Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak632 FtBenzin árak614 FtEUR410.68 FtUSD393.86 FtCHF436.68 FtGBP495.54 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz csoppika #7535. hozzászólásáraAz első kommentelő azt kérdezi, hogy miért ilyen kicsi az eke és miért megy ilyen lassan?
A válasz, hogy csúszik a kuplungja.
Válasz VDénes #7517. hozzászólásáraHa nagyobb traki kéne, én megvenném... Kérdés, ha az intercoolert leveszed, meg hozzá állítod az adagolót, akkor vissza lehet-e venni 140 pacira... Vagy bonyolultabb a dolog...
A blokk a tractordata szerint majdnem ugyanaz...
Válasz VDénes #7521. hozzászólásáraMondjuk, hogy eladom a 122-est... Megbeszéljük, mire gyere, én előtte 15 óra alatt meglazítom azt az 5 hektárt, te meg letárcsázod gyönge 5 óra alatt... (legalább az is meglesz, míg én délután melózom...)
Mit szólsz?
(Persze a végén majd nem tudunk megegyezni...)
Válasz *** HM *** #7520. hozzászólásáraAkkor szezonba menjek? :D
Egyébként régebben voltam szlovákiában ott 12045 Zetort néztem és egy 2 órás tárcsázást simán engedtek. Sajnos az a gép már eléggé le volt ütve, így nem vettem meg.
De jogos amit írsz. Akkor csak paraszttól vegyek azt mondod?
Válasz VDénes #7515. hozzászólásáraSzervizkönyv kimerítő , több száz oldal,célszerszámok rajzaival.
Az üzemeltetésnél , esetleges javításnál a hidraulikát ismerni kell.
Utángyártott alkatrésszel nem sok dolgom volt (bőséges készletem van ) ,de az új vízpumpát generálozni kellet, a nem belevaló csapágyak miatt.
Hátsó kerék több opcióban létezik , az egyik a 18,4R34 . Az első hajtás közvetítő fk. cseréjével lehet variálni.
Követem a témát a JD-ben is . A JD egy külön kategória .Mivel én a Zetort ismerem , igy csak erről van véleményem , de egy 20-30 éves gép esetén márkától függetlenül kilehet fogni jót is és rosszat is.
Válasz T.f. #7513. hozzászólásáraNekem az mtz is tökéletes. Megvannak a határértékek foghézag meg csapágy hézagra mérem rendszeresen ha már nem lehet állítani cserélem. Ha ennél is van ilyen könyv akkor nagyon nagy baj csak nem lesz az üzemeltetéssel. A tákolást az a baj nem fogom látni. De ez benne van sajnos a pakliban.
Ennél is van kínai utángyártott rossz minőségű alkatrész?
Amúgy a 12245 hátsó kerék mérete 18,4R34?
Válasz VDénes #7511. hozzászólásáraHa teheted akkor 122-est nézz . Az orbit kormány és a szinkron az én szememben nagy érték.Az sem mellékes , hogy a 122-esek kb. 10 évvel fiatalabbak.
A váltón túl az általános dolgok ,fék (javítani munkás , de nem drága ) a gép hangja ,elektromos rendszer működése.Szóval amit más gépnél is megnéznél.
A Zetor nem egy bonyolult gép , van egy két nyűge , de ha az rendben van és normálisan van hajtva akkor egy középgazdaságban örökös darab.
Válasz VDénes #7508. hozzászólásáraNeked is csak azt tudom mondani, mint Csöpikének mondtam amikor ő vette a 12245. Vegyél inkáb Zetor Forterát 11441 és erősebet. Kiforot megbízható traktorok. Nem túldrágitot alkatrészekel /kivétel a klímakompreszor/. Gyors, ügyes, forgékony gép, viszonylag jó fülkével. Ami hátrány a 6 hengeres Crystalhoz képest, az hogy rövideb és az úton bepetog. Be vannak sürítve az egyes részei, karbantartásnál javításnál hátrány.
A Crystálokat már rég nem gyártják, eredeti álapotban nagyon keveset találni, a 11441-et ha jól tudom 2003-tól gyártják, ezért mégsincsenek agyonvágva mint a Crystálok. 15000 eurótól ami 300Ft/euró árnál 4500000 ft-ért meg lehet veni.
