Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak658 FtBenzin árak640 FtEUR408.66 FtUSD389.41 FtCHF432.15 FtGBP486.38 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz Hús Futár #7344. hozzászólásáraAlkatrész van hozzájuk, de már nem annyi van a polcon mint 10 évvel ezelőt. Crystálhoz az normális hogy mindég is olcsób volt az alkatrész, mert hatalmas darabszámban volt gyártva, és még ma is gyártják a Lengyelek Ursus név alatt. Nemtudom azóta mennyi maradt meg az eredeti gyártásból, de eredeti Szlovák alkatrészt nem nagyon fog tudni már senki se beszerezni. Az olcsó, alacsony minőségben gyengéb kivitelő alkatrészek mindig is olcsóbbak voltak. Ilyenkor fog az jönni, hogy "milyen rosz gépek, mert a javítás után alig bír ki valamit"
Válasz Sk Laci #7342. hozzászólásáraMég annyit tennék hozá, hogy 2 évet egymaga húzott mindent majd 120 ha szántóföldi munkákban kötött talajon. Mindent mindig időben sikerült megcsinálni. Igaz 2008-ban beujítottam, azóta a nehéz munkákban csak nagy ritkán vesz részt.
Válasz kalcsob #7341. hozzászólásáraNekem volt 9540-es gépem nagyon jó gépek de azért 18-20 évesek és az alkatrész ellátása nem olyan könyű mint egy mtz-nek és árban is már a szlovák boltos is mondja hogy drágább mint a krsiztáloké .Egyébként nagyon jó erős jól manőverező gépek az enyém Carraro hidas volt . 11 évig ez vitte a 100Ha-s gazdaság teljes talajmunkáját .
Válasz kalcsob #7341. hozzászólásáraBeváltak, de nézzél az újab sorozatból 9641-12441, 125....
Ezeknél már 4 fokozatú sebeségváltó van 3x powerral, x két fokozat /út és redukált/. Nagyon is ügyes forgékony gépek, ha kell nehezebb munkára is nyugodtan lehet használni. Árban meg nem sokkal drágábbak az általad említett öregebb kicsit kevesebbet tudó modelektől.
9540 és a 10540 kétféle sbességszekrénnyel gyártották 2x4x2power, vag 2x3x3power. Töbnyire mechanikus kezelésü hydraulikus hárompontal gyártották, de voltak Bosch elektronikus irányitóegységgel is.
11441 van nekem, ha valami érdekelne nyugodtan kérdez.
Érdeklődni szeretnék, hogy mennyire bevált típusok a 9540 és a 10540-ek?
Mindenes traktornak szeretnék valamit venni, és szimpatikusabbak mint egy 892 vagy 952 MTZ. Elsősorban szőlőművelésre(permetezés, tárcsa, kultivátor), illetve könyebb szántóföldi munkákra (vegyszerezés, műtrágyaszórás, pótkocsizás) szánom.
Válasz *** HM *** #7339. hozzászólására12441-es, nem rossz az sem, megvan annak is az optimális feladatköre, de tárcsázásnál, vagy ne adj isten a grúbernél van az hogy fordulónál vissza pówer, majd a munkaeszközlerakása után fel kapcsol. Hát ezt hosszú távon nem igen bírná.
Válasz -Jaffa- #7327. hozzászólásáraNem fér bele a 102-es hüvely.Csak ha gépműhelyben kibővítik a furatokat.
A jófogáson szokott lenni bontott tz-4k levegőszűrő,az pont ugyan olyan mint a zetoré.
Válasz Buti Lajos #7332. hozzászólásáraNem az újra gondoltam, hanem az olyan 10év körüliekre.
De köszönöm a segítő szándékot. Vaján láttan egyet olyan egy két hónapja pótkocsival. Az a tiéd?
Válasz Tomi81 #7328. hozzászólásáraNekem van, igaz még csak 250 üzemórás, ha van konkrét kérdésed válaszolok szívesen. Ha akarod meg is mutatom, nem vagyunk túl messze egymástól.
