Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak637 FtBenzin árak617 FtEUR413.56 FtUSD400.96 FtCHF441.31 FtGBP497.51 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz szanberg #2807. hozzászólásáraAzt írtad most nézted át alaposan ha most nézted át ALAPOSAN akkor látnod kellet volna hogy ez nem JD. Meg mindenhol le is van írva hogy FPT moci. Pár éve már nem jd moci van benne.
Remélem az JD írásaid azért ennél pontosabbak voltak.. vagy akkor ez is ennyire volt csak hiteles ???
Válasz szanberg #2795. hozzászólásáraAxionban Iveco motor van nem JD! Az én arionomban van JD motor és a régebbi axionokba... Ennyit a tüzetes átnézéseidről...
Amúgy egy kisflexel 2 perc alatt kész vagyok és minden látszik... de nem szoktam minden alkalomkor, csak amikor oda esett a történet, hogy nem kellett kapkodni
Válasz Batka #2797. hozzászólásáraAkkor már váltottak?
Nemrég még jd volt bennük, igaz én nem kísértem ezeket a gépeket figyelemmel, azt gondolom MF-et kell venni az az eredeti ebből és a motorja is nagyságrendekkel jobb technika. Viszont az elsőhíddal jó felé lépett Helmut, arra van saját tapasztalatom szűk 11ezer óra, fronthidró tonnás súly és még pár évig amikor nem volt meg a nagyobbik gép, felvolt nyomva kalcium-kloriddal is alaposan az első két kerék, szóval volt terhelése, meg aztán 54-es váltó amit ki is használunk mert úgyis nyomod neki ha jól szalad hehe
Válasz szanberg #2793. hozzászólásáraAkkor már csak azt mond el, hogyan lehet látni, hogy a többi szőrő tiszta, mikó csak ez átlátszó?
Minden cseréné szétvágod meg kiteríted, az a nagy munka nem a gyorscsatlakozók odébb dugása hehe.
Egyébként traktor vásárlás téma. 7722-26-os Mf után a sorban jöhetnek az Axion 850-esek akár! Voltam bent axiba ünnep előtt, átnéztem tüzetesen. Ha az a fránya 6,7-es JD motor nem lenne benne az egyik legjobb 200+ os gép lenne.
Váltója-fara a legjobban bevállt Dyna6-os, elsőhídja amikkel régen bajuk volt az Axionoknak kicserélték, megkapta azt a Carrarót ami a 6497-ben van nekünk is, ugyan azzal a rúgózással, tökéletes megoldás, ez egy stabil gond mentes első híd rendszer. Ha tennének bele egy jobb motort akkor no1
Válasz Sötét Paraszt #2790. hozzászólásáraÉn mondtam neked, MINDEN munkában kevesebbet ett volna a 22-es vagy 26-os akár....tudom mert van itt környéken mindkettőből...
meg mi is rendsodróztunk a 6497-el már illetve az bálázik az esetek 90%-ában és kevesebből mint egy kistraktor...
Válasz Sötét Paraszt #2791. hozzászólásáraMert senki sem akarja szétszedni az egyben lévő egységet, munkára is nagy meg aztán csak lom lesz belőle, esetleg későbbi eladásnál lehet nem is teccik majd a vevőnek...
meg pl 6497-esünkön nem is tudod megoldani másképpen, mert az elektromos AC a szűrőház tetején van ráépítve, tehát az kihagyhatatlan, illetve marhára össze kéne kaszabolni ott mindent...
Válasz emcett #2778. hozzászólásárajaja igaza volt a mesternek nagyobbat kellett volna egy 7722-est mondjuk, atán alapjáraton elpöfögne minden előtt hehe.
Válasz szanberg #2781. hozzászólásáraNekem is van ilyen egyik gépen. Első a szűrők sorában. Azóta nem volt dugulásom. Utána a többi szűrő arany tiszta. 3éve kb 7-800óra van benne. Ezen meg látni lehet ha dugul de egyelőre semmi ilyesmi. Teszi a dolgát.
Válasz Bárány #2779. hozzászólásáraIgen de hidd el az a Fleetguard-os processzor az aranyat ér rajta!
Van amelyik gépen leg előrre tudtuk könnyen beilleszteni az üzemanyag rendszerbe, van amelyiken a gyári első szűrő után ami ülepítős is.
