digit kijelző hasonlóan zsúfolt mindkettőn de amúgy nem bonyolult csak rákell állni a szemnek. Komolyabban tesztelve pedig: JD 1450-es forudlaton 42km/h-val halad, ilyenkor a próba útszakaszon 25-30liter/órákat mutogat a pillanatnyi mérője neki. Fergánál ugyanennyit mutogat viszont 1600körül mész fullon 53km/h-val, ha visszaálltam 42-es akkor szintén 1450körül 18-25 literek között mocorgott, itt a varió váltó-sisu motor kombináció óránként mintegy 5 liter körül spórol az látszik, de majd talajon kiderül holnap mi a helyzet, az a lényeges és elsődleges szempont!
Akkor. Mérlegelés. JD 152 mázsa teletankolva. Ez az MF érdekes történet mert nem az jönn amit kértem mert közben eladták, hanem egy nem súlyozott masína. Itthoni kereskedő rakott rá egy 1500kilós frontsúlyt, hátulra pedig egy 1250kilós fartömb súlyt, amit hárompontra akasztunk fel és azon is va negy CAT3-as állítható szélességű hárompont függesztés, nagyon frappáns egy cucc!!!!!
Teli nem tankoltam a gépet mert nem hagyják itt szívogatni meg nem akartam le, de kb 250liter üzemanyaggal 151,6 mázsa, teli tankkal így nehezebb lenne mint a zöld. Amit tudni kell, hogy a hátsó tengelyről 1 tonna hiányzik a felsúlyozottal szemben, szóval ha ledobnánk róla a fartömb súlyt és feltennénk a gyári plussz súlyokat és telitankolnánk a gépet 153mázsa körül lenne a gép, tehát egál ezzel az R-es JD-vel ami itt van. Ha levonom a súlyokat akkor az jön ki, hogy ballaszt nélkül anyagában kb 500kilóval nehezebb az R-es, tehát szignifikáns különbség se így se úgy nincsen, ennek azért örülök mert innentől kezdve a motor és az erőátviteli berendezés ami mutathatja meg mit tud, minden más paraméter kb. egyforma, picit hosszabb a tengelytávja a Fergának de az orruk ugyanaddig lóg ki, kb egyforma gépek méretileg, magasabb az MF kabinja vagy 10 centivel, meg a hasmagassága is, főleg elől, a johni nagyon mélyre van eresztve elől.
Holnap megyünk ki dolgozok egy táblát ezzel+ Cultus búza alá 18 centin, megmérem a fogyasztását aztán kimegyünk hántott zab tarlóra amit mélyen akarok kukorica alá húzni vele ott leteszteljük mit bír a ferga mélységben tempóban aztán vissza akasztom a JD-re a vasat és ugyanott 15perccel később ugyanazt a munkát elvégezzük azzal is, hogy lássuk mit bírnak "egymásmellett" Ez lesz a teszt, szerintem jól össze lehetlesz így hasonlítgatni őket.
Na ja...itt az ekegyárban, ha jól rémlik, a cementált réteg 1,5-2mm (61-65HRC az eleje, 50 a hátulja) ha jól rémlik... De gondolom azoknál a fogaskerekeknél annyi sem...
Ez a járműgyártás szégyene...már belopja magát minden hova. Precíziós(viasz öntéssel) leöntik az alkatrészt.Majd kap egy kopó réteget. Na ez annyira erős mint egy tölcsér fagyi 40 fokban nyáron !
Nem basszus, ami lett volna demó gép azt eladták közben, aztán lett egy másik ami elvileg akár holnap is érkezhet. Annyi, hogy ez meg nincsen felsúlyozva, de lesz hozzá egy fartömbsúly ami a keréksúlyok hiányát megoldja végülis, csak jöjjön már, hogy letudnám tesztelni mi is a valóság.
Van meghagyva neki terület, bár ha nem jön akkor beművelem azt is mert a JD nem lesz itt akármeddig és búza alá dolgozni lenne még meló.
