Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak639 FtBenzin árak631 FtEUR407 FtUSD392 FtCHF433.28 FtGBP489.48 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Jó estét!
Be volt linkelve ez a 12045 .Ilyen öreg cristalt szabad még venni?8011-et terveztem(tanácsolták) de,ezek a régi 12045-ök egy árban vannak velük és a 4 kerék hajtás nagyon jól jönne.
Válasz csoppika #6433. hozzászólásáraVan mindkettő pdf-ben (~500Mb),adj egy E-címet.
Ha valakit még érdekel adjon E-címet és egyszerre teszem fel a fileposta.hu-ra.
Valakinek van amúgy elektronyikus formában kezelési és esetleg javítási könyve? Esetleg alkatrész katalógus?
Myrrdin, megmozgathatnád a szálakat a fészbukon... Zetor 12245...
Csak azért kérdeztem mert az enyémnek mióta megvan van egy jellegzetes hangja terhelésen olyan kicsit rábás kopogós hangja van . Már gyűrűztem egyzser a motort meg cseréltem már rajta adagolót de akkor is meg maradt a hangja . Az enyémnek a párja meg Szögiéknél van ( nem tudom meg van-e még mert 3 éve nem voltam ott ) De ők is ezt mondták hogy furcsa kopogós hangja de jól megy és nincs vele baj .
Válasz Hús Futár #6429. hozzászólásáraAz első porlasztó volt bactatva, de onnan jön egy kicsi csettegő hang...
Nem duruzsolós, ennyi... de lehet, ha oldalra lesne a kémény, akkor más lenne...
Válasz Filler #6427. hozzászólásáraKell benne lennie...induláskor nem mozgott a víz a hűtőben... Egy furcsa van...emlékeim szerint a régebben nézett mezítlábasnak "duruzsolós" hangja volt...ennek furcsább kicsit. (mondjuk a cső előre nèz...lehet nem hallom bent) De lehet a mezítlábasnak üres volt már a dob...20 évig azon minden csak "jó az úgy" volt...
Válasz csoppika #6425. hozzászólásáraHa 70 fok a víz akkor nincs benne termosztát szerintem. Nekem üresjáraton is felmegy 90-re azt hiszem, de onnan meg sem mozdul. Az olajnyomás főleg terhelésnél esik vissza már mikor fölmelegszik az olaj. De amúgy ezek jó értékek. Az elsőkön nekem is díszminta van most akarom megkérdezni mennyibe fájnak felvidéken ha érdekel majd leírom mennyibe kerülnek. Uniós számlát tudnak róla adni.
Megvettem a traktort ... Majd kiderül, hogy milyen lett... A hűtő felőli első henger mintha olyan halványan csettegne...ott piszkálta vki a porlasztót festés után...(most csináltak forgalmit a gépre hogy el lehessen adni...vmikor kivonatta vki)
Váltó jónak tűnik...Egy "komoly" ősöreg leták tárcsa volt csak utána homokban...a vízetsem nyomta fel 70 fok fölé(pedig van benne termosztát)... Néha volt egy minimális ifa szaga...porlasztókat megnézem...kevéske kartergáz... Tettek bele olajórát a lámpa helyett...4bar alapon, 1500 körül-felett 5...70fokon is... Majd remélem, ha hazakerül a szakértő öreg meg tudja lesni...
Első gumik öreganyám korabeliek...
Válasz T.f. #6422. hozzászólásáraA felsőt tökéletesen méri az alsóra is átvált világít a kis lámpa csak az alsónál 1/2 álláson marad és onnan nem mozdul el.
Válasz Filler #6420. hozzászólásáraSzia!
Lehet elkötés is ,de az átkapcsolást két relé végzi ami kormánypultban van,én azokat ellenőrizném ,ha oxidos az érintkező akkor is hibás a működés.
Válasz csoppika #6413. hozzászólásáraSzia!
Olajnyomás üzem melegen 2,5/800rpm 3,5/1500rpm
A 2-es széria szinkronos (keveset bír és drága ,de jó ha van),ezek ált. gyorsváltóval jöttek.
Ha a keret engedi 2-es szériából vegyél (ezek is már 20 év körüliek),előnye a fiatalabb gépen túl:a szinkron és valószínűleg gyári gyors váltó,első híd difi-zár,és a három változat közül szerintem ennek a legkomfortosabb a fülkéje (találni lehet utólagos klímával szereltet is)
Tavasszal említettem én, hogy az alsó tartályban nem jól méri az üzemanyagot a műszer. Az a probléma hogy ha átvált az alsó tartályra akkor csak félig mutat a mutató és el sem mozdul onnan. Nem lehet esetleg, hogy a vezetékek lettek elkötve? Mert a tartalék jelző sem működik.
