Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak632 FtBenzin árak618 FtEUR413.39 FtUSD393.08 FtCHF444.84 FtGBP499.25 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Jól beszélsz..nekem volt egy diesel nívám,utólag be épített diesel motorral.
Annál például a kardán keresztek mentek tönkre a nyomatéktól,két havonta cserélhettem őket /5DB/.
Saját tapasztalatom nincs,de dicsérik,hogy jó!
Ez mindig attól függ,mire használod.
Kisebb terepen a gyári hajtás el viszi.
Ha jó gumik vannak rajta,akkor akár komolyabb terepre is be merészkednék vele.
Alapból jó kis "paraszt terepjáró" szerintem,ha csak a határt kell körbejárni,arra tökéletesen megfelel.
Szépen szól a hatlövetű...azaz a 324 TD.
Csak dicsérni tudom az át építéseket.
Ha jól sikerül,mint a példa mutatja.
Jó magam nem bántom a gyári motor+váltó hajtás láncot,csak amit a típus meg enged.
Azon belül próbálom ki hozni a maximumot... :))
Te merre székelsz? Már ha publikus...
Azt vágom..
Csak mondom,hogy a vitara nem a legjobb alap erre.
Lehet úgy építeni hogy viszonylag kemény lesz,de a gyári megoldások korlátot szabnak majd.
Az igazi terepjáróktól messze elmarad ,bár az sem mindegy ki vezeti,egy jó sofőr csodákra képes! :))
Ez még tavaly nyáron készült, bmw 524-es motor, váltóstól, szervó, fékrendszer is a bmw-ből származik, futómű gyári, traktor mintás gumik. Lakatos munkáját én csináltam, motor stb tartóbakjai. Szépen szól a hat henger, viszi is azt a batár kasztnithttp://youtu.be/aFwQIZ637XU
Hát nem az biztos, alapból a futómű elég gyatra de majd segítünk rajta idővel, műszaki nincs csak a képzelet szab határt az átalakításnak, baráti körbe hobbi szinten építgetjük az autókat
Jaja, ma egy akadája volt csak 14-5 százalékos emelkedő 100 méter hosszan a hóba, na ott tíz méteren múlott, de jót mentünk ma meg tegnap is , ahol út van ott elmegy ahol nincs oda meg nemigazán érdemes bemenni :)
Tény,hogy a Hummer kemény,de túl hosszú és széles ez biztos.
Ez számos helyen hátrány.
Az Unimog brutális terepen,köszönhetően a portál hidaknak.
De az meg inkább szállító jármű,mondhatni a Hummer is az.
Polgári célra a legkirályabb a G merci,ez biztos,van belőle rövid és hosszú változat,terepjárás tekintetében nincs párja!
Sivatagban, homokban gyorsabban és biztonságosabban lehet vele haladni mint más terepjáróval... de ezzel el is mondtam minden előnyét... ja és az offroad versenyeket nem időre játszák.
Szerinted az, szerintem meg nem, mert vannak nála jobb terepjárók. Az egy "nagy mozgékonyságú többcélú kerekes jármű", azaz egy katonai célszerszám. Mást ne nézzünk, a Mátra/Bükk erdeiben pl. esélytelen lenne egy Samuval szemben, hisz' el se férne a fák között...
Ne porbálád beskatulyázni sehova mert a Hummer H1 az maga AAAA terepjáró. Minden a váz a felfüggesztés az erőátviteli rendszer semmilyen más 4*4-hez nem hasonlítható. Ez nem egy lekurtított teherautó vagy egy felpöckölt személyautó.
Steyr-Puch Haflinger ritka a piacon,van még a Pintzgaurer 2 és 3 tengelyes kivitelben ,nagyon jó terepjáró,de a svájci ismrős is pihenteti mert még neki is sok a fogyasztása persze benzinből
át ez az! De hol húzod meg a határt? A tömeg vagy méret számít? Mert a H1 minden szempontból (méret, tömeg, menetkényelem) közelebb van az Unimoghoz mint a G-hez.
Mert az addig OK, hogy 8x8-as TATRA más kategória:
Azt azért ne feledjük el, hogy a H1 is, és a Tiger is igazi katonai jármű, amiből csak azért van polgári kivitel, hogy egy kis pénzt keressenek.
