Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak651 FtBenzin árak635 FtEUR411.35 FtUSD399.52 FtCHF437.83 FtGBP488.76 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz .Richard. #9342. hozzászólásáraHát még itt... Nincs szinkron. Én meg mint laikus, azt hittem dupla kuplunggal menni fog. De az olajos szerkezet ahhoz lassú...meg nyelestengely fék sincs... Úgy hogy minden fokozat valtas állva történik...
Válasz csoppika #9339. hozzászólásáraNem mai gyerek'gondolom a kapcsolgatások ott is csinálják a reszeléket. Most akkor mi baja? Még javithato? Vagy nem éri meg?
Válasz .Richard. #9337. hozzászólására200óra alatt lett ennyi. Bár a mágnest szerintem nem pucoltuk akkor tökeletesre, mert 1 gyűrű van csak egyben.
A hálón nincs fém csak az előző "szerelők" által beleépített paszta... A múltkor se volt sok forgács benne...Nyomokban lattam benne bronzot...
Válasz csoppika #9334. hozzászólásáraSzòval ez a sok fém nem egy tolòkerekes válto műve. Mert akkor még nem is sok. Meg ugye szűrő sem lenne? Zetro meg nem tolókerekes.
Válasz Koppány Vezér #9332. hozzászólásáraMeglett a bibi. A műszerfal alatt 1ik csatlakozó égett össze. Az az erősebb piros vezeték, amelyiken a szufla menne a gyujtáskapcsolóra.
Remélem a következő 17 évben nem lesz rá gond!
Üdv!
Olyat produkált ma a 2002es 5243as Zetorom, hogy este hazafelé jövet elfordítottam a kulcsot helyzetjelzőből tompitott fényre, mire leesett a ford mérő, kialudt a lámpa, és kigyulladt a töltésvisszajelző a műszerfalon.
Beállva a szín alá megállítottam, de nem tudtam elindítani. Első körben a kapcsolóra gyanakszom, de nem bontottam le. Szerintetek?
Én most vagyok egy nagy spuri teszten. 2 évig írtam a tankolásaimat és most vettem 3x500ml és 1db 125ml spurit és írom folyamatosan megint a tankolásokat kilométerrel. Renault Clio 1.4 16V benzines piros spurival. Spuri nélkül 5,9 volt az átlag fogyasztásom munkahely és lakhely között amit ki tudtam hozni fogyasztást az minimum 2,1l volt. Spurival 5,6l az átlag munka és lakhely között ki tudtam hozni 1,8l fogyasztást a műszere szerint.
Amit ezen kívül észrevettem. Halkabb a járása a motornak és indulás után nincs semmilyen ébredező erőtlenkedő hangja rögtön szép egyenletes hangja van. Az indításról nincs véleményem előtte is szépen indult 2. fordulatra indul.
Amit még tapasztaltabb, hogy tényleg mintha dinamukusabb lenne, de 110km/h feletti autózásnál már a fogyasztás nem érezhetően jobb. Autópályán Bp-Miskolc szakaszon járva 6,8 l volt előtte a fogyasztás és 6,7 l volt spurival az 1 decit pedig nem mondom mérvadónak mivel sok körülmény közre játszhat.
Ha elfogy ki fogom próbálni még spuri nélkül, hogy milyen lesz utána az autó. Amit sajnálok, hogy nem néztem bele az autóba kamerával előtte és utána képeket készíteni, de egy kis vidót az indításról és motorhangról csinálok magamnak minden spuri elfogyasztása után és persze a spuri előttről.
Válasz Hús Futár #9326. hozzászólásáraHa mas nem lesz, rakerdek üzelteb vittek e már 6 hengeres re, és h mik a tapasztalatok.. Már újak a vezetékek minden a osszekapcsolohoz de egy darabig megy aztan baszik neki aztan szetszedem csiszolopapir egy darabig jó, aztán megint kezdi...