Én jártam-járok, mindkét gépel, tudom miről írok. Ha Forterát választasz amit nagyon ajánlanák az a levegős interkuler, a vizes szeret melegedni a nyári foróságokban nehéz munkáknál.
Válasz T.f. #7509. hozzászólásáraAkkor érdemesebb inkább 121-eket nézni?
Ha szépen vált a szinkronos mármint könnyen veszi a fokozatokat akkor van még mit nézni rajta?
Válasz csoppika #7495. hozzászólásáraSzia, ami vontató horgot tetél be lejeb az az UR1 sorozaté 80 Le-ig van. A Crystalokon 38-as csap van. Voltak öregeb Crystalok, hol még enél is vastagab vontató csap volt, de nem jut az eszembe milyen vastag, talán 50-es.
Azt amit betettél nem erőltetném a Crystalra, mert ha valami elszakad és garambol lenne, kemény következményei lehetnének a nem eredeti vontatóhorog miat.
Válasz VDénes #7506. hozzászólásáraNettóban határeset.
Hidegen is lehet bizonyos fokig tesztelni.Ha fölfelé gyorsan vált ,visszafelé viszont sokat vár akkor a váltóolaj sűrű , de ez is hőfok függő,az olaj sűrítése az első "trükk", ami egyébként jól működik.
Mivel ez szinkronos , annak állapotát jól nézzétek , próbáljátok .Gyenge pontja és elég drága egy szinkron szett ( van benne két garnitúra)
Válasz Sk Laci #7507. hozzászólásáraTudnál javasolni nekem? Tudom nem lehet bele látni de egy szakember aki ismeri a gépet apró dolgokat is észre vesz.
Köszönöm
Válasz VDénes #7476. hozzászólásáraHa azt a 12245 nézted, ami a Lévai Slovakfinancnál ál bent, az meszemenőleg 3900 óra felet jár. A traktor valahonan keletszlovákiából származik, exekúcióval vete a felvásárló cég. A motor szépen megy rajta, kuplung új, mostan let javítva, talán 3 hete. A belseje totál szétrabolva, hiányoznak a hidraulikus karok, nyúl-béka lehegesztve az első meghajtás királycsapja totális, cserés a "teknő" is, mert amikor kanyarodsz tekeredik ott minden. Igaz hogy jó az ára, de ha azt a traktort rendbe akarod teni, ugyan ott vagy, mintha a piacon vennél egy jó állapotú traktort nem eszement áron. Azt a traktort néztem én is, mert úgymond a számban van. Nem voltam megnézni, mivel az egyik haverom javította a cégnek, első kézből való az infó.
Válasz T.f. #7505. hozzászólásáraAz ÁFA az megoldható. Úgy már nem olyan drága?
Végülis elég fiatal a gép. A friss javítás úgyis látszik rajta.
Hidegen meg lehet valamit állapotani róla? Motor füstölésen kívül. Kapcsol e szépen a váltó vagy az majd csak melegen jön ki ha nem ok?
Válasz VDénes #7504. hozzászólásáraA festés szerintem gyári ( vannak kopás és rozsda nyomok)
Az ár húzós , főleg ha az ÁFa-t bukod .
Azért nem minden gépe "szép", és tény , hogy van műhelye és szerelő brigádja.
A hirdetett gép lehet ettől még jó állapotú.
Válasz T.f. #7502. hozzászólásáraCsak kérdés érdemes e adni annyit érte? :D
Biztosan jó e vagy csak jól le van dukkózva. Mert ahogy nézem ez az eladó tényleg igényes a külcsínre. Szépen néz ki minden gép nála és ki is van tartva az ára.
Viszont ahogy nézem a többi gépet eléggé lestrapáltak vannak és lehet azokkal meg még több javítás lenne és nem biztos, hogy nem volt már kókányolva... szóval fogós kérdés, hogy mi is a jó
Válasz Claastra. #7501. hozzászólásáraAzért egy külföldi gép Mo. forgalomba helyezése sem elhanyagolható költség , főleg ,hogy nem derül ki a hirdetésből az okmányok helyzete.
