Hirdetés
Fórum
- Eke minden mennyiségben új
- Offtopic / Kocsma (chat minden egyéb része) új
- Milyen gépek a JUMZ traktorok? új
- Kukorica vetőmagok új
- Körbálázót, de milyet? új
- Hol vannak a régi fórumosok? új
- Hagyományos, paraszti ismeretek. új
- Fiat 180-90-es traktorok új
- Japán kistraktorok új
- Agrártámogatások kifizetése új
Cikkajánló
Hirdetés
_fill_540x300_0.jpg)
_fill_540x300_0.jpg)
68 hozzászólás
Sziasztok!
Segítségre lenne szükségem.
Steyr cvt 170 traktorunk munka közben megállt motor indul de se előre se hátra elszállítottuk szervizbe hidromotor jó
Váltót is szétszedték az is jó…
Valakinek esetleg ötlet mitévők legyünk?
Sziasztok! Puma 140 olyat produkál hogy szerintem rosszul érzékeli a hidraulika kar magassági értékét, ezáltal nem úszóba teszi... Ha 4x5x rányomok a le gombra akkor teszi úszóba. Van vkinek ötlete hol lehet a hiba?
Válasz Milking #65. hozzászólásáraNekem powershiftes váltóm van, akárcsak a többi CNH gépben a környéken. Eggyel se nincsen gond, eddig mindenkinek szépen müködik, legyen az kék, vagy piros színben.
Válasz Batka #64. hozzászólásáraKöszönöm az infót,pontosítva cvx vs powershift,
az utóbbit csak ki forotabnak gondolom,de csak az én gondolatom.Itt a hiba eshetőségre vissza vezetve.
Válasz Milking #63. hozzászólásáraA cvt/cvx az ugyanarra a fokozatmentes hajtóműre utal, az mc pedig a multicontroller röviditése, ami az ülés karfájába telepített kezelőszerveket jelöli, ez minden fokozatmenteshez jár, némelyik powershifteshez is adják.
Puma közül ki mire voksol CVX CVT MC?
Válasz bendix #59. hozzászólásáraA váltót ne féltsd, azért ránt nagyobbat mert kettőt kell neki ilyenkor egymás után váltani egy fokozatot meg egy csoportot. Ha zavar kuplungolj!
Válasz bendix #59. hozzászólásáraHelló Véleményem szerint nem nagyon kedveli. Nekünk van egy régebbi pumánk, igyekszünk ezt elkerülni.
Sziasztok érdekelne hogy kinek van caseIH puma 140 traktora, most gondolkodom egy újba és kíváncsi vagyok menyire bevált.
Üdv. Pumások!
Idén vásároltunk egy 170-es traktort. Az lenne a kérdésem, hogy árt-e hosszútávon a váltónak az, ha terhelés alatti váltásnál olyan fokozatokban dolgozunk, amiknél csoport váltás is történik? Gondolok itt elsősorban a 12-es és 13-as fokozat közötti csoportváltásra.
a kereket nem emelem fel, követi a talajt a kerék.
Válasz #56. hozzászólásra
Hát komám ha a 66-os lapokat beleengeded a földbe (kereket felemeled) akkor az hámfára sza..ik!! A 165 paci az kevés ahhoz a tárcsához!! Nekem 4,9 nehéz "V" Metálos van 62 lapokkal és egy kicsit könnyebb földben a 180 pacinak feladja a leckét mikor tengelyig jár a tárcsa a földben.
Válasz #55. hozzászólásra
én nem etetek senkit, 66-os lapok vannak rajta, gyere és nézd meg ha nemhiszed.. csak tudom hogy viszi hisz én dolgozok rajta. énse hittem el amíg meg nem vettük a tárcsát.
Válasz #54. hozzászólásra
Igen a főúton, ne etessél itt senkit sem hogy 165 pacis traki csak úgy szalad a 7 méteres tárcsával rendesen leengedve munka közben. Mekkora lapok vannak a tárcsádon 30cm átmérőben??????