Válasz Hús Futár #9324. hozzászólásáraJó volna ha valakinek volna ezzel a reduktoros 12 v al tapasztalata hogy pörgeti mennyit bír... De amiket találok azok ilyen 2,7kw a 24 v os meg 5,7
Válasz csoppika #9318. hozzászólásáraMa néztem épp az enyémen is ezt a viz csovet úgy van ahogy írod nekem a fém cső rövid és hosszú gumival van isszekotve a vizpumpaval. Az adagoló a trakin már a 122 és. 3139
Válasz Sanyee #9316. hozzászólásáraNehézből 3-3.5méteres kötöttben.
Könnyebb talajon nehézzel(1000-1100kg/méter)csak 2.5-3m között boldogulna.
Felénk a 4.2es ih tárcsát(vagy a nagyobb ih 4.2es közepét) T150, vagy 150-180pacis trakival húzzák...
Válasz Sanyee #9316. hozzászólásáraKönnyüt, középnehezet igen, de nehéz kivitelt csak a talaj tetején való kapirgálást tudná. Nagy neki. A 160-nak is lenne mit csinálni, olyan 180-tól már ideális lehet. Körülmény és mélységfüggő.
120-asal a régi oraosz tárcsát húztam, ami kb 3,5-3,6 m munkaszélességü, ezt vitte rendesen partos helyen is. Ha van lehetőséged vétel előt próbalni, használd ki.
Válasz kajszi_71823 #9317. hozzászólásáraA motor nem eredeti voltára 3 éve Tf kolléga már felhívta a figyelmem
A volt szerelőm meg arra, hogy ez a traki(szerintem a döglött motor miatt) nagyon sokat állt valahol...belül az első híd cuccai rozsdásak voltak néhol...
Erdészetben vihetett valami marhára nehezet, mert a hátsó vonószárak erősítettek, meg a kivehető diós szárrészek is fixre vannak hegesztve...
Válasz kajszi_71823 #9317. hozzászólásáraA katalog szerint a fém cső a 120aaon rövid, a 121 122 hosszú... Nekem most felemás lett. Vágtam le a fémből is meg a gumiból is. Csak annyira nem akarnak egytengelyűséget mutatni.
Ráadásként a gumit sikerült belül tojásra önteni...
Hát megy ameddig megy...
Válasz csoppika #9313. hozzászólásáraNemigaz, épphogy a régi 120-ason volt a hosszuval megoldva, a 121-esektol márcsak a rovid megy.
De ahogy látom a motorod sem 122-es, csak 1-es, mivel a ford.számméronek elektronikusnak kellene már lennie.
Válasz Dzsanosi #9312. hozzászólásáraHát az a vízpumpa meg a csonk olyan közel van, mint a képen... Neked 120as van, azon a fém 3 ágú cső erre eső része rövidebb... Ha olyat tudtak volna adni a boltban, akkor ez is passzolna. De fémcső a 121 122re való volt, gumi meg a régi 120asra... Ezek szerint... A 121 mellett a 120as katalógot is meg kellett volna velük lesetni...
Válasz csoppika #9310. hozzászólásáraÉn úgy oldottam meg ezt hogy mind a két csonkra megfelelő csővet raktam és a két cső közé meg esztergáltam egy lépcsős közdarabot és kész
Igaz így már 2 helyett 4 hiba lehetőség van ahol cseppenhet a víz de amúgy nincs gáz vele mióta megcsináltam
Kis trükk a csonkokat meg a cső belsejét beszoktam pasztázni és utánna húzom rá a bilincset
Nem kell megszakítani a bilincset meg tuti nem fog csepegni
Tőlem tanultabb kollégák tanácsát kérem, hogy a képeken szereplő alkatreszeket nézve hogyan lehet a régi gumicső helyére ezt az újat beszerelni? A bolt szerint be lehet, a katalógus ábrája tudja rosszul
A 120 121 122 ugyanaz szerintük...(a hyartó szerint a 120as más...)
Üdv emberek kinek mi a véleménye a zetor 10540 röl vásárlás elött mit érdemes megnézni rajta! A másik.dolog van egy elég jó álapotú osztrákba 2700 órás viszont a motorblokk megvan repedve egy jól látható helyen a gép indul megy csak szivárog kicsit a víz kérdés szerintetek egy új csupasz blokk mennyi lenne bele?
Válasz Dekalb #9300. hozzászólásáraHallottam már róla Lehet jó lehet nem
Ha olyan jó cucc volna mint amiket írnak rólla mindenki használná.