Válasz VDénes #7499. hozzászólásáraIgen , a v.hidraulika csak a nyomatékváltót kapcsolja a váltóban ( ezen kívül az első hajtást , első difit , TLT-t ),de ha nincs meg a szükséges nyomás akkor megcsúsznak a lamellák . Cseréje tényleg nem drága , de iszonyúan munkás, csak a váltó megbontásával lehetséges. A hidraulika tömítettsége jó minőségű gumírozott alátétekkel nálam csepegés mentes.Viszont az tény , hogy a szereléséhez ismerni kell a rendszert.
A belinkelt második jól néz ki , de az eladó az árból nemigen fog engedni , ha mégis alkudnál vele akkor a fuvart alkud bele az árba , abban rugalmasabb az eladó.
Válasz Filler #7500. hozzászólásárade ha az elsőre annyit költ mint a kettő külömsége lehet jobban jár,mert a második is igy nézhetett ki pár hónapja,csak ez a kereskedő a külcsínre nagyon igényes
Válasz VDénes #7499. hozzászólásáraAz első felejtős szerintem. Ahogy elnézem erdőn játszott. A másodikat meg kell nézni.
Szerintem arra gondolt, T.F. úr hogy a váltó olaj 1,5-2 óra után melegszik fel üzemi hőfokra ilyenkor hígabb azt olaj és akkor megmutatja melyik szivattyú gyenge esetleg. Nem nagy összegek amúgy csak a váltó szivattyút sok idő és sok bontás cserélni. A másik, hogy a hidraulika rendszer is a váltó olajból dolgozik, így ha az is gyenge akkor melegen nincs energia felemelni az eszközt, de ezt kintről nagy bontás nélkül lehet szerelni. A Zetornak a hidraulikája a gyenge pontja szerintem. Ha jó nincs vele gond, de ha rossz akkor néha alig lehet rájönni mi a baja, ráadásul eléggé szivárgósra sikerült, vagy legalábbis nekünk. :) Mindig valahol jelentkezik szivárgás.
Válasz T.f. #7498. hozzászólásáraMelegen mire kell figyelni? A hidraulika csak a terhelés alatti fokozatváltáskor kell nem? Vagy a többi fokozat is hidrós? Azt meg vásárláskor úgysem fogom tudni addig kipróbálni, hogy kiderüljön. Ez nem is lenne nagyon messze. Ez meg elég pofásnak tűnik.
Válasz VDénes #7497. hozzászólásáraA 120 és a 160-as típusok között egy szérián belül nincs lényeges árkülönbség.
Az 1-es sorozat úgy 2,5 mill. , a 2-es sorozat 3,5 mill. környékén mozog ,de ez nagyot szór . Erősen függ a műszaki állapottól , a gumiktól és azok márkájától. A gond , hogy a váltó hidraulika állapota hidegen nehezen ítélhető meg , kb 1,5 - 2 óra munka után mutatkozik a valós állapot.
Nekem van SK gépem is , hát gépet lelakni nemcsak a magyarok tudnak , az esetleges német , osztrák kínálat neked elég messze van.
Válasz T.f. #7496. hozzászólásáraMennyi pénzt érdemes érte adni? 120 lovasokért. Érdemes Magyarországon nézelődni vagy inkább messzebb? Nyíregyháza mellett lakom.
Válasz VDénes #7493. hozzászólásáraA 12.. 4 fokozatú -f.kerék cserével variálható (gyorsítható) ,a 16.. 3 fokozatú váltóval szerelt.
A ..245 gyárilag:
a motorolaj papír szűrős
szinkron váltós
orbit kormány ,külső munkahengerrel
elektromosan kapcsolható első ,lamellás difi és első kerék hajtás
meredekebb szögállású üvegekkel , kisebb fülke (jobb rálátás a gép környezetére , de utas nincs , ..145-nél akár 2 fő utas is kényelmesen elfér )
az akkumlátor kint van a lépcsőknél
az elektromossága jobban felszerelt
A 16245-nek van egy SUPER változata , annak más a hátsó hídja ( lamellás , hidraulikusan kapcsolt hátsó difi , olajfürdős , bronzlamellás hátsó fék ,erősített véglehajtás , erősített emelő hidraulika ,megnövelt első és hátsó kerék méret.Ez a híd eredetileg az UR IV szériáé pl. 18345 ), de ez a változat viszonylag ritka és az alkatrész is neccesebb.
Válasz T.f. #7492. hozzászólásáraKöszönöm mindenkinek!