Én vennék Fastracot lazán, van belőlük jó nagy is már, csak épen kiténél még a JD szerviz sincsen megoldva, akkor meg ezzel a mostoha gyerekkel szerinted mi lenne hosszabb távon!?!?!?!?
Hát már azért látja minden paraszt hogy lehet nyitni a pénzcsapot mehet a dáridodizás..... Futnak be a 50000eus dzsipók itt is.
Gondoltam csak be kell gyorsulnotok a 16tonnás kukiszállításra páratoknak...
6512 hozzászólás
Válasz *** HM *** #1009. hozzászólására
Magyarországon?
Nekem már kibontva a sör, a Mester hozzászólását várom
Úriember biztosra nem fogad, de sztem a piros fog nyerni.
Válasz MFM #1004. hozzászólására
ne spoilerezz
Multkor mondtam voltam 8000ha cég udvarán nagy mf nagy jd.
Szasza mán 600ha on tudja ezt villantani.... Próba üzemmódban
Válasz MFM #1004. hozzászólására
Nehéz a kérdés, papíron elvileg a Joni majd 20 pacival erősebb és ahogy néztem kevesebbet is fogyaszt 4 literrel óránként, a vonó erőben is jobb 500kg-val, de a teszten a MF 1,3 tonnával könnyebb, így az lehet egál volna ha egy súlyban lenének.
Így marad kényelem a váltó, és a sebesség ... meglátjuk, szoros a verseny.
Válasz MFM #1004. hozzászólására
Én megteszem döntetlenre!
Válasz MFM #1004. hozzászólására
Biztosra nem illik fogadni....
Válasz csoppika #987. hozzászólására
azaz, majd odaírják hogy könnyebb így a kormány...
nem mondom hamar fel lehet tenni a masinára de biztosan könnyebben hanyattvágja magát az eleje meg nem fog fogni. azt majd jön a v 2.0, ugyanez az elejére is, hogy balanszba maradjék.
Válasz apuci #980. hozzászólására
Ki akar fogadni emberek?
Ideje megtenni a téteket
Kezdem én egy tízest a pirosra! Ki tartja?
Válasz .Feco. #1001. hozzászólására
Akkor azt jól írtam, hogy az IVT az fokozatmentes váltó, csak a JD Autopower névvel illeti. (Hú mennyi rövidítés van már, mindennek van vmi fantázianeve).
A powershiftet azt ismerem legjobban talán, abban fogaskerékpárokat lemezes tengelykapcsolók kapcsolnak. A legegyszerűbb ás szerintem egyik legstrapabíróbb változata a régi IH Magnumokban van, semmi elektronikával meg kalibrálással, egy karral vezérled az egészet. Leegyszerűsítve ha elektrohidraulikus szelepet raknak a sima útváltó helyére, akkor azt elektronikusan lehet vezérelni.
Válasz Bárány #1000. hozzászólására
olyan javítás, hogy biztosan szét kell majd szedni tudtommal nincs, nekünk 3000 óra körül kellett komolyabban belenyúlni, de az alkalmazotti hiba volt (két napig olajbeöntősapka nélkül tárcsázott), nem tudom e nélkül is kellett volna... most 8600 óránál jár, most elég masszív... másik gépünket azért kellett javítani mert 140 fokos olajjal kaszált egész nap frontkaszával mert valaki lusta volt letakarítgatni a hűtőt...
de volt már szét szedve AutoCommand-os 6R-ünk is, annak konkrétan nem volt semmi baja amíg a márkjaszervíz nem akarta szétszedni, utána lett... viszont van 14600 órás Fendt-ünk bontatlan váltóval, meg előtte volt ugyanakkora Fendt-ünk, amiben 7000 óránál kompletten kellett váltót cserélni, mert teher alatt megállt...
