Hirdetés
Fórum
Cikkajánló
_jpg_fill_540x300_0.webp "Elkerülhetetlen lesz az üzemanyagárak jelentős emelkedése?")
_jpg_fill_540x300_0.webp "Nélkülözhetetlen hatóanyagok engedélyét vonták vissza")
Minden jog fenntartva.
© 2025 Agroinform Média Kft.
475 hozzászólás
Válasz #222. hozzászólásra
Igen mert vetés után pre kezelek és foltokban post akarom kezelni a táblát ahol kívánja.
Válasz #220. hozzászólásra
Ez ismerős, de én megusztam 1 vagy 2 kerékdefektel, meg 10-15 árcsalappal 1-2 csapággyal amikor utoljára ilyen manővert csináltam, én úgy szoktam hogy 2-esben kezdem a tárcsával aztán második körben 4-esben, engem a tuskok szivattak meg utoljára, szó szerint benne maradt a tárcsalap.
Válasz #221. hozzászólásra
Szerintem jobb magágyat készít mint a tárcsa. Nekem csak kalászos után esetleg napra után kellene magágykészítésre ősszel. Az eke munkáját nem helyettesíti ha tavaszi vetésről van szó szerintem.
Válasz #219. hozzászólásra
És belóg a sorközé? Mert ha igen akkor valami flexibilis cuccban gondolkozz.Tapasztalat.
Sziasztok!Miben jobb a grúber mint a tárcsa vagy az eke?
Válasz #218. hozzászólásra
Én a parlag földek feltörésénél voltam bajban a sok vaddisznó túrás miatt, volt hogy a púpos 82-es alól kitört a bal hátsó kerék, mert nem láttam a gazban mire megyek rá, de a haver alatt egy róka vár szakadt be, 2 db 82-essel húztuk ki a 80-as MTZ-t
Válasz #217. hozzászólásra
Ezen már én is agyaltam, de kevés az időm mert mindig van valami, ami fontosabb pl most akarok vegyszerezőhöz olyan keretet csinálni ami csak a sorokat permetezi kukuban és szotyiban.
Válasz #216. hozzászólásra
Mostanra már azért én is megszoktam hol mire kell figyeljek, de első szezonba nagyon megszenvedtem. :-))
Válasz #216. hozzászólásra
Egyébként én is gondolkodok valamilyen grúberban,de lehet hogy csak kapákat és kapaszárakat veszek és vázat meg csinálok neki, egy gyári méretei alapján.
Válasz #215. hozzászólásra
Hát nekem van lámpám a gépen bőven, és én nem küszködök ilyen problémával mert felénk itt az észak keleti végeken nem változik ennyire a talaj. Van egy két nyirok vagy homok folt de azok is a dombtetőkön a fordulóknál és ott jobban odafigyel az ember.
Válasz #213. hozzászólásra
A nagy baj az hogy táblán belül változik a talaj és a tárcsa valahol elsőre jó munkát csinál van ahol meg harmadszorra sem olyan szép és abba bízom hogy a grúber nem olyan válogatós a talajokban mint a tárcsa, meg a tárcsával nehéz a mélységet tartani, volt már olyan hogy a hátsó sort a nehéz IH-n a tengelyszint alá behúzta, a könnyűnél meg az eleje hátulja is így jár néha, de az ásóborona is ilyen, és a szárnyakkal is játszani kell mert nem figyelek oda ás beássa azt is nagyon hamar, esti munkában volt olyan pl hogy a motor hangjából tudtam meg hogy az az oldal amelyiken nincs munkalámpa mélyte ment és tolja maga elött a földet, mert úgye ha benyeli a tengelyt is akkor megáll a forgás a tárcsánál és az ásóboronán is.
Válasz #212. hozzászólásra
Csak annyi hogy volt már legalább 10 gazdája és mindet kiszolgálta. Na ezért nem érdemes már ilyenben gondolkozni. :D
Válasz #210. hozzászólásra
Hát igazad van ha ilyen talajokra grúbert akarsz használni. Annak kisebb a talaj romboló hatása mint a tárcsának. :)
Válasz #207. hozzászólásra
Utoljára 2006 ban láttam egyet de az hibás volt, hogy pontosan mi baja volt azt nem tudom, de erdőn teljesített szolgálatot.