Miben másabb a 121 és a 161 illetve 122 és 162? Motoron kívül persze.
Nekem ilyen Ecolaz szerűség lenne 3 késes, meg 2,2m-es grúber szóval nem lenne szét terhelve, csak a tempó lenne több... Reményeim szerint
Válasz VDénes #7476. hozzászólásáraSzia. Én bő 10 éve voltam hasonló helyzetben , sokat agyaltam mi legyen : javíthatóság , alkatrész , szerelés bonyolultsága volt még szempont az ár és a teljesítmény mellet. Így lett egy 12145-ös.Megvan a típus korlátja , de szerelni , üzemeltetni annyi mint egy MTZ-t. Munkagép szempontjából nem sokkal tud nagyobbat vinni mint az MTZ , de azt tempósan és szinte mindegy hogyan fogom be a táblát .Kb 1/3 terület 12% feletti lejtős terület , közép kötött talaj .
Munkagép :
3 m-es szárnyas gruber ( 7 kapás ), leszerelt szárnyakkal 35 cm mélyen , őszi alapművelés nf. után.
3 m-es nehéz tárcsa , kb 1600 kg
3 késes lazítót viszi , de nagy az osztásköz
3 fejes vf. eke 3x45 cm-re gond nélkül
Sulky GLX 2400 max 1,5 to-ig mert emeli az elejét.
Időközben lett 16245 , hát észrevehető a különbség.
Személyes vélemény , 0-ás sorozatút nem vennék , van olyan típus hiba , ami azon nem javítható egyszerűen .
Szakirodalom van , ha egyszer kellene , eltudom küldeni .
Válasz csoppika #7485. hozzászólásáraSzivattyúk (hidraulika,váltó) kuplungtárcsa kinyomócsapágy
Nyul/béka szerkezet kompletten bolygómű lamella dugattyú fékszalag
Az összes csapágy a lendkerék közepétöl a féltengelyig
tűgörgők a fogaskerekek alatt
Féktárcsák
Difizár oldali belső féltengely közlőhüvely véglehajtás középsőkerék
Difizár köröm
Tlt /elsőhajtás lamellák dugattyútömitések
80/90 univerzális váltó hidraulika olaj 50l középre 4-4l féltengelytokokba
Nyomásmérő óra a vàltóhoz
Váltó olaj hűtő ( nem volt benne)
Függesztő kar munkahenger karmantyú
Féltengely kopógyűrű
Tömitések gumigyűrűk rézkarikák
Labirintgyűrük
Azt hiszem ennyi szükség szerint mindent cseréltem amit kellett
Úgy indult hogy csak váltó szivattyú miatt meg szimeringek miatt szedjük szét
Aztán az utolsó utján az erdőn szétszedés előtt elkezdett visitani is. Aztán ahogy bontottuk adta kifele hogy ezis megmég azis. Ennyi nem akartunk rászánni de ha már szétvolt szedve rendbe lett rakva igy megint kibir egy pár szezont hogy hozzá kéne nyulni
11585 hozzászólás
Válasz csoppika #7535. hozzászólásáraAz első kommentelő azt kérdezi, hogy miért ilyen kicsi az eke és miért megy ilyen lassan?
A válasz, hogy csúszik a kuplungja.
Válasz Filler #7534. hozzászólásáraHmm... Most olvasom a kommenteket... Az a Zetor vagy bejáratós, vagy lóg a bele...
Válasz csoppika #7533. hozzászólásáraUgye ennek a videónak a tartalmát te sem hiszed el?
Válasz VDénes #7517. hozzászólásáraKb itt azért látszik a különbség...
Válasz csoppika #7531. hozzászólásáraHa tavaly ilyenkor lett volna ilyen ajánlat...
Válasz VDénes #7517. hozzászólásáraHa nagyobb traki kéne, én megvenném... Kérdés, ha az intercoolert leveszed, meg hozzá állítod az adagolót, akkor vissza lehet-e venni 140 pacira... Vagy bonyolultabb a dolog...
A blokk a tractordata szerint majdnem ugyanaz...
Válasz VDénes #7528. hozzászólásáraKüldtem választ.
Válasz VDénes #7526. hozzászólásáraVagy elküldöd a nénit a képről
Válasz mtz1221 #7527. hozzászólásáraNem kaptam választ.