Cseréljük a szűrőket bizonyos időközönként és szét is vágtam már számtalanszor patron szűrőt, ebben a Fleetguard-ban pedig látszik a filter betét. A lényeg, hogy ahol második a sorban az előszűrőt szétvágtam. Nem volt retkes kis szennyeződés nyomokat azért lehetett látni benne. Utána kivettük a processzorból a betétet az meg ollyan szürkésbarnás trutyis volt mint a fene. Aztán Az első szűrőben egy-egy csepp víz felgyűlik az ülepítőjében, utána a fleetguardosban olyankor még több lejön, vagyis az ülepítése is jobb mint a gyári cuccnak, elvileg az elsőnek lekéne ülepítenie a vizet de nem...ha nincs ez rajta akkor megy be a rendszerbe szépen...
MfPistiék csak ezzel adnak el új Kubotákat is pedig abban kb 5 szűrő ülepítő alkatrész van gyárilag is, de ez is kell rá.
Nekem ennyi kézzelfogható előnyt jelentett, biztos, hogy a közel 11 ezer órás bontatlan CR rendszer életébe is belejátszik.
Ja meg még annyit, hogy ez a fínomszűrő utáni gyárikat 2év után lecseréltük, elvileg nincsen jelentősége mert előtte sokkal fínomabb megoldás van ugye, de cseréltem, szétvágtam és kb arany tiszta újszerű volt ez, míg a finomszűrő beépítése előtt ha elfelejtettünk szűrőt cserélni mondjuk két olajcsere után, évente egyszer úgyis kellett mert eltömődött és nem bírt a gép.
Válasz Bárány #2779. hozzászólásáraNagy kaki az üzemanyagunk, a kocsiba mindig teszek stihl keveréket, 1dl-t kb 2 vagy 3 tankonként. A trakikba pedig idén kezdtem el tenni folyamasosan adalékot, 6 ft-al emeli az árát a gázolajnak. Tísztítja is a rendszert, keni az üzemanyagot, a dermedéspontot is növeli.
Válasz szanberg #2775. hozzászólásáraNekem azt mondták a szervizesek, hogy a magyar gázolaj kenőképességével van baj. ("száraz" a gázolaj a Claas vizsgálatai alapján.) Emiatt kopnak nálunk gyorsabban az injektorok, meg úgy általában a CR alkatrészei. Ezen lehet segíteni a tankba önthető adalékkal. (Vannak, akik szerint a 2T olaj is jó)
A szenyeződés mértéke inkább kúttól függ, nem a MOL-on múlik. Persze egy plusz szűrő nyilván nem árthat.
Válasz lac* #2773. hozzászólásáraAttól, hogy elmegy, még nem biztos, hogy jó már az az injektor.
Nekem az utolsó leadott volvom 1,8 millát futott, egyébként semmi baja nem volt, de a laptopon már bizony igen csak alacsonyak voltak a motorértékek.
Nem én találtam ki, szervizesek mondták, hogy amelyiken rajta van nagyságrendekkel érezhetően csökkent az injektorbaj. Egyébként ez is csak fél megoldás persze, jobban kenne a nafta minden sokkaltöbbet bírna.
Abban viszont egyet értünk, hogy a Bosch rendszer a legjobb ezekből. 6497-ben közel 11 ezer óra és bontatlan gyári benne minden, igaz már nagy hidegben nem indul úgy mint régen, lehet szezon előtt ki is húzkodom belőle az injektorokat meg leveszem a szivattyút rail csövet és elviszem átnézetni, rendbe rakatni mielőtt elhalna, mert hát egyszer úgyis minden megbomlik.
Válasz Sötét Paraszt #2772. hozzászólásáraszerintem meg alá vannak itt méretezve a dolgok,nem egy kamionossal beszéltem,ahol bőven 1millio km fölött voltak eredeti injektorokkal
Válasz szanberg #2766. hozzászólásáraÉn OMW-és gázolajjal jártam vele,valszeg azt sem bírja.Az igazság az,h cr rendszerben a Bosch-nál nincs jobb.Csak gondolom drágább mint az összes többi.
A plussz szűrő meg nem sokat jelent szerintem,csak a gyári szűrők előtt megszűröd az anyagot.Vagy amit rátettetek 2 mikron alattira szűr?
Van itt a szomszédoknak ilyen gép, meg olyan is másik szomszédnak mint a tied, hiába 6 hengeres a 65-ös meg nagyobb motoros, a Sisu motorral úgy megeszi a 6000-es Perkinses gépet mint a p*csa és jobban is fogyaszt. Az is igaz az 5475-ös hírdúgós jobban tud haladni mindennel, ez is belejátszik kicsit.