És a G is ilyen. Abból csak azért készült anno polgári kivitel, hogy nyereséges legyen a buli, miközben a Defi meg eredetileg traktornak készült. Ebből a szempontból közelebb áll egy Fastrac-hoz, mint Pajero-hoz :-)
Amúgy vannak még kemény terepjárók ezeken kívül is (a H1 túl nagy és nehéz), ott van pl. a Laplander, vagy ha Mercinél maradunk akkor az Unimog (és most ne gyertek azzal, hogy az teherautó, mert a H1 is az)
Jaj,jaj,kemény Orosz propaganda film.
Mindjárt az elején azt ecsetelik,hogy golyóálló...
Nem hiszem hogy nálunk bármelyik gazdára lövöldöznének...
Ettől függetlenül a Gaz Tiger kemény gép,de azért nem adnék agy H1-et cserébe...
Bárcsak lehetne nálunk is kapni elhúzná mind a kettőt egyszerre. Az arabok imádják.http://www.youtube.com/watch?v=u-jMIiSi_DU Az pedig nem lehet rossz ha ők is szeretik!
Az meg attól függ hogy mire...
Villantani azért egy H1 az kemény...
Na meg azért nem hiszem hogy a kis hazánk bármelyik dűlőútja feladná neki a leckét...
Ergonómiailag mindegyik szar. Bár azért a Mercin érződik az a 30 év előny, de attól nég nem jó (meg ráadásul én túl magas vagyok, aránytalanul hosszú végtagokkal, így a Defi nekem konkrétan vezethetetlen, míg ez csak simán kényelmetlen)
A Discovery 3 tágas, de az csak egy böcsületesen megépített SUV, és nem igazi terepjáró.
Én nem bánom hogy a formán nem változtattak az elmúlt 30 év alatt.
A technika benne van,belül meg full luxus.
Ha egy ilyen kategóriás terepjárót 25 évesen nem kapsz meg 1 millió alatt,annak oka van.
Mégpedig a megbízhatóság,a hírnév. Ez egy értékálló befektetés.
Ma "adsz érte" 100.000 eurót,de 20 év múlva is el fogod tudni adni 20.000-ért.
Persze ha el ,akarod adni,lehet hogy a sírba is elkísér...
_jpg_fill_540x300_0.webp "Breaking News! KWS OLTENIO a főpálya győztese!")
5003 hozzászólás
Válasz #4353. hozzászólásra
Jól beszélsz..nekem volt egy diesel nívám,utólag be épített diesel motorral.
Annál például a kardán keresztek mentek tönkre a nyomatéktól,két havonta cserélhettem őket /5DB/.
Válasz #4348. hozzászólásra
amúgy faxa!
Az a "baj" ezzel, hogy a gyári hidakat előbb-utóbb széttekeri a nyomaték....
Válasz #4349. hozzászólásra
Saját tapasztalatom nincs,de dicsérik,hogy jó!
Ez mindig attól függ,mire használod.
Kisebb terepen a gyári hajtás el viszi.
Ha jó gumik vannak rajta,akkor akár komolyabb terepre is be merészkednék vele.
Alapból jó kis "paraszt terepjáró" szerintem,ha csak a határt kell körbejárni,arra tökéletesen megfelel.
Esetleg ha valakit érdekel beépítésre 6 henengeres bmv diesel motor kompletten,+hajtás olcsón.
Válasz #4348. hozzászólásra
Szépen szól a hatlövetű...azaz a 324 TD.
Csak dicsérni tudom az át építéseket.
Ha jól sikerül,mint a példa mutatja.
Jó magam nem bántom a gyári motor+váltó hajtás láncot,csak amit a típus meg enged.
Azon belül próbálom ki hozni a maximumot... :))
Te merre székelsz? Már ha publikus...
Válasz #4347. hozzászólásra
üdv!a dacia dusterről mi a véleményed??
Talán most, bocsi a szerencsétlenkedésért
Válasz #4345. hozzászólásra
Azt vágom..
Csak mondom,hogy a vitara nem a legjobb alap erre.
Lehet úgy építeni hogy viszonylag kemény lesz,de a gyári megoldások korlátot szabnak majd.