Válasz Tomszi #999. hozzászólására
nem, az IVT az Infinitive Variable Transmission rövidítése, ennek a kereskedelmi neve a JD-nél az Autopower, a Fendt-nél a Vario, a Claas-nál a C-matic, stb.
ezek mind ugyanezt jelentik... a powershift meg kalsszikus sebességváltó, ennek vannak javítottabb változata, mint az E23, az autoCommand, a CommandQuad, a Hexashift, stb... ezek lehetnek szekvenciális vagy szorzóváltók, de a működés lényege hogy fix áttétlű sebességfokozatok vannak, akkor is ha a váltóalektronika esetleg játszik vele...
Válasz .Feco. #997. hozzászólására
Van az ismeretsében 8000-es fokozatmentes. A szervizes azzal kergeti, hogy 5000 ü.óra körül automatikusan szét kell szedni a váltóját valamilyen javításhoz.
Ez igaz lehet?
Válasz .Feco. #997. hozzászólására
Nem vagyok JohnDeereos, az IVT a fokozatmentes váltó a JD-nál, az Autopower meg a powershift? ÉS az Autopowert lehet használni automatán meg manuálisan?
De akkor az előző hozzászólásodban a Topdown-ozással meg az Autopowert dicsérted, vagy nem jól értem?
Válasz .Feco. #990. hozzászólására
Biztos hogy sokan nem hiszitek el amit mond, de ezt én is hallottam már olyantól akinek több JD is megfordult az udvarán.
Neki összehasonlítási alap volt egy 8230 fokozatmentessel meg egy 8325R vagy valami hasonló powershiftel.
A 30-as a 7 késes terradiggel el tudott indulni úgy hogy bele volt engedve a földbe, míg a másik a +70-80 lóval nem tudott. A nagyobb bele akart dögleni minden egyes kötöttebb foltba,amaz meg vígan átevickélt rajta.
Válasz Tomszi #996. hozzászólására
Autopower. mint gyakorlatilag majdnem minden gépünkben már... Jelenleg nincs valódi alternatívája a fokozatmentes váltóknak, sem komfortban sem használhatóságban, sem takarékosságban. Ha túllépünk azon, hogy józsi reggel szétnyitja a tárcsát, berakja 4-esbe a rábát és egész nap koppgázon megy körbe körbe akkor mindenféle felhasználáshoz ez a legjobb, legyen szó szállításról, talajmunkáról, könnyű- vagy nehéz munkákról, permetezésről vagy bármiről.
miért jó az neked, hogy te tedd be egy sebességfokozatba és majd elváltod, ha akarod? az IVT-nél gyakorlatilag nem is kell foglalkozni a géppel, sem a gázzal, sem a váltóval, sem semmivel, annyit mondasz a gének hogy menj 10-el és oldja meg ahogy akarja... vagy azt mondod hogy húzd amilyen gyorsan birod és kész! nekem ami fontos az a l/ha és a ha/óra, de alapból az IVT-k úgy vannak hangolva hogy azokat az értékekeket lehetőleg optimális értékeken tartsák....
Válasz .Feco. #990. hozzászólására
Nem értem ezt a nagy powershift ellenességed, illetve a leírtak alapján kicsit. Azt én se szeretném hogy maga visszakapcsoljon meg üresbe tegye magát. Amibe kapcsolom abban legyen, aztán ha akarok visszaváltok, ha akarok fel.
Vagy mint az MTZ meg a Steiger, ott ilyen gond nincs, hogy visszavált helyettem.
A 8530-ban milyen váltó van?
Válasz Dns8 #994. hozzászólására
a sárga is...
Válasz *** HM *** #991. hozzászólására
A 23 igen alde szerintem az ujabb 16 osok is
Válasz *** HM *** #991. hozzászólására
Amelyik lefüstöl?
Válasz *** HM *** #991. hozzászólására
Na 5200eu 1 4 éves vas.
Addig súlyozzátok a traktort, míg pont oda juttok hogy mindig kell húznia maga után a kultit 25 centin mert full szarrá gyúr le mélységig a szimpla 650 710essel.
Úgyse oldod meg ezzel a gumizással profi módra Szasza a témát lépj át ezen a levelen....
Irány a vektor oszt egyezkedj a hüsibe Poh. Úrral... Hehe
Mennyibe kerül ez a piros tömbsúly?