Válasz lac* #2751. hozzászólásáraEzt is megbeszéltük már, abban a trakiban is Delphi injektorok voltak amelyek nem nagyon bírják a hazai gázolajat, legyen az bármilyen is, széria gépeknél is ment szét ennyi óránál meg még hamarabb is, nekünk mondjuk az 5455-ben ugyan az a motor ugyan az a rendszer 5000-5500 körül lett injektor bajos, kettő volt rossz de mind a 4-et megvettem bele illetve felraktuk rá a Fleetguard-os szűrőprocesszort, azóta ment kb 3000 üzemórát és olyan mint újkorában.
Egyébként nyilván ha valami húzva van az tartósabb nem lesz, de az sem mindegy ki csinálja, számtalan melegedős bajt okozó chipptuning vagy box épült be környéken is gépekbe, azok ki is kerültek gyorsan, de amelyikekben meg spéci szoftver lett írva, az összes többi gépeket is megíratták a gazdáik ugyanúgy...
Válasz BMWs paraszt,JD fanatikus #2762. hozzászólásáraA 6000 köbcentis 6 hengeres motort az a 128lóerőre emelt teljesítmény nem fogja odavágni, ez nem Jd mondtam már neked is...
6,7-es JD motorok 300 lóerőkön dolgoznak kombájnokban meg 250-en traktorokban, ez majdnem akkora aggregát egy kisközepes trakiban.
Válasz Sötét Paraszt #2747. hozzászólásáraTrakit nem húzattam mert nem láttam értelmét, ezek itt nekünk leadják amit kell a Cr motoros 5455-is meg a 6497-es is kamatostúl.
Viszont a kombájnok megvannak optimalizálva. Egy éven az utólag ide került gép még nem volt, kérlekszépen azonos táblában azonos anyagban azonos aratási sebesség mellett az enyémnek 75% a kollégáénak meg 95% motorterhelése volt és naponta számoltuk hektárra leosztva a fogyasztásokat, a gyári szoftveres 2 literrel evett többet!!!
Gondold el 2000 hektárok felett vágtunk évente a két masinával, az 4000 liter spórolás ami valós adat, saját körülményeink mellett.
Rengeteg. Ezért gondolom, hogy olyan trakinál aminek meg nem elég kakas a motorja cserébe még sokat is eszik (az említett NH-traktorok) szóval ezeknél megváltás lenne egy kis okosítás.
_jpg_fill_540x300_0.webp "Már csak két heted maradt ennek a támogatási kérelemnek a benyújtására")
6512 hozzászólás
Válasz J.D. Borda #2809. hozzászólásáraazért írtam
Válasz J.D. Borda #2808. hozzászólásáraLátom szeretnél törött gyűrűket
Válasz szanberg #2798. hozzászólására2013 óta FPT vel adják
http://app.claas.com/products/2014/hu-HU/tr/axion-800_td.php
Válasz szanberg #2807. hozzászólásáraAzt írtad most nézted át alaposan ha most nézted át ALAPOSAN akkor látnod kellet volna hogy ez nem JD. Meg mindenhol le is van írva hogy FPT moci. Pár éve már nem jd moci van benne.
Remélem az JD írásaid azért ennél pontosabbak voltak.. vagy akkor ez is ennyire volt csak hiteles ???
Igen rögtön vérszemet kaptam!
Válasz t.peti #2803. hozzászólásáraiveco olcsóbb azért rakták bele ha megkapta volna az új JD mocikat én is azt venném...
Válasz J.D. Borda #2802. hozzászólásáraNemrégen még jd volt bennük, én akkor ott lemaradtam.
Érdekes kombájnba nem teszik ezt a fiat motort
Válasz t.peti #2803. hozzászólására
Válasz t.peti #2803. hozzászólásáraááá nemhiszem
Válasz Sötét Paraszt #2801. hozzászólásáraNem ilyen a miénk, ez 2008-tól jött alájuk
Válasz szanberg #2795. hozzászólásáraA legjobb motornál jobbat ?
Az FPT se rossz motor, de azert a JD előrébb jár...
Válasz szanberg #2795. hozzászólásáraAxionban Iveco motor van nem JD! Az én arionomban van JD motor és a régebbi axionokba... Ennyit a tüzetes átnézéseidről...
Válasz Sötét Paraszt #2800. hozzászólásáraez
Válasz szanberg #2795. hozzászólásáraMikori a 6497-esed, az újabb mf-ekbe nem más rugózás volt?