Válasz #209. hozzászólásra
Kötött föltokon nekem is átszalad a tárcsa a motor hangja is más, de ott nem is elég 1szer meghúzni mint a lazábbon.
Válasz #206. hozzászólásra
Ja de azt nem mondtam hoyg olyan mély tárcsázás után az ekét elő sem kell venni és ez nem vicc.
Válasz #206. hozzászólásra
Homokban biztosan így van, de én olyan talajt nem ismerek felénk. Csak olyat amin megyen mint a szél.
Válasz #205. hozzászólásra
:-)
Válasz #203. hozzászólásra
Komolyan mondom be viszem a fiatot a méhben, és ezek után veszek egy dutrát.
Válasz #204. hozzászólásra
Hidd el laza talajon ahol belemegy tengelyig elég neki bőven.
Válasz #202. hozzászólásra
Igazad van teljesen legalább 60 éves technika. Ehez képest a common rail motorok gázolajtemetők.Ja és szívó rábáról beszélünk ugye!
Válasz #192. hozzászólásra
Akkor te nem ültél még 180 lovas fiatba. Még hogy ki lehet kötni egy 4,2-essel, ez valami vicc akarna lenni. Ha annyira érted a dolgot akkor üss már fel egy gépkönyvet vagy keresd meg a Kühnét Mosonmagyaróváron, hogy mennyi a 6,2-es nehéz IH teljesítmény igénye, mert a gyártó szerint 160-200 lóerő. Egy másik haveromnak is fiatja van és ő is 6,2-es Ih-t húz vele és megyen mint a doxa óra. Én egy 7,2-es középnehéz X tárcsát húzok vele amin 660-as lapok vannak( BDT 7,2 ) és száll vele mint a rongy. Úgyhogy nem tudom miről beszélsz.
Válasz #201. hozzászólásra
Azt nem értem a sok "lüke" a környéketeken hogy nem mind ilyet használ ha egyszer sokkal kevesebbett fogyaszt és töredéke az ára mint az új vagy használt nyugati? :-))))))))))
Válasz #201. hozzászólásra
A rába moci több mint 40-éves ha jól tévedek közel 60 éves a M.A.N. őse.
Válasz #195. hozzászólásra
De a rába motoros dutra ami legalább 40 éves technika, az csak 20-at eszik. Na ne röhögtess.
Válasz #194. hozzászólásra
Helló!Küldj már létszi pár képet róla,érdekelne a gép!Te alakitottad át Rába motorosra vagy úgy vetted?E-mail cimem:erlacika@bicomix.hu Köszi szépen elöre!
Válasz #194. hozzászólásra
Még mindig nem válaszoltál,
mennyi órát raktál bele
és hol szerzel alkatrész hozzá?
Válasz #192. hozzászólásra
Ja ezt mondom én is a könyűből 6.3 esetleg 1 el nagyobb, a nehézből meg 4.2 elég a békesség végett.
Válasz #193. hozzászólásra
Sokan a 560-as lapokkal szereltre is azt mondják hogy nehéz, de a nehéz IH-n 670-es lapok vannak. A 180 lovas JDnek laza talajon nálunk elég a 4.2-es, a 6.2 elött a Rába is néha letérdel.
Válasz #195. hozzászólásra
Szóval akkor mi van benne JDtervek alapján???????????????????????????????????
Válasz #190. hozzászólásra
van 250 Ha földje? és egy T150 esel csinálja
MEGÉRDEMLI!!!Megcsinálom én ugyanazt amit Te a Fiatal ha dombos ha nem
Sokat eszik?Felénk olyan talaj van hogy bármilyen 170-190 es lovas nyugati nem fogyaszt 30 alatt szántásnál.
Válasz #191. hozzászólásra
Figyi nekem bevált, gondom nincs vele.De nagymértékben függ a gazdájától.mennyire nehéz a lába:) stb.Mennyibe fájna az a traki és merre van?
Válasz #180. hozzászólásra
Milyen alkatrészre gondolsz?
IH nehéztárcsából én még X nem nagyon láttam szerintem csak V van.Amúgy 600 lapok.
Válasz #190. hozzászólásra
Bocs,hogy beledumálok,de a rába motoros t-150 nel nagyon haloványan lehet csak 6,2-es nehéz ih.t húzni az tuti,a 180-as fiatot ki lehet kötni egy 4,2-essel is!