Csodálkozok is hogy nincs egyikőtöknek se.
Melyik powershift vágja magát üresbe munka közben?
Válasz szanberg #978. hozzászólására
És itt jön ugye megint z hogy powershift-es a JD... rendes váltó kellene abba is, és kb a negatívumok nagy része menne a levesbe... el kell már felejteni a powershift-et, az már a múlt...
más: tegnap ki kellett igazítani egy föld szélét, mert átlósan el volt menve benne az út 10 méterrel az egyik végén... A topdown egész nap határolók nélkül dolgozott, erre a kicisre nem állítottuk el. Itt látszik meg milyen iszonyat akaratos egy JD! ritkán látni ennyire küzdeni a 8530-ast, tizenegyév után is azt mondom hogy gép a talpán! a topdown-on a kapák csak úgy csapkodtak felfelé, ez meg úgy húzta mint egy mozdony! második harmadik visszafordulásnál már simén repült mindenhol 10 fölötti tempóban, repcemagágy lett az útból 15 perctől rövidebb idő alatt....powershift képtelen lett volna lekövetni, lépten nyomon lefulladt vagy üresbe rakta volna, újra elindulni meg nem bír...
Válasz bandigh #988. hozzászólására
Persze veszek én isbpopcornt estére meg egy sört isbodakészítek de azért két hasonló kaliberü traktor között ne várjunk már egetrengető különbséget. JD a bmw ferga meg seat vagy valami nagy konszern megtürt márkája. Aki varios agco trakit akar az vegyen fendtet abba az a prémium.
Válasz csoppika #987. hozzászólására
Várjuk ki a végét! Lehet úgy szalad fel a dombra a cultusszal mint vadászgörény a nadrágszárán
Válasz _NB_ #986. hozzászólására
Szemérmesen az első tengelyre gyakorolt hatását nem elemzik...
Válasz szanberg #978. hozzászólására
Jó dolog ez a súly, ahogy nézegetem kicsit a hidraulikát terheli, viszont sokkal hamarább teszi, szedi le az ember, mint a keréksúlyokat pakolászná le-fel.
- link
Mint viccbe
Gimnáziumi dolgozat témája:
Ki a példaképed?
Miért Lenin?
Melyik traktort választanád ?
Miért MF-et ?
Válasz szanberg #984. hozzászólására
Erre a teszt eredményre kiváncsi vagyok , nem mindennapi eset ,hogy két gép ugyan abba a tarlóba dolgozik ugyanazzal a munkagépel., mennyi Lovas a Mf ?
Válasz ND #982. hozzászólására
Annál a táblánál 6+11mm volt hétvégén, mikor húztam rajta múltkor a JD-vel a teszt csíkot akkor is még nedves volt a föld, most is az, nemsok semmi nyoma nincsen ennek a kis esőnek, ma kisütött a nap és el is illant, de ahogy a kolléga írja épen ezért fogom még a végén egy másik táblában megrúgatni őket fej-fej mellett, hogy ne legyen mire fogni miért nem húz jobban vagy rosszabbúl vagy sehogy vagy királyúl vagy....
Válasz ND #982. hozzászólására
De azért próbálja ki ugyan abba a táblába a jd t is!
Válasz szanberg #981. hozzászólására
Talaj és művelhetősége mennyit változott a hétvégi eső hatására?
Az is befolyásol, nem?
Válasz apuci #980. hozzászólására
Holnap kiderül, kezdem azzal, hogy telephely felett van egy hántott repce tarlóm, egy meredekebb kaptatóval, ebbe húztam a 345R-el egy csíkot felfelé 5-ös mélységre állítva a Cultust. Holnap itt kezdek, melléállok ennek és meglátom mit tud majd.
Kicsit rugdoskodva 8-8,5-között ment fel a JD vergődéssel ebben a mélységben, ez a nyom mellett látni fogjuk emez mit tud.