Válasz Hús Futár #7329. hozzászólásáraElég rossz volt már a régi, így vettem és már szinte szétrohadt, azért kérdeztem és fele annyi az mrz mint a zetor
Válasz Dzsanosi #7325. hozzászólásáraHatul a hydraulika fedelen van egy csavar azon szok lenni a 0visszafolyo ag . Kiveszed a csavart es vekony csavarhuzova benyulsz van ott egy allito csavar meg kell bökni kicsit. Bizonyara fennakadt ez a modszer altalaban mukodik .
Valami tipp valakinek van e látatlanba
Zetor 12045
Most volt nemrég szétszedve rendbeszedve a hátulja
A függesztő karok munkahengerén kicseréltem a műanyag meg az acél karikát is. Összerakás után működött szépen egy napot dolgozott
Letettük rólla amit emelt semmi hangot nem hallottam de azóta nem emel fel. A kivezérelt hidraulika működik vagyis nem a szivattyú sz.rt be.
Válasz .Richard. #7316. hozzászólásáraBiztos nem megoldhatatlan,Cseh oldalakon nem egyet látni Praga első híddal. Ha a difi és a kihajtás áttételét,kerekek átmérőjét, ismered ki lehet számolni, hogy a hajtás jó legyen. Egy jó szaki le is tudja gyártani,a kérdés mennyi lesz a végére.
Válasz tomsics #7319. hozzászólásáraA gumigyűrűk rendben , én a 38-ast írtam.
Ellenőrizd az olajnyomást a híd oldalán . megvan-e mindkét csövön felváltva a nyomás ?
Ha igen , csak akkor vedd ki még egyszer .
Válasz T.f. #7318. hozzászólásáraKöszönöm!
Pedig azokat a dugattyúkat is kipucoltam,levegővel fujatva könnyen mozogtak.
Amiket írtam gumi gyűrűk mennek a nutokba.3db gyűrű.143-as a száma a képen Kép
Mit csináljak vele?Szedjem szét és megint pucoljam ki a dugattyúkat?
Válasz tomsics #7315. hozzászólásáraHa szetszedve van hezag a lamellak kozt akkor nem ott a baj ha terhelesnel nem csuszik meg . Az nem lehet h az olajkapcsoloo allandoan be van kapcsolva ? Atkene merni a nyomast kikapcsolt es bekapcsolt allapotban .
Válasz mtz1221 #7313. hozzászólásáraérdekes,egy ifa első híd,kb. 60Ba kerül. Azt oda fabrikáli,nem nagy ördöngősség,feltéve,a nyomtávot egybe kéne hozni a hétuljával. A hajtómű,a fordulatszám egyezteteése miatt,az a húzós. Azt ki számolja ki,meg ki alkotja meg. Az is bírna homlokrakosgatót.
Még mindig szopok a 8011 kardánnal.Talpas kapcsolóval bekapcsolva folyton hajt,nem reagál a kormánynál lévő karra.Új gumi gyűrűk vannak rajt.2 nutban vannak furatok,oda nem tettem gyűrűt.Lamellák nem szorosak, van kb. 3mm játéka.Lamellákat ahogy kivettem ugyan úgy tettem vissza.
Mit ronthattam el?
Nagyon nem zavarna,hogy csak lent tudom kapcsolni,de így nagyon kicsi fordulaton is nehezen veszi be,nem szeretném ha szét törnék benne valamit
12045 nek befelyeztük a hátsó felújitását főtengely végétöl a kerék csavarokig szétgorva.
Ujra csapágyazva, új olaj, alkatrészek
350 ezer
Nyul/béka szivattyú nyomás 13-15 bar alapjáratrol fordulatra
Válasz .Richard. #7312. hozzászólásáraNem akarom szét offolni a topicot,de hátha valamelyik zetoros is hasznát veszi.Engem is a difi ház nagysága fogott meg.