Ár/ hatás alapján többet hoz mint visz mégse látom hogy annyira öntögetnék a tankokba
Most gyorsan rákeresve olvasgattam
De sehol nem találtam olyat hogy bizonyítottan mennyivel megy többet amibe volt
Pedig a ,, korszerű" CR Diesel motorok igencsak keveset mennek el a régiekhez képest
És nem hinném hogy nem alkalmazná mindenki ha annyit javítani mert nem olcsóság javítani ezeket
4 injektor + cp szivattyú egy középkategóriás kocsiba is miliós körüli összegbe fáj a javítása és 2-3-400 ezret mennek el és vége
Mivel dieselbe benzinbe ugyan úgy javasolja és heti szinten 500 km-t megyek a munkába benzinessel ki fogom próbálni csak hogy nehogy az legyen hogy hitetlen vagyok
Rászánom azt a keveset és pár tank után megírom a tapasztalatom
Itt jobban fog mutatkozni a fogyasztás csökkentő hatás + a teljesítmény növelés ha van mint a traktornál mert ott sok minden befolyásol
Válasz lorant90 #9294. hozzászólásáraAz adagoló hátulján lévő fedél alatt a legfelső csavar (vezérlő léc lökethatároló ) befele tekerve növeli a maximális töltést ( kb. 1/2 tekerés !!! )
Válasz Dzsanosi #9299. hozzászólásáraA motor szerintem szépen jár. Próbáltam én már azon ide oda állítani. Nem segít, füstölni nem fustol. Amint kellene neki az eroo akkor nyomja a füstöt de az erő elszal és jöhet a kuplung.
Válasz Dzsanosi #9292. hozzászólásáraszámtalan helyen leirták már...tessék spurit használni 2.5 ezrelékben és nem lesz porlasztócsere időnap előtt nem nagy költség de jó cucc
Válasz lorant90 #9298. hozzászólásáraHa fel van ujjitva a gépes akkor mondjuk egy kicsit próbálj dönteni az adagoló
Hogy füstöl??? Ha kevés a töltés kissé fehéresebben , lágyabban megy ha sok akkor sötétebben mint kéne, durvább kopogósabb hangja lesz és mindkét esetben az erő rovására megy a beállítási hiba
Válasz csoppika #9296. hozzászólásáraAhhoz képest h már minden új a belsoojeben igen. Az adagolot csehekhez küldtem el javítani de nem vagyok benne biztos h egy sikertortenet az a bizonyos go..
11596 hozzászólás
Válasz csoppika #9346. hozzászólásáraEnnek örülni kell
Válasz csoppika #9341. hozzászólásáraÉs akkor: Tud valaki jó agyturkászt paranoia kezelésére?
Válasz fendt309 #9343. hozzászólásáraNem lesz itt váltás... Ha lesz fölös 3misi egyben, én már ebbe a bizniszbe nem ölöm bele...
Válasz .Richard. #9342. hozzászólásáraHát még itt... Nincs szinkron. Én meg mint laikus, azt hittem dupla kuplunggal menni fog. De az olajos szerkezet ahhoz lassú...meg nyelestengely fék sincs... Úgy hogy minden fokozat valtas állva történik...
Válasz csoppika #9338. hozzászólásáraDe csak nyugatit!
Nekem a Lambin az volt a legnagyobb gondom, hogy kilyukadt a tank.
Válasz csoppika #9339. hozzászólásáraNem mai gyerek'gondolom a kapcsolgatások ott is csinálják a reszeléket. Most akkor mi baja? Még javithato? Vagy nem éri meg?
Válasz fendt309 #9336. hozzászólásáraLehet meglett a hiba...reggel megírom...vagy nem...de ha az amire gondolok, akkor megyek az agyturkászhoz...
Válasz csoppika #9339. hozzászólásáraMost is 1 órát legóztam vele, mire észak és dél kibékült, hogy bele tudja tenni újra
Válasz .Richard. #9337. hozzászólására200óra alatt lett ennyi. Bár a mágnest szerintem nem pucoltuk akkor tökeletesre, mert 1 gyűrű van csak egyben.