Válasz #22. hozzászólásra
(puma 165)
Nekünk 7 méteres tárcsa van és szalad vele
IH ROBI meg vagy e elégedve a PUMÁVAL
nekem egy 210 es van de szerintem tuti
Válasz #47. hozzászólásra
Össze kell szednem magam....
Válasz #50. hozzászólásra
múltkor mikor szabi fele jártam.......feltűnt hogy nincs lecsukva a kocsihja csomagtérfedele....kérdem:háteze?
aszongya:nem tom lecsukni,mert kilóg a nyelestükröm!
Kéééét méter!
Válasz #49. hozzászólásra
Ahoz már csatorna kell
Válasz #47. hozzászólásra
maaarha nagy árkok vannak ám arrafele!
Válasz #46. hozzászólásra
de hogy őszinte legyek,én sem tudom hogy agco vagy gima fejlesztés......
szvsz gima inkább...
Válasz #43. hozzászólásra
B@szki alá se férsz
Válasz #40. hozzászólásra
MF-nél Dyna 6-ként fut, de erről Mfpisti sokkal többet tud, mit én.
Válasz #44. hozzászólásra
Azért annyira nem mentettem el magamban.
Válasz #43. hozzászólásra
de az nagy powershiftes volt.
bal oldalon,a szűrő mögött a váltón
Válasz #42. hozzászólásra
Ami nálam volt atles aláfeküdtem és jd logó volt a váltón.
Válasz #40. hozzászólásra
a hexashift nem gime fejlesztés?
Amit még nálunk istenitenek az a Deutz Fahr Agrotron k és M széria most akciós. 58000eur+fa szolit felszereltség 159LE Az 100%ban nemet nem same Deutz motor ZF minden más.
Gima,de már a hexashift 100%ban Claas fejlesztés! Nem kell félni töle! A Gima cég valamikor a renaultnak meg a MF-nak csinalta a váltókat meg mindkét cégnek benne van a keze. Mikor a Claas megvette a renaultot az AGCO megpróbálta öket kidobni onnan,de nem jott össze,mert a Renaulttal kapták a GIMA részvények egy bizonyos részét is. két traktor között dilemmázok Arion Cebis 830 vagy CVT 195 nem tudom eldönteni. Egyiktöl se félek. A Claasnak lényegesen szebb a kabinja,a Steyr viszont egyszerübnek tünik meg mégis csak 10 éves konstrukció talán nincs gyerekbetegsége meg sokkal kompaktabb az axionhoz képest.
Válasz #38. hozzászólásra
Akkor ennyit a claasról? abban is gima váltó van....
Szóval a sztori valamikor a 80-as évek elején kezdödött. Akkor a Steyr meg a passau-i ZF cég közösen fejlesztették a váltókat meg a hidakat egészen 1993ig mikor legördült az utolsó 8180-as amibe szerintem a világ lehjobb motorja van! Még 10000 ü.o-ra után is kevesebbet eszik 2L-rel mint a 2004-es Ares 816-opm! Arrol nem is beszélve h h harap! Akkor jött egy okos tojás aki lematekozta h nem kell nekünk a 8180-as továbbfejlesztett változata hanem vegyünk váltót (készen voltak a prototipusok meg minden) a gimatol és dobjunk össze egy traktort. Na itt kezdte elásni magát a Steyr név! Nem lett egy sikeres kombináció. A Case IH-nak kapora jött a szenvedő Steyr,mert amerikai gépekre v nem volt támogatás vagy vámot szabtak ki rájuk (nem tudom pontosan),de ezért szaladgál néhány magnum Steyr felirattal. Ekkor kezdett ismét tekintélyt nyerni a Steyr csak sajnos a New Holland erösebbnek bizonyult és most már ö a többségi mint a Steyrban mint a Caseban. Viszont a St. valentini gyárat csak bérelik! Az mái napid a régi tulajdonban van! Szerintem lehet egy megegyezés ami miatt még most is legördülnek a 100% Steyr CVT-k a szallagról. A CVT amit ma beszerel a CVT/CVX/TVT/C-matic/TTV/néhány JD model az a Steyr és ZF mérnökök munkáját dicséri. A tvt kékre festett Steyr viszont nem érhetö el minden országban! Ezek a váltók mái napig a ZF gyárban készülnek! A puma vario váltó CNH fejlesztés és nagyon eltér a passauitól. Azthiszem Antwerpen-i CNH gyárban készülnek. Javitsatok ki ha tévedek! A Fiat csoport belépésével jó néhány régi mérnök a Claas traktorokat próbálja top-ra tenni!