Válasz csoppika #7301. hozzászólásáraigen, az volt a tesztalanyuk..
volt valami bolygóműves reduktorral szerelt híd is, de ott valami ármány volt a játékban mert a malac helyén egy fogaskrék áttétel volt, nem egyezett nekik a forgás irány és a sebességset se tudták/akarták máshogy összejátszani,
faternak annak volt a keze alatt amikor még középsluiba járt erdészetire, de már ő sem emlészik az mié volt, csak arra hogy egy kalap xart sem ért az egész. letépte ezt a közbenső áttételt, azontúl meg olyan fodrulóköre volt mint egy tolóhajónak 4 rakott uszállyal.
azt aztén végképp nemtudom mié lehetett, elvileg elrendezés szerint a difiműve egyik oldalra eltolt fajta , ez miatt nem lehetett rendesen alászedni.
de más emléke neki nincsen, én meg nemtudom előkaparni.
node a lényeg, hogy terepes teherautóés meg terepjáróé nem való traktor alá. főleg nem homlokrakodós alá.
Válasz zomborg #7304. hozzászólásáraBal oldalt a kuplung házról vedd le a kis ablakot és nézd még hogy a nagy kinyomócsapágy kinyomja-e a kuplung szerkezeten a villáját. Hibája lehet, hogy a bowden elszakad, vagy berohad a csőtengely a villás tengelyen ami mozgatja a csapágyat. Ha a bowdenen állítani kell, arra figyelj, hogy a kinyomócsapágy ne érjen hozzá a kinyomóvillákhoz. Én úgy szoktam állítani, hogy kb 5mm legyen a csapágy és szerkezet között
Zetor 7340-en nem működik a kardánfék (nem igazán értek hozzá a sárga kar ami a kézifék mellett van) nem állítja meg a kardánt így csak akkor tudjuk ki-be kapcsolni ha leállítjuk a traktort. Mi lehet a probléma hol kéne keresni a hibát? Egyáltalán milyen elven működik ez?
mondjuk azt tegyük hozzá hogy olyan nincsen ami erdőn nem szakad szét..
mtz alá az orosz is próbált improvizálni valami terepjáróból hidat, nem esküszöm meg rá hogy emlékszem miét, de csak feladta a harcot vele.
Válasz Józsika #7295. hozzászólásáraha a jármű alatt van zuk,vagy uaz híd,és azon viszed a terhet,akkor tudod szétszakitani,ha a kereke legalább egyharmada van tuskóhelyen,vagy árokban. Lehetőleg,traktorgumi,v. Mintás. Kistraki vontatva nem rottyanik meg,nix tengelynyomása. olyannal is találkoztam,hogy a hid cső,amiben a féltengely van,elgörbült. Venni akartam egyet,a görbült volt,de mondták,azt nem is akarták árusítani. Más meg nix. Azért oda már tudomány,meg jókora sújy kell. Hát,az erdőben sokminden megtörténik. Vagy,nagy súly,sebesség,meg egy kátyú. Vannak érthetetlen dolgok. Egy ismerősöm aroval szokott 4köb akácot hordani. Sokszor csak az eleje hajtott. Lefogazta. Rokonom egyszer eltünt a 80assal vetéskor. Kiderült,csak egy uazt huzott ki. Nem kihuzta,hanem eldiferált szerencsétlen a hepehupán,de az mtzvel jukat rugatott,mire kicibáltaa buckákrol. Megrakták,valami darabolt rönkel,egymásra akuglikat,azt meg berakták ágfával. Össz cuzamme lehetett 5tonna biztos,hogy alig bírta kicibálni. Ez is egy érthető dolog,hogy meggörbül a nagy vas..de pl egy nyirócsapszeges kardán is jó lenne neked,ahhoz a hídhoz,akkor már védve,van,úgy jó lenne! Vagy mint írták,kuplung.