A hálón nincs fém csak az előző "szerelők" által beleépített paszta... A múltkor se volt sok forgács benne...Nyomokban lattam benne bronzot...
Válasz fendt309 #9336. hozzászólására1.5ért talan elvinnék, aztán másik 3 hozzá, és máris jöhet a következő...
Válasz csoppika #9334. hozzászólásáraSzòval ez a sok fém nem egy tolòkerekes válto műve. Mert akkor még nem is sok. Meg ugye szűrő sem lenne? Zetro meg nem tolókerekes.
Válasz csoppika #9334. hozzászólásáraChange...
Mármint a zetroncsot.
Nem gondolkoztál el rajta?
Ez nagyon deficites mutatvány lett.
Válasz Koppány Vezér #9332. hozzászólásáraMeglett a bibi. A műszerfal alatt 1ik csatlakozó égett össze. Az az erősebb piros vezeték, amelyiken a szufla menne a gyujtáskapcsolóra.
Remélem a következő 17 évben nem lesz rá gond!
Válasz csoppika #9333. hozzászólásáraVáltó szűrő...
Zetor megint felbacca az agyamat. Mi lehet ez a nyekergés?
Üdv!
Olyat produkált ma a 2002es 5243as Zetorom, hogy este hazafelé jövet elfordítottam a kulcsot helyzetjelzőből tompitott fényre, mire leesett a ford mérő, kialudt a lámpa, és kigyulladt a töltésvisszajelző a műszerfalon.
Beállva a szín alá megállítottam, de nem tudtam elindítani. Első körben a kapcsolóra gyanakszom, de nem bontottam le. Szerintetek?
Válasz Filler #9330. hozzászólásáraRosszul írtam. Nem most vettem hanem év elején. Most már 2 nagy és a kicsi már elfogyott.
Válasz Dzsanosi #9304. hozzászólásáraHello.
Én most vagyok egy nagy spuri teszten. 2 évig írtam a tankolásaimat és most vettem 3x500ml és 1db 125ml spurit és írom folyamatosan megint a tankolásokat kilométerrel. Renault Clio 1.4 16V benzines piros spurival. Spuri nélkül 5,9 volt az átlag fogyasztásom munkahely és lakhely között amit ki tudtam hozni fogyasztást az minimum 2,1l volt. Spurival 5,6l az átlag munka és lakhely között ki tudtam hozni 1,8l fogyasztást a műszere szerint.
Amit ezen kívül észrevettem. Halkabb a járása a motornak és indulás után nincs semmilyen ébredező erőtlenkedő hangja rögtön szép egyenletes hangja van. Az indításról nincs véleményem előtte is szépen indult 2. fordulatra indul.
Amit még tapasztaltabb, hogy tényleg mintha dinamukusabb lenne, de 110km/h feletti autózásnál már a fogyasztás nem érezhetően jobb. Autópályán Bp-Miskolc szakaszon járva 6,8 l volt előtte a fogyasztás és 6,7 l volt spurival az 1 decit pedig nem mondom mérvadónak mivel sok körülmény közre játszhat.
Ha elfogy ki fogom próbálni még spuri nélkül, hogy milyen lesz utána az autó. Amit sajnálok, hogy nem néztem bele az autóba kamerával előtte és utána képeket készíteni, de egy kis vidót az indításról és motorhangról csinálok magamnak minden spuri elfogyasztása után és persze a spuri előttről.
Válasz lorant90 #9327. hozzászólásáraismerős nekem a gyári volt a 162-esbe de inkább azt tákolgatta a villamossági szerelőm mint újat tegyen be .
Válasz lorant90 #9327. hozzászólásáraNyugodtan vedd meg az áttételest.
Válasz Hús Futár #9326. hozzászólásáraHa mas nem lesz, rakerdek üzelteb vittek e már 6 hengeres re, és h mik a tapasztalatok.. Már újak a vezetékek minden a osszekapcsolohoz de egy darabig megy aztan baszik neki aztan szetszedem csiszolopapir egy darabig jó, aztán megint kezdi...