Válasz #36. hozzászólásra
Nyugi nyugi, jd-re se nehéz félmillás, tenyérbe elférő alkatrészt találni, a fendtről nem is beszélve....
És ez csak rosszabb lesz.
Válasz #35. hozzászólásra
Case cvx 190ese volt 1 figurának....
A traktoros ISTENÍTETTE mint traktort.
Ez ám a traktor aszondta.
Nagyon szerette.
Tulaj meg fogta a fejét mikor az alkatrész árakra terelődött a .......
1 milla fölött volt rá vlm. kis elektromos b.ás, ezt megjegyezte 1 életre......
5-6000 órával távozott a portáról......
Válasz #34. hozzászólásra
No ácsi!
Akkor homályosítsál már fel, légyszíves, a cvx/cvt tulajdonképp steyr fejlesztés, amikor a nh megvette őket egy az egybe átpakolta a saját palettájára tvt néven. akkor az a hajtómű, ami a puma/t7500 szériában van gyakorlatilag ennek a továbbfejlesztése, nem? Gyanítom, hogy az nh nem kezdett egy teljesen új fejlesztést, mikor a steyré a kezében volt.
Az axiál védheti a fendtet tőlem, azt tuti nem vennék. Inkább a cebisre mondták, hogy sok vele az elektromos zűr. az zavar ebben a kérdésben, hogy előzetesen a hexashiftes axion jóval drágábbnak látszik, mint a puma cvx!? Akkor hogy is van ez?
A Claas ugyan azt a hajtomuvet kapja mint a steyr cvt 195ig vagyis a mukodesi elv ugyan az. Az elso axion c-maticon meg a felirat a valton s-matic volt! Mondjuk ugy a claas es steyr hardware ugyan az csak mas a vezerles. Viszon az axion hexashift valtonak nagyon jo a hatasfoka! Szerintem az axial csak vedeni szeretne a fendt brandet. Az osztrak ismerosonek van egy 110le-s steyr cvt prototipussa 1993-bol. Tuti kis gep,csak akkor meg gyengék foltak a szamitogépek az ilyen dolgokhoz. Lassu a reakcioideje. Nyuggi emebereknek való! :) A Puma cvx-ek már new holland fejlesztesu váltó van! Akkom inkább sima cvx v cvt!
Válasz #32. hozzászólásra
Hát én is keresgélem az információkat, nálam a kisebbik claas, a nagyobbik IH, az IH 10 éves, lassan le kéne cserélni. Azért a steyer már több mint 10 éve foglalkozik a cvt hajtással, talán elég kiforrott már. Beszélgettem egy ismerősömmel, aki korábban IH dealer volt magyarországon, azt mondja jó a technika, szerinte jobb a hatásfoka, mint a fendté. Állítólag borjádon van 2 CVX, amik már túl vannak 6000 órán és semmi gondjuk nincsen pedig állattenyésztésben is dolgoznak velük. Tervezem, hogy elmegyek egy két helyre, ahol vannak már puma cvx-ek, csak még eddig nem jött össze az idő rá. Nézegettem a claas axiont is, de az axiál is úgy fél a hajtóműtől, hogy egyértelműen le akar beszélni róla. Az árakat még nem látom tisztán, de a claas drágább lenne valamivel. 180-195 lóerőben gondolkodom.