_jpg_fill_540x300_0.webp "Fontos élelmiszer ára emelkedhet")
11596 hozzászólás
Válasz Hús Futár #7344. hozzászólásáraAlkatrész van hozzájuk, de már nem annyi van a polcon mint 10 évvel ezelőt. Crystálhoz az normális hogy mindég is olcsób volt az alkatrész, mert hatalmas darabszámban volt gyártva, és még ma is gyártják a Lengyelek Ursus név alatt. Nemtudom azóta mennyi maradt meg az eredeti gyártásból, de eredeti Szlovák alkatrészt nem nagyon fog tudni már senki se beszerezni. Az olcsó, alacsony minőségben gyengéb kivitelő alkatrészek mindig is olcsóbbak voltak. Ilyenkor fog az jönni, hogy "milyen rosz gépek, mert a javítás után alig bír ki valamit"
Válasz Sk Laci #7342. hozzászólásáraMég annyit tennék hozá, hogy 2 évet egymaga húzott mindent majd 120 ha szántóföldi munkákban kötött talajon. Mindent mindig időben sikerült megcsinálni. Igaz 2008-ban beujítottam, azóta a nehéz munkákban csak nagy ritkán vesz részt.
Válasz Hús Futár #7343. hozzászólásáraMeglehet, hogy volt a gyártás kezdetén, de nem nagyon terjedhetett el a kevés sebességfokozat elosztása végett.
Válasz kalcsob #7341. hozzászólásáraNekem volt 9540-es gépem nagyon jó gépek de azért 18-20 évesek és az alkatrész ellátása nem olyan könyű mint egy mtz-nek és árban is már a szlovák boltos is mondja hogy drágább mint a krsiztáloké .Egyébként nagyon jó erős jól manőverező gépek az enyém Carraro hidas volt . 11 évig ez vitte a 100Ha-s gazdaság teljes talajmunkáját .
Válasz Sk Laci #7342. hozzászólásáraTévedsz mert volt még 2*3*2power-es verzió is .
Válasz kalcsob #7341. hozzászólásáraBeváltak, de nézzél az újab sorozatból 9641-12441, 125....
Ezeknél már 4 fokozatú sebeségváltó van 3x powerral, x két fokozat /út és redukált/. Nagyon is ügyes forgékony gépek, ha kell nehezebb munkára is nyugodtan lehet használni. Árban meg nem sokkal drágábbak az általad említett öregebb kicsit kevesebbet tudó modelektől.
9540 és a 10540 kétféle sbességszekrénnyel gyártották 2x4x2power, vag 2x3x3power. Töbnyire mechanikus kezelésü hydraulikus hárompontal gyártották, de voltak Bosch elektronikus irányitóegységgel is.
11441 van nekem, ha valami érdekelne nyugodtan kérdez.
Sziasztok.
Érdeklődni szeretnék, hogy mennyire bevált típusok a 9540 és a 10540-ek?
Mindenes traktornak szeretnék valamit venni, és szimpatikusabbak mint egy 892 vagy 952 MTZ. Elsősorban szőlőművelésre(permetezés, tárcsa, kultivátor), illetve könyebb szántóföldi munkákra (vegyszerezés, műtrágyaszórás, pótkocsizás) szánom.
Köszönöm
Válasz *** HM *** #7339. hozzászólására12441-es, nem rossz az sem, megvan annak is az optimális feladatköre, de tárcsázásnál, vagy ne adj isten a grúbernél van az hogy fordulónál vissza pówer, majd a munkaeszközlerakása után fel kapcsol. Hát ezt hosszú távon nem igen bírná.
Válasz Buti Lajos #7338. hozzászólásáraJa igy van.
Masik milyen 114?
Válasz Igen 160-as.Megrögzött zetorosként zts 16245-öt cseréltem le vele. Az eszközök 4 fejes váltvaforgató eke, 4 késes (2m munkaszélesség) lazító, 13 késes (2,6 m széles) grubber 3,8m-es középnehéz tárcsa. Heterogén összetételű, de inkább kötött réti és öntéstalajok (50-55 KA értéküek ). A 16245-höz képest - ami szerintem még jó erőben volt - sokkal könnyebben vitte ugyanazokat az eszközöket. Természetesen ezek a lovak még 20 évvel fiatalabbak, de nem csak ez a különbség. Nincs az az erőtlenség alacsony fordulaton, mint például a forterrámban is, hogy 1500 alatt megdöglik még alacsony terhelésnél is, valamint a 30 sebbességfokozatból sokkal könnyebb az optimálishoz közelit megtalálni.Ezen a talajon ezek az eszközök szerintem jók hozzá. A lazítón kívül mindennek tudok olyan sebességet adni ami már közel van az optimálishoz.A lazítónak, mag hát vinnie kell a traktor nyomát, úgyhogy a méret adott.*** HM *** #7337. hozzászólására
Válasz Buti Lajos #7332. hozzászólására160?