Válasz csoppika #6408. hozzászólásáraVáltó hidraulika:nyomaték váltó,TLT, első hajtás,a 2-es sorozatban első hajtás difi-zár.
Ebben a körben van a váltó-olaj finomszűrője.
A nyomóág állandó nyomású 8-10 bar.
A nyomáshatároló túlfolyó ága megy az olajhűtőre , majd onnan a váltó kényszerkenésű csapágyaira !!! (ha gyenge szivattyú - nincs hűtés és rendes kenés a váltóban )
Válasz csoppika #6413. hozzászólásáraNekem azt mondta mindig a szerelő ismerősöm, hogy az 1 is olajnyomás csak minél kisebb annál kevesebb a kenés ami mindent jobban koptat egy picit, és lehet rimánkodni hogy egyszer csak ne tűnjön el és kukucskáljon ki a hajtókar. 40 évet szerelt TSZ-ben és még mindig 5 Zetor van ott.
Válasz csoppika #6413. hozzászólásáraNekem 16245-ben jó motornál is van karter gáz. Az új motor mellett is szökik le kis levegő. Hidegen még nem is látható de melegen már látszik, hogy kicsit nyomja. Hideg olajnál az olajnyomás hidegen alap 4,5 nyomatékon 5 felett van, melegen alap 3,8 nyomatékon 4,3. Azt hiszem a 12245-ben is van már szinkron. Jó ha benne van de nagyon panaszkodnak rá hogy hamar kimegy. Nekem még 150 üzemóra van benne ennyit még kibírt. :)
A 12011-ben az olajnyomás hidegen 4 melegen 3.
A húzósabb tételek a véglehajtások amibe pont nem látsz bele, mennyire van megsérülve a fogaskerék rendszer.
Komplett motor felújítás 250 (akkor már a főtengely is megvan köszörülve).
Váltóban a tűgörgők adják meg magukat, az ellenőrizheted ha tartod a sebességváltót gázt adsz és ha lökdösi a váltókart akkor lehet széthúzni.
Nekem 12045 van az újakról még nincs tapasztalatom.
Sokat kibírnak de valahogy nálam nem akar beállni a gép. Mindig kell valamit szerelni rajta. hol egy fogaskerék, hol egy csapágy. Jövőre 40 éves lesz és le is cserélem, vagy veszek mellé egy fiatalabbat.
Válasz MrPoke #6409. hozzászólásáraKöszi.
Ha van kis kartergáz, az mennyire baj(hidegen/melegen)? Ha mondjuk az olajnyomás, persze nem sűrű olajnál, jó? Vagyis mennyi a jó olajnyomás? Melegen alapjáraton(ha jól rémlik, 1.5 bar a minimum)? Pl a 12245-ös ben van szinkron a váltóban? Vagy olyan, mint a régi 120-as, mert olyat már próbáltam pár éve... (próbáltam is 2 "jól" kinézőt szar műszaki állapotban, meg egyet ami le volt élve kívül, de patent volt belül...)
Válasz Hús Futár #6401. hozzászólásáraSzia!
Én még nem találkoztam, leírás szintjén sem, a nyomatékváltó áttétel variációjával.
A Speciál változat UR II C SZUPER: a hátsóhíd-véglehajtások átvétele az UR IV-ből.(lamellás difi,olajfürdős lamellás fék,erősített elsőhajtás kapcsoló)A váltó azonos az UR II C-vel.
Válasz csoppika #6397. hozzászólásáraSzia!
Az átépítés lényege az amit le is írtál.(a nyelestengely jelen esetben a nyomatékváltó kimenő tengelye)
Nálam
O4-3-ben:vonulás,esetleg szállítás(jellemzően földúton)
O2-ben:kombinátor,VRM elmunkált szántáson.
O1-ben:szántás 130-140cm/25-28 cm ,260-as gruber(lándzsás)30-35 cm.
T4-ben:szántás elm. VRM
T3-ban:4 késes lazító (ahogy bírja)
Mindig "nyúl"-ba ,és csak szükség esetén visszaváltva "béka"-ba.12145 4-es 25km-es váltóval.
A táblázatok a gyári szerelésre vonatkoznak!