Sajnos nincs még személyes tapasztalatom. Ujdonsült case steyr képviselö vagyok szerbiában aki claas traktorral dolgozik. :) Egyébként a case az szinte new holland sajnos. Kivéva a magnumot. Mondjuk nálam csak két márka jöhet számitásba. Claas vagy Steyr CVT 195le-ig. A puma cvx-nek meg a Steyr 9200-as szériának tul van bonyolitva a vátója + friss fejlesztés,nem ajánlom. Van egy ismerösöm osztrákba aki 35 évig Steyr gyárban dolgozott. Töle szoktam az infokat összeszedni illetve az alkatrészeket a régebbi Steyromhoz. A másik Claasban van. Eddig minden hibát sikerült néhány órán belül elháritanom. Rengeteg múlik azon h te vezeted e. A másik dolog,személyes tapasztalat. Ha már ennyi pénz kiadsz a traktor neked gyártsák,a te igényeidhez nem mindig jó a raktári gép,nem tesz jót nekik ha évekig napoznak!
Milyen lóeröben gondolkodsz?
Válasz #30. hozzászólásra
Ismered ezeket a gépeket? Én most nézegetem, hogy mit kéne venni, ha beül a pályázatom, bent van a jelöltek közt.
Válasz #29. hozzászólásra
Sajnos kijött egy ilyen széria,itt ami elkelt az meg lett oldva garanciában, ami meg az udvarba volt azon mind ki lett cserélve.
válasz erre >> | #1391. hozzászólás, Szadai Csaba küldte be 2009-10-15 17:14:34-kor
sziasztok
van egy caseih puma 165 traktorom 1000üó van benne ,,, az első hajtás kuplungja megadta magát ! van valakinek ilyen tapasztalata ?
Hát kipróbáltuk, picit megy keresztbe,de nem vészes,meg majd még állítgatunk a tárcsán,szöget meg a vonórudat,de jó lesz. Élmény vele dolgozni,az előző traktorunk sem volt rossz(Fiat 180-90), de azért ez más világ.
Válasz #22. hozzászólásra
Ha kb 3 garnitúra iker kereket tesztek rá , akkor nem húzza keresztbe ... Az erővel nem lesz gond , de V-tárcsa előtt ha le van téve minden gép keresztbe megy... Számít az iker kerék meg a súly is de akkor is húz egy kicsit... Az alsó vonó részt told ki balra amennyire csak lehet és a rudat is próbálgasd , az még segíthet...
Üdv :Oztan merre fele vannak ezek a kötöt földek?
Válasz #22. hozzászólásra
Mennyi volt ez a nem olcsó ????? 82-86000 ?????
Válasz #22. hozzászólásra
Most látom hogy ikerkerék nélkül van, de attól még leadhatja a vonóerőt, jobban a taposás miatt számít a duplakerék.
Válasz #22. hozzászólásra
Nálunk van egy NH T7050, a Puma ikertestvére, az 5-ös Kuhn ekével szánt, kötött-középkötött talajon. Tárcsázni nem tárcsáz, szerintem el fogja vinni az 5,2-es tárcsát. A duplakerék hogy van felrakva a tiétekre? Tengelycsonkra, vagy pántokkal, mert a pántos megoldás nem olyan stabil.
MI most vettünk egy 195ös pumát,sajna nem volt olcsó,de az állami támogatást ki kell használni. Most az a legnagyobb kérdés hogy vajon keresztbe fog-e fordulni ikerkerék nélkül 5,2es tárcsa előtt...
Válasz #18. hozzászólásra
Szia!
Nem a kiténél van a vetőgép hanem nálunk. Még nem kelt el de azt hiszem most volt rá egy érdeklődő. Ha esetleg érdekel vagy tudsz rá vevőt írj egy emailt.
üdv: Marci
Válasz #19. hozzászólásra
A miénket is most vittük be Békéscsabára szervízbe, kuplunglamellákat cserélik. Fogyasztása nekünk is ottkörül alakult, 4-es ekével, 8-9 km/h és szintén kötött földön.
szia Ih Robi
Komoly gond nem volt vele, csak kellemetlen apróságok, 450 óra ment bele, mert elég későn jött meg, az elsőhajtás kuplungot cserélték, de ez ien gyári visszahívás, gondolom ez nektek is megvolt.
rugózott hidas a mienk is,meg multicontrolleres, én nagyon szeretem, könnyen kezelhető, először kicsit erőtlen volt, de ősszel 5ös ekével szántottam 6-7 km/h val, de eléggé nyitva volt, meg kötöttek a földek...
szántásban 25-30 liter,de kötött földeken...