Mikkel dolgozik?
Válasz -Jaffa- #7327. hozzászólásáraEn mar raktam 102es utan 100 a kulso meret eggyezik
Válasz -Jaffa- #7327. hozzászólásáraNem fér bele a 102-es hüvely.Csak ha gépműhelyben kibővítik a furatokat.
A jófogáson szokott lenni bontott tz-4k levegőszűrő,az pont ugyan olyan mint a zetoré.
Válasz Tomi81 #7333. hozzászólásáraIlyenre gondoltam
Crystal 180
Válasz Buti Lajos #7332. hozzászólásáraNem az újra gondoltam, hanem az olyan 10év körüliekre.
De köszönöm a segítő szándékot. Vaján láttan egyet olyan egy két hónapja pótkocsival. Az a tiéd?
Válasz Tomi81 #7328. hozzászólásáraNekem van, igaz még csak 250 üzemórás, ha van konkrét kérdésed válaszolok szívesen. Ha akarod meg is mutatom, nem vagyunk túl messze egymástól.
Válasz Tomi81 #7328. hozzászólásáraBiztos nem kua drága.... mi érdekel?
Válasz Hús Futár #7329. hozzászólásáraElég rossz volt már a régi, így vettem és már szinte szétrohadt, azért kérdeztem és fele annyi az mrz mint a zetor
Válasz -Jaffa- #7327. hozzászólásáraNem értem mi a szarért kell kókányolni mindent van abban a gépben légszűrő az miért nem jó .
Üdv!
Deutz motoros crystalt használ itt valaki? Érdekelnének a tapasztalatok.
Sziasztok!6011-es motorba bele lehet rakni a 102-es hüvelyt, vagy inkább maradjak a 100-as nál, illetve mtz levegőszűrőt bele lehet-e rakni?
Válasz Dzsanosi #7325. hozzászólásáraHatul a hydraulika fedelen van egy csavar azon szok lenni a 0visszafolyo ag . Kiveszed a csavart es vekony csavarhuzova benyulsz van ott egy allito csavar meg kell bökni kicsit. Bizonyara fennakadt ez a modszer altalaban mukodik .
Valami tipp valakinek van e látatlanba
Zetor 12045
Most volt nemrég szétszedve rendbeszedve a hátulja
A függesztő karok munkahengerén kicseréltem a műanyag meg az acél karikát is. Összerakás után működött szépen egy napot dolgozott
Letettük rólla amit emelt semmi hangot nem hallottam de azóta nem emel fel. A kivezérelt hidraulika működik vagyis nem a szivattyú sz.rt be.
Válasz Jakabjóska #7323. hozzászólásáraElvileg egy pár,és egy közvetlen visszafolyó.
Üdv emberek!
Egy 1982-es gyártású 6045-ös Zetoron hány hidraulika csatlakozónak kellene lenni kihelyezett kör működtetéséhez?
Válasz .Richard. #7316. hozzászólásáraBiztos nem megoldhatatlan,Cseh oldalakon nem egyet látni Praga első híddal. Ha a difi és a kihajtás áttételét,kerekek átmérőjét, ismered ki lehet számolni, hogy a hajtás jó legyen. Egy jó szaki le is tudja gyártani,a kérdés mennyi lesz a végére.
Válasz mtz1221 #7313. hozzászólásáraEbben van anyag! Lehet még erősebb,mint a gyári első híd.
Válasz tomsics #7319. hozzászólásáraA gumigyűrűk rendben , én a 38-ast írtam.
Ellenőrizd az olajnyomást a híd oldalán . megvan-e mindkét csövön felváltva a nyomás ?
Ha igen , csak akkor vedd ki még egyszer .
Válasz T.f. #7318. hozzászólásáraKöszönöm!