Az igazi terepjáróktól messze elmarad ,bár az sem mindegy ki vezeti,egy jó sofőr csodákra képes! :))
Ez még tavaly nyáron készült, bmw 524-es motor, váltóstól, szervó, fékrendszer is a bmw-ből származik, futómű gyári, traktor mintás gumik. Lakatos munkáját én csináltam, motor stb tartóbakjai. Szépen szól a hat henger, viszi is azt a batár kasztnit
http://youtu.be/aFwQIZ637XU
Válasz #4344. hozzászólásra
Hát nem az biztos, alapból a futómű elég gyatra de majd segítünk rajta idővel, műszaki nincs csak a képzelet szab határt az átalakításnak, baráti körbe hobbi szinten építgetjük az autókat
Válasz #4343. hozzászólásra
Vágom... :)) A Vitara nem egy világbajnok terepjáró.
Lehet rajta "segíteni" de akkor sem kell ki húzni a gyufát vele. :D
Válasz #4342. hozzászólásra
Jaja, ma egy akadája volt csak 14-5 százalékos emelkedő 100 méter hosszan a hóba, na ott tíz méteren múlott, de jót mentünk ma meg tegnap is , ahol út van ott elmegy ahol nincs oda meg nemigazán érdemes bemenni :)
Válasz #4338. hozzászólásra
Kaimannal megy a Vitara mint a baszás,mi? :))
Tény,hogy a Hummer kemény,de túl hosszú és széles ez biztos.
Ez számos helyen hátrány.
Az Unimog brutális terepen,köszönhetően a portál hidaknak.
De az meg inkább szállító jármű,mondhatni a Hummer is az.
Polgári célra a legkirályabb a G merci,ez biztos,van belőle rövid és hosszú változat,terepjárás tekintetében nincs párja!
Válasz #4335. hozzászólásra
El férne az...maximum pár akácfa bánná...
Egy kis tél felénk... :))
Kicsit autózgattunk ma
Van magyar is.
Válasz #4335. hozzászólásra
Ennyi, de ha még elférne is...
Sivatagban, homokban gyorsabban és biztonságosabban lehet vele haladni mint más terepjáróval... de ezzel el is mondtam minden előnyét... ja és az offroad versenyeket nem időre játszák.
Válasz #4334. hozzászólásra
Szerinted az, szerintem meg nem, mert vannak nála jobb terepjárók. Az egy "nagy mozgékonyságú többcélú kerekes jármű", azaz egy katonai célszerszám. Mást ne nézzünk, a Mátra/Bükk erdeiben pl. esélytelen lenne egy Samuval szemben, hisz' el se férne a fák között...
Válasz #4332. hozzászólásra
Ne porbálád beskatulyázni sehova mert a Hummer H1 az maga AAAA terepjáró. Minden a váz a felfüggesztés az erőátviteli rendszer semmilyen más 4*4-hez nem hasonlítható. Ez nem egy lekurtított teherautó vagy egy felpöckölt személyautó.
Válasz #4331. hozzászólásra
Steyr-Puch Haflinger ritka a piacon,van még a Pintzgaurer 2 és 3 tengelyes kivitelben ,nagyon jó terepjáró,de a svájci ismrős is pihenteti mert még neki is sok a fogyasztása persze benzinből
Válasz #4327. hozzászólásra
át ez az! De hol húzod meg a határt? A tömeg vagy méret számít? Mert a H1 minden szempontból (méret, tömeg, menetkényelem) közelebb van az Unimoghoz mint a G-hez.
Mert az addig OK, hogy 8x8-as TATRA más kategória:
Ez a igazán szép terepjáró
.
Annak idején mikor először láttunk ilyet Kukmérban a haverom megkérdezte az osztrák manustól, hogy miből építette és menyi időt áldozott rá.
Válasz #4329. hozzászólásra
Miért, a G Merci, vagy pláne a Hummer szép?
Válasz #4328. hozzászólásra
Ukrános, csúnya!!!!!!!
VEPR 4x4
Válasz #4326. hozzászólásra
Unimog a terepjárók között sehol sincs. Teherautók között van helye terepjáróképesség szempontjából de ott se feltétlenül ő a nyerő.
Múltkor belinkelt ide valaki valami román csodát az is brutális benyomást tett jobban mint a H1 meg a gaz.
Azt azért ne feledjük el, hogy a H1 is, és a Tiger is igazi katonai jármű, amiből csak azért van polgári kivitel, hogy egy kis pénzt keressenek.