Átépítésnél a terep fokozatok egy kicsit eltérnek (a gyári változatokban az országúti-terep váltónak is van variációja)
11599 hozzászólás
https://www.youtube.com/watch?v=Ouw-Pq6YdQ4
Jó estét!
Be volt linkelve ez a 12045 .Ilyen öreg cristalt szabad még venni?8011-et terveztem(tanácsolták) de,ezek a régi 12045-ök egy árban vannak velük és a 4 kerék hajtás nagyon jól jönne.
Válasz T.f. #6446. hozzászólásáranem kaptam meg
/spam se találom/
Válasz T.f. #6445. hozzászólásáraKöszönöm, leszedtem:-)
Válasz Myrrdin #6444. hozzászólásáraElküldve.
Válasz csoppika #6443. hozzászólásáraElküldve.
Válasz T.f. #6441. hozzászólásáramyrrdin42@gmail.com
Válasz T.f. #6441. hozzászólásáracsoppika@vipmail.hu
Válasz Filler #6423. hozzászólásáraMegpróbálok egy használható el.vázlatot összehozni ,hátha segít,de egy villamossági szerelő ahhoz sem ártana.
Válasz csoppika #6433. hozzászólásáraVan mindkettő pdf-ben (~500Mb),adj egy E-címet.
Ha valakit még érdekel adjon E-címet és egyszerre teszem fel a fileposta.hu-ra.
Válasz csoppika #6433. hozzászólásáraez már jó !
alkatrész katalógus pdf:
http://rolczar.com.pl/katalogi/KATALOG%20ZETOR%20ZTS%208211-16245%20EN%201.1990.pdf
Válasz csoppika #6433. hozzászólásáratalán még itt:
http://gepkonyvek.oldalunk.hu/site.php?sd=gepkonyvek&page=8vPG79OCPJ
Válasz csoppika #6433. hozzászólásáraalkatrész katalógus pdf:
file:///C:/Users/d/Desktop/KATALOG%20ZETOR%20ZTS%208211-16245%20EN%201.1990.pdf
Válasz Hús Futár #6434. hozzászólásáraAnnyiszor kekakilt???
Válasz Myrrdin #6435. hozzászólásáraSajnos nem vagyok és nem is leszek facebook tag...
Válasz csoppika #6433. hozzászólására
Te is írhatsz nekik facebookon, én már annyi mindent kértem már
Válasz csoppika #6433. hozzászólásáraVáltó javítással kapcsolatban hívjál nyugodtan sajnos fejből szedem szét meg lapátolom össze .
13000 körül vettem 2 éve új katalógot az axiálban
Valakinek van amúgy elektronyikus formában kezelési és esetleg javítási könyve? Esetleg alkatrész katalógus?
Myrrdin, megmozgathatnád a szálakat a fészbukon... Zetor 12245...
Válasz csoppika #6431. hozzászólásáraJól néz ki , sok szerencsét hozzá .
Csak azért kérdeztem mert az enyémnek mióta megvan van egy jellegzetes hangja terhelésen olyan kicsit rábás kopogós hangja van . Már gyűrűztem egyzser a motort meg cseréltem már rajta adagolót de akkor is meg maradt a hangja . Az enyémnek a párja meg Szögiéknél van ( nem tudom meg van-e még mert 3 éve nem voltam ott ) De ők is ezt mondták hogy furcsa kopogós hangja de jól megy és nincs vele baj .
Válasz csoppika #6430. hozzászólására12245, gyorsított, 3.helyén a 4., szinkron már nincs... pár heze lett papírozva...
http://www.agroinform.com/aprohirdetes_adatlap/gep/traktor-45-le-felett/elado-zetor-122-45-traktor/h_6670215?ref=db5854a5
Válasz Hús Futár #6429. hozzászólásáraAz első porlasztó volt bactatva, de onnan jön egy kicsi csettegő hang...
Nem duruzsolós, ennyi... de lehet, ha oldalra lesne a kémény, akkor más lenne...
Válasz csoppika #6428. hozzászólásáraFurcsa hang mit takar ? Milyen tipust vettél ?
Válasz Filler #6427. hozzászólásáraKell benne lennie...induláskor nem mozgott a víz a hűtőben... Egy furcsa van...emlékeim szerint a régebben nézett mezítlábasnak "duruzsolós" hangja volt...ennek furcsább kicsit. (mondjuk a cső előre nèz...lehet nem hallom bent) De lehet a mezítlábasnak üres volt már a dob...20 évig azon minden csak "jó az úgy" volt...