Válasz lorant90 #9325. hozzászólásáraÉna 12 voltos Rába önindítón agyaltam
Válasz Hús Futár #9324. hozzászólásáraJó volna ha valakinek volna ezzel a reduktoros 12 v al tapasztalata hogy pörgeti mennyit bír... De amiket találok azok ilyen 2,7kw a 24 v os meg 5,7
Válasz lorant90 #9323. hozzászólásáraMég nem de kb hasonlóan zabos voltam miatta én is .
Udv. Valaki lecserélte már a 120 as crystalon a 24 v os önindítót 12 v osra (áttetelesre)? Kikesztitenek már ezek a semmit erő 12/24 kapcsolok...
Válasz csoppika #9318. hozzászólásáraMa néztem épp az enyémen is ezt a viz csovet úgy van ahogy írod nekem a fém cső rövid és hosszú gumival van isszekotve a vizpumpaval. Az adagoló a trakin már a 122 és. 3139
Válasz Sanyee #9316. hozzászólásáraNehézből 3-3.5méteres kötöttben.
Könnyebb talajon nehézzel(1000-1100kg/méter)csak 2.5-3m között boldogulna.
Felénk a 4.2es ih tárcsát(vagy a nagyobb ih 4.2es közepét) T150, vagy 150-180pacis trakival húzzák...
Válasz Sanyee #9316. hozzászólásáraKönnyüt, középnehezet igen, de nehéz kivitelt csak a talaj tetején való kapirgálást tudná. Nagy neki. A 160-nak is lenne mit csinálni, olyan 180-tól már ideális lehet. Körülmény és mélységfüggő.
120-asal a régi oraosz tárcsát húztam, ami kb 3,5-3,6 m munkaszélességü, ezt vitte rendesen partos helyen is. Ha van lehetőséged vétel előt próbalni, használd ki.
Válasz kajszi_71823 #9317. hozzászólásáraA motor nem eredeti voltára 3 éve Tf kolléga már felhívta a figyelmem
A volt szerelőm meg arra, hogy ez a traki(szerintem a döglött motor miatt) nagyon sokat állt valahol...belül az első híd cuccai rozsdásak voltak néhol...
Erdészetben vihetett valami marhára nehezet, mert a hátsó vonószárak erősítettek, meg a kivehető diós szárrészek is fixre vannak hegesztve...
Válasz kajszi_71823 #9317. hozzászólásáraA katalog szerint a fém cső a 120aaon rövid, a 121 122 hosszú... Nekem most felemás lett. Vágtam le a fémből is meg a gumiból is. Csak annyira nem akarnak egytengelyűséget mutatni.
Ráadásként a gumit sikerült belül tojásra önteni...
Hát megy ameddig megy...
Válasz csoppika #9313. hozzászólásáraNemigaz, épphogy a régi 120-ason volt a hosszuval megoldva, a 121-esektol márcsak a rovid megy.
De ahogy látom a motorod sem 122-es, csak 1-es, mivel a ford.számméronek elektronikusnak kellene már lennie.
Sziasztok!
Egy Zetor 12045 elvinne egy Ih 4.2 tárcsát? Normál tárcsázó sebességben?
Válasz Zoli3 #9314. hozzászólásáraHa nem találok otthon, megy össze a régivel. Holnap 3kor ennek legkésőbb dolgoznia kell...
Válasz csoppika #9313. hozzászólásáratalán ez jó : https://webaruhaz.habi.hu/termekek/20267/Zetor_termosztat_vizcso.html
Válasz Dzsanosi #9312. hozzászólásáraHát az a vízpumpa meg a csonk olyan közel van, mint a képen... Neked 120as van, azon a fém 3 ágú cső erre eső része rövidebb... Ha olyat tudtak volna adni a boltban, akkor ez is passzolna. De fémcső a 121 122re való volt, gumi meg a régi 120asra... Ezek szerint... A 121 mellett a 120as katalógot is meg kellett volna velük lesetni...