Válasz VDénes #7526. hozzászólásáraKaptál vissza választ valamelyik nap??Most kaptam valami angol,emailt.
Válasz csoppika #7524. hozzászólásáraLegalább traktoroznék egy jót
Válasz *** HM *** #7523. hozzászólásáraEjj...azt hittem pontosabban öntenek...most mi lesz???
Válasz VDénes #7521. hozzászólásáraMondjuk, hogy eladom a 122-est... Megbeszéljük, mire gyere, én előtte 15 óra alatt meglazítom azt az 5 hektárt, te meg letárcsázod gyönge 5 óra alatt... (legalább az is meglesz, míg én délután melózom...)
Mit szólsz?
(Persze a végén majd nem tudunk megegyezni...)
Válasz csoppika #7514. hozzászólására37.15 től 38.25 ig szórt a 2 vastag súly tömege amit lemértünk a minap...
Válasz VDénes #7521. hozzászólásáraInkább azt
Mint nemazt
Válasz *** HM *** #7520. hozzászólásáraAkkor szezonba menjek? :D
Egyébként régebben voltam szlovákiában ott 12045 Zetort néztem és egy 2 órás tárcsázást simán engedtek. Sajnos az a gép már eléggé le volt ütve, így nem vettem meg.
De jogos amit írsz. Akkor csak paraszttól vegyek azt mondod?
Válasz VDénes #7517. hozzászólásáraBecsületes paraszttól vegyél akàrmit is van még olyan.
Mit takargatni ha vlm bomlik rajta?
Aki nem ajánlja föl hogy fél napot gyilkolhatod a traktort akármelyik géppel amire rámutatsz onnét húzz el....
Válasz VDénes #7515. hozzászólásáraSzervizkönyv kimerítő , több száz oldal,célszerszámok rajzaival.
Az üzemeltetésnél , esetleges javításnál a hidraulikát ismerni kell.
Utángyártott alkatrésszel nem sok dolgom volt (bőséges készletem van ) ,de az új vízpumpát generálozni kellet, a nem belevaló csapágyak miatt.
Hátsó kerék több opcióban létezik , az egyik a 18,4R34 . Az első hajtás közvetítő fk. cseréjével lehet variálni.
Követem a témát a JD-ben is . A JD egy külön kategória .Mivel én a Zetort ismerem , igy csak erről van véleményem , de egy 20-30 éves gép esetén márkától függetlenül kilehet fogni jót is és rosszat is.
Válasz VDénes #7517. hozzászólásáraleveszel 2 nyomócsövet
Válasz Claastra. #7516. hozzászólásáraPont most nézem. Meg fogom kérdezni azt is. Csak annál a sok lótól félek, hogy nem lesz kihasználva és enni fog
Válasz VDénes #7515. hozzászólásáraBasszus ott a joni 2,8-ért megbízható eladótól,ne pöcsölj
Válasz T.f. #7513. hozzászólásáraNekem az mtz is tökéletes. Megvannak a határértékek foghézag meg csapágy hézagra mérem rendszeresen ha már nem lehet állítani cserélem. Ha ennél is van ilyen könyv akkor nagyon nagy baj csak nem lesz az üzemeltetéssel. A tákolást az a baj nem fogom látni. De ez benne van sajnos a pakliban.
Ennél is van kínai utángyártott rossz minőségű alkatrész?
Amúgy a 12245 hátsó kerék mérete 18,4R34?
Válasz Sk Laci #7510. hozzászólásáraMár mindegy... Amivel most húzom, az sem eredeti.
Válasz VDénes #7511. hozzászólásáraHa teheted akkor 122-est nézz . Az orbit kormány és a szinkron az én szememben nagy érték.Az sem mellékes , hogy a 122-esek kb. 10 évvel fiatalabbak.
A váltón túl az általános dolgok ,fék (javítani munkás , de nem drága ) a gép hangja ,elektromos rendszer működése.Szóval amit más gépnél is megnéznél.
A Zetor nem egy bonyolult gép , van egy két nyűge , de ha az rendben van és normálisan van hajtva akkor egy középgazdaságban örökös darab.