Válasz csoppika #6425. hozzászólásáraHa 70 fok a víz akkor nincs benne termosztát szerintem. Nekem üresjáraton is felmegy 90-re azt hiszem, de onnan meg sem mozdul. Az olajnyomás főleg terhelésnél esik vissza már mikor fölmelegszik az olaj. De amúgy ezek jó értékek. Az elsőkön nekem is díszminta van most akarom megkérdezni mennyibe fájnak felvidéken ha érdekel majd leírom mennyibe kerülnek. Uniós számlát tudnak róla adni.
Válasz T.f. #6418. hozzászólásáraKöszönöm.
Megvettem a traktort ... Majd kiderül, hogy milyen lett... A hűtő felőli első henger mintha olyan halványan csettegne...ott piszkálta vki a porlasztót festés után...(most csináltak forgalmit a gépre hogy el lehessen adni...vmikor kivonatta vki)
Váltó jónak tűnik...Egy "komoly" ősöreg leták tárcsa volt csak utána homokban...a vízetsem nyomta fel 70 fok fölé(pedig van benne termosztát)... Néha volt egy minimális ifa szaga...porlasztókat megnézem...kevéske kartergáz... Tettek bele olajórát a lámpa helyett...4bar alapon, 1500 körül-felett 5...70fokon is... Majd remélem, ha hazakerül a szakértő öreg meg tudja lesni...
Első gumik öreganyám korabeliek...
Köszönöm mindenkinek. Holnap reggel kiderül mit mutat ez a gép...
Válasz T.f. #6422. hozzászólásáraA felsőt tökéletesen méri az alsóra is átvált világít a kis lámpa csak az alsónál 1/2 álláson marad és onnan nem mozdul el.
Válasz Filler #6420. hozzászólásáraSzia!
Lehet elkötés is ,de az átkapcsolást két relé végzi ami kormánypultban van,én azokat ellenőrizném ,ha oxidos az érintkező akkor is hibás a működés.
Válasz csoppika #6413. hozzászólásáraSzia!
Olajnyomás üzem melegen 2,5/800rpm 3,5/1500rpm
A 2-es széria szinkronos (keveset bír és drága ,de jó ha van),ezek ált. gyorsváltóval jöttek.
Ha a keret engedi 2-es szériából vegyél (ezek is már 20 év körüliek),előnye a fiatalabb gépen túl:a szinkron és valószínűleg gyári gyors váltó,első híd difi-zár,és a három változat közül szerintem ennek a legkomfortosabb a fülkéje (találni lehet utólagos klímával szereltet is)
Válasz T.f. #6419. hozzászólásáraSzép estét Ferenc!
Tavasszal említettem én, hogy az alsó tartályban nem jól méri az üzemanyagot a műszer. Az a probléma hogy ha átvált az alsó tartályra akkor csak félig mutat a mutató és el sem mozdul onnan. Nem lehet esetleg, hogy a vezetékek lettek elkötve? Mert a tartalék jelző sem működik.
Előre is köszönöm.
Válasz csoppika #6408. hozzászólásáraVáltó hidraulika:nyomaték váltó,TLT, első hajtás,a 2-es sorozatban első hajtás difi-zár.
Ebben a körben van a váltó-olaj finomszűrője.
A nyomóág állandó nyomású 8-10 bar.
A nyomáshatároló túlfolyó ága megy az olajhűtőre , majd onnan a váltó kényszerkenésű csapágyaira !!! (ha gyenge szivattyú - nincs hűtés és rendes kenés a váltóban )
Válasz colega #6416. hozzászólásáraZTC-16L : 20 l/min 80 bar
Válasz csoppika #6413. hozzászólásáraNekem azt mondta mindig a szerelő ismerősöm, hogy az 1 is olajnyomás csak minél kisebb annál kevesebb a kenés ami mindent jobban koptat egy picit, és lehet rimánkodni hogy egyszer csak ne tűnjön el és kukucskáljon ki a hajtókar. 40 évet szerelt TSZ-ben és még mindig 5 Zetor van ott.
Üdv zetor szervoszivattyu mennyit szállit literben,nyomásra
Válasz csoppika #6413. hozzászólásáraNekem 16245-ben jó motornál is van karter gáz. Az új motor mellett is szökik le kis levegő. Hidegen még nem is látható de melegen már látszik, hogy kicsit nyomja. Hideg olajnál az olajnyomás hidegen alap 4,5 nyomatékon 5 felett van, melegen alap 3,8 nyomatékon 4,3. Azt hiszem a 12245-ben is van már szinkron. Jó ha benne van de nagyon panaszkodnak rá hogy hamar kimegy. Nekem még 150 üzemóra van benne ennyit még kibírt. :)
A 12011-ben az olajnyomás hidegen 4 melegen 3.