Válasz csoppika #9310. hozzászólásáraÉn úgy oldottam meg ezt hogy mind a két csonkra megfelelő csővet raktam és a két cső közé meg esztergáltam egy lépcsős közdarabot és kész
Igaz így már 2 helyett 4 hiba lehetőség van ahol cseppenhet a víz de amúgy nincs gáz vele mióta megcsináltam
Kis trükk a csonkokat meg a cső belsejét beszoktam pasztázni és utánna húzom rá a bilincset
Nem kell megszakítani a bilincset meg tuti nem fog csepegni
Válasz gabika82 #9309. hozzászólásáraEsetleg képet és elérhetőséget a traktort illetően?
Lehet privátban is.
Tőlem tanultabb kollégák tanácsát kérem, hogy a képeken szereplő alkatreszeket nézve hogyan lehet a régi gumicső helyére ezt az újat beszerelni? A bolt szerint be lehet, a katalógus ábrája tudja rosszul
A 120 121 122 ugyanaz szerintük...(a hyartó szerint a 120as más...)
Válasz Sk Laci #9308. hozzászólására2.6 a legalja
Válasz gabika82 #9305. hozzászólásáraMit kérmek a 2700 órás traktorért?
Köszönöm! Ugy lessz
Válasz gabika82 #9305. hozzászólásáraSzerintem hagyd a fenébe ha már blokkot kell cserélni rajta .
Üdv emberek kinek mi a véleménye a zetor 10540 röl vásárlás elött mit érdemes megnézni rajta! A másik.dolog van egy elég jó álapotú osztrákba 2700 órás viszont a motorblokk megvan repedve egy jól látható helyen a gép indul megy csak szivárog kicsit a víz kérdés szerintetek egy új csupasz blokk mennyi lenne bele?
Válasz Dekalb #9300. hozzászólásáraHallottam már róla Lehet jó lehet nem
Ha olyan jó cucc volna mint amiket írnak rólla mindenki használná.
Ár/ hatás alapján többet hoz mint visz mégse látom hogy annyira öntögetnék a tankokba
Most gyorsan rákeresve olvasgattam
De sehol nem találtam olyat hogy bizonyítottan mennyivel megy többet amibe volt
Pedig a ,, korszerű" CR Diesel motorok igencsak keveset mennek el a régiekhez képest
És nem hinném hogy nem alkalmazná mindenki ha annyit javítani mert nem olcsóság javítani ezeket
4 injektor + cp szivattyú egy középkategóriás kocsiba is miliós körüli összegbe fáj a javítása és 2-3-400 ezret mennek el és vége
Mivel dieselbe benzinbe ugyan úgy javasolja és heti szinten 500 km-t megyek a munkába benzinessel ki fogom próbálni csak hogy nehogy az legyen hogy hitetlen vagyok
Rászánom azt a keveset és pár tank után megírom a tapasztalatom
Itt jobban fog mutatkozni a fogyasztás csökkentő hatás + a teljesítmény növelés ha van mint a traktornál mert ott sok minden befolyásol
Válasz T.f. #9302. hozzászólásáraHálás köszönetem.
Válasz lorant90 #9294. hozzászólásáraAz adagoló hátulján lévő fedél alatt a legfelső csavar (vezérlő léc lökethatároló ) befele tekerve növeli a maximális töltést ( kb. 1/2 tekerés !!! )
Válasz Dzsanosi #9299. hozzászólásáraA motor szerintem szépen jár. Próbáltam én már azon ide oda állítani. Nem segít, füstölni nem fustol. Amint kellene neki az eroo akkor nyomja a füstöt de az erő elszal és jöhet a kuplung.
Válasz Dzsanosi #9292. hozzászólásáraszámtalan helyen leirták már...tessék spurit használni 2.5 ezrelékben és nem lesz porlasztócsere időnap előtt nem nagy költség de jó cucc
Válasz lorant90 #9298. hozzászólásáraHa fel van ujjitva a gépes akkor mondjuk egy kicsit próbálj dönteni az adagoló
Hogy füstöl??? Ha kevés a töltés kissé fehéresebben , lágyabban megy ha sok akkor sötétebben mint kéne, durvább kopogósabb hangja lesz és mindkét esetben az erő rovására megy a beállítási hiba
Válasz csoppika #9296. hozzászólásáraAhhoz képest h már minden új a belsoojeben igen. Az adagolot csehekhez küldtem el javítani de nem vagyok benne biztos h egy sikertortenet az a bizonyos go..