Válasz VDénes #7508. hozzászólásáraNeked is csak azt tudom mondani, mint Csöpikének mondtam amikor ő vette a 12245. Vegyél inkáb Zetor Forterát 11441 és erősebet. Kiforot megbízható traktorok. Nem túldrágitot alkatrészekel /kivétel a klímakompreszor/. Gyors, ügyes, forgékony gép, viszonylag jó fülkével. Ami hátrány a 6 hengeres Crystalhoz képest, az hogy rövideb és az úton bepetog. Be vannak sürítve az egyes részei, karbantartásnál javításnál hátrány.
A Crystálokat már rég nem gyártják, eredeti álapotban nagyon keveset találni, a 11441-et ha jól tudom 2003-tól gyártják, ezért mégsincsenek agyonvágva mint a Crystálok. 15000 eurótól ami 300Ft/euró árnál 4500000 ft-ért meg lehet veni.
Én jártam-járok, mindkét gépel, tudom miről írok. Ha Forterát választasz amit nagyon ajánlanák az a levegős interkuler, a vizes szeret melegedni a nyári foróságokban nehéz munkáknál.
Válasz T.f. #7509. hozzászólásáraAkkor érdemesebb inkább 121-eket nézni?
Ha szépen vált a szinkronos mármint könnyen veszi a fokozatokat akkor van még mit nézni rajta?
Válasz csoppika #7495. hozzászólásáraSzia, ami vontató horgot tetél be lejeb az az UR1 sorozaté 80 Le-ig van. A Crystalokon 38-as csap van. Voltak öregeb Crystalok, hol még enél is vastagab vontató csap volt, de nem jut az eszembe milyen vastag, talán 50-es.
Azt amit betettél nem erőltetném a Crystalra, mert ha valami elszakad és garambol lenne, kemény következményei lehetnének a nem eredeti vontatóhorog miat.
Válasz VDénes #7506. hozzászólásáraNettóban határeset.
Hidegen is lehet bizonyos fokig tesztelni.Ha fölfelé gyorsan vált ,visszafelé viszont sokat vár akkor a váltóolaj sűrű , de ez is hőfok függő,az olaj sűrítése az első "trükk", ami egyébként jól működik.
Mivel ez szinkronos , annak állapotát jól nézzétek , próbáljátok .Gyenge pontja és elég drága egy szinkron szett ( van benne két garnitúra)
Válasz Sk Laci #7507. hozzászólásáraTudnál javasolni nekem? Tudom nem lehet bele látni de egy szakember aki ismeri a gépet apró dolgokat is észre vesz.
Köszönöm
Válasz VDénes #7476. hozzászólásáraHa azt a 12245 nézted, ami a Lévai Slovakfinancnál ál bent, az meszemenőleg 3900 óra felet jár. A traktor valahonan keletszlovákiából származik, exekúcióval vete a felvásárló cég. A motor szépen megy rajta, kuplung új, mostan let javítva, talán 3 hete. A belseje totál szétrabolva, hiányoznak a hidraulikus karok, nyúl-béka lehegesztve az első meghajtás királycsapja totális, cserés a "teknő" is, mert amikor kanyarodsz tekeredik ott minden. Igaz hogy jó az ára, de ha azt a traktort rendbe akarod teni, ugyan ott vagy, mintha a piacon vennél egy jó állapotú traktort nem eszement áron. Azt a traktort néztem én is, mert úgymond a számban van. Nem voltam megnézni, mivel az egyik haverom javította a cégnek, első kézből való az infó.
Válasz T.f. #7505. hozzászólásáraAz ÁFA az megoldható. Úgy már nem olyan drága?
Végülis elég fiatal a gép. A friss javítás úgyis látszik rajta.
Hidegen meg lehet valamit állapotani róla? Motor füstölésen kívül. Kapcsol e szépen a váltó vagy az majd csak melegen jön ki ha nem ok?
Válasz VDénes #7504. hozzászólásáraA festés szerintem gyári ( vannak kopás és rozsda nyomok)
Az ár húzós , főleg ha az ÁFa-t bukod .
Azért nem minden gépe "szép", és tény , hogy van műhelye és szerelő brigádja.
A hirdetett gép lehet ettől még jó állapotú.
Válasz T.f. #7502. hozzászólásáraCsak kérdés érdemes e adni annyit érte? :D
Biztosan jó e vagy csak jól le van dukkózva. Mert ahogy nézem ez az eladó tényleg igényes a külcsínre. Szépen néz ki minden gép nála és ki is van tartva az ára.