Válasz csoppika #6413. hozzászólásáraAkár milyet veszel, mind kakukktojás. Lehet az olcsóbb elmegy több ezer üzemórát a drága meg másnap szétesik.
A húzósabb tételek a véglehajtások amibe pont nem látsz bele, mennyire van megsérülve a fogaskerék rendszer.
Komplett motor felújítás 250 (akkor már a főtengely is megvan köszörülve).
Váltóban a tűgörgők adják meg magukat, az ellenőrizheted ha tartod a sebességváltót gázt adsz és ha lökdösi a váltókart akkor lehet széthúzni.
Nekem 12045 van az újakról még nincs tapasztalatom.
Sokat kibírnak de valahogy nálam nem akar beállni a gép. Mindig kell valamit szerelni rajta. hol egy fogaskerék, hol egy csapágy. Jövőre 40 éves lesz és le is cserélem, vagy veszek mellé egy fiatalabbat.
Válasz MrPoke #6409. hozzászólásáraKöszi.
Ha van kis kartergáz, az mennyire baj(hidegen/melegen)? Ha mondjuk az olajnyomás, persze nem sűrű olajnál, jó? Vagyis mennyi a jó olajnyomás? Melegen alapjáraton(ha jól rémlik, 1.5 bar a minimum)? Pl a 12245-ös ben van szinkron a váltóban? Vagy olyan, mint a régi 120-as, mert olyat már próbáltam pár éve... (próbáltam is 2 "jól" kinézőt szar műszaki állapotban, meg egyet ami le volt élve kívül, de patent volt belül...)
Válasz MrPoke #6409. hozzászólásáraÉn 8-10 bárról tudok.
Válasz kissgé #6410. hozzászólásáraPótozás 0.5 l/km.
Szénázásban nem használom.
Sziasztok!
12045 Zetor milyen fogyasztást produkál kaszálás, bálázás, pótkocsizás közben?
Válasz csoppika #6408. hozzászólásáraElső hajtás, nyomatéknövelő, kardán kapcsoló.
A rendszer nyomásának 16bar kellene lennie.
Lenne egy két kérdés. A nyomatéknövelőt működtető szivattyút mit hajt még. Az elsőhajtás lamelláit melyik szivattyú működteti?
Válasz Filler #6406. hozzászólásáraMivel most van rá keret, inkább 4wd lenne... Néztem amúgy a hirdetést...
Válasz csoppika #6402. hozzászólásáraAmúgy nekünk van egy eladó 12011 ha érdekel.
Válasz csoppika #6402. hozzászólásáraAz elég jó neki.
Válasz Hús Futár #6401. hozzászólásáraSzia!
Én még nem találkoztam, leírás szintjén sem, a nyomatékváltó áttétel variációjával.
A Speciál változat UR II C SZUPER: a hátsóhíd-véglehajtások átvétele az UR IV-ből.(lamellás difi,olajfürdős lamellás fék,erősített elsőhajtás kapcsoló)A váltó azonos az UR II C-vel.
Válasz csoppika #6397. hozzászólásáraSzia!
Az átépítés lényege az amit le is írtál.(a nyelestengely jelen esetben a nyomatékváltó kimenő tengelye)
Nálam
O4-3-ben:vonulás,esetleg szállítás(jellemzően földúton)
O2-ben:kombinátor,VRM elmunkált szántáson.
O1-ben:szántás 130-140cm/25-28 cm ,260-as gruber(lándzsás)30-35 cm.
T4-ben:szántás elm. VRM
T3-ban:4 késes lazító (ahogy bírja)
Mindig "nyúl"-ba ,és csak szükség esetén visszaváltva "béka"-ba.12145 4-es 25km-es váltóval.
A táblázatok a gyári szerelésre vonatkoznak!
Átépítésnél a terep fokozatok egy kicsit eltérnek (a gyári változatokban az országúti-terep váltónak is van variációja)
Válasz Filler #6374. hozzászólásáraLemérettem a tárcsát. Az Isaria super universal vetőszekrénnyel együtt 30q 20kiló
Válasz T.f. #6395. hozzászólásáraMondtak itt valami gyorsított nyúl-békát is a 1245 speciálokban volt állítólag erről mit lehet tudni ?