Pedig azokat a dugattyúkat is kipucoltam,levegővel fujatva könnyen mozogtak.
Amiket írtam gumi gyűrűk mennek a nutokba.3db gyűrű.143-as a száma a képen
Kép
Mit csináljak vele?Szedjem szét és megint pucoljam ki a dugattyúkat?
Válasz tomsics #7315. hozzászólásáraSzia. A 4 db fékdugattyú be van állva , azoknak kellene lefogni a hajtást hidraulikusan kapcsolva.
Hová is tettél gumi gyűrűt ? A hajtáson két körmös öntvény gyűrűnek kellene lennie ( 80 153 056 )a labirint tömítésnél .
Válasz tomsics #7315. hozzászólásáraHa szetszedve van hezag a lamellak kozt akkor nem ott a baj ha terhelesnel nem csuszik meg . Az nem lehet h az olajkapcsoloo allandoan be van kapcsolva ? Atkene merni a nyomast kikapcsolt es bekapcsolt allapotban .
Válasz mtz1221 #7313. hozzászólásáraérdekes,egy ifa első híd,kb. 60Ba kerül. Azt oda fabrikáli,nem nagy ördöngősség,feltéve,a nyomtávot egybe kéne hozni a hétuljával. A hajtómű,a fordulatszám egyezteteése miatt,az a húzós. Azt ki számolja ki,meg ki alkotja meg. Az is bírna homlokrakosgatót.
Még mindig szopok a 8011 kardánnal.Talpas kapcsolóval bekapcsolva folyton hajt,nem reagál a kormánynál lévő karra.Új gumi gyűrűk vannak rajt.2 nutban vannak furatok,oda nem tettem gyűrűt.Lamellák nem szorosak, van kb. 3mm játéka.Lamellákat ahogy kivettem ugyan úgy tettem vissza.
Mit ronthattam el?
Nagyon nem zavarna,hogy csak lent tudom kapcsolni,de így nagyon kicsi fordulaton is nehezen veszi be,nem szeretném ha szét törnék benne valamit
12045 nek befelyeztük a hátsó felújitását főtengely végétöl a kerék csavarokig szétgorva.
Ujra csapágyazva, új olaj, alkatrészek
350 ezer
Nyul/béka szivattyú nyomás 13-15 bar alapjáratrol fordulatra
Nah most egy pár évig remélem csak hajtani kell
Válasz .Richard. #7312. hozzászólásáraNem akarom szét offolni a topicot,de hátha valamelyik zetoros is hasznát veszi.Engem is a difi ház nagysága fogott meg.
Válasz mtz1221 #7311. hozzászólásáraNa,erre màr mehet a rakodò! Valószínűleg erősebb, mint az egyenes hidas mtz.
Válasz a2457 #7310. hozzászólásárahttps://youtu.be/3aFi5Nr82FY
Válasz csoppika #7301. hozzászólásáraigen, az volt a tesztalanyuk..
volt valami bolygóműves reduktorral szerelt híd is, de ott valami ármány volt a játékban mert a malac helyén egy fogaskrék áttétel volt, nem egyezett nekik a forgás irány és a sebességset se tudták/akarták máshogy összejátszani,
faternak annak volt a keze alatt amikor még középsluiba járt erdészetire, de már ő sem emlészik az mié volt, csak arra hogy egy kalap xart sem ért az egész. letépte ezt a közbenső áttételt, azontúl meg olyan fodrulóköre volt mint egy tolóhajónak 4 rakott uszállyal.
azt aztén végképp nemtudom mié lehetett, elvileg elrendezés szerint a difiműve egyik oldalra eltolt fajta , ez miatt nem lehetett rendesen alászedni.
de más emléke neki nincsen, én meg nemtudom előkaparni.
node a lényeg, hogy terepes teherautóés meg terepjáróé nem való traktor alá. főleg nem homlokrakodós alá.
Az az 5mm pontosabban 3, gyufaszál vastagságát vegyed. Vagy simán elkopott a lamellád a kézi kuplungra.
Válasz zomborg #7307. hozzászólásáraÍgy van!