Viszont ahogy nézem a többi gépet eléggé lestrapáltak vannak és lehet azokkal meg még több javítás lenne és nem biztos, hogy nem volt már kókányolva... szóval fogós kérdés, hogy mi is a jó
Válasz Claastra. #7501. hozzászólásáraAzért egy külföldi gép Mo. forgalomba helyezése sem elhanyagolható költség , főleg ,hogy nem derül ki a hirdetésből az okmányok helyzete.
Válasz VDénes #7499. hozzászólásáraIgen , a v.hidraulika csak a nyomatékváltót kapcsolja a váltóban ( ezen kívül az első hajtást , első difit , TLT-t ),de ha nincs meg a szükséges nyomás akkor megcsúsznak a lamellák . Cseréje tényleg nem drága , de iszonyúan munkás, csak a váltó megbontásával lehetséges. A hidraulika tömítettsége jó minőségű gumírozott alátétekkel nálam csepegés mentes.Viszont az tény , hogy a szereléséhez ismerni kell a rendszert.
A belinkelt második jól néz ki , de az eladó az árból nemigen fog engedni , ha mégis alkudnál vele akkor a fuvart alkud bele az árba , abban rugalmasabb az eladó.
Válasz Filler #7500. hozzászólásárade ha az elsőre annyit költ mint a kettő külömsége lehet jobban jár,mert a második is igy nézhetett ki pár hónapja,csak ez a kereskedő a külcsínre nagyon igényes
Válasz VDénes #7499. hozzászólásáraAz első felejtős szerintem. Ahogy elnézem erdőn játszott. A másodikat meg kell nézni.
Szerintem arra gondolt, T.F. úr hogy a váltó olaj 1,5-2 óra után melegszik fel üzemi hőfokra ilyenkor hígabb azt olaj és akkor megmutatja melyik szivattyú gyenge esetleg. Nem nagy összegek amúgy csak a váltó szivattyút sok idő és sok bontás cserélni. A másik, hogy a hidraulika rendszer is a váltó olajból dolgozik, így ha az is gyenge akkor melegen nincs energia felemelni az eszközt, de ezt kintről nagy bontás nélkül lehet szerelni. A Zetornak a hidraulikája a gyenge pontja szerintem. Ha jó nincs vele gond, de ha rossz akkor néha alig lehet rájönni mi a baja, ráadásul eléggé szivárgósra sikerült, vagy legalábbis nekünk. :) Mindig valahol jelentkezik szivárgás.
Válasz T.f. #7498. hozzászólásáraMelegen mire kell figyelni? A hidraulika csak a terhelés alatti fokozatváltáskor kell nem? Vagy a többi fokozat is hidrós? Azt meg vásárláskor úgysem fogom tudni addig kipróbálni, hogy kiderüljön.
Ez nem is lenne nagyon messze.
Ez meg elég pofásnak tűnik.
Válasz VDénes #7497. hozzászólásáraA 120 és a 160-as típusok között egy szérián belül nincs lényeges árkülönbség.
Az 1-es sorozat úgy 2,5 mill. , a 2-es sorozat 3,5 mill. környékén mozog ,de ez nagyot szór . Erősen függ a műszaki állapottól , a gumiktól és azok márkájától. A gond , hogy a váltó hidraulika állapota hidegen nehezen ítélhető meg , kb 1,5 - 2 óra munka után mutatkozik a valós állapot.
Nekem van SK gépem is , hát gépet lelakni nemcsak a magyarok tudnak , az esetleges német , osztrák kínálat neked elég messze van.
Válasz T.f. #7496. hozzászólásáraMennyi pénzt érdemes érte adni? 120 lovasokért. Érdemes Magyarországon nézelődni vagy inkább messzebb? Nyíregyháza mellett lakom.
Válasz VDénes #7493. hozzászólásáraA 12.. 4 fokozatú -f.kerék cserével variálható (gyorsítható) ,a 16.. 3 fokozatú váltóval szerelt.