Válasz #175. hozzászólásra
helló zoltán alkuba vagyunk egy 1000-es rábamotoros dutrára szeretnénk tapasztalatodat hallani. Ird már le az email cimed előre is kösz (tata)
Válasz #164. hozzászólásra
És mennyi földön nyomod a gazdaságot. Csak mert a havernak van egy 180 lovas rábamotorral szerelt 150-ese és ő 6,2 nehéz IH húz vele dombra föl dombról le. Ja és művel vagy 250 Ha földet. Na a rábamotoros dutrával nem vágnék bele ennyibe. Az én fiatom is 180 ló és 86 mázsa az önsúlya. Gondolom lapos földeket művelsz.Azért megnézném mit csinálna itt nálunk a dombokon a dutra, és igazat adok Jani x-nek, szerintem is sokat szippanthat gázolajból a géped.
Válasz #176. hozzászólásra
Gratulálok akkor nyomjad a gázt a púpos Mtz-ben. Ja és csavarj vattát a füledbe nehogy megsüketülj, de ha jól veszem ki a szavadból akkor egy trabant jobb mint mondjuk egy opel astra mi. Én kb 10 évig nyomtam a púpossal,de azon mindig ki volt kötve az ajtó és így is szakadt a tökömről a víz. Na a nagy fülkésben ilyen gond nincs. Klíma be és nincs gond.
Válasz #186. hozzászólásra
Mennem kell rokonlátogatóba este visszatérek.
Válasz #186. hozzászólásra
Ha rámész a nevedre ott behozza az adatlapodat, ott rákattintasz és már nagyban is láthatod.
Rábából 10 -en föllüli dbban láttam kikönyököltet, hidd el az sem különbb(a hajtókarja sok szempontból elavult konstrukció), egyébbként meg oka van annak hogy kikönyököl a motor, valahol a kormány és az ulés között(nagyon ritkán szerelési hiba miatt PL.: láttam olyat amelyikben nem húzta meg az egyik hajtókar csavarjait és 3 üóránál elszált a motor.).
Én Rábát még nem láttam kikönyökölve,de Ifát elég sokat!Rokonomnak volt egy E-516-osa,kikönyökölt,havernak is volt egy E-516,kikönyökölt!Szomszédnak meg van 3 E-512,szinte minden évben kikönyököl neki egy!Azt hidtem,h az avatar egy oldal,ahova képeket tehetünk fel!Kár!Ezekkel az a baj,h kicsi,s szinte semmi sem látszik belölük!
Válasz #183. hozzászólásra
Avatar az a kép ami a személyes lapodon be van rakva, nálad a Claas kombi.
Válasz #183. hozzászólásra
Sok Rábát láttam kikönyökölve, ifából meg szinte csak a 6-osokból láttam és azaokban is sz*r volt az olaj.
Hol található ez a avatar???Hogy tok bele lépni?Ifa motorok többet eszenek,s sok kikönyököl!
Válasz #177. hozzászólásra
1.Pl. sz*r adagoló.
A másik az iFA 150 ló(papiron 160) a rába 30 al több, tehát az IFÁt jöbban kell hergelni azonos munkagépek esetén.
Válasz #179. hozzászólásra
Az l60-as nam nevezhető zabagépnek, inkább a több ló és nyomaték ami miatt cserélik, és nem mellékesen a Rába sem a veti meg a gázolajat.
Válasz #169. hozzászólásra
a 166 kérdésre nem válaszoltál,
hol szerzed be az alkatrészt a géphez?
És mekkora lapok vannak a tárcsádon?
X vígy V?
Rakj be képet a gépedről avatarba.
Válasz #171. hozzászólásra
Helló,Sziasztok!erlacika@bicomix.hu,erre küldheted a képeket!Ezt amúgy én is hallottam,h a L60-as Ifákból azért veszik ki a motort,s tesznek helyette Rába motort,mert többet esznek!
Válasz #175. hozzászólásra
Arra én is kíváncsi lennék,hogy mi készült John Deere tervek alapján rajta?!
Válasz #175. hozzászólásra
És mi készült rajta JD.tervek alapján?
Ugyan az a MAN-rendszerű motor mind a 2.
Más miatt lehetett ekkora fogyasztáskülöbmség!
Válasz #92. hozzászólásra
én meg kaszáltam egész nap bukócsöves 50es be és inkább 1 kisfülkés mint 1 nagy fülkés mert egész nap a tüző napon...