Válasz Sötét Paraszt #2796. hozzászólásáraOlyan a szemem mint superman-nek
Amúgy egy kisflexel 2 perc alatt kész vagyok és minden látszik... de nem szoktam minden alkalomkor, csak amikor oda esett a történet, hogy nem kellett kapkodni
Válasz Batka #2797. hozzászólásáraAkkor már váltottak?
Nemrég még jd volt bennük, igaz én nem kísértem ezeket a gépeket figyelemmel, azt gondolom MF-et kell venni az az eredeti ebből és a motorja is nagyságrendekkel jobb technika. Viszont az elsőhíddal jó felé lépett Helmut, arra van saját tapasztalatom szűk 11ezer óra, fronthidró tonnás súly és még pár évig amikor nem volt meg a nagyobbik gép, felvolt nyomva kalcium-kloriddal is alaposan az első két kerék, szóval volt terhelése, meg aztán 54-es váltó amit ki is használunk mert úgyis nyomod neki ha jól szalad hehe
Válasz szanberg #2795. hozzászólásáraFpt az a 6,7 es
Válasz szanberg #2793. hozzászólásáraAkkor már csak azt mond el, hogyan lehet látni, hogy a többi szőrő tiszta, mikó csak ez átlátszó?
Minden cseréné szétvágod meg kiteríted, az a nagy munka nem a gyorscsatlakozók odébb dugása hehe.
Egyébként traktor vásárlás téma. 7722-26-os Mf után a sorban jöhetnek az Axion 850-esek akár! Voltam bent axiba ünnep előtt, átnéztem tüzetesen. Ha az a fránya 6,7-es JD motor nem lenne benne az egyik legjobb 200+ os gép lenne.
Váltója-fara a legjobban bevállt Dyna6-os, elsőhídja amikkel régen bajuk volt az Axionoknak kicserélték, megkapta azt a Carrarót ami a 6497-ben van nekünk is, ugyan azzal a rúgózással, tökéletes megoldás, ez egy stabil gond mentes első híd rendszer. Ha tennének bele egy jobb motort akkor no1
Válasz Sötét Paraszt #2790. hozzászólásáraÉn mondtam neked, MINDEN munkában kevesebbet ett volna a 22-es vagy 26-os akár....tudom mert van itt környéken mindkettőből...
meg mi is rendsodróztunk a 6497-el már illetve az bálázik az esetek 90%-ában és kevesebből mint egy kistraktor...
Válasz Sötét Paraszt #2791. hozzászólásáraMert senki sem akarja szétszedni az egyben lévő egységet, munkára is nagy meg aztán csak lom lesz belőle, esetleg későbbi eladásnál lehet nem is teccik majd a vevőnek...
meg pl 6497-esünkön nem is tudod megoldani másképpen, mert az elektromos AC a szűrőház tetején van ráépítve, tehát az kihagyhatatlan, illetve marhára össze kéne kaszabolni ott mindent...
Válasz emcett #2789. hozzászólásáraÜzletnél nézted?
Válasz jamo #2788. hozzászólásáraIlyenkor a parasztba felmerül a kérdés minek utána a többi.?
Válasz emcett #2778. hozzászólásárajaja igaza volt a mesternek nagyobbat kellett volna egy 7722-est mondjuk, atán alapjáraton elpöfögne minden előtt hehe.
Válasz szanberg #2787. hozzászólásáraÁtnéztem a honlapot, meggyőző, de nem találtam ára(ka)t. Esetleg tudnál segíteni?
Válasz szanberg #2781. hozzászólásáraNekem is van ilyen egyik gépen. Első a szűrők sorában. Azóta nem volt dugulásom. Utána a többi szűrő arany tiszta. 3éve kb 7-800óra van benne. Ezen meg látni lehet ha dugul de egyelőre semmi ilyesmi. Teszi a dolgát.
Válasz Mf-es? #2785. hozzászólásáraOtt a link
Válasz szanberg #2784. hozzászólásáraköszi .szürőcsre elött járok,lehet,hogy beépítem a 6620-ba.injektoroknak nem ártana ha már újakat vettem
Válasz szanberg #2784. hozzászólásáraHol,és mennyi egy ilyen szűrő?
Válasz Wilde #2783. hozzászólásáraNem, csak így nevezi a Fleetguard, hogy szűrő processzor.
Görgessétek lefelé az oldalt és ott a lényeg
Válasz szanberg #2781. hozzászólásárami az ,hogy processzoros?elektronika van rajt?