A ..245 gyárilag:
a motorolaj papír szűrős
szinkron váltós
orbit kormány ,külső munkahengerrel
elektromosan kapcsolható első ,lamellás difi és első kerék hajtás
meredekebb szögállású üvegekkel , kisebb fülke (jobb rálátás a gép környezetére , de utas nincs , ..145-nél akár 2 fő utas is kényelmesen elfér )
az akkumlátor kint van a lépcsőknél
az elektromossága jobban felszerelt
A 16245-nek van egy SUPER változata , annak más a hátsó hídja ( lamellás , hidraulikusan kapcsolt hátsó difi , olajfürdős , bronzlamellás hátsó fék ,erősített véglehajtás , erősített emelő hidraulika ,megnövelt első és hátsó kerék méret.Ez a híd eredetileg az UR IV szériáé pl. 18345 ), de ez a változat viszonylag ritka és az alkatrész is neccesebb.
Válasz _NB_ #7494. hozzászólásáraMár vettem... Csak a gumibak lemez csészéje van levágva a konzolról, mert most ifa fejes...
Válasz csoppika #7470. hozzászólására
A képre keresve
-link1 -link2 -link3 -link4 -link5 -link6 -link7
Válasz T.f. #7492. hozzászólásáraKöszönöm mindenkinek!
Miben másabb a 121 és a 161 illetve 122 és 162? Motoron kívül persze.
Nekem ilyen Ecolaz szerűség lenne 3 késes, meg 2,2m-es grúber szóval nem lenne szét terhelve, csak a tempó lenne több... Reményeim szerint
Válasz VDénes #7476. hozzászólásáraSzia. Én bő 10 éve voltam hasonló helyzetben , sokat agyaltam mi legyen : javíthatóság , alkatrész , szerelés bonyolultsága volt még szempont az ár és a teljesítmény mellet. Így lett egy 12145-ös.Megvan a típus korlátja , de szerelni , üzemeltetni annyi mint egy MTZ-t. Munkagép szempontjából nem sokkal tud nagyobbat vinni mint az MTZ , de azt tempósan és szinte mindegy hogyan fogom be a táblát .Kb 1/3 terület 12% feletti lejtős terület , közép kötött talaj .
Munkagép :
3 m-es szárnyas gruber ( 7 kapás ), leszerelt szárnyakkal 35 cm mélyen , őszi alapművelés nf. után.
3 m-es nehéz tárcsa , kb 1600 kg
3 késes lazítót viszi , de nagy az osztásköz
3 fejes vf. eke 3x45 cm-re gond nélkül
Sulky GLX 2400 max 1,5 to-ig mert emeli az elejét.
Időközben lett 16245 , hát észrevehető a különbség.
Személyes vélemény , 0-ás sorozatút nem vennék , van olyan típus hiba , ami azon nem javítható egyszerűen .
Szakirodalom van , ha egyszer kellene , eltudom küldeni .
Válasz Dzsanosi #7489. hozzászólására
Válasz Dzsanosi #7489. hozzászólásáraEz mán beszéd!
Válasz csoppika #7485. hozzászólásáraSzivattyúk (hidraulika,váltó) kuplungtárcsa kinyomócsapágy
Nyul/béka szerkezet kompletten bolygómű lamella dugattyú fékszalag
Az összes csapágy a lendkerék közepétöl a féltengelyig
tűgörgők a fogaskerekek alatt
Féktárcsák
Difizár oldali belső féltengely közlőhüvely véglehajtás középsőkerék
Difizár köröm
Tlt /elsőhajtás lamellák dugattyútömitések
80/90 univerzális váltó hidraulika olaj 50l középre 4-4l féltengelytokokba
Nyomásmérő óra a vàltóhoz
Váltó olaj hűtő ( nem volt benne)
Függesztő kar munkahenger karmantyú
Féltengely kopógyűrű
Tömitések gumigyűrűk rézkarikák
Labirintgyűrük
Azt hiszem ennyi szükség szerint mindent cseréltem amit kellett
Úgy indult hogy csak váltó szivattyú miatt meg szimeringek miatt szedjük szét
Aztán az utolsó utján az erdőn szétszedés előtt elkezdett visitani is. Aztán ahogy bontottuk adta kifele hogy ezis megmég azis. Ennyi nem akartunk rászánni de ha már szétvolt szedve rendbe lett rakva igy megint kibir egy pár szezont hogy hozzá kéne nyulni
Válasz lorant90 #7486. hozzászólására
Válasz lorant90 #7486. hozzászólására