Ami még eszembe jutott, a JD-ben van gyári mélynyomó a hangrendszerben, nagyon király a hangzás belül, illetve gyári kihangosító, ez sincsen ebben a pirosban igaz alap felszereltségű ez a szeker, ez is hiányzik, jó amikor nem kell a füledre tapasztani a készüléket egész nap. Illetve tényleg a viszkó fúvatása az szinte alig jön be johninál, MF-egy cseppet hangosabb ilyentéren.
Válasz szanberg #978. hozzászólására
Csak röviden,szerintem az MF fog nyerni!!!!
Ja igen, tengely terheléseket is néztünk, Fergán elől 7300kg hátul 7860kg a súly, ráálltam lépcső vonaláig a géppel, JD is kb ugyanez, elől 7400 hátul 7800-at mutatott, tehát ez is kb azonos érték.
Guminyomások lesznek még belőve egyenlőre, hogy picit mindegyik gumi egyformán lapuljon egyiken is másikon is.
Na megtörtént ma az MF8737-es elhozatala és egyben még nem szántóföldi tesztje, vagy 90 km-ről hoztam haza ma a gépet, holnap megyünk talajra. Hazahoztam kolléga beült mellém, kipróbáltuk itthon is egy útszakaszon. Leakasztottam a 8345R-ről a Cultust és azzal is mentünk ugyanott egy kört. Sőt megmértük mindkét gépet, de erre majd rátérek mindjárt.
Konklúzió: helyközel azonos minőség és komfort a két gépnél. Fergánál kicsit hallani, hogy a viszkó húzza a levegőt, ez a JD-n szinte csak alig jön be, egyébként hasonlóak. Rúgózások szintén, kb egyformán fínoman súhannak a pályán. Kabinrúgó egyikben sincsen szóval egál a körülmény. Váltó jobb a fokozatmentes tolsz egy kart és megy mint állat, a JD-t minden megállásnál 8-ból kell 23-ig felváltogatni, idegesítő illetve hirtelen ki sem tudsz vele fordulni egy kereszteződésben mert 8-ban lassú kapcsolgatva meg nem haladsz amíg el nem éri a 15-körüli fokozatot valahol... Fordulókör kb azonos, féltem a fergától, hogy buta lesz de nem, ügyes ez is. Ülések egyikben sem aktív, kb forma-forma mindkettő grammer azthiszem. Kezelőszervek digit kijelző hasonlóan zsúfolt mindkettőn de amúgy nem bonyolult csak rákell állni a szemnek. Komolyabban tesztelve pedig: JD 1450-es forudlaton 42km/h-val halad, ilyenkor a próba útszakaszon 25-30liter/órákat mutogat a pillanatnyi mérője neki. Fergánál ugyanennyit mutogat viszont 1600körül mész fullon 53km/h-val, ha visszaálltam 42-es akkor szintén 1450körül 18-25 literek között mocorgott, itt a varió váltó-sisu motor kombináció óránként mintegy 5 liter körül spórol az látszik, de majd talajon kiderül holnap mi a helyzet, az a lényeges és elsődleges szempont!
Akkor. Mérlegelés. JD 152 mázsa teletankolva. Ez az MF érdekes történet mert nem az jönn amit kértem mert közben eladták, hanem egy nem súlyozott masína. Itthoni kereskedő rakott rá egy 1500kilós frontsúlyt, hátulra pedig egy 1250kilós fartömb súlyt, amit hárompontra akasztunk fel és azon is va negy CAT3-as állítható szélességű hárompont függesztés, nagyon frappáns egy cucc!!!!!
Teli nem tankoltam a gépet mert nem hagyják itt szívogatni meg nem akartam le, de kb 250liter üzemanyaggal 151,6 mázsa, teli tankkal így nehezebb lenne mint a zöld. Amit tudni kell, hogy a hátsó tengelyről 1 tonna hiányzik a felsúlyozottal szemben, szóval ha ledobnánk róla a fartömb súlyt és feltennénk a gyári plussz súlyokat és telitankolnánk a gépet 153mázsa körül lenne a gép, tehát egál ezzel az R-es JD-vel ami itt van. Ha levonom a súlyokat akkor az jön ki, hogy ballaszt nélkül anyagában kb 500kilóval nehezebb az R-es, tehát szignifikáns különbség se így se úgy nincsen, ennek azért örülök mert innentől kezdve a motor és az erőátviteli berendezés ami mutathatja meg mit tud, minden más paraméter kb. egyforma, picit hosszabb a tengelytávja a Fergának de az orruk ugyanaddig lóg ki, kb egyforma gépek méretileg, magasabb az MF kabinja vagy 10 centivel, meg a hasmagassága is, főleg elől, a johni nagyon mélyre van eresztve elől.