Válasz szanberg #2781. hozzászólásáraMi ez a cucc? Tudsz egy pontos nevet, esetleg linket adni?
Válasz Bárány #2779. hozzászólásáraIgen de hidd el az a Fleetguard-os processzor az aranyat ér rajta!
Van amelyik gépen leg előrre tudtuk könnyen beilleszteni az üzemanyag rendszerbe, van amelyiken a gyári első szűrő után ami ülepítős is.
Cseréljük a szűrőket bizonyos időközönként és szét is vágtam már számtalanszor patron szűrőt, ebben a Fleetguard-ban pedig látszik a filter betét. A lényeg, hogy ahol második a sorban az előszűrőt szétvágtam. Nem volt retkes kis szennyeződés nyomokat azért lehetett látni benne. Utána kivettük a processzorból a betétet az meg ollyan szürkésbarnás trutyis volt mint a fene. Aztán Az első szűrőben egy-egy csepp víz felgyűlik az ülepítőjében, utána a fleetguardosban olyankor még több lejön, vagyis az ülepítése is jobb mint a gyári cuccnak, elvileg az elsőnek lekéne ülepítenie a vizet de nem...ha nincs ez rajta akkor megy be a rendszerbe szépen...
MfPistiék csak ezzel adnak el új Kubotákat is pedig abban kb 5 szűrő ülepítő alkatrész van gyárilag is, de ez is kell rá.
Nekem ennyi kézzelfogható előnyt jelentett, biztos, hogy a közel 11 ezer órás bontatlan CR rendszer életébe is belejátszik.
Ja meg még annyit, hogy ez a fínomszűrő utáni gyárikat 2év után lecseréltük, elvileg nincsen jelentősége mert előtte sokkal fínomabb megoldás van ugye, de cseréltem, szétvágtam és kb arany tiszta újszerű volt ez, míg a finomszűrő beépítése előtt ha elfelejtettünk szűrőt cserélni mondjuk két olajcsere után, évente egyszer úgyis kellett mert eltömődött és nem bírt a gép.
Válasz Bárány #2779. hozzászólásáraNagy kaki az üzemanyagunk, a kocsiba mindig teszek stihl keveréket, 1dl-t kb 2 vagy 3 tankonként. A trakikba pedig idén kezdtem el tenni folyamasosan adalékot, 6 ft-al emeli az árát a gázolajnak. Tísztítja is a rendszert, keni az üzemanyagot, a dermedéspontot is növeli.
Válasz szanberg #2775. hozzászólásáraNekem azt mondták a szervizesek, hogy a magyar gázolaj kenőképességével van baj. ("száraz" a gázolaj a Claas vizsgálatai alapján.) Emiatt kopnak nálunk gyorsabban az injektorok, meg úgy általában a CR alkatrészei. Ezen lehet segíteni a tankba önthető adalékkal. (Vannak, akik szerint a 2T olaj is jó)
A szenyeződés mértéke inkább kúttól függ, nem a MOL-on múlik. Persze egy plusz szűrő nyilván nem árthat.
Válasz Sötét Paraszt #2770. hozzászólásáraA kérdés az, hogy mennyire vannak túlméretezve a szerszámok, vagy alulméretezve a ménes...
hehe
Válasz lac* #2773. hozzászólásáraAttól, hogy elmegy, még nem biztos, hogy jó már az az injektor.
Nekem az utolsó leadott volvom 1,8 millát futott, egyébként semmi baja nem volt, de a laptopon már bizony igen csak alacsonyak voltak a motorértékek.
Válasz lac* #2773. hozzászólásáraCsak ők lehet nem idehaza tankoltak.
Válasz lac* #2769. hozzászólásáraIgen az a fínom szűrőprocesszor van rajta.
Nem én találtam ki, szervizesek mondták, hogy amelyiken rajta van nagyságrendekkel érezhetően csökkent az injektorbaj. Egyébként ez is csak fél megoldás persze, jobban kenne a nafta minden sokkaltöbbet bírna.
Abban viszont egyet értünk, hogy a Bosch rendszer a legjobb ezekből. 6497-ben közel 11 ezer óra és bontatlan gyári benne minden, igaz már nagy hidegben nem indul úgy mint régen, lehet szezon előtt ki is húzkodom belőle az injektorokat meg leveszem a szivattyút rail csövet és elviszem átnézetni, rendbe rakatni mielőtt elhalna, mert hát egyszer úgyis minden megbomlik.
Válasz Mézga #2771. hozzászólására
Azért nem...