Válasz 9020 #7305. hozzászólásáraKöszönöm a segítséget, akkor ha jól értem ez is egy külön kuplungot mozgat?
Sziasztok
van egy Zetor 3011 traktor.
Kicsit régi típus.
fafűrész blokk rajta.
körülbelül mennyit érhet?
Válasz zomborg #7304. hozzászólásáraBal oldalt a kuplung házról vedd le a kis ablakot és nézd még hogy a nagy kinyomócsapágy kinyomja-e a kuplung szerkezeten a villáját. Hibája lehet, hogy a bowden elszakad, vagy berohad a csőtengely a villás tengelyen ami mozgatja a csapágyat. Ha a bowdenen állítani kell, arra figyelj, hogy a kinyomócsapágy ne érjen hozzá a kinyomóvillákhoz. Én úgy szoktam állítani, hogy kb 5mm legyen a csapágy és szerkezet között
Sziasztok!
Zetor 7340-en nem működik a kardánfék (nem igazán értek hozzá a sárga kar ami a kézifék mellett van) nem állítja meg a kardánt így csak akkor tudjuk ki-be kapcsolni ha leállítjuk a traktort. Mi lehet a probléma hol kéne keresni a hibát? Egyáltalán milyen elven működik ez?
Köszönöm a segítséget
Válasz kolias #7302. hozzászólásáraA török csodagumin sincs nagy minta... Gondolják ahány évet ez kibír, addigra ezt sem futja simára
Válasz Hús Futár #7272 hozzászólásáraVálasz Sk Laci #7270 hozzászólásáraVálasz Bigiboy77 #7267. hozzászólásáraKösz mindenkinek, vettem egy újat annak legalább nincs előélete, pár évig elmegy alattam.
Érdekes, a Taurus ami lejött róla, annak nagyobb bordája volt, mint a gyári új BKT-nek.
Válasz a2457 #7300. hozzászólásáraValaki mintha egyszer Molotov hidat mondott volna... Még a kerek orrú 50-esre(45-ösre) gondolsz, ugye?
mondjuk azt tegyük hozzá hogy olyan nincsen ami erdőn nem szakad szét..
mtz alá az orosz is próbált improvizálni valami terepjáróból hidat, nem esküszöm meg rá hogy emlékszem miét, de csak feladta a harcot vele.
Válasz .Richard. #7298. hozzászólásáraKemény élete van a gépeknek erdőn az biztos,így már értem,hogy szétszedik a difit és hajlik a híd... Jó ötlet a nyírócsap Ezzel meg is lehetne oldani
Válasz Józsika #7295. hozzászólásáraha a jármű alatt van zuk,vagy uaz híd,és azon viszed a terhet,akkor tudod szétszakitani,ha a kereke legalább egyharmada van tuskóhelyen,vagy árokban. Lehetőleg,traktorgumi,v. Mintás. Kistraki vontatva nem rottyanik meg,nix tengelynyomása. olyannal is találkoztam,hogy a hid cső,amiben a féltengely van,elgörbült. Venni akartam egyet,a görbült volt,de mondták,azt nem is akarták árusítani. Más meg nix. Azért oda már tudomány,meg jókora sújy kell. Hát,az erdőben sokminden megtörténik. Vagy,nagy súly,sebesség,meg egy kátyú. Vannak érthetetlen dolgok. Egy ismerősöm aroval szokott 4köb akácot hordani. Sokszor csak az eleje hajtott. Lefogazta. Rokonom egyszer eltünt a 80assal vetéskor. Kiderült,csak egy uazt huzott ki. Nem kihuzta,hanem eldiferált szerencsétlen a hepehupán,de az mtzvel jukat rugatott,mire kicibáltaa buckákrol. Megrakták,valami darabolt rönkel,egymásra akuglikat,azt meg berakták ágfával. Össz cuzamme lehetett 5tonna biztos,hogy alig bírta kicibálni. Ez is egy érthető dolog,hogy meggörbül a nagy vas..de pl egy nyirócsapszeges kardán is jó lenne neked,ahhoz a hídhoz,akkor már védve,van,úgy jó lenne! Vagy mint írták,kuplung.