Holnap megyünk ki dolgozok egy táblát ezzel+ Cultus búza alá 18 centin, megmérem a fogyasztását aztán kimegyünk hántott zab tarlóra amit mélyen akarok kukorica alá húzni vele ott leteszteljük mit bír a ferga mélységben tempóban aztán vissza akasztom a JD-re a vasat és ugyanott 15perccel később ugyanazt a munkát elvégezzük azzal is, hogy lássuk mit bírnak "egymásmellett" Ez lesz a teszt, szerintem jól össze lehetlesz így hasonlítgatni őket.
Válasz Vinkó75 #976. hozzászólására
Na ja...itt az ekegyárban, ha jól rémlik, a cementált réteg 1,5-2mm (61-65HRC az eleje, 50 a hátulja) ha jól rémlik... De gondolom azoknál a fogaskerekeknél annyi sem...
Válasz Drisa #954. hozzászólására
Ez a járműgyártás szégyene...már belopja magát minden hova. Precíziós(viasz öntéssel) leöntik az alkatrészt.Majd kap egy kopó réteget. Na ez annyira erős mint egy tölcsér fagyi 40 fokban nyáron !
Válasz szanberg #974. hozzászólására
Hu baszki az csúcs lenne narancs kubota xerion...
Válasz VMisi #973. hozzászólására
Hát ha végülis eladják akkor megveszik a claas-t és akkor kubota xerionunk lesz
Válasz szanberg #971. hozzászólására
Versatile próba lesz?
Várj egy kicsit és a kubu csak felvásárol egy nagytraktor gyárat!
Válasz szanberg #969. hozzászólására
Akkor már az sk forgalmazó meg szerviz biztosabb
Válasz VMisi #970. hozzászólására
Nem basszus, ami lett volna demó gép azt eladták közben, aztán lett egy másik ami elvileg akár holnap is érkezhet. Annyi, hogy ez meg nincsen felsúlyozva, de lesz hozzá egy fartömbsúly ami a keréksúlyok hiányát megoldja végülis, csak jöjjön már, hogy letudnám tesztelni mi is a valóság.
Van meghagyva neki terület, bár ha nem jön akkor beművelem azt is mert a JD nem lesz itt akármeddig és búza alá dolgozni lenne még meló.
Válasz szanberg #969. hozzászólására
Nagy ferga megjött már próbára?
Én vennék Fastracot lazán, van belőlük jó nagy is már, csak épen kiténél még a JD szerviz sincsen megoldva, akkor meg ezzel a mostoha gyerekkel szerinted mi lenne hosszabb távon!?!?!?!?
Válasz *** HM *** #967. hozzászólására
akkor már inkább a dzsipó...
Válasz .Feco. #966. hozzászólására
Hát már azért látja minden paraszt hogy lehet nyitni a pénzcsapot mehet a dáridodizás..... Futnak be a 50000eus dzsipók itt is.
Gondoltam csak be kell gyorsulnotok a 16tonnás kukiszállításra páratoknak...
Válasz *** HM *** #965. hozzászólására
hogy-hogy mostanában? Bárki láttot már olyat aki ismer valakit aki tud olyanról hogy valaki vett állítólag tőlük fastrack-et?
Mostanában nem kért senki árat kitétől fastracra?
Válasz balazoooo #961. hozzászólására
Te fordítasz nekik ezután megnyerted.
Válasz balazoooo #961. hozzászólására
Hááát igen, de heccernél bármi megtörténhet....