Válasz Sötét Paraszt #2772. hozzászólásáraszerintem meg alá vannak itt méretezve a dolgok,nem egy kamionossal beszéltem,ahol bőven 1millio km fölött voltak eredeti injektorokkal
Válasz lac* #2769. hozzászólásáraNekem valaki aszonta a hiába javítasz a szűrésen, mer olyan dolgok ölik amiket nem lehet szűrővel felfogni.
Válasz szanberg #2767. hozzászólásáramár megint hülyeségeket írkálsz! az a 6.6-os CAT perkins széttépi még a 6 hengeres sisut is
Válasz szanberg #2767. hozzászólására Én nem érzem ezt a hatalmas sisu powert , főleg mikor üresbe kapcsolja a váltót mer le akar fulladni hehe
Válasz szanberg #2766. hozzászólásáraÉn OMW-és gázolajjal jártam vele,valszeg azt sem bírja.Az igazság az,h cr rendszerben a Bosch-nál nincs jobb.Csak gondolom drágább mint az összes többi.
A plussz szűrő meg nem sokat jelent szerintem,csak a gyári szűrők előtt megszűröd az anyagot.Vagy amit rátettetek 2 mikron alattira szűr?
Válasz szanberg #2767. hozzászólásáraaz a 70-es
Válasz Sötét Paraszt #2754. hozzászólásáraAzt nem tudják mert az 5475-ben 4 hengeres 4,9 literes Sisu motor van, teljesen más!
Van itt a szomszédoknak ilyen gép, meg olyan is másik szomszédnak mint a tied, hiába 6 hengeres a 65-ös meg nagyobb motoros, a Sisu motorral úgy megeszi a 6000-es Perkinses gépet mint a p*csa és jobban is fogyaszt. Az is igaz az 5475-ös hírdúgós jobban tud haladni mindennel, ez is belejátszik kicsit.
Válasz lac* #2751. hozzászólásáraEzt is megbeszéltük már, abban a trakiban is Delphi injektorok voltak amelyek nem nagyon bírják a hazai gázolajat, legyen az bármilyen is, széria gépeknél is ment szét ennyi óránál meg még hamarabb is, nekünk mondjuk az 5455-ben ugyan az a motor ugyan az a rendszer 5000-5500 körül lett injektor bajos, kettő volt rossz de mind a 4-et megvettem bele illetve felraktuk rá a Fleetguard-os szűrőprocesszort, azóta ment kb 3000 üzemórát és olyan mint újkorában.
Egyébként nyilván ha valami húzva van az tartósabb nem lesz, de az sem mindegy ki csinálja, számtalan melegedős bajt okozó chipptuning vagy box épült be környéken is gépekbe, azok ki is kerültek gyorsan, de amelyikekben meg spéci szoftver lett írva, az összes többi gépeket is megíratták a gazdáik ugyanúgy...
Válasz BMWs paraszt,JD fanatikus #2762. hozzászólásáraA 6000 köbcentis 6 hengeres motort az a 128lóerőre emelt teljesítmény nem fogja odavágni, ez nem Jd mondtam már neked is...
6,7-es JD motorok 300 lóerőkön dolgoznak kombájnokban meg 250-en traktorokban, ez majdnem akkora aggregát egy kisközepes trakiban.
Én símán meghúzatnám.
Válasz Sötét Paraszt #2747. hozzászólásáraTrakit nem húzattam mert nem láttam értelmét, ezek itt nekünk leadják amit kell a Cr motoros 5455-is meg a 6497-es is kamatostúl.
Viszont a kombájnok megvannak optimalizálva. Egy éven az utólag ide került gép még nem volt, kérlekszépen azonos táblában azonos anyagban azonos aratási sebesség mellett az enyémnek 75% a kollégáénak meg 95% motorterhelése volt és naponta számoltuk hektárra leosztva a fogyasztásokat, a gyári szoftveres 2 literrel evett többet!!!
Gondold el 2000 hektárok felett vágtunk évente a két masinával, az 4000 liter spórolás ami valós adat, saját körülményeink mellett.
Rengeteg. Ezért gondolom, hogy olyan trakinál aminek meg nem elég kakas a motorja cserébe még sokat is eszik (az említett NH-traktorok) szóval ezeknél megváltás lenne egy kis okosítás.
Válasz BMWs paraszt,JD fanatikus #2762. hozzászólásáraMeg kell nézni, mit meddig lehet húzni a gyári adatok alapján
Ezt a fergát is lehetett volna 145 - ig simán