És a G is ilyen. Abból csak azért készült anno polgári kivitel, hogy nyereséges legyen a buli, miközben a Defi meg eredetileg traktornak készült. Ebből a szempontból közelebb áll egy Fastrac-hoz, mint Pajero-hoz :-)
Amúgy vannak még kemény terepjárók ezeken kívül is (a H1 túl nagy és nehéz), ott van pl. a Laplander, vagy ha Mercinél maradunk akkor az Unimog (és most ne gyertek azzal, hogy az teherautó, mert a H1 is az)
Válasz #4324. hozzászólásra
Jaj,jaj,kemény Orosz propaganda film.
Mindjárt az elején azt ecsetelik,hogy golyóálló...
Nem hiszem hogy nálunk bármelyik gazdára lövöldöznének...
Ettől függetlenül a Gaz Tiger kemény gép,de azért nem adnék agy H1-et cserébe...
Mégegyszerhttp://www.youtube.com/watch?v=u-jMIiSi_DU
Bárcsak lehetne nálunk is kapni elhúzná mind a kettőt egyszerre.
Az arabok imádják.http://www.youtube.com/watch?v=u-jMIiSi_DU Az pedig nem lehet rossz ha ők is szeretik!
Válasz #4321. hozzászólásra
Az meg attól függ hogy mire...
Villantani azért egy H1 az kemény...
Na meg azért nem hiszem hogy a kis hazánk bármelyik dűlőútja feladná neki a leckét...
Válasz #4319. hozzászólásra
Amúgy meg nekem inkább 100xG mint 1xH.
Hely van benne, csak nem a sofőrnek.
Válasz #4318. hozzászólásra
Azért abban sem lennék biztos...
Válasz #4318. hozzászólásra
Na, csak sikerült kiválasztani azt, amiben még annyi hely sincs mint egy G-ben
Válasz #4317. hozzászólásra
Ugyan már hova gondoltál a G mercit csak a Hummer képes überelni.
Válasz #4315. hozzászólásra
Lamborghini LM002
Válasz #4312. hozzászólásra
Ergonómiailag mindegyik szar. Bár azért a Mercin érződik az a 30 év előny, de attól nég nem jó (meg ráadásul én túl magas vagyok, aránytalanul hosszú végtagokkal, így a Defi nekem konkrétan vezethetetlen, míg ez csak simán kényelmetlen)
A Discovery 3 tágas, de az csak egy böcsületesen megépített SUV, és nem igazi terepjáró.
Válasz #4313. hozzászólásra
Egyetlenben egy létezik ami jobb a G-nél.
Válasz #4307. hozzászólásra
Csak ezt nem a Merci gyártja, hanem a Magna Steyr
http://youtu.be/37Hd6rPBRkY
Válasz #4307. hozzászólásra
Nézzél meg egy G-mergát közelről.... ha létezik ipari felhasználásra gyártott autó akkor az a G merga. Hozzá képest minden más hobbi.
Válasz #4304. hozzászólásra
Ez szűk???? A defender meg tágas???? Ott még a kormány se középen van az üléshez képest.
Válasz #4301. hozzászólásra
Normális ember nem nézi szarnak a világ második legjobb szériában gyártott terepjáróját.
Válasz #4307. hozzászólásra
Gyere le és mutass rohadást a 25 éves G-pemen
Válasz #4307. hozzászólásra
A "G" széria nem véletlenül tartja az árát szanberg!
Ne a tucat Mercédeszhez hasonlítsd!
Válasz #4306. hozzászólásra
Ez igaz lenne ha nem rohadna szét...
sajnos a mercik egy rohadós rozsdafészkek, még az új Vitó-k is pár évesen rozsdálnak át tiszta cirkusz...
Válasz #4305. hozzászólásra
Én nem bánom hogy a formán nem változtattak az elmúlt 30 év alatt.
A technika benne van,belül meg full luxus.
Ha egy ilyen kategóriás terepjárót 25 évesen nem kapsz meg 1 millió alatt,annak oka van.
Mégpedig a megbízhatóság,a hírnév. Ez egy értékálló befektetés.
Ma "adsz érte" 100.000 eurót,de 20 év múlva is el fogod tudni adni 20.000-ért.
Persze ha el ,akarod adni,lehet hogy a sírba is elkísér...
Válasz #4303. hozzászólásra
100.000 €-s árra írtam..........
Ezzel a zöld kocka vassal Én már mentem................